為什麼飛不了馬來西亞

① 馬來西亞航空為什麼失聯

猜測

1 Q：遭遇炸彈恐怖襲擊?

A：傳統劫機犯會提出要求

假護照引發人們對恐怖襲擊的猜測。飛機製造專家周濟生表示，人為破壞，如攜帶炸彈引爆而引發空中解體，「這也是一種可能性，如果空難發生得很詭異的話，肯定會懷疑這方面的問題了。」此前確有飛機曾因炸彈而發生空難。如1988年泛美航空103號航班、1985年印度航空班機等。

中航飛機股份有限公司總經理唐軍說，如果是恐怖襲擊，襲擊者應該在客艙里，不可能沖入駕駛艙，威脅到駕駛員，所以駕駛員應有所反應，並發出信號。如果劫持者引爆爆炸物，將造成飛機空中解體，這種客機通常會攜帶很多行李，如果解體，墜落海域將會有漂浮物被發現。所以這種判斷也有不合理之處。

專家稱，傳統的劫機都會將飛機劫持到某個機場，並且提出相應要求。類似於「9·11」事件中，一架飛機被恐怖分子脅迫墜海的劫機的事件少之又少。

2 Q：通訊系統失靈致失聯?

A：很難發生在波音777上

MH370失聯已經超過48個小時，是否是通訊系統出了問題，導致飛機不能與外界聯系?

有著多年飛行經驗的資深機長表示，飛機與地面溝通有4種方式，但這次所有的通訊都失效。飛機製造專家周濟生表示，「波音777的飛機，可靠性和性能是很高的，要想所有的東西都壞掉幾乎是不可能的。肯定是遇到了外界不可抗拒的力量」，「機組和地面聯系不上，所有通訊系統全部喪失，這種可能性不大。」飛機有兩台發動機，上面各帶有發電機，此外還有應急電源，這些全部功能喪失而導致飛機斷電的可能性也極小。如果發電機全部失效，依然可以靠電池繼續工作30分鍾，給予充分的時間發出求救信號。

3 Q：雷暴湍流襲擊飛機?

A：飛機基本處在晴空萬里的氣象條件下

盡管飛機被設計為可以抵禦最強級別的風暴，但惡劣天氣依舊是安全危害之一。國內知名民航公司飛行員王先生表示，馬航MH370的情況，有可能是遭遇惡劣天氣，致飛機儀器失靈，飛行員將空天概念搞反，將海面當成陸地導致悲劇。這種情況在夜晚的海面飛行中，更容易出現。一是由於飛行員疲勞，二是海天一色，更難分辨。但一般飛行員都有反應時間，一點信號沒發出，基本不可能。

不過，根據MH370當天的天氣實況顯示，天氣很好，風也很小，對流也很小，基本上是「風平浪靜」的狀態。只有9%的災難發生在飛機平穩飛行階段。

飛機製造專家周濟生說，飛行器飛到1萬米以上，飛機已經進入巡航階段，馬上脫離對流層，雷電、雷暴等都在飛機以下的低空形成，飛機處在基本上晴空萬里的氣象條件下。不過，此時在對流層的邊緣，還是可能會出現湍流，但頂多隻會給飛機帶來一些顛簸而已。「就像開汽車上了高速公路一樣，始終保持穩定，沒有什麼車。」

中航飛機股份有限公司總經理唐軍說，一般航路上的雷雨是可以提前預見的，這種情況下航班就可能會推遲，並調整時間。

4 Q：引擎失靈飛機失控?

A：失靈後有充足時間緊急呼叫

美國一名航空顧問公司Leeham Co.的管理主任斯科特·漢密爾頓分析稱，如果引擎全部失靈，飛機還可能滑行20分鍾，這使飛行員有很充足的時間進行緊急呼叫。2009年美國航空一架空客A320從紐約拉瓜迪亞機場起飛後不久就喪失了引擎動力，盡管飛機距離地面很近，機長仍然有很長時間與塔台進行聯系，並且將飛機迫降在哈得孫河上。

5 Q：萬米高度空中解體?

A：空中解體的一個可能性是飛機結構受到破壞

失聯客機調查組人員表示，初步調查顯示客機空中解體可能性增大。「至今尚未發現任何可被完全確認的遺骸，很可能是飛機在一萬米高空發生空中解體。如果飛機完好地墜毀水中，殘骸將會非常集中。」

周濟生認為，從現有的信息判斷，飛機發生空中解體，飛機沒時間向地面報告的可能性比較大。

造成飛機空中解體的一個可能性是飛機結構受到破壞，如機體直接斷裂，其原因之一可能是「疲勞」的問題，「跟人一樣，幹活會累，飛機材料也會出現裂縫。」再好的飛機也存在疲勞問題，正因為如此，飛機需要經常檢修、更換零部件，也有各種管理規章制度，需要飛機製造方持續跟進，航空公司及時認真維修、翻修、檢查，以及當地政府的監管，屬於三方責任。11歲的波音777處於使用壽命之內，並不存在老化的問題，但飛機此後保養和維修方面如果缺失，可能還是會出現疲勞問題。

6 Q：未查明的不可抗力?

A：「很多事情超出想像和控制」

駐馬來西亞大使黃惠康昨日表示，「大家要有耐心，很多事情超出了想像和控制力。」針對失事原因，周濟生也表示，這事超越了傳統的分析方法，可能是有不可抗拒的因素在，現在也增加了很多的想像空間，「我們需要往非傳統的方向考慮。」他說。

中航飛機股份有限公司總經理唐軍認為，目前有各種各樣的猜測，從不同角度看都能說出一些道理，但很快也都會被推翻，所以在最後結果沒有出來之前不能做太多的判斷。

7 Q：飛行員故意駕機墜海?A:自殺曾有發生，「很冷門」

美國媒體稱，上世紀90年代發生過飛行員自殺導致的空難。一架埃及航空的飛機曾因飛行員意圖自殺而故意將飛機開進了海里。盡管政府調查員從未正式公布這種自殺方式，但研究空難事故的專家都確信想要自殺的飛行員有選擇這種行為的傾向。

如果是飛行員無意中解除飛機的自動駕駛功能，而造成墜毀。這種情況下飛機可能墜落在距離其最後聯絡地點5-6小時的距離以外。但這種情況，雷達應該會檢測到飛機。

飛行員王先生表示，飛行員自殺等冷門的猜測，當然也不能排除，不過正常情況下，不太可能。有可能飛行員遭遇前所未有的緊急情況。他表示，類似MH370飛機的情況極端少見。飛行員當時可能遇到了超出平時應急訓練和預案的緊急情況，或者飛行員根本沒有經歷過、甚至見過這種情況。導致操作失誤，來不及發出信號。

8 Q：太空垃圾?軍事襲擊?

A：系統會提前幾十秒預警

擅長「陰謀論」的美國媒體猜測，飛機是否無意中被一些國家的軍事武器擊中。1988年7月，美國海軍軍艦文森號錯誤地將一架伊朗航空的飛機擊落，造成機上290名乘客和機組人員死亡。1983年9月，一架大韓航空公司飛機被俄羅斯戰斗機擊落。

飛行員王先生說，現在的民航客機一般都有防撞系統。民航客機都有既定的飛行線路，平時基本不會相撞。如果萬一系統發現可能會與另外飛行器相撞，則會提前幾十秒發出預警。另外，在如此高空中，鳥類的撞擊一般不可能，即使碰撞，也不至於如此。

周濟生表示，可能是外面突然來了外來物，如太空垃圾，或如同此前曾經發生過的先例被軍方擊落等，也並非不能完全排除可能性。

② 6.1日……30日馬來西亞……中國的飛機 為什麼航班取消

這個我真的不太清楚，你應該跟航班那邊取得聯系，看看到底是什麼情況。

③ 馬來西亞入境最新政策2022

1、簽證

電子簽證（eVISA）：是網上電子簽證申請平台。申請人可直接在網上申請，提交電子申請材料，完成支付後需將護照原件寄到馬來西亞簽證中心貼簽證紙。此種簽證可在馬停留30日。詳情請登錄 https://www.windowmalaysia.my 了解。

免簽計劃（eNTRI）：是為方便中國公民從中國出境直接來馬的網上登記系統。申請人可直接在網上申請，提交電子申請材料，網上支付相關費用後，自行列印入境紙（免簽登記信息表）並憑其入境。eNTRI只適用中國公民，屬一次性，同時需持列印的返程或前往第三國機票，注冊成功後於3個月內赴馬，可在馬停

留15日，不可延期，離馬45天後方可再次申請入境。該類簽證政策目前有效期至2020年12月31日。通過此種方式申請入境的中國遊客不可再申請其他種類簽證。因疫情原因，現馬政府已暫停針對中國公民的eNTRI免簽政策。

免簽計劃（eNTRI）對申請人、入境口岸、入境時提供的材料有明確的要求：

（1）申請人：僅限來馬觀光旅遊人員。中國公民須從中國內地、香港、澳門出發，有返程或前往第三國機票。

（2）入境口岸：

從以下機場入出境：

1. 吉隆坡國際機場；

2. 吉隆坡二號國際機場；

3. 檳城國際機場；

4. 吉打浮羅交怡國際機場；

5. 馬六甲國際機場；

6. 新山士乃國際機場；

7. 沙撈越古晉國際機場；

8. 沙巴亞庇國際機場；

9. 納閩國際機場。

或從以下口岸入出境：

1. 柔佛州伊斯干達口岸；

2. 柔佛州新山火車站口岸；

3. 柔佛州丹戎古邦蘇丹阿布峇卡口岸；

4. 玻璃市巴東勿剎口岸；

5. 吉打樟侖黑木山口岸；

6. 沙撈越雙溪都九口岸；

7. 沙撈越林夢口岸。

（3）在入境點向移民官員提供以下材料：

有效護照、eNTRI 列印件、足夠的現金（500美元或2000馬幣以上現金）或出示有足夠金額的信用卡、銀聯卡、支付寶或電子錢包、回程或前往第三國機票、在馬行程表等。

詳情請登錄 https://www.windowmalaysia.my 了解。

普通簽證：發給來馬旅遊、從事商務考察活動和探親訪友的外國公民。有效期3個月，一次入境可停留30天。普通簽證系一次性簽證，一般不能延期，除因健康原因、航班問題而不能及時回國，可憑有關醫院和航空公司出具證明函到馬移民局辦理簽證延期。

工作簽證：招聘公司必須是馬外籍雇員服務處（ESD）下的注冊公司，必須提供符合條件的有效僱傭合同並達到相關工資要求。須由馬公司先向移民局申請，獲准後，由馬移民局通知申請人所在地所屬的馬駐華使領館發放簽證。有關人員來馬後，再到馬移民局換領相應種類的長期簽證。

學生簽證：來馬目的為教育及學習，申請者必須被馬來西亞政府承認的學校錄取。須由馬學校先向移民局申請，獲准後，由馬移民局通知申請人所在地所屬的馬駐華使領館發放簽證。有關人員來馬後，再到馬移民局換領相應種類的長期簽證。

親屬簽證：一般由在馬工作、學習、居住的親屬事先向馬移民局申請。申請此類簽證需要提供的文件較多，如親屬關系證明、在馬工作、學習和收入證明等。

過境簽證：已有第三國簽證和聯程機票的，可在吉隆坡國際機場、吉隆坡第二國際機場等申請過境簽證。申請人必須通過同一機場出入境且目的地不能為飛抵馬來西亞前的國家，過境簽證一次有效，停留期不超過5天。

落地簽證 (VOA) ：申請需符合以下條件

（1）須從泰國、新加坡、印尼或汶萊抵達的符合資格中國公民，並持有上述三國的有效簽證。

（2）須經由吉隆坡國際機場 （KLIA 及 KLIA2）、檳城國際機場、新山士乃國際機場、沙撈越古晉國際機場、沙巴亞庇國際機場、吉打浮羅交怡機場、吉打黑木山出入境檢查站、沙撈越美里國際機場、沙撈越雙溪都九出入境檢查站、納閩渡輪碼頭和雪蘭莪疏邦蘇丹阿都阿茲沙國際機場等12個口岸入境。

（3）須持有回程機票及至少1000 美元的現金、支票或達到該數額的信用卡、借記卡或馬國家銀行認可的電子貨幣。

（4）核發落地簽證須收取馬幣200元。

（5）且簽證有效期為15天，不得延長。

持中國外交、公務護照者可免簽證進入馬來西亞停留30天。持有中國公務普通護照的中國公民自2020年12月31日起不再享有免簽證30天入馬待遇。限從吉隆坡KLIA/KLIA2機場、檳城國際機場、蘭卡威國際機

場、沙巴亞庇國際機場、沙撈越古晉國際機場、沙撈越美里國際機場等口岸入境，其它中、小口岸無權辦理免簽入境，行前需加以確認。持普通護照的中國公民赴馬來西亞仍應行前辦妥簽證或eNTRI。

註：申請來馬簽證的護照有效期必須在6個月以上。中國公民如換發新護照，舊護照上的馬來西亞簽證即失效，必須持新護照重新申請馬來西亞簽證。

2、出入境

外國旅客入境馬來西亞，需向移民官員出示有效期在6個月以上的護照或其它種類合法身份證件、有效簽證和列印好的回程機票。

由西馬去東馬需持護照。東馬的沙撈越州和沙巴州擁有移民自主權，從馬來西亞其他地區到沙撈越州或沙巴州時，一定要再次履行入出境手續，請再次核查移民局官員批準的停留期限，以免逾期停留影響出境。特別提醒乘客從中國、第三國直飛至沙巴州各機場（包括哥打基納巴盧、斗湖、山打根等），以及從

馬來西亞其他城市（包括吉隆坡、檳城、古晉等）飛來沙巴州各機場，無論入境或轉機（國際轉國內），都必須在落地時先到機場移民櫃台辦理入境蓋章手續。如未蓋入境章，出境時可能會被沙巴移民部門拘押

和罰款。辦理入境手續後，仔細檢查護照頁上是否有入境章，如沒有，請立即返回櫃台要求加蓋；如已出機場，請立即聯系旅行社或中國駐哥打基納巴盧總領館尋求協助。

移民官員會視情檢驗旅客攜帶現金數額是否足以支付在馬期間的費用開支，基本參考標准為2000馬幣（約合500美元）。機場對中國遊客，尤其是30歲以下婦女入境審查比較嚴格，如當事人短期內頻繁來馬，可能會被拒絕入境。根據現行做法，即使來馬人員持有合法簽證，但基於合理理由，如對有犯罪記

錄、來馬目的與簽證種類不符、未預訂回程機票、無法證明經濟能力或攜帶現金數額不足等的外國人，馬移民局仍有權拒絕入境並實施遣返。

如入境時受阻，建議與馬移民官員耐心溝通如實說明情況，盡可能提供證明材料，避免言語或暴力抵觸，爭取對方放行。可尋找機場24小時問詢服務（MAY I HELP）人員或「中國旅客溝通協調櫃台」

（HELP DESK）（目前工作時段為每日上午5時至上午9時，下午6時至次日凌晨2時）尋求幫助。如溝通未果，移民官員會請旅客到機場移民辦公室接受進一步調查。如調查仍未通過，旅客將被送至受限區域等待遣返回國。為避免旅客因客觀原因受到不當對待和財產損失，提醒您做好以下准備：

（1）如未持有足夠現金，請到機場就近的提款機提取或請同行人員提供協助。

（2）如未持紙質機票，請聯系航空公司、機場服務櫃台或「中國旅客協調處」協助列印返程機票。

（3）如申辦簽證種類確與來馬目的不符，建議即自行購買近班返程機票馬上回國，避免送入受限制區域等待遣返。

（4）按現行做法，一旦移民官員對旅客做出拒絕入境決定，將立即收扣當事人通訊工具並送入受限制活動區域等待實施遣返。在進入機場移民辦公室接受調查前，請撥打直系親屬電話或使領館24小時領保電話，以便家人和使領館及時掌握情況。

（5）如在機場等待遣返期間遭受不公正對待，請記下執法人員胸牌上的名字或編號，記住事情發生的准確時間，收集和保存相關證據。事後如需投訴，可撥打使館領保電話或寫電郵（中英文皆可）至使館領

保郵箱：[email protected]，使館將全力協助，盡早向馬方主管部門反映情況並交涉；同時也可直接訪問馬來西亞移民局官網 http://app.imi.gov.my/feedback/index.php?lang=2 填報詳情投訴（英文）。

在辦理入境手續從移民官員取回護照時，請查驗核實護照上是否加蓋了入境章。如未蓋章，應立即現場要求移民官員補蓋。請留意入境章上是否註明了入境日期和停留時間，並在停留時間到期前出境。如馬移民官員在入境章上註明提醒事項，請及時向馬移民官員咨詢。如離開入境口岸後發現護照未蓋入境章，

需到吉隆坡1號機場附近的AMC大廈（周一至周五9:00-17:00）或馬來西亞移民局總部（周一至周五7:30-17:30，周五下午不辦公）補蓋入境章，以免出境受阻。請注意保管好登機牌以及其他能夠證明入境時間的材料，以便補辦時向移民部門出示。

④ 馬航客機

馬航劫機真相：（CIA內部消息）
馬航是被劫持的，且劫機者向馬來西亞政府提出了與馬來西亞國內政治有關的政治訴求，馬政府在接到劫機者的要求後，經過5個小時的談判，最後沒有答應劫機者的訴求，劫機者在等待無果的同時飛機終於耗盡了燃料……
馬政府從始至終都知道飛機在哪裡！在得知飛機燃料耗盡後，馬政府決定將事件描述成常規航空失事，以避免人道主義壓力，避免國內其他政治力量知道劫機者的政治訴求。
飛機為什麼折返馬來西亞？因為劫機者的訴求與馬來西亞政府有關。
誰是劫機者？機組人員。
劫機者的訴求是什麼？ 是要求馬政府立即釋放政治犯安華--3月7日，馬來西亞上訴法庭推翻反對派領導人安華雞奸案被判無罪的裁決，現年66歲的前副總理安華說，政府企圖用這項指控毀掉他的政治生涯。如果馬政府答應釋放安華，劫機者會保證飛機安全，並對外宣稱飛機出現故障，返航降落在馬來西亞某個機場，否則將會毀滅飛機。
劫機者為什麼關閉與地面導航的通訊聯系？ 因為劫機者天真地認為馬政府會顧慮230多條生命而答應他們的條件！劫機者是希望活著回去的！於是劫持飛機後機組關閉了導航通訊，並啟動了與馬航總部的內部通話設備， 因為在提出訴求前，劫機者不希望導航台知道飛機被劫持，以便馬政府答應條件後，飛機能以故障為由體面地降落。
劫機者為什麼一直在飛？因為劫機者一直在等馬政府的回復。
為什麼馬來西亞在失聯5個小時後才公布飛機失聯？ 因為馬政府正在和劫機者討價還價，這5個小時里飛機並沒有失聯，馬政府與劫機者之間的通訊一直通暢，且馬政府也希望說服劫機者無條件放棄劫機，因此無法發布信息。 事實上，飛機一直就在馬來西亞附近 不斷地折返游弋，等待馬政府的答復。最後才向西北消失在雷達上。
劫機者的政治訴求主要是馬來西亞國內事情，因此沒有必要飛他國。而且，劫機者是希望政府答應條件，自己能活著回去的，也不會飛往印度洋或哈薩克，那樣沒出路也沒必要。但飛到最後油料耗盡了……
當馬來西亞政府確認飛機燃料耗盡後，定下策略隱瞞真相，公布了飛機失聯信息。接著誤導國際社會，製造了努力但找不到飛機的假象。
馬來西亞政府為什麼說謊？ 因為劫機者的政治訴求如果被大眾知道，會引起政治地震，同時如果讓國際社會知道馬來西亞政府拒絕劫機者要求使飛機毀滅，馬來西亞將名譽掃地！
但是，美國已經知道真相。馬政府努力把事件偽裝成一起普通的航空事故或者一個永遠找不飛機殘骸的迷，然後賠償家屬了事。但波音公司受不了，他們不願背上飛機有質量問題的黑鍋，於是波音公司和美國政府公布了飛機在失聯後又飛了5個小時的鐵證。在鐵證面前，馬政府被迫承認是劫機事件，不是飛機技術故障。
事實上，美國早已知道全部真相，包括飛機最後飛到那裡，但美國只發布對自己有利的，以此要挾馬政府好獲取巨大政治利益。

⑤ 馬來西亞飛機為什麼失聯

「失聯」是什麼意思
要說飛機是如何失去聯系的，那就得從飛機如何與地面聯系說起。飛行員在飛行中主要的與地面管制人員聯系手段是使用甚高頻（VHF）無線電進行通話，通過甚高頻無線電飛行員可以在萬米高空向飛行情報區的地面管制人員通報自己的狀況，而地面管制人員也能相應的發布指令。除了無線電通訊之外，地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的重要手段，管制雷達分成兩部分，一次監視雷達與二次監視雷達。一次監視雷達的原理很簡單，通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是天空中飛行的飛機。

一次監視雷達顯示效果示意圖
然而一次雷達所能發現的只有這些光點，屏幕上的小光點分別是哪些飛機就無法分清了，這時候就需要二次監視雷達獲取信息。二次管制雷達向空中的飛機一個個發去問詢信號，飛機上的自動問答機收到問詢信號後，將管制雷達所發出的信息要求發回去，如航班號，機型，機號，飛行高度，飛行速度，出發地，目的地等信息。二次雷達所獲取的信息與一次雷達獲得的飛機位置信息結合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息。

而這次馬航370航班失去聯絡，所指的就是地面與飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達掃描不到，二次雷達問詢不回答，地面管制人員徹底失去了與飛機的聯系。當油料所能堅持的最大時間超過之後，所有人不得不做好了最壞打算的准備。
在空難發生的第一時間機組很可能忙於搶救飛機而無暇發出求救信號，或者飛機失事時的狀態，如失速，墜落時機組已無力求救。
為何搜索如此困難
失去聯系那麼久，為何還沒找到飛機？為何這么大一台飛機就找不到？當飛機在天上時，還能通過雷達來進行搜尋。然而此次馬航370航班失聯事件，幾乎可以認為飛機迫降了或者墜毀了。雷達自然不可能發現飛機的蹤跡。而當飛機失事之後，會啟動失事信標，發送無線電信號來標明自己的方位。由於遇難信標的功率並不大，只有在飛機失事地點附近才能准確接受到遇難信標並進行定位。至於用GPS定位一說，那隻能說對於GPS的原理根本不明白。GPS定位是通過接收器接收GPS衛星信號來獲得定位，是一種被動定位方式，完全不可能用於尋找到使用GPS信號的裝置的位置。目前可以確定的是，飛機最後的坐標是在泰國灣海域上空，在越南寮國領海交界處。要進行搜索也只能以最後失去聯系的地點為圓心展開搜索。
然而很不幸的是距離失去聯絡海域最近的是柬埔寨與越南，兩者海空搜索能力本來就不強，更不用說越南將更多的精力放在了南海海域，而非泰國灣。對於只有3架C212小型執法飛機的越南搜救力量而言，或許這個考驗太難了些。而隨著進入黑夜，搜索的難度將會進一步增加。最新獲得的消息稱，美國將派出飛機與水面艦艇一同參與搜救。有著豐富搜救經驗與高技術裝備的美國海空軍參與搜救，這將是一個好消息。
失聯原因的分析
截止到晚上8點為止，依然沒有飛機的任何蛛絲馬跡，這基本排除了飛機迫降附近機場，或者成功迫降海面的可能性了。如果迫降成功，哪怕在海面上，也會第一時間通過緊急救援頻道呼叫。在此或許不得不接受這么一個沉重的事實，那就是馬航370航班已然失事。
通常來說飛機事故多發階段是起降階段，這兩年來發生的主要空中事故也都是在起降階段發生的。從目前獲得的消息來看，最後與地面的聯系是在0120，起飛後 40分鍾。這時候已經處於高空平飛階段了，高空平飛階段並不是一個事故多發的階段，但目前看來馬航370航班就是在這個時候失去聯系的，也可以推斷在那個時間段發生了事故。

Flightaware網站上所公布的馬航370飛行數據記錄，網站上最後更新的時間為凌晨1點02分，此時飛機已飛到萬米高空，開始停止爬升進入平流層巡航階段。
從目前已知信息，機組突然與地面失去聯系來看，基本可以排除發動機失去動力這一個可能。暫且不說波音777是雙發機，就算雙發失效了也在滑翔，機組有足夠的時間與地面聯系，或者使用緊急救援頻道呼叫mayday。哪怕由於發動機失效，停止供電，飛機上也有相應的緊急電源。
至於劫機這個可能性，機組也該有機會與地面聯系，或者應答機設置為7500（意為機上發生暴力事件）劫機者也會找個機場降落並提出條件，目前已經可以排除這一種可能了。
而恐怖襲擊炸彈高空爆炸這種可能性存在也無法排除。截止到3月8號晚，筆者發現了一條未經證實的令人震驚的新聞，被認為在馬航370航班上的義大利籍旅客Luigi Maraldi並未登上飛機，目前正在泰國，去年8月護照被偷。而今天凌晨，有人手持這本護照登上了馬航370航班。排除重名等因素，如果有人手持這本丟失的護照冒充Luigi Maraldi登上了這班載滿中國旅客飛往北京的航班，那這個人又是誰？為何要冒充他人登機？這人與航班失聯又有何關系？（馬來西亞總理納吉布8日晚召開記者會時，在被問及此次失聯飛機是否有可能涉及恐怖襲擊時表示：「任何原因都有可能，但目前就下定論為時尚早。」——注）
最後則是機械或人為事故了。高空巡航階段人為操作失誤可能性不大，但是考慮到法航447事故就是巡航階段人為操作失誤所引發的災難，也不能徹底排除這種可能性。那麼就剩下機械故障了，發生如此迅速以至於機組都來不及向地面求救的故障，所能想到的就是飛機在空中解體了。這架機號為9MMRO的波音777-200飛機在前年就發生過事故。2012年8月9日浦東機場，注冊號為9MMRO的馬來西亞航空B772與東航飛機發生了剮蹭事故。從當時拍攝的事故現場圖片來看，可以較模糊的看到該飛機尾部9MMRO字樣的機號，與本次馬航370失聯事故飛機機號相同。

從圖中清晰可見，該飛機右翼翼尖損傷嚴重。如果該飛機由於兩年前的剮蹭事故導致機翼結構受損，在之後的維修中並沒有徹底修復，給機翼結構帶來隱患。有可能在執行馬航370航班時機翼結構隱患爆發，導致右翼解體從而引發飛機失事。
截止到今晚9點，海空搜救行動還在持續展開，已經有7國共同參與搜救行動。最新的消息是越南空軍飛機發現了兩條疑似與馬航370相關的油料帶，很可能是該飛機所留下的。
飛機失聯已接近20小時，衷心希望搜救人員能盡早尋找到失聯飛機，也祝願能有倖存者被成功營救。

⑥ 現在坐飛機能去馬來西亞嗎

馬來西亞航空宣布，分別於六月和七月開始增加國內國際航班。以便當地理科的中葯出席。你自己想用其他國家解除入境限制的情況。該航空公司表示將不定期調整內容。確保滿足旅客的相關需求。十月份將在馬國內和國際目的地時刻航班完全正常化。

⑦ 為啥現在迪拜到馬來西亞的航班沒有了

可能是你買航班太晚了，迪拜到馬來西亞的航班是有直達的建議關注一下。飛機票的官網。及時進行購買。