日本地鐵銀座線有哪些車型

① 銀座線的硬體設施

銀座線軌距1435毫米，採用第三軌供電方式，在東京地鐵系統中，僅有銀座線和丸之內線採用了標准軌和第三軌供電方式。由於設計隧道截面狹窄，所以在車輛的選擇上主要採用小型車。 現役車輛 營團01系電力動車組 製造商：近畿車輛、川崎重工業、日本車輛、東急車輛製造最大時速：80km/h
車廂：長16米，寬2.6米，高34.65米
定員：100～102人
製造年代：1983年-1987年、1990年-1993年、1997年
供電方式：直流600V，第三軌供電方式
控制方式：斬波控制 /VVVF控制 營團01系電力動車組於1984年開始營運。在營運初，由於車輛設計特點，而導致車內空調裝置的室外機無法安裝。1990年，三菱電機開發出了超薄空調裝置，使得01系電車能將窗機直接安放在車廂外，從此結束了沒有冷氣的時代。最後一批01系電車於1997年投產，現營運也已超過15年，隨著01系電車的逐漸老化，其也將被新1000系電力動車組所取代。 東京地鐵新1000系電力動車組 製造商：日本車輛最高時速：80km/h
車廂：長16米，寬2.55米，高34.65米
定員：先頭車：93人（座席28），中間車：106人（座席40）
製造年代：2011年-2012年
供電方式：直流 600V，第三軌供電方式
控制方式：VVVF控制 東京地鐵新1000系電力動車組於2012年開始營運。新型車輛與舊1000系一脈相承，車體側面與頂部均採用檸檬黃和巧克力色。1000系在日本首次採用LED前照燈作為列車的主燈，耗電量大幅下降，維修費用也得以降低。此外，由於採用了「操舵台車」，車廂在轉彎時的離心力減弱，不僅使急轉彎時的雜訊和車體的震動減輕，而且由於摩擦力減小，鐵軌和車輪的使用壽命得以延長。車廂設計和車廂內的各種標識都充分考慮到無障礙性，在多處細節中體現出新科技的運用。新1000系將逐漸取代老化的01系電車，到2016年前，銀座線所有的車輛都將更換為新1000系電車。 曾用車輛 車輛名稱 啟用時間東京地下鐵道1000型電力動車組1927年東京地下鐵道1100型電力動車組1931年東京地下鐵道1200型電力動車組1934年東京高速鐵道100型電力動車組1938年營團1300型電力動車組 1949年營團1400型電力動車組1953年營團1500型電力動車組1954年營團1500N型電力動車組1968年營團1600型電力動車組1955年營團1700型電力動車組1956年營團1800型電力動車組1958年 營團1900型電力動車組1958年 營團2000型電力動車組1959年 由於大多數車站的站台的長度對列車而言沒有餘地，為了防止列車停車過頭，同時不減慢進站速度以縮短運行間隔，該線站各站點都使用了定位置停止裝置(TASC)。 銀座線各站不設屏蔽門。

② 銀座線的線路標識

銀座線線路與車站標識顏色為橙色。在現役列車中，01系電車的列車車身兩邊均有一條黃色飾帶作為標識；新1000系電力動車組的車體側面採用檸檬黃色。1000型電車等舊型號的列車在1927年開業時採用了柏林地鐵的淡黃色標識作為標識色，在第二次世界大戰爆發後經歷修改後才變得更深 。
銀座線代表字母」G「，取自東京商業區「銀座」日語羅馬拼音「Ginza」的第一個字母。

③ 銀座線的歷史沿革

1927年，日本乃至全亞洲的第一條地鐵線路在「淺草站-上野站」段開始由「東京地下鐵道」（現東京地鐵）運營 ，該線原計劃開通「新橋站-淺草站」段線路，但由於1923年關東大地震發生，「東京地下鐵道公司」資金運轉困難 ，所以僅開通了「淺草站-上野站」段線路，直到1934年才完成全段通車 。另外，由「東京高速鐵道」（現東京地鐵）建設的第二條地鐵線路「澀谷站-新橋站」段也於1938年全部通車，之後兩段線路便開始了互通運營 。第二次世界大戰期間，東京地鐵承擔了運送日本陸軍物資的任務，由於地鐵是淺層開挖故深受空襲的破壞，這導致線路時常停運 。1941年，東京都政府將「東京地下鐵道」與「東京高速鐵道」依據《帝都高速度交通營團法》合並為特殊法人「帝都高速度交通營團」（現東京地鐵）。1953年，本線正式更名改為銀座線 。
東京地下鐵道時期 1927年12月30日，淺草站-上野站段（相距2.2公里）開業。 1930年1月1日，「上野站-萬世橋站」段（相距1.7公里）開業。 1931年11月21日，「萬世橋站-神田站」段（相距0.5公里）開業，萬世橋站停用。 1932年4月29日，「神田站-三越前站」段（相距0.7公里）開業。 1932年12月24日，「三越前站-京橋站」段（相距1.3公里）)開業。 1934年3月3日，「京橋站-銀座站」段（相距0.7公里）開業。 1934年6月21日，「銀座站-新橋站」段（相距0.9公里）開業。 1939年9月16日，與東京高速鐵道開始互通運營 。 1941年9月1日，線路轉讓與帝都高速度交通營團 。 東京高速鐵道時期 1938年11月18日，「青山六丁目站（現表參道站）-虎之門站」段（相距4.4公里）開業。 1938年12月20日，「澀谷站-青山六丁目站（現表參道站）」段（相距1.1公里）開業。 1939年1月15日，「虎之門站-新橋站」段（相距0.7公里）開業。 1939年9月16日，與東京地下鐵道開始互通運營。新橋站與東京地下鐵道的新橋站整合。澀谷站起點改變0.3公里。青山四丁目站更名為外苑前站，青山六丁目站更名為神宮前站（現表參道站）。 1941年9月1日，線路轉讓與帝都高速度交通營團 。 帝都高速度交通營團時期 1941年9月1日，帝都高速度交通營團成立。開始接收東京地下鐵道，東京高速鐵道的線路 。 1945年，受到聯合國軍的軍機空襲，導致線內設施被破壞而時常停運。 1953年12月1日，線路更名為銀座線。 1968年4月10日，在都市交通審議會答辯第10號上，確定東京3號線為澀谷方向過來經赤坂見附、新橋、神田、上野及淺草到三之輪站的路線。 1972年10月20日，神宮前站（原青山六丁目站）更名為表參道站。 1978年8月1日，表參道站向外苑前站方向移動。 1984年1月1日，01系電力動車組實驗車開始運營。 1984年11月30日，01系電力動車組量產車開始運營。 1985年7月11日，淺草站方向延伸到三之輪站的計劃中止。 1993年7月，銀座線全部車輛換為01系電力動車組。 1993年8月2日，導入CS-ATC系統以及定位停止裝置 (TASC)，將運營最高速度由55km/h提高到65km/h，全程運營時間縮短5分鍾。 1995年3月20日，東京地鐵沙林毒氣事件發生，導致銀座線當日上午停運。 1997年9月30日，溜池山王站開業。 東京地鐵時期 2004年4月1日，帝都高速度交通營團經民營化後重組成為東京地鐵股份有限公司 。 2012年4月11日，1000系電力動車組開始運營。 （歷史沿革參考資料： ）

④ 關於日本東京地鐵 【急求答案！】

JR東日本公司和JR東海道公司在東京境內運營的是東海道新干線、東北-上越新干線、山手線、中央線、京葉線、埼京線之類的地上的電車、火車線路，同時還有私營的東京急行電鐵、京濱急行電鐵、小田急行電鐵的電車、火車線路以及其它公司運營的京成電鐵、京王電鐵、西武、東武鐵道等。 而東京地鐵主要有東京地下鐵株式會社運營的營團線和東京都交通局運營的都營線兩種，有銀座線、日比谷線、千代田線、丸之內線、淺草線、大江戶線等線路。

⑤ 東京地鐵與JR的乘坐問題

Tokyo Subway Ticket 只能在「東京地鐵」以及「都營地鐵」營運的路線內使用，目前「東京地鐵」以及「都營地鐵」分別擁有 9 條及 4 條地鐵路線：【東京地鐵】
銀座線、丸之內線、日比谷線、東西線、千代田線、有樂町線、半藏門線、南北線、副都心線
【都營地鐵】
淺草線、三田線、新宿線、大江戶線
其餘所有 JR 路線或任何私鐵路線皆無法使用，下面這些路線都不是地鐵系統，所以無法使用 Tokyo Subway Ticket。
【JR】
山手線、中央線、京葉線、京濱東北線、東海道線等所有 JR 路線都不是地鐵；
【都電荒川線】
都電荒川線不是地鐵；
【台場地區】
行經台場地區的百合海鷗線、臨海線都不是地鐵；
【羽田機場】
行經羽田機場的東京單軌電車、京急電鐵都不是地鐵；
【成田機場】
行經成田機場的京成電鐵（Skyliner、Access 特急、京成本線特急等）所有列車都不是地鐵。

⑥ 銀座線的介紹

銀座線（日文假名：ぎんざせん），是由東京地鐵經營的地鐵線路之一，線路連接日本東京都內台東區的淺草站和澀谷區的澀谷站，線路由站點之一的銀座商業區命名，正式名稱為「3號線銀座線」。該線於1927年起啟用，為亞洲第一條地鐵線路，全長14.3公里，全線共設有19個車站1。線路與車站代表顏色為橙色，代表字母」G「。

⑦ 銀座線的運營信息

銀座線各站點的首末班車時間和換乘線路等信息如下表所示： 編號站名 首班車到達時刻 末班車到達時刻 換乘線路 所在區 ↓ ↑ ↓ ↓↑ ↑G01澀谷站 5:01 5:33 0:13 23:570:37---半藏門線
副都心線 澀谷區 G02表參道站 5:03 5:30 0:14 23:590:34 ---千代田線
半藏門線 港區 G03外苑前站5:055:29 0:160:000:33------ 港區G04青山一丁目站5:065:27 0:180:020:31---半藏門線
大江戶線 港區 G05赤坂見附站5:095:25 0:200:040:29---丸之內線
有樂町線
半藏門線
南北線 港區G06溜池山王站5:115:23 0:220:060:27---南北線
丸之內線
千代田線 千代田區G07虎之門站5:125:21 0:240:080:25------港區G08新橋站5:145:19 0:260:100:23---淺草線*港區 G09銀座站5:165:17 0:280:120:21---丸之內線
日比谷線 中央區G10京橋站5:185:16 0:290:140:20---淺草線*中央區G11日本橋站5:205:14 0:310:150:18---東西線
淺草線* 中央區G12三越前站5:215:12 0:330:170:16---半藏門線中央區G13神田站5:235:11 0:340:190:15------千代田區G14末廣町站5:255:09 0:360:200:13------中央區G15上野廣小路站5:265:08 0:380:220:12---日比谷線
大江戶線* 台東區G16上野站5:285:06 0:390:230:100:18日比谷線台東區G17稻荷町站5:295:04 ---0:260:080:17---台東區G18田原町站5:315:03 ---0:280:070:15---台東區G19淺草站5:335:01 ---0:300:050:14淺草線*台東區 註： 本表收錄首末班車時間僅為工作日（周一至周五，節假日除外）時刻表。 銀座線平日早高峰間隔2分鍾，晚高峰間隔2分15秒，之間間隔3分鍾。 首末班車時間列↓↑表示列車的開行方向，末班車兩項↓分別表示小交路和大交路，兩項↑分別表示大交路和小交路。 換乘線路僅收錄東京地鐵系統線路，換乘線路後帶有「*」標記的是都營地鐵線路。
（運營信息截止日期為2015年3月11日，具體信息可能會因運營調整而有所改變。）

⑧ 東京現在一共有幾條地鐵線分別有幾種列車正在運行那條線路歷史最早日本歷史最老的電車是那一輛最

G 銀座線 澀谷站～淺草站 M 丸之內線 荻窪站～池袋站 m 支線 方南町站～中野坂上站 H 日比谷線 中目黑站～北千住站 T 東西線 中野站～西船橋站 C 千代田線 代代木上原站～綾瀨站 綾瀨站～北綾瀨站 Y 有樂町線 和光市站～新木場站 Z 半藏門線 澀谷站～押上站 N 南北線 目黑站～赤羽岩淵站 F 副都心線 和光市站～澀谷站

東京是全亞洲與日本最早有地下鐵路線開通的城市（1927年12月，今東京Metro銀座線「上野站～淺草站」段通車）。

⑨ 日本東京銀座地鐵站 簡單用英文介紹下，謝謝！

GinzaStation(銀座駅,Ginza-eki)isametrostationinChūō,Tokyo,Japan,.Itisthefourth-,Kita-senjuandŌtemachi.

History

ailwayline(nowtheGinzaLine)fromAsakusa.,.

TheHibiyaLineplatform,whichrunseast-westbetweenthenorth-,.

長了點，自己剪接吧。可以不要歷史介紹。

⑩ 東京電車.軌道交通.地鐵

〓新干線（SHIN KAN SEN）類似我們的高鐵，東京有JR東海道新干線、JR東北新干線和JR上越新干線。JR就相當於我們國內的CRH。
東京市內地鐵系統分兩家公司運營，都營和營團。
〓都營地鐵（Tokyo Chi-ka-tetsu）：新宿線(S)、淺草線(A)、三田線(M)、大江戶線(O)、電車早稻田線、荒川線
〓營團地鐵（Tokyo Metro）：銀座線(G)、丸之內線(M)、日比谷線(H)、千代田線(C)、東西線(T)、南北線(N)、有樂町線(Y)、半藏門線(Z)、副都心線(F)
〓東日本JR（East Japan Railway）相當於國鐵，現在已經私有化了，東京市中心的環狀電車線—山手線就是JR經營，日本國內電車、地鐵的區分不是那麼嚴格，所以山手線雖然不屬於地鐵系統，但和地鐵一樣運行，東京市區還有JR經營的其它鐵路
〓私鐵（Shi TeTsu）相對於國鐵的就是私人公司經營的私鐵電車，線路非常繁多，運行方面跟我們的普通火車差不多，一般除去上面所列線路名稱的，就是私鐵了！