日本大型發動機怎麼樣

㈠ 日本汽車發動機到底怎麼樣

日系車的發動機，個人覺得還是相當出色的，但是它更側重的是燃油經濟性和耐久性，在性能方面表現得非常中庸，當然本田有些例外。

㈡ 日本發動機十分先進，卻敢向任何一國出售，就不怕別人模仿嗎

首先因為日本採用高精度機床加工發動機上的零件，組裝後完美貼合。車子裝了這樣的發動機，沒有出現異響、漏油、燒機油等現象，而且修車頻率也沒有那麼高，可以投放市場。保證銷售。日本在裝備精度方面研究深入，遠超對手。即使發動機的圖紙公布，其他人也很難造出同樣的發動機。

非常重視專利保護。所以即使你竊取相關技術，日本車企也會制裁，甚至退出國內，這對一個國家來說是一個巨大的損失，日本從一開始就開始製造汽車，一路模仿，然後在總結經驗後開始大膽創新。這個過程非常困難。此外，汽車是日本國內經濟的支柱。一旦核心技術被泄露，那麼日本就會受到重創，所以他們不僅要對核心技術保密，還要模仿其他國家的技術。

㈢ 日本的發動機為什麼會比國產強呢

精益求精，是日本機電工業企業的立世的根本。越精密、製造技術難度越大，別人想要趕超的難度越大，就可以形成所謂的技術壁壘，就可以壟斷市場，這是聰明的經濟競爭策略。這是多年的科技研發，多年的技術沉澱，精密的製造設備，優良的原材料，規模化、現代化的生產管理體系造就的結果。

㈣ 日本汽車發動機十分先進，卻敢向任何一國出售，他們不怕泄露技術嗎

我還在航空央企的時候，我們有一個日本製造的注塑模具。期間斷了一根導柱，用我們央企做的航空發動機的加工技術連續加工了十一根。無論測量尺寸精度和表面光潔度，都不比日本製造的差，但是裝配不好，只好請日方再送一個，馬上裝配完成。日本發動機技術很先進，敢賣給任何國家，但是不怕技術泄露！這一切都源於他們對自己核心技術的自信。

中國打開它，找到了答案。其實發動機原理並不難，製造圖紙也不難獲得。但是，國內外很多專家研究了30多年，卻無法復制同一個日本發動機！原因是核心技術無法模仿，製造技術與核心材料的差距無法模仿。很多日系車在中國都有合資車廠，大部分的汽車組裝和發動機製造都是由國內工人完成的。但是，日本人有點雞賊。他們似乎預料到其他國家的人會停止抄襲他們的技術，所以他們提前想好了對策。他們使用無縫啟動器技術，將所有模仿技術完全拒之門外。

㈤ 日本車的發動機好嗎

據我了解，日本的各個車廠都把發動機做為每年的開發重點，像豐田的VVT-i發動機、日產的VQ發動機、本田的VTEC發動機等都是技術全世界排名前十的發動機，優點都是以最小的油耗發揮出發動機最大的能量，都是以節油為主要優點，技術的相通點都是控制進出氣門的角度從而達到最少油耗的目的，但是像斯巴魯汽車的發動機就更有特點了，用的是活塞水平對置形式，達到最佳的車輛平衡性和穩定性，這技術只有保時捷和斯巴魯有，這種發動機強調的就是動力性和操控性，讓汽車像獅子一樣吼著跑出去，曾經我開過斯巴魯翼豹，一踩油門車就沖出去了，漂移的感覺和別的車就是有很大的區別，感覺側傾很小，車的貼地感N好，總的說要是非要說那個車廠商的發動機最好，那我就選斯巴魯了，hehe~~~

㈥ 日本車的發動機怎麼樣

日產車的發動機是非常厲害的，技術成熟，質量上很穩定，油耗也控制的不錯，故障率很少，說白了日系車賣的就是發動機

㈦ 日本的發動機好嗎

它們發動機沒有優勢,別看輸出功率大,真開起來絕對跑不過德系車. 不能只看最大功率和扭距,還有CVVT什麼的,因為這些東西在發動機5000轉以上才開始達到或工作,而這些極限運動普通人幾乎用不上.拿我自己來說吧,跑高速5檔3500-4000轉,4檔4000-4500轉,不用聽一些廠家唬人的嚎頭. 它們的車之所以省油是因為車體輕,並不是發動機有多先進.它們的中級車和徳系小型車重差不多如馬六和寶來,高級車和徳系中級車重差不多(如雅閣和速騰),像德系的FSI,甚至歐洲比較普遍的渦輪增壓,日系車都很少有.斯巴魯是個例外.

㈧ 那麼日本的發動機到底牛在哪裡呢

在2013年，英國的一家獨立汽車機械故障保險公司公布了一項數據，在調查了36家發動機製造廠商之後，他們發現故障率最低的發動機製造商分別為本田和豐田，而奧迪、寶馬以及大眾則排到了倒數十名。雖然一項簡單的數據不能說明日本的發動機怎麼怎麼樣，但至少面對著德國百年汽車企業，在發動機的可靠性上日本絲毫不遜色於它們。

除了發動機的可靠性外，日本發動機的燃油經濟性也一直是被世界認可的，國家本身資源的匱乏不得不讓他們提高效率。所以有的時候可能為了提高發動機1%的性能，但卻會投入多達數億元的研究經費，或許這就是日本汽車企業對於技術的一種偏執，不過這種偏執也令日本產品的價格逐漸升高。

㈨ 日本的發動機技術真的很厲害嗎這么多年就沒有別的國家復制出來嗎

實際上，二戰結束後，日本大量軍工單位開始轉向民用生產領域，如空調，汽車發動機也是其中之一，這導致了日本汽車發動機的強大家族背景。雖然一開始，日本發動機遠遠落後於世界水平，但後來在“精細化”的改革創新中，加上研發的努力，日本發動機真正走出了另一條具有日本特色的道路。就像玩游戲一樣，世界上大多數國家都指向大位移動力方向的“科技樹”，而日本的科技樹指向“精細”。

在《發動機製造精度與性能關系研究》一文中，指出當零差價從正負0.24降至正負0.18時，試驗發動機可將發動機功率提高0.7%，油耗降低0.5%。因此，這種差異並沒有被誇大，這就好比同樣是一堆積木，價格昂貴的樂高積木，搭出來的橋梁十分牢固，甚至人都能踩在上面，而山寨的積木，雖然價格便宜，但搭出來的橋梁本身就有縫隙，放個10kg物體就塌了。

㈩ 日本P1反潛機上的XF7-10發動機怎麼樣啊

這個發動機是用美國的高空台進行實驗的。推力只有不到5噸。前段時間還發生過四台發動機同時熄火的險情。相對而言，中國的太行目前僅僅是不能用在單發的殲十上而已，雙發的殲十一還是沒有問題的。說明太行很不可能兩台同時熄火，日本可以做到四台同時熄火。這就是所謂日本精密的科技。太行推力高達13噸，屬於大推。日本心神上的屬於小推，推力5噸，跟我們的太行中間還隔了個中推。我們是爺爺，他們是孫子。我們的運20將來用的是大渦扇，推力也達到13噸。目前實驗已經接近尾聲。可靠性絕對比日本的要高。