日本新干線時速多少

1. 日本的新干線最高時速

據日本共同社報道，將於2010年12月開始運營的日本東北新干線八戶至新青森段的新型列車為E5系列新干線車型，最高時速可達320公里，是日本國內最快的新干線。
最快乾線時速258公里

日本全國有6條大的干線，目前投入運營的新干線長度大約在2235公里左右，約佔全國鐵路總長度的11%。從東京至博多1175.9公里(北京至上海的鐵路距離為1463公里)的行程，乘坐目前速度最快的「希望號」的話，旅行時間僅為4小時55分鍾，平均旅行速度約為每小時258公里。
最快設計時速和營運時速是不一樣的.

2. 日本新干線的速度是多少

日本新干線因為有很多系，故速度不一樣，最慢的在230公里/小時，最快的在603公里/小時。

1、0系：1964年登場的0系列車是新干線諸多車型的開朝元老，在服務超過30多年後，此車系於1999年全數退出東海道新干線的載客服務。

0系的營運時速為220公里/小時，並曾在高速測試中創下256公里/小時的紀錄。2008年11月30日全面退出營運服務。2008年12月14日，0系列車正式退役。

2、100系

1985年投入服務，行走東海道、山陽新干線，設計最高時速為275公里/小時，營運時速為230公里/小時，100系是首款擁有雙層車廂的新干線列車。

於2003年全數退出東海道新干線的載客服務。後來行駛於山陽新干線上，作為回聲號進行各站停車服務。於2012年3月16日正式退役。

3、200系

1982年東北新干線及上越新干線通車時開始使用。2004年時，一列200系列車由於新潟縣中越地震而出軌，但並沒有造成人員傷亡。

200系的標准營運時速為240公里/小時，但依照編組的不同，E編成僅有210公里/小時的營運速度，但F編成卻有275公里/小時。2013年3月26日，200系新干線全部退役。

3、300系

東海道－山陽新干線上等級最高的希望號，首次登場時所使用的車種，最初以270km/h的最高車速投入營運，而今已經退出第一前線，主要是作為光號與回聲號列車使用。於2012年3月16日與100系一同退役。

4、400系

行駛於山形新干線的迷你新干線列車。設計最高時速為245公里/小時，東京至福島新干線路段營運最高時速為240公里/小時。

行走在來線福島至新莊區間時，由於存在較多的平交道和與在來線列車混跑的問題，故在這一區間內營運最高時速限制為130公里/小時。

羽翼號（つばさ，Tsubasa）列車使用。於2010年4月18日，最終列車「つばさ18號」運行完畢後，徹底退出營運服務。為第二款退役的新干線列車。

5、500系

最高營運時速達300公里（山陽新干線路段）、當時世界上營運時速最快的高速鐵路列車(1997年），並曾在測試中達到320公里/小時的速度。

500系於2008年年中行走「回聲」號（こだま）班次，，於2008年12月1日起取代退役的0系擔任站站停車的回聲號（こだま）班次之營運。2010年2月28日後，已全部退出「希望號」（のぞみ，Nozomi）班次。

6、700系

於1999年年投入運營、是最大營運速度雖只有285公里，但平均營運時速較500系高的車型，前方車頭長9米，因造型獨特被日本人昵稱為「鴨嘴獸」。

除了作為光號與700系希望號使用外，西日本旅客鐵道也使用700系推出不一樣的新車型(700系7000番台），2017年春季時刻表改正後，將於2019年逐漸退出東海道新干線定期班次。

7、N700系

由700系改良而來的新型列車，東海旅客鐵道與西日本旅客鐵道共同開發、首度導入擺式列車技術的第五代新干線車輛。

N700系列車已於2007年7月1日正式投入使用，最高營運時速也達到300km/h。該型號列車投入運行後，東京到大阪之間只需要2小時25分。

8、N700系S1編成

由JR西日本與JR九州聯合購置的新型車輛，愛稱瑞穗號和櫻號，用於2011年3月18日正式開通的九州/山陽干線新大阪～鹿兒島中央間的直通運轉。

與原有N700系外觀上最大的不同為其採用青瓷色塗裝非傳統的乳白色+藍條塗裝。2011年3月18日，九州/山陽直通正式開始運轉，作為九州/山陽最快的班次，運行於鹿兒島～熊本～新大阪之間。

9、N700A

由JR東海開發的N700系新干線的改良型，配備定速系統，2013年開始運行。

10、800系

由九州旅客鐵道開發，行駛於九州新干線路段，作為燕子號列車的使用車輛。雖然極速只有260公里/小時，但因800系是配合九州地區多山特性所設計的擺式列車，因此反而擁有新干線里最高的過彎車速。

11、E1系

第一款全列車雙層配置的新干線列車，行走於上越新干線路段。原本在開發階段計劃命名為600系，隨著日本國鐵分割民營化後，由JR東日本鐵路公司接管該項目而改名為E1系。

最高營運速度為240公里/小時。主要是作為朱䴉號（とき/Toki）與谷川號（たにがわ/Tanigawa）列車使用。2012年9月，最後一組E1系以朝日號（ありがとうMaxあさひ號）運行完畢後，正式退役並報廢。

12、E2系

行駛於東北新干線及長野新干線。最高時速380km/h(試驗)，載客營運時速為275公里/小時。作為疾風號、山彥號、那須野號、淺間號、山神號、谷川號、朱䴉號列車的使用車輛。

因北陸新干線的輕井澤站以西路段採用與東北新干線的50Hz交流電不同的供電制式(25KV，60Hz），故E2系為新干線系列裡唯 一的雙電源制式車輛。

該車輛也是日本出口並轉讓部分技術予中國的車型，在中國境內編號CRH2型，憑借其優良的性能和穩定性，成為中國高鐵動車組中保有量最多的主力軍車型。

13、E3系

行駛於山形、秋田新干線的迷你新干線列車，東京至盛岡/福島區間275km/h（常與E2系列車重聯運行），盛岡至秋田、福島至新莊區間130km/h。

小町號（こまち/Komachi）、翼號列車使用。2014年3月，E3系已經完全退出秋田新干線小町號的運營。

14、E4系

世界上載客量最大的雙層高速鐵路列車，達1634人（兩列E4重聯情況下），行駛於上越新干線上。最高營運時速240公里/小時。愛稱Max朱䴉號和MAX谷川號（Maxとき、MAXたにがわ）

15、E5系（H5系）

JR東日本與JR北海道共同使用的新干線列車，為FASTECH 360S的簡化量產版。JR東日本為E5，JR北海道為H5。運行速度為320km/h。

2011年3月9日開始以隼號（はやぶさ/Hayabusa）為名義在東北新干線上運營，運行區間為東京～新青森。2016年3月26日，H5系在新開通的北海道新干線上運行。

16、E6系

於2013年3月16日正式運行，接替E3系列車在秋田、山形兩條迷你新干線上運營，在東北新干線段常與E5系重聯運行，最高時速可達320km/h。愛稱是「超級小町號」。

17、E7系（W7系）

是JR東日本與JR西日本共同擁有的新干線列車，JR東日本為E7系，JR西日本為W7系。設計時速為275km/h，運營時速為260km/h，2014年3月15日開始作為淺間號在長野新干線上運行。

2015年3月15日，W7系開始於北陸新干線上運行，執行北陸新干線延長段（長野-金澤段）的運行。

18、L0系

前身為MLX-01型試驗車。為磁懸浮新干線，最高設計時速可達1000km/h，為5節編組。2015年4月22日，L0系在山梨實驗軌道上創造了603Km/h（載人運行）的新世界紀錄。

(2)日本新干線時速多少擴展閱讀：

新干線名稱由來：

日本在二戰之前已經建設起全國暢通的國營鐵路干線網。對於這些干線鐵路，在日本通稱為「本線」。戰後50年代，日本經濟進入復興階段。原有的鐵路線路不夠用了，特別是在東京與大阪之間。

因此「國鐵」內部開始商討解決的辦法。一派主張，在原有的「本線」的復線鐵路旁邊再加鋪復線鐵路，被稱為「增線派」。另一派主張，乾脆鋪設新的線路。為了有別於現有的鐵路，稱之為「新干線」。

最初，日本國鐵採用了增線的方案，而且實際上修到了「小田原」。此時，日本鐵道研究所在一次講演會上提出了「東京到大阪只要三個小時」的構想，在日該國內引起極大反響。

後來，當時的國鐵總裁十河先生批准了他們的構想，同意重新修一條干線鐵路，這條鐵路的時速要達到250公里，從東京三個小時到大阪。

1964年10月1日這條新的高速鐵路通車，日本人叫它「東海道新干線」。爾後，東海道山陽新干線、東北新干線、山形新干線、秋田新干線、上越新干線、長野新干線也陸續建成。

人們也習慣地將這種高速鐵路運輸系統稱之為新干線。在日本以外的國家稱新干線為Bullet Train（子彈列車）或是Super Express（超特急列車），之後Shinkansen的名稱也逐漸廣為使用。

此外，在1964年東海道新干線剛通車時也曾經計劃將新干線稱為New Tokkaido Line（新東海道線）。雖然車站內的英文告示板上稱新干線為Shinkansen，但在表示列車名稱時仍然採用Super Express的稱呼。

3. 日本新干線的時速是多少

主要看跑哪條線，每一條不同的線限速不同

4. 請問日本新干線的最快時速是多少

都錯了，JR東日本的東海道•山陽新直通車的希望號和JR九州的櫻花號會在姬路以西的路段跑300，東北•北海道新干線會在仙台—盛崗區間跑上320（都是載客運行數據來的）

5. 日本高鐵速度最快多少

日本新干線的試験中的最高速度是443.0Km/h、日本新干線在現實中實際實施的最高速度是285km/h。

6. 日本的新干線 和 超特急 最高速度是多少

日本國土管理省的限速規定是
東海道新干線最高時速 270km/h
上越新干線高時速 270km/h
長野新干線高時速 260km/h
但是實際上新干線的速度要比這個最高限速快的多
山梨實驗線在測試運行時速度達到581km/h
宮崎實驗線在測試運行時速度達到431km/h
這當然也與路段質量有關。
超特急最高速度140km/h，它與新干線是不同的兩種列車
所行駛的軌道也是完全分開的，屬於普通的列車，只是停靠的站點少，只在大站才停車。
磁懸浮列車現在還沒有被廣泛利用，速度上也沒有詳細的說明，但是500km/h以上是肯定沒問題的！

7. 日本高鐵最高運營時速是多少

列車最高時速260公里。

8. 有誰東京新干線的速度是多少

東京站是東海道新干線與東北新干線的端點站；東北新干線的最高速度：

• 東京站－大宮站間：110千米/小時

• 大宮站－宇都宮站間：275千米/小時

• 宇都宮站－盛岡站間：320千米/小時

• 盛岡站－新青森站間：260千米/小時（未來將提速至320千米/小時）

由於東海道新干線屬早期設計，因此路線上的彎度較急，坡度亦較斜，且使用有砟軌道，故列車的最高營運速度一度被限制於270千米/小時，目前運營速度285千米/小時。

9. 日本新干線列車時速在多少以上

新干線是日本的高速鐵路客運專線系統，以「子彈列車」聞名。新干線於1964年10月1日，東京奧運前夕開始通車營運，第一條路線是連結東京與新大阪之間的東海道新干線。這條路線也是全世界第一條載客營運高速鐵路系統。新干線的軌距屬於標准軌（1435mm）。除了迷你新干線的路段外，列車運行車速可達到每小時270或300公里，但在進行高速測試時，則曾創下每小時443公里的最高紀錄（由955系（300X）在1996年時所創下）。 新干線通車多年從未發生過因人為因素導致有人死亡的事故，因此號稱為全球最安全的高速鐵路之一。新干線的穩定運行全靠日本的良好電力技術，列車可以縮短至5分鍾的班距運行，是唯一適合大量運輸的高速鐵路系統。除此之外由於全面採用動力分布式設計，新干線也是世界上行駛過程最平穩的列車之一，反觀法國同類的TGV高速列車，由於采最前端和最尾端的機車驅動的動力集中式設計，搖晃較大、加減速較慢，而無法以僅有5分鍾的班距運行。 於2007年2月1日開始營運的台灣高速鐵路即採用新干線系統作為基礎，也是新干線技術首次向海外輸出。2007年初，以E2系1000番台新干線列車為基礎的和諧號CRH2型電車於中國開始營運，並作出部分技術轉移，使中國車廠有能力自行生產，修改新干線列車。 [編輯本段]名稱 在日本以外的國家稱新干線為Bullet Train（子彈列車）或是Super Express（超特急列車），之後Shinkansen的名稱也逐漸廣為使用。此外，在1964年東海道新干線剛通車時也曾經計劃將新干線稱為New Tokkaido Line（新東海道線）。雖然現在車站內的英文告示板上稱新干線為Shinkansen，但在表示列車名稱時仍然採用Super Express的稱呼，例如，新干線車上的英文廣播即為「Ladies and Gentlemen, welcome to Shinkansen. This is the NOZOMI Superexpress train bound for Tokyo.」（各位乘客，歡迎登上新干線列車，本列車是前往東京的希望號超特急列車）。

10. 日本新干線高鐵速度

日本新干線的試驗時速最高雖已經達440多公里，但幾十年來實際運營時速未超過300公里。