日本車為什麼沒有硼鋼車身

Ⅰ 硼鋼車身的汽車有哪些

最早使用硼鋼打造車身的或許應該是保時捷、寶馬、沃爾沃等等歐洲各大汽車製造廠商了。

畢竟除了車子性能、做工、品牌能服眾之外，安全性能也要領先，但硼鋼成本較高，所以這些豪車名車賣貴也是有道理的！然而隨著所有人對汽車安全性能的要求的日益提高和世界各國對汽車安全檢驗控制越來越嚴格，平民級轎車也採用硼鋼打造車身成了其實安全發展的一個方向！

硼鋼材質優點：

硼鋼材質比普通鋼材的優勢一在於受力更均勻，如此保證了在碰撞中，用硼鋼做成的車架不會出現某一段強度不高而彎折，讓車艙保持合理空間；二是在捶砸中，普通鋼材會容易出現裂痕，而硼鋼受損度更小；三是當有尖銳的物品如電鑽對兩種鋼材進行鑽空時，普通鋼材會被鑽出鐵屑，硼鋼只會有外層的油漆脫落。

GOA車身的核心技術是具有高強度座艙和沖擊能量高效吸收能力的車身結構。豐田研製出的GOA高強度車身，採用了高張力、高彈面的雙面鍍鋅鋼板，加上先進的整體式沖壓工藝和焊接工藝，使得車身的扭轉剛度得到了很大提升。

Ⅱ 朋友說日系車的車身鐵皮比較薄，是真的嗎

日系車輕是輕在外部填充物上面，最典型的是車門填料。低價日系車真的很輕，在每天超過10萬輛和20萬輛的家用汽車領域，日系它真的比歐洲和美國同等水平的汽車輕。這也有缺點，主要是因為低速碰撞維護費用會很高，而且每天的小懸摩擦更為明顯。

日系車的總體特點是該省的都省了，不該省了一點都不省。鐵皮是防風防雨的地方，沒有必要浪費材料。事實上，根本原因是日本是由環境造成的。我們都知道，日本是一個面積小、人口多的國家。一個只能開80km的國家，和德國不限速對比，結果一目瞭然，生產的汽車肯定有很多不同之處。日系車的皮很薄，說明日系這款車的核心動力非常成功。在汽車市場的寒冬中，日系車以其卓越的性能不斷前進。

Ⅲ 長安馬自達3昂克賽拉的車身結構是硼鋼嗎

長安馬自達3昂克賽拉的車身結構是硼鋼的。
Mazda3 Axela昂克賽拉（英文名：Mazda3 Axela）是馬自達旗下一款A級家用轎車，Mazda3 Axela昂克賽拉已於2013年6月底在日本發布。Mazda3 Axela昂克賽拉是馬自達集團對於Mazda3的全新詮釋。全新一代Mazda3 Axela昂克賽拉，匯集魂動設計、創馳藍天技術及馬自達悅聯系統等諸多智能科技，讓令你驚艷的瞬間，成為伴你遠行的永恆。Mazda3 Axela昂克賽拉分為兩廂版、三廂兩款車型，滿足你對於車型的需求，其發動機、變速箱、車身和底盤全面使用創馳藍天技術，是既馬自達CX-5、Atenza後第三款量產車。Mazda3 Axela昂克賽拉同時也是全球首款採用馬自達悅聯系統的車型。 Mazda3 Axela昂克賽拉使用SkyActiv-G系列的1.5L、2.0L自然吸氣發動機，滿足你對於速度的追求。目前該車通過進口途徑由長安馬自達網路體系銷售，並有望於2014年5月中旬實現國產。

Ⅳ 世界上有沒有硼鋼車身的汽車

什麼沃爾沃、福特有這方面宣傳，然並卵，還沒有完整的數據證明這種神鋼的超凡作用。

Ⅳ 為什麼都說日本車不安全

車身重量問題， 底盤那些都做得不夠實， 不過因為這樣油耗比較少， 去看看出車禍的日本車和德國車的區別就知道了~

Ⅵ 硼鋼材質是什麼

至於家用車，同意雲南小斌的說法。「像家用車的話福特也是一個代表，在我國售的福特嘉年華、福克斯、蒙迪歐、S-MAX的A、B柱均為硼鋼材質，蒙迪歐與S-MAX的前後保險杠也為硼鋼。嘉年華、福克斯的車輛上使用著硼鋼是同級車唯一採用的，VOLVO的S 40 和嘉年華、福克斯一樣，A、B柱為硼鋼。S60 S 80和蒙迪歐-S-MAX一樣，前後保險杠也為硼鋼。這樣的材質要價格高點的車用得還算稍微普遍一點的，但我所指的是歐美系車。」20萬預算，可以買蒙迪歐或者邁騰等歐系車，不推薦日韓系車。

以下是硼鋼的簡介，供參考：

硼鋼boron steel，是以硼為主要合金化元素的鋼。又稱硼處理鋼。能改善鋼的某些性能。硼在鋼中的作用主要是提高鋼的淬透性，其次可提高耐熱鋼的高溫強度，蠕變強度，改善高速鋼的紅硬性和刀具的切削能力。硼還有很強的中子吸收能力，故原子能用鋼也常加入硼。硼的淬透性效果（淬火時淬硬層的深淺）與鋼中的含硼量、含碳量及鋼的奧氏體化溫度有關。最佳含硼量約0.0010％ ，過低或過高均不能產生最佳效果。通常隨著含碳量的增加，硼的作用降低。在最佳奧氏體化溫度下，硼的淬透性效果最大。硼鋼主要作為結構鋼使用。此外，還可用作彈簧鋼、低合金高強度鋼、冷變形鋼、耐磨鋼、耐熱鋼、原子能用鋼等。
調質硼鋼
這類鋼經過淬火和高溫回火(或不回火)處理。具有高強度、高韌性、高耐磨性等，可用於汽車、拖拉機、機床、礦山機械、電站設備等，製造各種軸類、凸輪、鍵、拉桿、轉向節、履帶板、耐磨件等。這類鋼的碳含量在0．25％以上，除去單獨加硼的硼系外，還有錳硼、鉻硼、錳鈦硼、錳釩硼、鉻錳硼、鉻鉬釩硼、鎳鉻鉬釩硼等多種系列。典型鋼號有40MnB、40CrB、40CrMnB、40CrMnMoVB等。
表面處理硼鋼
主要是滲碳硼鋼：其碳含量低(一般低於0．25％)，這類鋼滲碳性能較好，滲碳層不會形成大量殘余奧氏體因而可得到高硬度、高耐磨性和良好抗疲勞性能，而且缺口敏感性較小。但是滲碳後淬火變形大，缺乏規律，降低滲碳件的形狀、尺寸精度，影響其使用壽命，曾經妨礙滲碳硼鋼在齒輪製造上的應用。近來這一問題已經逐漸得到解決，因而其應用也逐漸增多。如德國用16MnCr5B、20MnCr5B等硼鋼製造汽車變速箱齒輪，淬透性帶寬可控制在HRC4～5，保證齒輪精度及各項性能。美國、日本、俄羅斯等國也開發了一些新滲碳硼鋼製造齒輪、這種齒輪鋼具有變形小、性能好等優點，有的還可快速滲碳、高溫滲碳、碳氮共滲等。
冷變形硼鋼
主要用於製造螺栓等各類緊固件，可代替原用的中碳鋼、中碳鉻鎳鉬鋼。其優點是冷變形抗力小，可省去變形前的球化退火處理，提高生產率，降低成本，而且性能優良。這類鋼的碳含量一般低於0．25％，除硼外還可加入其他合金元素，主要為錳硼系，還有鉻硼、錳鉻硼系，有的還加入釩、鎳、銅等元素。最早的鋼號是美國的Q-Temp系列，現在美、日、英、俄等國都有許多冷變形用硼鋼牌號，熱處理後鞏可達到1400MPa以上，ψ>50％，韌性亦很好，已大量製造各種螺栓類零件，特別是汽車、拖拉機、建築業等需要的高強度螺栓。

Ⅶ 為什麼說日系車 鋼板薄

車身鋼板的評價有幾點：A鋼板的深沖性能﹔B鋼板的油漆附著性能﹔C鋼板的折彎性能﹔D鋼板的防銹性能。
由於技術的進步，特別是90年代後，激光毛化技術的應用，鋼板的深沖性能大大提高，使得生產更為好看的車身成為可能，同時也使應用薄鋼板成為可能。

評：薄鋼板可以降低成本，當然生產商，特別是日系車商最願意採用，成本控制是他們的強項

激光毛化技術的應用，使漆面附著性能大提高，使車身更漂亮和耐用。
鍍鋅鋼板的應用，由於電化學的原理，使鋼板壽命提高N倍。

評：這就是polo等德系的優點，polo保證防生銹10年，內部控制15年

鋼板的折彎性能是需要重點解釋的，按普通思維，鋼板越厚越安全，其實不然，車輛受到撞擊時，首先是保護車還是人？鋼板厚不易變形，撞擊的能量傳遞給了乘員，鋼板薄一些，受能量撞擊後，褶皺變形吸收能量，使能量盡可能小的傳遞給乘員。

評：這個說法在網上很流行，其實存在很大的邏輯錯誤。厚鋼板並不是不會褶皺變形吸收能量，而是可以吸收更多的能量，這就是fit、亞個等車為什麼會大撞折斷、輕微一撞就要大修的原因。另外在大撞的時候氣囊是在碰撞初期作用的，後期就需要車身剛度的保證了，鋼板厚薄作用非常大。小碰撞的時候，連夏利、qq都沒事。

現代汽車設計，車身鋼板向薄的方向發展，80年代是＞1MM，90年代是1-0.8MM，現在是0.8-0.6MM，過去車身厚鋼板還有一個作用是增加車的自重，使駕駛平穩。現在是考慮增加底盤的重量，使重心更低。並在車身形狀上進行改進，普遍採用楔形塊形狀，在行進中利用風壓增加車的自重，並減小風阻系數。

評：車身鋼板向薄是發展方向？這點很可笑，只能說是成本控制的手段

FIT在外形上很好地體現了這一點，雖然有些誇張，但不失運動之美。你仔細看看日系車，誇張也好，含蓄也罷，都採用了楔形塊車形。為了安全，在設計上採用了發動機懸掛，當受到沖擊時，鋼板褶皺吸能，發動機脫鉤落地。

評：呵呵，這個連奇瑞風雲都是這麼設計的，非常普通。

同時，在內部加裝了H型防撞鋼筋，防止鋼板穿孔時外物傷及人員。
所以不要以鋼板的厚薄來評價車和安全性。FIT都是薄鋼板，也都通過了最嚴格的三級安全測試。

評：從國內的事故來看，fit，亞個都有問題

我原來是fit的潛在購買者，但是這些天看到廣本車的事故的報道，以及各位網友的評論，感到有必要談談日系車的安全性問題。因為我看到一些文章中寫道：「不過安全不僅僅是看鋼板的厚度，還看緩沖力和吸能區，看人的傷害程度，不是看車的損害程度和外型，飛度在美國的NASP安全測試中是4顆星，這是非常好的。」
作為一個從事工程力學的科研工作者，在目前汽車工業，特別是汽車結構的研究已經不是什麼科研難題的情況下，絕大多數廠家都可以做到合理的緩沖和吸能設計，那麼到底能夠吸收多少能量呢？這就和吸收能量的構件的厚度，毫無疑問，厚鋼板，長的前臉吸收能量要比薄鋼板，短前臉好的多。這就是歐美車為什麼不隨日系車一起降低鋼板厚度，降低成本的原因之一。也是為什麼網上經常看到什麼日系車和德系車追尾，日系癟了，德系只有颳了點漆德原因。
對於車主來說，生命只有一次，安全是最重要的！從這幾次事故來看，廣本的這幾款車確實存在一定的安全問題，本人已經徹底放棄考慮飛度。對於目前飛渡的擁有者，當然也沒有必要緊張，只要注意安全就可以了，畢竟對於刮蹭追尾等小事故，它還是有很安全的。

Ⅷ 汽車硼鋼車身和GOA車身哪個更好

硼鋼材質比普通鋼材的優勢一在於受力更均勻，如此保證了在碰撞中，用硼鋼做成的車架不會出現某一段強度不高而彎折，讓車艙保持合理空間；二是在捶砸中，普通鋼材會容易出現裂痕，而硼鋼受損度更小；三是當有尖銳的物品如電鑽對兩種鋼材進行鑽空時，普通鋼材會被鑽出鐵屑，硼鋼只會有外層的油漆脫落。

GOA車身的核心技術是具有高強度座艙和沖擊能量高效吸收能力的車身結構。豐田研製出的GOA高強度車身，採用了高張力、高彈面的雙面鍍鋅鋼板，加上先進的整體式沖壓工藝和焊接工藝，使得車身的扭轉剛度得到了很大提升。最大特點就是：
1、 車身整體一次沖壓而成，無焊接結構； 2、 大型保險杠加強板； 3、 前縱梁直線布置； 4、 採用橫梁至前柱的加強梁； 5、 中柱部分強化； 6、 前柱穿入下門口； 7、 下門口加強筋與後輪罩直接相連； 8、 車門內採用防撞鋼梁。

兩種技術都有各自優點；個人理解就材質來說：硼鋼有優勢，就車身工藝來說整體沖壓領先，我比較傾向於後者。

個人看法僅供參考。

Ⅸ 日系車安全性差，車身鐵皮薄是真的嗎

在中國的汽車市場上，最受歡迎的汽車是德國、日本和美國的汽車。德系車，尤其是老大眾捷達之所以能受到眾多消費者的青睞，無非是其經久耐用的特點；美系車以其卓越的空間性能和強大的外觀深受國人喜愛；日系車的標簽都是抗燃油的。既然大家都知道日系車省油，那就說說為什麼日系車省油，因為這也和車皮薄的原因有關。日系車的鋼板厚度確實較弱，導致很多人認為日系車的安全性較差，甚至在買車時用手按壓車身表面來嘗試車身表面的硬度。最直接的表現就是省油，所以除了日系車，德美部門都在想盡辦法降低自己產品的質量，達到省油的目的。

可能有人會認為車身越重，高速行駛越穩。但這些都是舊觀念。畢竟一架幾百噸重的飛機是不能在天空中翱翔的。汽車高速行駛穩定性的真正保證，依賴於汽車造型、底盤調整、懸架支撐優化和優異的空氣動力學性能，這些都是隨著汽車技術的快速發展而逐漸獲得的。

Ⅹ 日本車為什麼不選厚點的鋼板

說到日本車，大致有兩種觀點，一些人認為，日本就是經濟實用的代表，他們的車子一般都很省油，而另外一些人就會反駁，他們認為日本車之所以省油，是因為日本車在造車的時候偷工減料，尤其是在車身用料這個方面極盡節省，更有人直接用卡尺測量日本車的鋼材厚度，的確是略薄於美德產品，即便日本車的鋼板很薄，但仍不妨礙全世界喜歡它的車友選購它，那麼，日本車較薄的鋼板對行車安全有沒有什麼影響？我們聽聽專家的說法。

很多人會說，車身鋼板薄了，在平時的用車過程中，一些小刮小擦就會使車身上呈現出一個個小坑，十分影響美觀，專家認為這種說法是比較粗淺的，因為造成坑窪的原因其實與鋼材的厚度沒有關系，只與鋼材本身的堅硬強度有關。