日本車為什麼不用國六標准
❶ 國六齣台一年了，為何有車企還沒造出國六車
從一線城市開始實施國六排放標准已經過去了一年多，各大汽車製造商為了滿足更嚴格的排放標准也是用盡了新技術。滿足不了標准新車就上不了牌，誰會買上不了牌的車呢，生意不得不做，各種解決方案應運而生。但凡是有點自主研發實力的車企，過去的一年裡都陸陸續續推出了全新滿足排放標準的動力總成，當然這其中沒有任何研發能力的車企譬如獵豹，眾泰等都再也沒有任何動作。不知道大家有沒有發現一個現象，跟國五車相比，有部分自主車型發動機功率略有下降，而合資進口品牌大多卻沒什麼變化，這到底是為什麼呢?
缺點也不得不提，因為它的存在使原本七曲八拐的排氣更加不通暢，這就好比被扼住了咽喉的人自然不能痛快大口呼吸。GPF的存在會形成汽車排氣背壓，減少發動機的動力，它是顧此失彼的做法，一些沒有從源頭解決問題的車企依然需要好好花時間來解決排放與動力如何兼顧的難題。不過對於車主來說的影響其實不算太大，因為GPF導致的動力損失不會很大，正常駕駛過程中很難感受出來。
❷ 東風日產車達到國六標準的多不多啊
多的啊，東風日產在售車型目前已全面升級為國六B的標准了的，絕對是走在了市場的前列。選擇日產車的話，日後開車再不用擔心排放標准了。
❸ 日本排放標准和國六
日本汽車排放標准相當於國4標准。和國六沒關系。
廢氣排放國家六（b）排放標準的主要變化，包括植入性，廢氣循環效率，電子涉及干預等，在廢氣中為廢氣和污染物含量提供服務。 一氧化碳，氮氧化物，總烴等，數值減少，最後在2020年進入的六（b）的第二階段，它將減少近一半的排放量，而不是目前的國家五個標准，它是同樣比世界上最嚴格的歐洲和六個標准更嚴格，這也將與2020歐七項標准相同的水平。
2004年7月1日，全國范圍內開始實施國二排放標准；2007年7月1日，全國范圍內開始實施國三排放標准。2015年1月1日，全國范圍內開始實施國四排放標准。國三、國四標準是參照歐三、歐四汽車排放標准，國三與國二相比，進一步降低了污染物排放限值，國三標準的尾氣污染物排放限值比國二標准尾氣污染物排放限值降低了30%，而國四標准則進一步降低60%。
❹ 怎樣是國六標准
一、「國六」標准限值要求相比於「國五」加嚴了40%至50%左右。
二、「國六」採用了燃料中性的原則，即無論採用哪種燃料，排放限值都是相同的。而在原先的「國五「階段，柴油機車型和汽油機車型的排放標准各不相同。
三、國六標准與國五標准相比，在排放標准方面，氨氧化物減少77%，顆粒物減少67%，引入顆粒數量(PN的限值要求，並且加嚴了排放控制裝置耐久性、車載診斷系統(OBD)的相關要求。
四、」國六」提出了更為嚴格的合規監管要求，包括型式檢驗和信息公開、生產一致性檢查、新生產車檢查、在用車符合性檢查等，並簡化了達標判定方法。
國六標准 國家第六階段機動車污染物排放標准
五、「國六」a階段的排放標准基本與「國五」相同，僅僅是取了國五排放要求中的最嚴值。例如：「國五」要求汽油車的一氧化碳排放量不能超過1gkm，柴油車則不能超過0.5g/km，而在國六中兩種車型的一氧化碳排放是均不得超過0.5/km。
❺ 平行進口國六來了！陸巡途樂將告別中國，日系越野車還能紅多久
在豪華車圈子裡，平行進口的中東版SUV一直以來都非常受歡迎，主要原因是配置豐富、性價比高，而且能夠繞過中規進口經銷商的中間環節，價格更便宜的同時選擇也更豐富。這也是這部分車型在國內的平行進口市場非常暢銷的原因。然而，這一市場也無法逃脫被「國六」排放標准約束的處境，如今恐怕是要「涼涼」了。
迪哥覺得，雖然日系越野車的可靠性非常高，但是面對排放新規，這些經典車型卻紛紛無力招架，這也從某個角度說明了，它們自身的技術已經有些老舊了，很難適應新時代的需要了。反觀歐美系車型，能夠從國六新規中脫穎而出，自然也是有不錯的技術優勢的。比如賓士的G級和牧馬人，這部分車型也剛剛換代完畢，性能和設計都有明顯的提升，而且購買時也沒有諸多限制，實在是新規下較為不錯的替代方案了。
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❻ 現在好多城市都開始執行國六標准了，日產旗下有哪些車型是符合的
2019款和2020款的日產車型都符合國六標准，因為國五標准不允許在生產。
❼ 日本汽車排放標准相當於國幾
日本汽車排放標准相當於國4標准。
我國借鑒了歐洲的汽車排放標准，國產新車都會標明發動機廢氣排放達到的歐洲標准。
我國汽車尾氣排放標准實施歷史：2004年7月1日，全國范圍內開始實施國二排放標准；2007年7月1日，全國范圍內開始實施國三排放標准。2015年1月1日，全國范圍內開始實施國四排放標准。
國三、國四標準是參照歐三、歐四汽車排放標准，國三與國二相比，進一步降低了污染物排放限值，國三標準的尾氣污染物排放限值比國二標准尾氣污染物排放限值降低了30%，而國四標准則進一步降低60%。
為保證車輛使用過程中穩定達到排放限值要求，保證車輛排放控制性能的耐久性，增加了對車載診斷系統(簡稱OBD)和在用車符合性的要求。2018年1月1日，我國將實施第五階段國家機動車排放標准。
國五同樣是一種汽車尾氣排放標准，國五標准，相當於歐盟的歐五標准，歐盟已經從2009年起開始執行，其對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為嚴苛。從國Ⅰ提至國Ⅳ，每提高一次標准，單車污染減少30%至50%。
為更好減輕大氣污染，東京於2003年推出了日本首部專門對PM2.5及其以下顆粒物的法令，甚至嚴於歐美正在執行的標准。2006年4月1日，日本開始施行《關於特定特殊機動車尾氣規制的法律》該法是日本史上首部對非道路車輛的尾氣排放進行規制的法律。
之後日本政府又於2009年9月日本空氣質量標准增加了PM2.5的指標，其標准與美國相同。日本汽車尾氣排放的治理隨著排放標准法規的不斷實施完善，已經進入法制規范時期，其大氣污染問題得到明顯有效解決，值得中國借鑒。
❽ 風雅fuga350xv轎車符合國六排放標准嗎
風雅是國三，如果是日產風雅轎車的話這個是在07年的時候最後一款了，所以這個車型的排放標准只停留到國三的排放標准，並不能達到國6排放標準的，像國6排放標准只有在2019年之後的車才會有國6的，像之前的車基本上都是國五以下的排放標准了，所以這種車型很多地方都是沒有辦法掛牌的。日本車給人的印象更多的是經濟省油，多年來真正拿得出手的豪華車品牌也就只有豐田的雷克薩斯Lexus、本田的阿庫拉Acura、以及日產的無限Infiniti而已；而且這些豪華車品牌也主要是在美國市場銷售，在中國並不多見。而面對中國這個當今世界上增幅最大的豪華車市場，精明的日本車廠當然不會等閑視之，也陸續開始在中國推出豪華車，日產的風雅就是其中的代表作之一。風雅停在那裡的尊貴氣質，已經卓爾不凡。
其實風雅的外形，有著非常明顯的日系車的印記。東方人向來以中庸、內斂為美，因此風雅的外形並沒有太多嘩眾取寵的地方，而是足夠低調。風雅的側面輪廓與天籟並無二致：前低後高的車身、類似拋物線的車頂線條看起來富有動感；就連車窗後部的轉折，都和天籟一模一樣。唯一的區別就只是在於風雅的尺寸比天籟要大上一號。
風雅的車頭的設計風格則明顯是受到了賓士的影響，其中最明顯的是中網的設計。雖然說風雅的中網是典型的日產風格，但是如果稍加改動，中間換上賓士的三叉星LOGO，看起來也絕對不會有什麼不自然。而車燈的設計則幾乎可以看成是賓士新S級大燈的變形，只是將新S級大燈的尖角處做了一些處理，出來的效果卻完全不同。尾燈組的設計，乃至整個尾部的設計則略顯臃腫。由車頂延續下來的曲線非常平緩地轉折變成了車尾，與其他的豪華轎車不同，風雅的車尾相對來說比較短，但是與短車尾相對應的是非常大的階梯狀尾燈組。這樣的尾部設計給人的視覺沖擊非常之大，感覺整個尾部都被尾燈充滿了；與整車低調內斂的風格相比，這種設計似乎有些突兀。
❾ 國六實施勢在必行，為何國六車型卻嚴重滯銷
國6出台的比較快呀，國六標准距離國5標準的間隔也就是兩年的時間。兩年時間其實太短了，對於汽車更新換代我想大家都不願意買一輛車，開了兩年就換，而新車是6年免檢，少少也開了6年再說吧。所以國6出台的太快，導致很多消費者他們都沒有來得及反應，一時間也適應不了。對有的想要購買車的人覺得先將就著開吧，沒准買了國6的，兩年不到又有新標准了，到時候跟不上腳步，還不如先湊合著。
公共交通方便發達。城市的公共交通比較發達，比較便捷，出行比較方便，那麼這樣也會導致國6車型嚴重滯銷。