日本大型物品有什麼快遞
1. 從日本往國內寄大包裹有什麼便宜的辦法
一、10公斤，建議採用國際物流，一般的公司有UPS/DHL。
二、一般走海運居多，有特殊要求可以空運，但化妝品，液體等特殊物品不允許空運。
三、以下提供幾個常用的公司以及參考費用：
1）EMS
EMS的費用表清單網址是：http://www.post.japanpost.jp/int/charge/list/ems_all.html
2）FEDEX聯邦快遞
日本的聯邦快遞網頁只有日文版與英文版
http://images.fedex.com/downloads/jp/rates/ip_2011.pdf
3）DHL
從日本寄送至海外的網頁 ：http://www.dhl.co.jp/ja/express/export_services.html
4）佐川急便
http://www.sagawa-exp.co.jp/service/sgx/pdf/sgx_ryoukin.pdf
5）OCS
費用表：http://www.ocs.co.jp/express/IEX_tariff.pdf
6）黑貓宅急便
國際宅急便的價目表http://www.kuronekoyamato.co.jp/kokusaitakkyubin/kokusaitakkyubin.html
除此之外，黑貓還提供留學行李運送和國際搬家業務，價錢也相對合理，可以參考。
2. 請問日本的五大物流品牌是哪五個
1.日本通運
日本通運株式會社（日通公司）目前是一家私營公司，在1950年以前，它是一家國有公司。1872年成立的陸運元會社可以說是日通公司的「老祖宗」，當時，郵政部門也已成立，國家規定信件和小件物品由郵政部門經營，其他從事貨物運送的個體經營者必須合夥經營。陸運元會社就是在此背景下成立的、由多個個體運輸經營者組成的、專門從事陸路運輸的小集團。1875年，陸運元會社改稱為內國通運會社，1928年改建為國際通運株式會社，業務范圍擴展到了國外。1937年10月1日，日本通運株式會社正式成立，當時它是一家由政府和私人共同出資建立的國有公司。隨著第二次世界大戰時局的進展，日本政府被迫發展綜合運輸，並將全國主要城市的運輸業合並到了日通公司。1950年，《日本通運事業法》實施，日本通運公司開始以私人公司的形式走向新的起點。
日通公司是日本典型的、最具代表性的一家物流公司，其物資運送范圍之廣可以用「無所不運」來形容。從民用物資到軍用物資、從原材料（如石油、礦產）到商品、從現鈔到黃金珠寶等貴重物品……只要是法律允許運輸的物品，就都是日通公司的運輸對象。
分布在世界各地的日通公司各物流中心之所以能夠緊密銜接、協同作業，所依靠的是其龐大的計算機信息網路系統。這一系統不僅可為公司內部作業提供服務，而且為客戶隨時查詢物資傳遞動態提供服務。
以家庭投遞為主的「宅配便」業務是物流公司進軍的新領域。去年，日本物流公司的「宅配便」業務量高達16億件，是當年郵政郵遞小包總量的5倍。近年來，「宅配便」的服務范圍逐步擴大，服務內容也日趨多樣化，從電器安裝、拆卸到搬家服務，甚至處理家庭廢舊物品，均是物流公司「宅配便」的服務內容。
日通公司的「鵜鶘便」業務是「宅配便」業務中的一種。日通公司在全國設立的「鵜鶘便」收寄點多達21萬個，目前，「鵜鶘便」業務的營業額已佔日通公司國內營業總額的20％。「鵜鶘便」業務還承運保鮮品，保鮮品會被放入可充電的冷藏箱內運送。日本第二大快件公司——佐川急便現在也開始向物流市場進軍，該公司目前物流服務的營業額占公司營業額的20％。
日本的物流公司積極發展小件物品的快遞業務，而小件快遞公司也積極爭奪物流市場，受二者的夾擊，日本郵政業務的市場份額正在逐步縮小。筆者在日通、佐川和OCS等公司參觀時，在快件處理現場看到了不少的信函。根據日本《郵政法》的規定，信函由郵政專營，非郵政公司在章程中也聲明不經營信函業務。對於「宅配便」業務中出現的大量信函，日通公司解釋說，所謂不經營信函，可理解為不主動收寄，但不是不可以被動收寄，因為客戶有選擇的權利。
2.日本郵政
日本郵政始於1871年，日本郵政公社的成立是日本郵政業132年來的最大改革。目前，日本郵政業務分為郵政、儲蓄、簡易保險三大類。三大業務分設會計，實行獨立核算。日本郵政過去是典型的國營體制，在近年進行了兩次改革。2001年1月，由原來的郵政省、總務廳和自治省組建成總務省。
2003年4月1日，日本郵政在改革的道路上又邁出了一大步——成立日本郵政公社。日本郵政正式撤消了總務省郵政事業廳，成立了日本郵政公社，這是一個自負盈虧的國有公共公司。其目標是提供全面的、迅捷的函件和包裹寄遞業務，簡單、安全的儲蓄業務和匯兌業務以及簡易保險業務等，同時保留普遍服務。
郵政公社將郵遞、儲蓄、保險業務分成三個事業部門，職員維持國家公務員身份，實行獨立核算制。郵政公社組織為三級機構，本社設立三個事業本部，明確區分三個事業部門的經營責任，並設有經營企劃、經營委員會、專門委員會、獨立的監察等九個部門，解決主要問題。11個地方郵政局1個事務所更改為12個支社1個事務所。設置沖繩事務所，從沖繩通信事務所獨立出來，編入公社組織，駐神奈川縣、山梨縣事務所改為南關東支社，地方郵政監察局的名稱更改為監察本部。基層郵局名稱不變。
3.大和運輸
日本的大和運輸株式會社（Yamato Transportation）成立於1919年，是日本第二古老的貨車運輸公司。 1973年日本陷入第一次石油危機的大混亂中，企業委託的貨物非常少，這對完全仰賴於運送大宗貨物的大和運輸來說，無疑是一大打擊。對此，當時大和運輸的社長小倉提出了「小宗化」的經營方向，認為這是提高收益的關鍵。1976年2月，大和運輸開辦了「宅急便」業務。當時有人提出用Yamato-Parcel-Service（大和、包裹、服務）這一名詞，簡稱YPS，但是未能決定是使用英文好，還是使用日文為好。對宅急便這個名詞，起初也有人反對使用，認為當時已有了「急便」和「宅配」的用語。但最後小倉社長還是決定使用「宅急便」這個名詞。他認為，以前有人說過「撞球這個名詞比乒乓球更能被人接受」，後來事實證明，「乒乓球」反而較為人們所接受，「宅急便」這個名詞，只要大家熟悉了，應該就不會有什麼問題。
1976年，宅急便共受理了170萬件貨物，同年日本國鐵受理包裹為6740萬件，郵局受理小包則達17880萬件。到1988年，宅急便已達 34877萬件，超過了郵局小包的23500萬件。該年，在宅配便的業界中，宅急便的市場佔有率已達40%，位居日本運輸第一位的日本通運的「信天翁便」 只佔28％。到1995年，宅急便的受理件數多達57000萬，營業額為6000億日元。宅急便的員工人數由原先的300人增加到57797人，擁有車輛由2000輛增加到25000輛。在日本，大和運輸的宅急便已是無人不知、無人不曉，在馬路上到處可見宅急便在來回穿梭。
4.佐川急便
1957年3月，"佐川急便"成立。
這個所謂的"急便"公司僅僅只有佐川清一個人，從事的就是幫人擔東西的工作，就是通常所說的"腳夫"，也就是挑夫。這是一個出賣體力的工作，相當於我們今天所講的搬運公司之類的。假如你到重慶，你就會發現遍布大街小巷的"棒棒"，只需一根繩子，一條扁擔就可以工作了，重慶的"棒棒"跟佐川清的工作性質是一樣的。
閑話少說，還是來看看佐川清開業的情況把。
"佐川急便"負責幫人托運東西，這項工作首先要求的就是信譽，這樣別人才能放心地將東西交給你運送。通常人們都不會把自己的東西交給一個剛剛成立的公司，他們都會尋找有名氣的運輸公司。
為了拉到業務，佐川清於是挨家挨戶去詢問別人有沒有貨物運送。可是開業一個月過去了，他連一筆業務也沒有接到。家中已經窮得幾乎揭不開鍋了，"佐川急便"陷入了困境。
可是他並沒有喪失信心，想起家中妻子和孩子期待的眼光，他就充滿了信念，他必須加倍努力，就這樣他每天都奔走在京都和大阪之間的商業街拉生意。
第45天，大阪鰻谷街一家叫千田商會的老闆看見佐川清總是這么不知疲倦地跑來跑去，於是跟他閑聊了起來，千田先生從佐川清那裡得知丸源的伊藤芳治是他的表兄。佐川清告訴千田先生自己曾在丸源干過腳夫的工作，可是他不想依靠表兄，想自己干出一番事業來。
千田對這個小夥子產生了好感，他十分欽佩佐川清的獨立精神，當即拿出10台照相機要他送到京都的一家店去，還不收他的保證金。
這是一個十分難得的機會，佐川清十分明白。他不負厚望地以最快的速度完成了這次運送工作。
很快地，佐川清的名聲開始在京都和大阪之間的商人間傳開了，許多人稱贊他是一個勤快守信用的小夥子。他吃苦耐勞，許多腳夫不願意乾的又臟又重的活，他都一口應承下來，並且總是圓滿地完成工作。
光顧佐川清生意的人越來越多了，佐川清一個人已經忙不過來了，妻子幸惠看到丈夫這么辛苦，這個出生貧苦家庭，心地善良和樂觀的女人也參加到幫助丈夫的工作中來，夫妻兩人一起幫人運貨，人們都把他們稱為"大阪的鴛鴦腳夫"。
1958年底，"佐川急便"的規模得到了擴大，並僱傭了新的人手，1959年，"佐川急便"先後在大阪、敦賀、福井、金澤、富山開了五家分店。
1978年，"佐川急便"成立20周年之際，已擁有8700輛汽車，221家店鋪，從業人員1.65萬名，年營業額2850億日元，收益超過了"日本通運"，名列日本商業運輸界第一。
如今的"佐川急便"更是在全國擁有20000台車輛，年經營貨物量為12億件，營業額達8000億日元，並在世界各地開設了許多分支機構。
5.日立物流
日立物流是1950年從日立集團分離出來的獨立法人，以物流為主營業務，為供應商、廠商、顧客提供為供應商、廠商、顧客提供電器、電力等的原料、半成品、產品的運輸、倉儲、加工、配送等，並已進入第三方物流領域，形成了物流網路。經過多年運作，日立物流積累了很多倉庫管理以及運輸管理的經驗，在第三方物流的業務量上具有很大的優勢。目前它是一個上市物流公司，列居日本物流行業10強，該公司已經在中國的北京、上海、廣州、深圳等地設立了分支機構。
日立物流是日立集團旗下一家從事第三方物流的專業化公司，有豐富的第三方物流咨詢、顧問及實踐經驗
3. 寄東西到日本，走什麼快遞好，
寄東西到日本，走快遞有DHL／UPS／TNT/FEDEX/EMS，快遞是屬於門到門，但不負責包清關，如果收件方有公司名有能力清關可以選擇這幾大快遞，如果收件方是個人沒有清關能力，可以選擇走專線包清關的，但是不包稅。
正常情況下，小件包裹可以走DHl，時效3-4個工作日,大件包裹可以走聯邦或者UPS，時效5-6個工作日。
寄東西到日本
4. 在日本有什麼快遞公司可以往中國郵寄奢侈品
DHL 、FEDEX 、UPS 、TNT 及日本專業的國際快遞。
5. 寄東西到日本，選哪個快遞好
主要是基於您的選擇條件。例如貨物大小重量、時效要求、價格要求、其他服務要求等因素。目前寄東西到日本的話，一般是走EMS、FEDEX或日本專線。
比較出名的是FEDEX快遞。聯邦快遞FEDEX是一家國際性速遞集團，提供隔夜快遞、地面快遞、重型貨物運送、文件復印及物流服務。
總部設於美國田納西州孟菲斯，隸屬於美國聯邦快遞集團。它的時效相對來說更有優勢，大約5天左右就可以簽收，當是相應的價格會比較貴。
國際EMS在大貨上很有優勢，不會計算體積重量，價格也更加劃算，特別適合郵寄衣服等物品，往往在日本買一件新衣服的價格，可以支付在國內郵寄上十件的郵費了。
時間相對來說會晚一點，通常到日本7天左右。
還有就是比如日本郵政小包，15KG以內，被稅概率低。當然，上面僅僅只是列舉了三個，還有其他的，通常來說可以分為三大類型。
1、通過淘寶官方轉運。特點是：便宜，限制比較高。
這種方法適合全部商品都來自淘寶，因為是淘寶賣家直接發給官方集運，然後合並郵寄的，直接在淘寶里可以操作運費很便宜，不去包裝，計算包裹體積。
但是缺點是不能郵寄任何敏感品，比如食品，含有國際品牌或者logo的，化妝品，光碟，電子產品這些不支持。
2、通過郵局。特點是：貴，限制高。
在過去，其他國際快遞還不發達的時候，郵局幾乎是大家郵寄國際快遞的不二選擇，但是現在，什麼都講究效率，因此郵局的地位也就逐漸降低了，所以郵寄快遞到日本時，基本不推薦郵局。
一來東西不管多重要自己扛去郵局，二來郵局都會一個個打開檢查，運費都是原價很貴，還有申報什麼的普通客戶都不會填。
3、通過轉運公司。特點：郵寄限制少，服務好，快。
國內直接郵寄給轉運公司地址，或者如果是在電商上購買的，也可以郵寄到轉運公司，再由他們統一代收後轉運到國外。
對比過淘寶官方集運，轉運公司的運費報價低些，並且郵寄前會去掉國內快遞外包裝，把東西都集中一起，這樣子重量體積都小了，比下來總運費更低。
此外，轉運公司還能郵寄化妝品、食品、葯品等國際敏感品，可以說線路很多樣，當然，不同的物品因為要走的專線不一樣，申報手續和費用也就不一樣，因此相應的運費也各有差異。
總而言之，國際快遞到日本並非什麼難事，只要找到一個靠譜的國際轉運公司，提前咨詢好服務流程，以及需要自己准備什麼材料，配合他們做好准備工作就好了。
身在異國他鄉，很多東西可能用起來不方便，因此能夠郵寄過去，會讓自己的生活變得更加便利。
6. 發貨到日本，發什麼快遞最好，最快，最便
國內發件到日本，最快的快遞方式DHL呢，正常兩三天這樣到達
具體可以提供下准備發什麼物品，多少呢，這樣可以報價准確的。
7. 從中國寄東西到日本可以寄什麼快遞
有很多的，比如國內的EMS,SF或者國際4大快遞DHL，TNT.UPS以及專線等都是可以發到日本
的，而最重要的是如何選擇，這個選擇就取決你郵寄的什麼物品，時效要求等確定。
8. 寄日本東西怎麼寄
需要對方的住址，姓名和電話號碼來的。
郵局的話寫漢字的就可以了（最好跟對方問一下日語漢字，也就是繁體字的各種寫法）
然後把需要寄的東東拿到郵局去，買專用的箱子（有些地方貌似可以拿自己准備的箱子）
裝進去寫好小票就可以了。
郵局的普通包裹的話，一般是7到15天到日本（根據寄出地的不同）
如果是EMS的話，一星期之內可以到。（但是相對郵費要貴一點）
9. 往日本寄東西，用那種快遞比較劃算，速度還挺快，求高人指點，越詳細越好
目前寄往日本比較劃算的快遞就UPS了，時效和運費都是很有性價比的，
也有日本專線，價格和時效都是不多的，不是很著急可以嘗試下，
寄UPS可以自己到官方站點郵寄，或者通過貨代發都是可以的。
10. 郵寄到日本的包裹，要走什麼快遞
國內郵寄快遞包裹到日本就有很多的快遞形式了，國際快遞DHL，FedEx，TNT，EMS等
是可以發日本的，看你發什麼物品，重量多少了。小件物品通過DHL快遞，EMS快遞郵寄
就非常的合適。大貨可以對照一下發專線。
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