馬來西亞什麼時候禁摩

Ⅰ 南寧什麼時候開始禁摩的

2002年1月6日
2002年以前外地車牌摩托車佔了整個市區內的機動車負荷的１５％至２０％左右，
所以2006年1月6日削減負荷以後，南寧市的主要交通干線的空氣質量有了較大的改善。

Ⅱ 現在為什麼要禁摩呢

城市一定要"禁摩"嗎?
新華網 （ 2002-04-01 11:25:11 ）
稿件來源：中國經濟時報

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不久前，廣西南寧的一紙「禁摩令」在摩托車行業引起了不安。因為南寧一直是摩托車發展環境最好的城市之一，城市中還辟有摩托車專用車道。摩托車廠商們擔心：在南寧的示範下，摩托車將陸續退出大中城市，摩托車市場將大幅萎縮，嚴重影響摩托車業的發展；消費者們則擔心，那些買不起汽車的普通百姓可能將永遠無緣使用機動車。

禁摩理由難以成立

其實，城市禁摩並不新鮮。此風在1999年達到高潮，據當時統計，全國有21個省市中的近70個城市禁止、限制摩托車上路。主張禁摩、限摩的主要理由是：摩托車是城市污染大戶，污染物排放嚴重，雜訊擾民；摩托車造成城市交通擁擠；摩托車易出交通事故；等等。

但是，接受記者采訪的摩托車業內人士和研究者對這些「理由」逐一進行了反駁：

關於污染問題，業內人士指出，以燃油為動力的交通工具都有廢氣排放，而防治污染的國際通用辦法是制定排放標准，限制超標者，允許達標者，鼓勵低於標准者。總體說來，摩托車的污染小於汽車。資料顯示，摩托車的燃料消耗不到排量為150ml的汽車的1/3，尾氣排放中一氧化碳、硫化氫比汽車低38％－80％。至於摩托車的雜訊污染，在正常工況下其雜訊並不大。

關於交通事故，有業內人士表示，交通事故是與交通管理力度成反比的，管理到位則事故減少。他說，出事故的大部分是非法拼裝的雜牌車，如果加大查處力度，就會減少事故。也有摩托車行業研究者認為，摩托車出現事故的人群大多數是一些好冒險的年青人，但這是摩托車起步初期的現象。而據現在統計，像踏板車這樣的代步工具，事故系數是相當低的。從構造上分析，作為交通工具，摩托車的制動性和穩定性比自行車要好得多，它的輪胎寬，重心也合理。

至於造成城市交通擁擠的問題，一些被訪者也用數據說話：摩托車行駛時佔用道路空間比汽車少，停車面積也低於汽車的1/4。

禁摩既不合理也不合法

有這樣一組數據：中國境內目前的摩托車保有量是每千人50輛。而據有關資料顯示：全球摩托車每千人保有量最多的是我國台灣地區，平均每千人擁有摩托車424輛；其次是馬來西亞、義大利、日本，每千人摩托車擁有量分別為220輛、130輛和120輛。

接受采訪的摩托車行業研究人員介紹說，相比之下，我國的摩托車保有量並不高。但是，在日本、歐洲、美國、台灣等國家和地區從沒有「禁摩」一說，相反，摩托車已成為人們出行、上學、購物不可缺少的交通工具。這些國家和地區是怎麼做的呢？

業內人士普遍認為，必須認識到摩托車的節能、排放、安全等問題不是摩托車本身所造成的，關鍵在於實行正確的政策予以引導，比如像其他國家和地區那樣嚴格控制排放、車速、限載人數等。

我國摩托車生產銷售排名前10位的金城集團摩托車事業部總經理王堅認為，城市限摩、禁摩有很多不合理、不合法的地方。作為廠家，我們有生產的權利；作為消費者，他們有選擇產品的權利。政府當然也有權利，政府的權利應該是制定環保、安全、質量等方面的標准。他介紹說，歐洲在環保方面先後制定有歐Ⅰ、歐Ⅱ、歐Ⅲ、歐Ⅳ標准，現在正在制定歐Ⅴ標准，不僅有效控制了汽摩產品對環境的污染，對其他地區產摩托車的進入還起到了非關稅壁壘的作用。而廠家如果沒有這樣的技術能力，就不可能進入這樣的市場。

他說，如果政策確定必須要達到歐洲的排放標准，那麼以現在中國的技術完全可以製造出符合歐洲標準的摩托車。城市按照這一標准實行准入，摩托車的廢氣排放量就很少很少了。

王堅強調，環保問題的解決最終應該靠立法，就是靠國家的環境保護法來進行控制；各地再行立法，就應該是各地的法服從於國家的大法。

「兩會」期間，全國人大代表、輕騎集團董事長張家嶺接受記者采訪時說，世界上任何一個發達國家、發展中國家都沒有限制摩托車上路的。日本國會還收到一個議案：要求減少汽車增加摩托車。理由一是汽車污染大，二是坐的人少，上下班基本上是一個人開一輛車。因此，摩托車問題說到底還是個管理問題。

關鍵在於政策引導

摩托車業內人士大都對一些地方主管部門的武斷決策頗有微詞。他們提出的一個基本判斷是：道路是用稅金修建的，而摩托車企業和消費者都繳了稅，就有使用道路的權利。隨意取消這項權利，沒有法律依據。

宗申集團董事長左宗申認為，禁牌本身和國際化的目標不相符。政府依法批准企業生產，又依法不準在哪裡賣，這是互相矛盾的。另外，到底國家的法律大，還是地方的法規大，也是個問題。他說，不能因為摩托車可能有一些環保方面、交通安全方面的問題，就不允許它在路上行駛。這是一種「堵」的概念。在中國，「堵」的概念太厲害了。

國務院發展研究中心產業經濟部楊建龍博士認為，環保、安全等問題，是管理方面的問題，不是摩托車本身的問題。為什麼非要把它栽到摩托車身上，讓這個產業、這些企業去承擔呢？他說，政府通過這種行政手段限制消費者的選擇自由，限制企業的生產自由，限制一個產業的發展，是很不明智的。這種做法曾經在中國汽車發展中產生了巨大的危害。現在，汽車的消費環境正在改善，摩托車卻不進反退，這是不可理解的。

重慶隆鑫集團執行總裁劉衛、副總經理黃勇接受記者采訪時說，國家現在鼓勵汽車工業發展，而摩托車產業是汽車產業一個很重要的部分；從市場需求的角度來看，許多老百姓還只有摩托車的消費能力，不可能都消費汽車。因此，城市禁摩，從企業的角度說，限制了一個產業的發展；從市場和消費者的角度說，限制了一個消費品種、一個需求。

業內人士一致呼籲，政府應該深入實際，多聽聽各方面的建議和呼聲，利弊要多分析一下。那麼多國家的大城市照樣跑摩托車，我們有什麼理由禁摩？

記者在調查中也發現，也有禁了一段摩托車之後又放開的例子。比如，濟南市，禁摩兩年又開禁、恢復上牌了。據說，禁摩期間，國家環保總局到濟南進行過專門檢測，發現濟南的污染主要來自煙材、建築垃圾、拖拉機，而不是摩托車。濟南的市長非常實事求是：只要環保局說符合環保要求，那就恢復。

中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長楊振恆對南寧禁摩表示不解，他說，南寧在國內首家搞了摩托車的專用道，中間有隔離帶，行人、自行車、汽車都上不去，交通事故不多，城市管理得比較好，市民對這個事情已經習慣了，還禁什麼牌呀？如果說摩托車的排放達不到標准，但你可以慢慢更新，更新成環保車型。現在，我們的「二類標准」很多企業都能達到了；如果按照國際市場的要求，我們也能達到啊，為什麼不讓上路？

楊振恆說：「我們國家的生活水平現在還達不到大家都購買小卧車、家庭用車。最近我們到浙江一個很小的城市，它們也在禁牌。這些城市，發展得本來就不是較快，摩托車量也不是很大，你禁牌幹嘛？」他認為，城市放開摩托車，不僅會提高大多數人的工作、生活效率，還將刺激消費，摩托車市場的需求量會大大增加，將繁榮摩托車市場，有利於經濟發展。

他舉例說，我們有一種摩托車，是機電動的汽油機滑板車，2001年出口很好，而且出到了歐洲、美國。正是因為城市交通擁擠了，許多人不坐汽車改開摩托車上班了。」從這個意義上來說，我覺得摩托車禁牌對城市的經濟反倒有影響，因為假如不禁摩，一些人的工作效率就會提高。」

應當認識摩托車的行業地位

摩托車在這么多城市遭到限制，是不是摩托車工業在國民經濟中的地位和作用不重要呢？回答顯然是否定的。

據國家經貿委有關資料顯示：我國的摩托車工業在國家投資不多的情況下，經過從無到有、曲折徘徊、漫長艱苦的發展歷程，已成為富有生命力的產業，目前占國內生產總值的比重已接近1％。

十幾年來，摩托車工業的發展取得了可觀的經濟效益，並增加了國家和地方財政收入，出口創匯逐年增加。「八五」期間摩托車產企業累計上繳稅金62.6億元，「九五」前三年累計上繳稅金98.9億元。從1980年以來的近20年間，累計工業產值3150億元，實現利稅230多億元，出口創匯7億多美元。

摩托車工業的發展還帶動了鋼材、鋁材、塑料、電子、電料、化工、油品、橡膠、油漆、造紙等原材料工業和機械加工、測試設備等相關工業發展。

此外，摩托車工業發展吸納了大量勞動力，創造了相當可觀的就業崗位。2001年列入目錄的摩托車企業共有155家，職工21萬多人；1000多家零部件生產企業職工總數約30萬人；加上銷售、維修等相關行業，從業人員初步估算有100多萬人。（尚志新）

Ⅲ 有些城市禁摩實行後為什麼摩托車還是屢禁不止

一，市場需求，有需求就有市場

有些城市禁摩實行後，摩托車還是屢禁不止，之所以出現這樣的原因，就在於摩托車本身有一定的市場需求，而有需求自然就會有市場。所以無論是對於摩托的製造商，還是本身需要摩托的人而言。禁摩都是不太現實的情況。而且禁摩本身並沒有普及於全國范圍內，只在部分城市實行，所以這也是為什麼摩托車在部分城市被實行了禁摩令後還是屢禁不止的根本原因。

綜上所述，不知道大家這件事有什麼不同的看法？歡迎補充，歡迎關注！

Ⅳ 南昌什麼時候實施禁摩令

南昌2011年5月1日起全面禁摩，每日7時30分至19時，禁止城區號牌的摩托車及懸掛有臨時通行標志的超標電動自行車和汽油機助力自行車在八一大道等道路通行。

據悉，整治的區域范圍包括：禁止外地號牌的摩托車、四縣和灣里地區號牌的摩托車及無臨時通行標志的超標電動自行車和汽油機助力自行車在以下區域通行：

1、高新大道、高新南大道、昌南大道、沿江南大道、沿江中大道、沿江北大道、富大有路圍合的區域（不含昌南大道）。

2、贛江北大道、贛江中大道、南斯友好路、昌九高速公路、雙港東大街圍合的區域。

3、南昌大橋、八一大橋、贛江大橋、英雄大橋。

對摩托車交通違法按上限處罰

南昌市公安交通管理局在各中隊成立摩托車交通違法行為專項整治組，採取定期和不定期相結合的方法開展整治行動。

對無證駕駛摩托車的，一律查扣，按上限處罰，並對駕駛員予以行政拘留。對無牌摩托車一律查扣，按上限處罰；對已報廢摩托車一律查扣，予以強制報廢；對套牌、假牌的摩托車，一律收繳號牌後按上限處罰。

對未年檢的摩托車，一律查扣，督促車主辦理交強險和年檢手續後予以處罰；對被扣的車輛，當事人不能夠提供車輛合法有效手續的，經公告後三個月依然不能提供手續或前來接受處理的，一律將車輛依法處置。

以上內容參考江西文明網-明年5月1日起南昌將全面禁摩

Ⅳ 中國禁摩什麼時候解除

以目前國家發展形式，不會解除禁摩的。

全國有170個城市實行禁摩令或禁微令，一時間形成了禁止摩托車和小排量汽車的全國性風潮，但根據交通法的規定，這些所謂的地方性管理條例，與交通法相沖突，地方規定大不過法律，所以這些規定應當是沒有法律效力的。

回復中首先對「大學生的這種社會責任感，利用暑假對這一涉及國計民生的重大問題進行調查、研究、分析的精神令我們表示欽佩」，並說：「目前，部分城市『禁摩』、『禁微』的一些做法與現行的有關法律法規和國家建設節約型社會的精神是相悖的，這一問題已經引起國務院領導的重視，並指示有關部門加以研究，採取解決措施。隨著國家法制建設的不斷完善和建設節約型社會的要求逐步落實，包括『雙禁』問題在內的一些實際問題將得到積極解決。」

回復表示，國家發改委負責汽車、摩托車生產行業管理工作，也一直在調查研究「雙禁」問題，戴彬等人「調查和分析的一些內容對我們的工作有一定的幫助」，由於同時涉及到公安機關車輛管理問題，發改委已經建議將他們的來信轉請公安部研究處理。

另外，由於各地越來越嚴重的摩托車無牌無證現象，也讓加強了各地政府對於禁摩令的施行的必要性。無牌無證摩托車的違章駕駛，所造成的各種嚴重的交通事故，每年都在上演，這也是禁摩令推出的一個重要原因。

所以，加強對無牌無證摩托車的監管，勢在必行，否則將嚴重影響中國摩托車的未來。

Ⅵ 平潭禁摩什麼時候解除

全國有170個城市實行禁摩令或禁微令，一時間形成了禁止摩托車和小排量汽車的全國性風潮，但根據交通法的規定，這些所謂的地方性管理條例，與交通法相沖突，地方規定大不過法律，所以這些規定應當是沒有法律效力的。
回復中首先對「大學生的這種社會責任感，利用暑假對這一涉及國計民生的重大問題進行調查、研究、分析的精神令我們表示欽佩」，並說：「目前，部分城市『禁摩』、『禁微』的一些做法與現行的有關法律法規和國家建設節約型社會的精神是相悖的，這一問題已經引起國務院領導的重視，並指示有關部門加以研究，採取解決措施。隨著國家法制建設的不斷完善和建設節約型社會的要求逐步落實，包括『雙禁』問題在內的一些實際問題將得到積極解決。」
回復表示，國家發改委負責汽車、摩托車生產行業管理工作，也一直在調查研究「雙禁」問題，戴彬等人「調查和分析的一些內容對我們的工作有一定的幫助」，由於同時涉及到公安機關車輛管理問題，發改委已經建議將他們的來信轉請公安部研究處理。
另外，由於各地越來越嚴重的摩托車無牌無證現象，也讓加強了各地政府對於禁摩令的施行的必要性。無牌無證摩托車的違章駕駛，所造成的各種嚴重的交通事故，每年都在上演，這也是禁摩令推出的一個重要原因。
所以，加強對無牌無證摩托車的監管，勢在必行，否則將嚴重影響中國摩托車的未來。
自2009年1月1日，鄭州市實施《鄭州市城市道路交通安全管理條例》，條例第二十六條之規定，「禁止拖拉機、摩托車（依法執行公務的除外）、低速載貨汽車、三輪汽車、輪式自行機械車、人力架子車、畜力車在城市建成區道路上通行。」禁摩規定：11月15日起，除公務摩托車之外，鄭州市區將禁止摩托車上路。

Ⅶ 有摩托車駕照可以到處騎嗎

當然可以，比如汽車還有租賃業務，車也不是自己的，但證件齊全就沒問題，除非車輛有報失，一查，有問題，就不行，其他沒問題
全國禁摩城市一覽表 直轄市 ：上海 北京 天津
廣東：廣州 中山 韶關 珠海 東莞 汕頭 深圳
遼寧 ： 沈陽 丹東 大連 鐵嶺 本溪 鞍山
江蘇 ： 南京 蘇州 無錫 常州 鎮江 南通 揚州 鹽城 淮安 徐州 泰州 常熟 張家港 江陰
連雲港 崑山
福建 ：福州 泉州 漳州 龍岩 廈門
浙江 ：杭州 溫州 寧波 嘉興 紹興 義烏
山東 ：煙台 青島 濟南
河北： 石家莊 唐山 張家口 秦皇島
河南： 洛陽 鄭州 新鄉 南陽 林州 焦作 安陽
黑龍江： 哈爾濱
貴州 ：貴陽 安順 銅仁 都均 遵義
安徽 ：合肥 蕪湖
江西 ：南昌 九江
湖南 ：長沙 湘潭 岳陽 張家界 衡陽
四川 ：成都 綿陽 德陽 宜賓
雲南 ：昆明 玉溪 曲靖
海南： 海口
廣西 ：南寧
湖北 ：武漢 襄樊 宜昌 鍾祥
陝西 ：西安
山西 ：太原 大同 陽泉 長治 臨汾
內蒙古 ：包頭 伊盟東勝 呼和浩
吉林 ：長春
寧夏 ：銀川
甘肅 ：蘭州
新疆 ：烏魯木齊

全國禁、限摩托車上牌城市表
省/市 城 市 禁、限時間 說 明

北京 16年前 全面禁止上牌
天津 1994年7月 全面禁止上牌
上海 限牌——不定期限量拍賣摩托車牌照
昆明 1984年 全面禁止上牌
玉溪 1999年11月 限牌，上牌另收購置稅15%
曲靖 1999年11月 限牌，上牌另收購置稅16%
海口 1998年10月 限牌
重慶 地產的嘉陵、建設、望江可上牌
成都 不禁，但不允許進入市區，每年拍賣500個入城證
宜賓 1999年11月 全面禁止上牌
綿陽 1999年9月 全面禁止上牌
德陽 1999年12月 全面禁止上牌
福州 1999年7月 全面禁止上牌
廈門 1999年3月 禁止上路
廣西 南寧 1999年1月 限牌
浙江 杭州 1997年初 每年拍賣50個牌照
溫州 1997年上半年 限牌
寧波 1999年上半年 市區內禁牌
廣州 1998年5月 全面禁止上牌
中山 1999年11月 包括郊縣全面禁止上牌
珠海 1996年下半年 全面禁止上牌
深圳 十幾年前 全面禁止上牌，但有兩個郊區除外
沈陽 全面禁止上牌
丹東 全面禁止上牌
大連 全面禁止上牌
鞍山 只限制助力車上牌
岳陽 1999年11月 全面禁止上牌
張家界 1999年11月 全面禁止上牌
衡陽 1999年9月 暫停整頓
武漢 1999年7月 只限制兩沖程車上牌
襄樊 1999年7月 只限制兩沖程車上牌
宜昌 1999年10月 限牌，費用高，摩托車不準帶人
鍾祥 1999年10月 限牌，收取30%的城市增容費
南京 1997年底 只有玉河50系列可上牌（6000元）
常州 限制部分車上牌
揚州 1998年下半年 限牌，費用100~400元
徐州 1999年7月 全面禁止上牌
南通 1994年10月 全面禁止上牌
無錫 1999年7月 一市三縣（區）全面禁止上牌
蘇州 1998年底 一市三縣（區）全面禁止上牌
石家莊 1999年5月 全面禁止上牌
唐山 1996年3月 全面禁止上牌
張家口 1996年5月 助力車禁止上牌
秦皇島 1999年10月 全面禁止上牌
洛陽 1998年 四沖程車可上牌，但費用高，（大陽除外）
鄭州 1997年上半年 全面禁止上牌
新鄉 1999年5月 全面禁止上牌
南陽 1999年8月 全面禁止上牌
林州 1999年6月 全面禁止上牌
焦作 1999年6月 全面禁止上牌
安陽 1999年9月 全面禁止上牌
煙台 1999年4月 一市五區禁止上牌
哈爾濱 限牌，附加費高達75

Ⅷ 杭州禁摩令什麼時候到期

2029年到期。根據查詢相關公開信息，杭州在2005年實施禁摩令，於2017年到期後再次實施，每12年為一個期限，下次到期是在2029年，但到期後還會再次實施，禁摩令是不會解除的。

Ⅸ 最近反對禁摩的呼聲很高、我想問的是、如果有可能會解除禁摩、那麼解除禁摩的大概時間是什麼時候、

一、二線城市摩托車應該會逐步放開，但牌照費用會比較昂貴。同時二、三線城市會加強對摩托車環保與安全、駕乘人員安全的管理與要求

Ⅹ 摩托車自駕游從淮河沿岸可以可行嗎

這個摩托車自駕游的那個，自由性比較高呀啊。
就是夏天太陽曬，冬天寒風吹，這一點有點不好。
沿淮河邊走肯定是沒問題的。
有的地方限摩啊，摩托車是不可以走的，這一點肯定要注意了，比如有的高速摩托車不讓上，還有有的地方主城區摩托車也是不能進入禁區的。
如果不是禁摩地區都可以走的。
畢竟摩托車的機動性靈活性比較大，還有一個特點就是費用小。