為什麼日本的鐵路那麼多

Ⅰ 都是經濟強國，為何日本全力發展高鐵，而美國卻不需要高鐵

日本建造高鐵，美國不需要高鐵是因為美國的飛機場很多，基本上一個縣都有兩個機場，美國的土地都是私人買斷的，影響美國的利益鏈，美國政府資金短缺。這些原因都導致美國不建高鐵。

第三，美國的一些利益集團，不會容許政府建高鐵的，如果美國建成國家級的高鐵網，飛機製造和運營業會減少50%以上利潤。汽車製造業減少30%以上的利潤。美國的利益集團後面大部分都有軍工背影，軍工背影的後台是華爾街的銀行家，這些銀行家正是美國的議員或者議會代理人。代理人們是不可能允許美國建高鐵網而損害他們壟斷性利益的。

第四，美國政府現在還是欠債的，如果投入巨大的高鐵工程，那麼他們的債務更無法清還。

Ⅱ 為什麼日本動漫中 ，動不動就出現鐵軌呢難道他們的火車像我們的公交嗎日本火車都是電車吧

日本的鐵道業非常發達，他們的軌道交通系統起到的作用就相當於城市裡的公交車（真正的公交線路反倒很少而且多數也是由鐵道公司經營的）或鄉村長途巴士（例如北海道的很多偏僻支線，完全就是當地人幾乎唯一的出行選擇）

以東京都為例
其電車線密集到基本上步行十分鍾就碰上的程度
而且光東京這塊地方經營鐵道的公司就夠多的，包括JR（日本國鐵）、東京都交通局（都營）、東京地下鐵、京急、京成、京王、東急、東京臨海、東京單軌、小田急、東武、西武等（這些是民營鐵道簡稱民鐵或私鐵）
其他鄉下的偏僻地方鐵道公司更多，例如名古屋有名鐵、大阪有近鐵和阪神、阪急、京阪、南海等等
甚至北海道拓殖時期一個村都能經營鐵路線的

鐵道和與之相關的鐵道文化早就融入日本的日常生活和文化中，而且也是日本的一道風景線
喜歡鐵道的日本人並組成各種同好組織的也非常多（也就是鐵宅，本人也是，而且本人就特別喜歡日本的鐵道）

所以
動漫里出現鐵道的場景在日本來說根本就是稀鬆平常的事
不要說動漫了
日本還有大把以鐵道題材的影視作品（譬如鐵道少女、特急田中三號）和游戲（電車GO）

至於他們的火車的動力
多數是電力（電車），在某些偏僻的鄉村支線上也有內燃車（気動車，キハ系或叫葵葉系）
還有些旅遊列車是專門保留了蒸汽的（SL、蒸気機関車）

有興趣的話call我可以私下聊聊

Ⅲ 日本本州島鐵路線分布特徵和原因

環島型，條帶狀。
一般考慮鐵路分布原因應從自然（主要為地形地勢）和社會經濟（成本、建成後的社會經濟意義等）兩方面考慮。日本多山地丘陵，本州島亦然，只有沿海地帶分布有狹小平原，具備一定鐵路建設的自然基礎。而我們知道，日本大城市工業帶集中分布於太平洋沿岸和瀨戶內海沿岸。這里人口眾多，經濟發達，人物流流通大，建成鐵路社會經濟意義較大。故本州鐵路干線集中於太平洋沿岸和瀨戶內海沿岸一線。

Ⅳ 日本有獨特的鐵道文化，這是為什麼呢

日本有獨特的鐵道文化，以上分析和原因：

日本被稱為鐵道迷的天堂，因為在日本鐵道的發展進程中，除了在規模和技術上進行更新完善外，JR等公司還刻意對各個歷史時期的列車和設施進行保留和展示，並推出了一系列限定版、紀念版的車次和服務，讓整個鐵路運輸系統成為了一座巨大的鐵道文化博物館。當然，這都建立在日本整體經濟發展水平之上，當鐵道基本的運輸功能得到滿足以後，相關的文化產業才能開花結果。

Ⅳ 小朋友問我為什麼日本窄軌鐵路非常多,如何回答

沒有的事，走窄軌路線的就是之前的法國及殖民地
二戰後，法國也走了標准路線

日本鐵路建設一開始就師從英國，走的就是標准軌

Ⅵ 為什麼日本是使用獨軌最多的國家

他的國情有關系，有的國家自然很匱乏，就沒有必要做兩條軌道，因為這樣廢鋼鐵，因為日本的鋼鐵特別少，對不對他自然很匱乏，所以說節約資源就做一條軌道。

Ⅶ 為什麼日本通勤鐵路喜歡設計大量並線段

例如圖中的中央線很長，但大部分的人只坐一小段，

有了各種區間車緩解壓力，短途的可以坐這樣的區間車，長距離的坐中央線，使得中央線不會太擠，很好地利用資源。

還有的情況是長距離的是大站快車，到小站去還需要換坐區間慢車。

Ⅷ 日本鬼子為什麼很重視高速鐵路

因為日本國土小，而且日本什麼資源也沒有你讓他拉什麼？貌似只有AV也不用火車拉呀？？日本都是從外國進口原材料加工成成品後高價賣出賺取利潤的（AV除外）。美國基本上沒有高鐵，大部分是重載列車的，拉貨的（像中國的大秦鐵路）每列一般在2萬，3萬噸。出行一般就用私家車或者飛機了，所以美國的高鐵沒有什麼發展。

Ⅸ 為什麼許多日本動漫中常有新干線的元素

因為新干線是日本獨有，具有代表性的交通工具，和富士山一樣很有特色的日本元素，所以日本動漫中常有新干線元素。