馬來西亞高鐵是什麼車

Ⅰ 馬來西亞叢林鐵路馬來西亞叢林鐵路選擇米軌火車的原因是

摘要 東南亞地區由於歷史原因，鐵路基本是米軌（1000mm）。目前已經完成的中國涉及東南亞鐵路的項目是中車株機出口馬來西亞的160km/h動車組項目。顯然，這是針對馬來西亞既有線（米軌）鐵路提速所設計的。

Ⅱ 馬來西亞的火車是什麼樣子的馬來西亞的拖車是什麼樣子的,日本的

馬來西亞的火車是輕快鐵（LRT)輕軌交通又被稱為輕快鐵（LightRailTransit）在馬來西亞簡稱「LRT」，這是一種兼具電車和地鐵功能的城市軌道交通，是市內首選的交通工具。

Ⅲ 高鐵和火車分別屬於什麼類型的車是動車還是機車

火車的主要類型：內燃機車和電力機車。
內燃機車就是靠柴油燃燒運行的，因此不需要架電線，而電力機車顧名思義就是電力提供動力，所以需要架電線。
進入90年代，中國逐漸普及電力機車，架電線被稱為軌道的電氣化。普通電力機車時速120—160公里，只有車頭有動力。而動車組其實也是電力機車，但是不僅是車頭，其他的車廂也有動力。動力加強了，時速就可以超過200公里。列車時速提高以後，對軌道，受電弓，轉向架，信號，電線等有了更高的要求。滿足時速250公里以上列車通行的鐵路就叫高速鐵路。在中國，2007年3月份既有線通過改造開行通行時速200—250公里的動車組，叫D字頭。後來，滿足時速200——250公里的鐵路新線比如福廈鐵路上開行的列車也叫D字頭。2008年，以京津城際為代表，鐵路新線時速可達350公里，開行的列車也就是高速動車叫G字頭。
D字頭和G字頭是具有中國特色的劃分，其實時速250公里以上的新線和滿足時速200公里以上的既有線都可以叫高鐵。不過因為有中國特色，把時速250公里以下的動車組稱為D字頭，把時速300公里以上的動車組稱為G字頭。D字頭又叫普通動車，G字頭又叫高速動車，G字頭票價比D字頭高50%。通常說的動車就是D字頭，高鐵就是G字頭

Ⅳ 中國馬來西亞旅遊有沒有高鐵

木有高鐵~~據說什麼一帶一路的規劃有高鐵，估計十年內能見到就不錯了~
去馬來西亞踏踏實實做飛機好了~

Ⅳ 馬來西亞有地鐵，有火車輕軌高鐵嗎

沒有的，馬來西亞都是用牛拉車，長途的話就是馬車，九頭馬車，實在沒有馬就步行。

Ⅵ 動車組的批量出口

長春軌道客車股份有限公司與澳大利亞EDIRail公司簽署EDI雙層軌道客車項目，合同總金額為3.1億美元。這是迄今為止中國機車車輛行業最大的出口項目，也標志著中國的機車車輛將首次進入發達國家。
據預測，2010年中國動車組列車將達700組。
2010年5月27日，中國自主研發的時速380公里新一代高速列車「和諧號」380A首輛車在中國南車集團青島四方公司竣工下線。繼350公里時速高鐵之後，中國鐵路再一次刷新了世界鐵路的最高運行時速。
2009年3月16日，中國鐵道部與中國北車簽署了研製新一代高速動車組的合同。此前，北車集團曾先後製造出時速250公里和350公里的高速列車。中國北車長客股份公司在一年後完成了新一代高鐵首輛車的研製。
「和諧號」380A持續運營時速350公里，最高運營時速380公里，最高試驗時速將超過400公里，這也是世界上速度最快的高鐵產品。按照中國南車集團與鐵道部的合同，這款車將先研製100列。 2011年7月7日，昨天，記者從中國南車集團獲悉，228輛最高時速140公里的動車將出口馬來西亞，成為首都吉隆坡中心的城際線運營主力。
這筆訂單是中國迄今數量最大的電動車組出口訂單，2011年首列車已在南車株機公司竣工下線。列車按照馬來西亞1米軌距設計，相比國際同類車型，列車體重輕3噸，每年可省電2萬度。另外剎車時動能轉換電能回饋率95%以上，這意味著每次停車可產生40度電回饋電網。
吉隆坡是馬來西亞全國交通樞紐，也是公共交通出行比重最高的大都市。針對吉隆坡城際線站間距短的特點，列車具有高啟動加速度功能，50秒內可迅速加速到時速100公里。該項目動車組全部投入運營後，吉隆坡城際列車發車間隔將由30分鍾縮短為7.5分鍾，為當地市民出行帶來極大便利。另外，列車車門採用飛機艙門鎖閉技術，能在大客流情況下確保乘客安全。
南車株機公司馬來西亞城際動車組項目創造了全球最快的訂單響應速度，從訂單簽訂到首列車下線僅用12個月時間，兩年內228輛車將全部交付。 2015年7月7日上午，中國首列出口歐洲的動車組在中國中車旗下株洲電力機車有限公司竣工下線。這是中國出口到歐洲的第一個動車組項目，也是中國動車組產品符合歐洲TSI(歐洲鐵路互聯互通技術規范)要求進入歐洲市場的第一單。
中國中車株機公司副總工程師、馬其頓動車組總設計師陳喜紅透露，該項目實現了中國動車組產品的多個首次：首次採用低地板設計技術、首次採用鉸接式轉向架，首次在出口動車組產品上按照歐洲標准採用三級防撞設計。
同時，該動車組採用三級碰撞能量吸收系統，能在兩列車以時速36公里相撞、或一列車以時速36公里撞擊80噸貨車、或一列車以時速50公里撞擊15噸可變形障礙物等工況下，通過車體的能量吸收系統，確保乘客和司機的安全。
中國中車副總裁樓齊良表示，這是中國中車成立後第一個下線出口項目，也是中國中車積極參與「一帶一路」建設的重要體現。
馬其頓動車組交付後，將在該國北起與塞爾維亞接壤的塔巴諾夫采，南至與希臘接壤的蓋夫蓋利亞，途徑馬其頓首都斯科普里，全長約215公里的線路上運行。該線路為泛歐鐵路10號走廊的重要組成部分，承擔了馬其頓國內80%的鐵路運力。 1．「東風」摩托化列車組
2．「輕快穩」列車組
3．廣深無名動車組
4．160kmh內燃擺式動車組
5．KTT電動車組
6．北海號NYJ1型內燃動車組
7．北亞號
8．春城號昆明電動車組
9．大白鯊高速電動車組
10．和諧長城號動車組
11．金輪號雙層內燃動車組
12．晉龍號
13．藍箭號
14．廬山號雙層內燃動車組
15．普天號內燃擺式動車組
16．神州號
17．先鋒號
18．新時速X2000號動車組
19．新曙光號
20．動車組技術
一。我們已經掌握了世界先進成熟的鐵路機車車輛製造技術。法國阿爾斯通、日本川崎重工、加拿大龐巴迪、德國西門子、美國GE、EMD等公司，都是世界著名的鐵路技術裝備製造企業，他們擁有當今世界一流的時速200公里及以上動車組和大功率電力、內燃機車設計製造技術。經過艱苦努力，我們成功實現了這些技術的轉讓引進，使中國鐵路裝備技術一下子躋身世界先進行列。
二. 動車組和大功率機車的核心技術已為我所有。高速動車組的總成、車體、轉向架、牽引變流、牽引控制、牽引變壓、牽引電機、列車網路控制和制動系統等核心技術，大功率電力機車的總成、車體、轉向架、主變壓器、網路控制、主變流器、驅動裝置、牽引電機、制動系統等核心技術，大功率內燃機車的柴油機、主輔發電機、交流傳動控制等核心技術，以及大量的配套技術，我們已經掌握。運用這些技術生產的時速200公里及以上動車組和大功率機車的國產化率可達到70%以上。
三。實現了低成本引進。我們引進的動車組和大功率機車技術，價格比其他國家低得多，動車組比西班牙低14%、比韓國低20%，6軸大功率機車比歐洲同類產品市場價格低44%。之所以能夠取得這樣高的性價比，主要是我們充分利用了中國鐵路巨大的市場優勢，以及在鐵道部主導下國內各企業的組合優勢，再加上採取了靈活的談判策略，實現了國家利益的最大化。
四. 加快了中國機車車輛製造工業現代化步伐。在這次大規模的技術引進中，國內共有十多家機車車輛重點製造企業和幾百家外圍企業直接從中受益，實現了機車車輛製造水平的跨越，增強了市場競爭力，有力地推動了中國相關民族工業的發展壯大。在這些重點製造企業中，長春軌道客車股份有限公司受讓阿爾斯通公司的技術，已經製造生產出了CRH5型動車組；四方機車車輛股份有限公司受讓日本川崎重工的技術，製造生產CRH2型動車組；青島BSP公司受讓加拿大龐巴迪公司的技術，製造生產CRH1型動車組；唐山機車車輛廠受讓德國西門子公司的技術，製造生產CRH3型動車組；大連機車車輛公司受讓日本東芝公司和美國EMD公司的技術，生產和諧3型大功率電力機車與和諧型大功率內燃機車；大同電力機車公司受讓阿爾斯通公司的技術，生產和諧2D型大功率電力機車；株洲電力機車公司受讓德國西門子公司的技術，生產和諧2Z型大功率電力機車；戚墅堰機車車輛廠受讓美國GE公司的技術，生產和諧型大功率內燃機車。永濟電機廠、株洲機車車輛研究所和鐵道科學研究院等企業，也受讓了先進的牽引電機、牽引和輔助變流器、牽引控制系統等關鍵技術，形成了中國鐵路新的機車車輛製造產業群。
五。是再創新工作已取得重要進展。動車組方面，正在全力推進大編組動車組、卧鋪動車組等自主創新工作，同時在時速200公里的技術平台上，自主創新研製的時速300公里動車組即將下線，將在京津、武廣、京滬等客運專線上投用，成為未來中國高速客運的主力車型。大功率機車方面，在6軸總功率7200千瓦的技術平台上，正在組織實施牽引變流器、牽引電機、車體、轉向架以及整車集成技術的自主創新，機車總功率可提高到9600千瓦，成為未來牽引貨物列車的主力機型。
1、市場換技術，引進4 套高速列車技術體系
2004 年4 月1 日國務院專題會議，研究鐵路機車車輛裝備問題，明確「引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌」基本原則，確定重點扶持國內幾家機車車輛製造企業、引進少量原裝、國內散件組裝和國內生產的項目運作模式。
「以市場換技術」，中國引進4 套高速列車技術體系。2004 年及2005 年中國鐵道部展開二次動車組技術引進招標，與加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通以及德國西門子分別簽訂協議，向中國北車集團和中國南車集團的旗下的廠商全面轉讓關鍵技術。
通過吸收的方式達到一定程度的國產化，成為「具有中國自主知識產權」的動車組產品系列，在此基礎上進行自主創新研發。
自引入動車組技術以來，從政府到整車製造商就一致孜孜不倦地追求國產化率的提升，一方面是國家提升國內核心技術水平，獨立自主發展的需要，另一方面，國外產品高昂的價格以及受制於距離、成本因素導致的較差的售後維護體驗也迫使整車製造商不得不積極進行動車組各種組件和技術的國產化。
二、消化吸收，研發製造自主知識產權動車組
經過9 年的引進消化吸收再創新，我國動車組產業發展迅速：全面掌握了高速動車組總成、車體、轉向架、牽引變壓器、牽引變流器、牽引控制系統、列車網路控制系統等9 項高鐵核心技術。
建立了時速200-250 公里和時速300-350 公里兩個速度等級的技術平台，並具有完全自主知識產權。打造中國城際動車組全新技術平台Cinova，並研製出首個車型CRH6。

Ⅶ 動車什麼時候有的

二十世紀，歐洲一些大城市內部已經具備相當規模的鐵路網，火車不但承擔城市、城鄉之間的運輸，也開始承擔市郊、市內甚至下水道里（英國最早的地鐵由蒸汽機車牽引）的通勤任務。

1906年最早出現在美國。這輛動車裝用一台150千瓦汽油機,是通過電力傳動裝置驅動的。車內有91個座席，還有行李間。

20年代美國擁有汽油動車數量已超過 700輛。1913年瑞典製成55千瓦電力傳動柴油動車,後來又制出功率為185千瓦同類型的動車,還能掛3～4節附掛車。

2007年，動車組開進了北京站、興城站。

中國的動車技術時速上升很快，株洲南車集團動車組技術僅用了不到4年就從時速160公里起步到2008年實現時速300公里的大飛躍，後來的試驗時速接連突破一個個台階。

2015年8月它中國出口馬來西亞的米軌鐵路動車組創下了時速176公里的米軌鐵路世界速度之最 。種類發展多，如研製高寒型、城際型如2013年中國首列時速160公里城際動車組下線並准備時速下延以覆蓋更多速度帶。

Ⅷ 動車的國產動車

中國首列國產化時速300公里「和諧號」動車組列車（CRH2－300），2007年12月22日上午在南車四方機車車輛股份有限公司竣工下線，中國也由此成為繼日本、法國、德國之後，世界上第四個能夠自主研製時速300公里動車組的國家。CRH2－300在經過一系列試驗後，於2008年8月1日在京津城際鐵路正式投入運營。
國產化率超過70%
鐵道部新聞發言人王勇平說：「時速300公里『和諧號』動車組，是在引進消化吸收國外時速200公里動車組技術平台的基礎上，由中國自主研發製造，是目前世界上運營速度最高的動車組列車之一，其國產化率超過70%。」
相對於時速200公里動車組，時速300公里動車組的動力更加充沛，列車的氣密性、運行的平穩性、空氣動力學性能等要求更高，技術難度也更為復雜，突出體現了「先進、成熟、經濟、適用、可靠」的特點。
這種列車採用輕量化鋁合金車體、高速轉向架、高速受電弓以及交流傳動、集成一體化的光纖網路控制等
一流先進技術
動車2008年3月交付首批列車
首列國產時速300公里「和諧號」動車組列車竣工下線後，南車四方股份公司將迅速轉入批量生產，2008年3月份交付用戶首批10列動車組。在經過一系列試驗後，於奧運會召開前、2008年8月1日在京津城際鐵路正式投入運營。」
鐵道部副總工程師張曙光說：「南車四方公司已全面掌握了動車組總成、車體、轉向架等關鍵技術，成功搭建了具有世界先進水平的時速300公里動車組技術平台。這意味著中國鐵路客運裝備製造已經跨入世界高速技術的最前沿。」
「從時速160公里到時速300公里的巨大飛躍，南車集團僅僅用了不到4年的時間。」中國南車集團公司總經理趙小剛說。
CRH2－300亮點
全球同類車中重量最輕
動車新下線的時速300公里動車組CRH2－300，採用流線型氣動外形，外觀酷似中國已經運行的時速200公里動車組，整列車由8節車廂連接而成，全部為座位車，其中7號車為一等車廂。
列車採用了大斷面中空型材鋁合金車體，最薄處只有1．5毫米。每節車廂的重量約為7噸，是目前世界上同類車型中最輕的動車組，具有優越的節能和環保性能。
吧台液晶進車廂
為進一步適應國人的旅行習慣，CRH2－300設有新型通風換氣系統、多媒體影視系統、真空集便衛生系統、個性化服務餐飲區等，凸顯了具有中國特色的人性化設計特徵。
與時速200公里動車組明顯不同的是，新車在5號車的餐車部分增加了兩個小的吧台，在7號車則增加了雙面可視的液晶屏幕，便於乘客在列車上休閑娛樂。
高速行駛
更平穩CRH2－300在每節車廂之間都裝有「車間減震器」，能減輕列車間縱向的沖動和車體本身的擺動。
此外，列車設有半主動懸掛系統等裝置，進一步提升動車組在高速狀態下運行的平穩性、舒適性。 2014年11月30日，中國為馬來西亞生產的世界運營速度最高的米軌動車組在南車株洲電力機車有限公司下線，預計2015年底前在馬來西亞吉隆坡至怡保200多公里的線路上運營，遠期計劃從新山到巴東勿剎900多公里的線上運營。
中國南車株機公司董事長、總經理周清和介紹，列車車頭採用「子彈頭」模式設計，在馬來西亞米軌鐵路上以時速160公里賓士，是目前世界上米軌動車組運營的最高速度。據了解，我國軌道採用標准軌，國內其他軌道交通裝備企業生產的都是標准軌道的動車組，而中國南車株機公司依託為馬來西亞研製城際動車組的經驗，創新設計了我國首列最高速度的米軌動車組，同時也是我國第一次出口最高速度的米軌動車組。
中國南車株機公司動車開發部部長林文君介紹說，單就列車的長度設計，項目人員反復論證就不下15次。因為要考慮減小風阻等系列因素，就必須對司機室布置、司機視野、各區域重量平衡等5個方面作整體統籌。而類似對這種重要部位的論證，整列車還有10處之多。
周清和介紹，此次下線的列車（共10列）合同簽於2013年9月，能在短時間下線，展現了中國南車株機公司基於系統集成優勢的快速研製能力。截至2014年11月，中國南車株機公司已與馬來西亞簽訂5個項目共98輛列車訂單，成為馬來西亞軌道交通裝備發展最大的推動者之一。

Ⅸ 高鐵是什麼車

高鐵不叫什麼車，高鐵是高速鐵路的簡稱，指基礎設施設計速度標准高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。
高鐵與動車的區別：
一、動車指的是車，高鐵指的是線路
動車是指採用動力分散原理運行的列車，指的是列車車型；而高鐵指的是鐵路採用高標准技術修建的，指的是線路類型。
二、字母簡稱不同
高鐵，通常是以G打頭，全稱「高速動車組旅客列車」，簡稱「高鐵」；動車，通常是以D打頭，全稱「動車組旅客列車」，簡稱為「動車」。
三、運行速度不同
高鐵動車與普通列車最大的區別就是速度上的差距。動車的速度在200到250公里，高鐵的運行速度在300到350公里。
四、運行的軌道不同
動車運動的軌道是在有砟軌道上，就是上面鋪有石子的軌道，而高鐵使用的則是無砟軌道，所以它的平穩性較好。不同的車走不同的路，這也是許多城市要新建高鐵站的原因。G字頭在列車運行圖中等級最高，會車時動車需避讓高鐵。
五、高鐵票價比動車貴
高鐵二等座，票價約0.48元/公里；動車二等座，票價約0.31/公里，但是如果時速200km/h線路上都有G和D在跑，它們的二等座票價一樣。
六、設置的座次不同
動車一般只有一等座、二等座，高鐵絕大部分列車除了設有一等座，還有商務座，特等座，環境更好。而通常高鐵內部設備要好一些，更先進，比如「復興號」動車組列車基本上都是「G」字頭。

Ⅹ 馬來西亞叢林鐵路選擇米軌火車的原因

摘要 1、地形：馬來西亞呈狹長狀，其境內山脈也是南北走向；