日本車速度怎麼樣

Ⅰ 日系車的特點有哪些呀

Ⅱ 日本車有什麼優缺點

1、日系車：一是還省油，輕巧，像豐田Camry一度標榜「綠色」，拋開民族觀念，說得也算中肯。其次便宜，同樣的錢在別的系買不到的配置在日系車里可以買到，但是也有人指出，日系車的鋼板較薄，安全系數降低，不過節油和安全好像一對天敵，一個上去了，另一個就要降下來同為東方人，日韓車系在設計上往往比歐美車更符合中國人的審美觀。
優點：油耗較低、保養費用低廉、配置齊全
缺點：車身較輕、節約成本的痕跡較多
2、代表車型：卡羅拉、凱美瑞、雅閣、飛度、CRV、悅動、瑞納、瑪馳日本、韓國土地狹窄，資源緊缺，所以，它們不約而同將成本、經濟性以及環保放到最重要的位置去考慮，所以該派系小型車擁有物美價廉、配置全的優點。
3、除此之外，日韓車型還擁有小車身大空間的優勢，如何在有限的尺寸下實現最大的空間是設計師們優先考慮的問題，所以，在乘坐空間和人性化設計方面，日/韓車型要優於歐美同級車型。
缺點方面，日/韓車系均是控製成本高手，以至於車內外可以找到不少節約成本的痕跡，操控則主要針對日常短途駕駛，不少車型高速穩定性比同級別歐美車型要差一些。再者，由於用料被盡可能的降低成本，所以在日常小刮小蹭當中，日韓車系更容易「受傷」。

Ⅲ 日本普通電車的最高時速是多少

日本國土管理省的限速規定是：東海道新干線最高時速 270km/h，上越新干線高時速 270km/h，長野新干線高時速 260km/h，但是實際上新干線的速度要比這個最高限速快的多。

山梨實驗線在測試運行時速度達到581km/h，宮崎實驗線在測試運行時速度達到431km/h，這當然也與路段質量有關。

超特急最高速度140km/h，它與新干線是不同的兩種列車，所行駛的軌道也是完全分開的，屬於普通的列車，只是停靠的站點少，只在大站才停車。

磁懸浮列車現在還沒有被廣泛利用，速度上也沒有詳細的說明，但是500km/h以上是肯定沒問題的！

科普下日本列車的幾種類型：

特急：特急指的是從起點直接到終點，中間不停靠。

各停：各停指的是沿途的每個車站都停靠。

急行：急行指的是在沿途的幾個大車站停靠，但不會超過三個停靠點。

普通：普通指的是速度慢，但是中間不停靠。

「中央線」貫穿整個東京都，這條路線上運行的，基本上都是「快速」列車。

「中央線」快速列車在中野—高尾區間各個站點都有停靠（周六、周日及法定假日從高圓寺站、阿佐谷站、西荻窪站通過），車站內設有站牌，標注了會在各個站點停靠的車次。但東京站內中央線站台就播放著「各停列車在本站不作停留」的廣播，實際上，除清晨、深夜以外，中央線的各停列車在東京站都不作停留。

那麼中央線就沒有各停列車了嗎？說到各停列車，在御茶之水~三鷹區間運行的黃色線路電車就起到了這個作用，這一點應該很多人都知道吧。雖然也有人認為黃色電車行駛的是另一條叫做「總武線」的線路，但在御茶之水~三鷹區間，是屬於中央線「各停」行駛的線路。

這個區間內，列車是在中央線的復線鐵路上運行：行駛橘黃色電車的是「中央快速線」，行駛黃色電車的是「中央緩行線（各停）」。快速線是為了到達比三鷹更遠的站點，所以橘黃色電車實際上是各站都停的「快速」列車。

比「特快」更快的「普通列車」

在立川~高尾區間，基本上是「快速」以上的電車在行駛。不過，雖然數量不多，但也有「普通列車」存在。它們是連接甲府和松本的列車。

直到1993年為止，這些列車都行駛到過新宿。在橘黃色四門通勤電車的頻繁運行中，三門的中程列車大放異彩。

過去這趟普通列車通到新宿時，比「特快」列車停靠的站點更少。後來雖然在三鷹也設置了站點，但是到1986年為止，在立川~新宿區間內是不停車的。現在，除了「特快」列車以外，停靠站最少的列車是國分寺~新宿區間內直達的「通勤特快」。但是這趟「普通列車」的停靠站卻比「通勤特快」還要少。

Ⅳ 日本車真的那麼差勁嗎

豐田 卡羅拉:
日本車"真的"不是那麼差勁.如果是加上民族成分的話,那它就很差勁!日本車雖然比較單薄但安全性還是可以的,最重要一點就是對於家庭用車來說日本車整車質量還是比較可靠的,而且通用件多維修相對便宜.有些朋友買車只看發動機,波箱,車架如何,有沒有增壓這些大件頭.但是家庭用車哪怕是電窗升降常常壞,油箱蓋合不好你都會很煩心.買車有得必有失,就算同是日本車不同牌子價錢都有分別.如果想質量可靠,必然要犧牲其他某些附加的東西,如增壓,天窗等.如果想買日本車我建議你考慮一下:豐田的卡羅拉(可靠),本田的思域(時尚),本田的鋒范(經濟).

Ⅳ 日系車真有網上說的那麼耐開嗎日系車的駕駛性能如何

日系車其實並沒有網上說的那樣耐開，不過駕駛性能還是很不錯的。下面，就來簡單的聊聊我對日系車的一些認知吧。

最後就是，日系車的駕駛性能很不錯，輕便舒適。相當於美系和歐洲系列的車型，日系車的一個特點就是輕便、省油，這也就意味著日系的車自重都比較輕。而且由於日本就是一個國土面積不大的國家，所以在駕駛性能上也是以輕便、實用為主的，駕駛性能還是挺不錯的。

Ⅵ 日系汽車到底怎麼樣

日系車做工精細，地盤扎實（相對而言），操控的話要看品牌和款式，安全相對而言看怎麼撞（最好都不撞），內飾做工精細，主打經濟性，空間每款車都不一樣，比如你不能拿本田艾利神去和豐田普拉多比，用途不同，性能不同，不能比。
質量，說實話買完比較省心，沒有歐美車那麼嬌貴（歐美車友勿噴）！
以上純屬個人觀點。

Ⅶ 跑高速開日系車和德系車的差別多大呢

差別可太大了，德系車的感覺明顯比日系車好很多，它的動力很足，而且也不會很飄。德系車的車內也是比較安靜的。日系車的風噪就很明顯了。

Ⅷ 日本車質量怎麼樣

日本車質量還是挺不錯的。

日系車對於提升質量所做的工作可以說是全方位的，從研發到生產、從零件到整車，日系車有質量優勢也就不足為奇。在現在這個全球化的時代，其它廠家的質量也在逐步提升，相信行業的質量水平會有所提高，日系車的質量優勢會變小。

日系車的優勢

1、引導市場需求變化

日系轎車設計在中國市場根據需要而變，推出新車的速度很快，不斷引導需求變化，而不是在滯銷狀態時才換型。廣州本田在老雅閣銷售仍然非常緊俏的情況下，推出新一代雅閣並停止生產老雅閣；新馬自達6在持續熱銷的形勢下換型；卡羅拉也是在花冠熱銷時及時推出的。

2、良好的成本控制能力

有能力把價位拉下來，提高了市場競爭力。在汽車行業中，日本企業的成本控制能力相對較好。本田2003款新雅閣一上市就比老雅閣便宜了5萬元。豐田凱美瑞上市價格足足比原裝進口車便宜了十幾萬元。高性價比使新車一上市就熱銷，甚至供不應求。