馬來西亞什麼時候解散mh370

⑴ 馬航mh370事件是哪一年

馬航MH370事件是：2014年3月8日凌晨2點40分。

2014年3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司載有239人的MH370航班失聯，其中包括154名中國人。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航MH370航班失事，並推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。

2015年3月8日該事件被確認為空難事故，目前，飛機仍舊未被找到。

(1)馬來西亞什麼時候解散mh370擴展閱讀：

2017年1月17日，馬來西亞、中國和澳大利亞政府取消了歷時近三年的官方搜索。

澳大利亞交通安全局(Australian Transport Safety Bureau)的最終報告稱，當局目前還不清楚飛機失蹤的原因或其確切位置。

在搜尋過程中，只有33塊殘骸被發現，調查人員在印度洋疑似失事地點附近的深海區域進行搜索。

2017年1月，馬來西亞政府與一家名為「海洋無限」美國水下探測公司從1月23號開始搜尋，根據5月15號發布的最新報告，該公司使用的搜尋船已經完成對8.6萬平方公裏海域的搜尋，但尚未有任何發現，而此次搜尋工作已經在5月29號正式結束。

⑵ 馬航MH370找到墜落地點了，馬航的真相要漏出水面了嗎

如今，時隔七年，失蹤了整整兩千八百二十六個日日夜夜的馬航終於有了最新的消息。2021年12月2日，馬航 MH370再一次重回大眾視線，關於馬航 MH370終於找到的消息直接刷了屏。與此同時，英國的一位航空工程師，連帶著他發布的一則報告也成為了全球討論的焦點。

此次依然是用WSPR技術，結合了飛機的衛星通信系統數據、海洋學等理論，構建起了一個模型，最後得到了一個結論：馬航MH370由於此前的瘋狂變速，使得燃油消耗很快，從吉隆坡經馬六甲海峽到南印度洋後，燃油就基本消耗完了。

於是，經過系統的分析之後，他找到了墜機的位置，他認為：馬航MH370應該是在在珀斯以西1993公里處，南緯33.177度、東經95.300度的印度洋墜毀，且位於海平面4000米以下的海底。

⑶ 失聯7年的馬航MH370被找到，搜救工作將會面臨著怎樣的挑戰

馬航MH370航班載有239人乘客與機組成員，從吉隆坡出發前往北京。在航行的過程中突然消失。事故發生之後，各方都在盡全力尋找馬航的下落，為此還出動了大量的人力、資源，可惜卻一無所獲。此後，甚至開始流傳起了各種各樣的陰謀論。

一直到2018年底，馬來西亞最終解散了MH370事故調查團隊。那麼問題來了，那麼大一架飛機，飛機上還有239人，人類現在的科學技術也足夠發達，為何偏偏就找不到？

現在只是這個工程師通過WSPR技術結合相關的數據以及理論預言了馬航MH370可能的墜機地點，馬航MH370還沒有被真的找到。

除此之外，理查德·戈弗雷還都只是他個人的研究結論，還沒有被其他同行業的學者仔細地核查過，其中分析是不是真的站得住腳，還很難說。所以，現在就下斷言「馬航MH370墜機位置找到了」還為時過早。

⑷ mh370航班失蹤是哪一年

馬航MH370航班事件為:2014年3月8日凌晨2點40分。

2014年3月8日凌晨2點40分，載有239人的馬航MH370航班失聯，其中有154名中國人。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布馬航MH370航班墜毀，並推定機上239名乘客和機組人員已全部遇難。

該事件於2015年3月8日被確認為空難。目前，飛機還沒有找到。

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⑸ 馬航370到底去了哪

馬航370有可能完整無缺的待在海洋底部，或者在深山峽谷里
現在 科技 如此發達，衛星、雷達、飛機、艦船、海底潛航器等各種探測手段都用盡了，馬航370還是杳無音信，的確令人費解。

我覺得大家還是要放平心態，世界各國都在努力尋找，對於一個小小的飛機，在茫茫大海上，或者人跡罕至的深山峽谷還是太渺小了。

我們有理由相信，當有一天飛機在海底解體了，裡面的物品會漂浮上來，這只是時間問題，只是不知道是多久？

如果問21世紀又有哪些新增的世界未解之謎，那馬航370絕對算一個。2014年3月8日的凌晨，載有227名乘客，12名機組人員的MH370在印度洋上方失聯，至今未有具體下落。

全國人民心懸一線，關心眾人安危。
要想知道它到底去哪了，首先我們要搞清楚它怎麼出的事，在哪出的事，是何緣故。

2014年3月8日北京時間00:42分，MH370起飛（吉隆坡――北京）。大約1:20當飛機途徑越南胡志明市區時與地面失去了聯絡。

我國管制部門發現問題後立即開始多方核實，結果證實MH370失聯了。隨即地面工作人員在緊張不安的情緒中，查找問題努力尋找雷達信號，可焦灼的等待以後等到的卻是不幸的消息。

當天北京時間6:30，原定到達北京的MH370未能如時到達。這段3700公里的航程徹底沒有了盡頭。馬來西亞方面立即啟動了緊急搜救行動。

該航班飛機在起飛時都是經過安全檢查的，按理說不會有問題。所以搜救過程中假設其僅僅是失去了信號，但是飛機所攜帶的燃油只能維持7小時。也就是說8:00之後希望渺茫，燃油耗盡。

收到消息後，我國外交部和駐馬、駐越使館立即展開了救援調查。成立應急小組，派出了14艘專業救助船、6艘海事執法船和2架巡航救助飛機。

雖然希望渺茫，可政府從未放棄。搜救後期中、馬、印（印度尼西亞）、美、新、越、菲等也都加入了救援行動。2014年4月1日，澳大利亞方面表示正在抓緊捕捉MH370的黑匣子信號。

可黑匣子極有可能落在數千米的深海之下，信號日益微弱，最終失去了音訊。2014年4月23日，藍鰭金槍魚十次下水無果，搜救暫停。

一個多月的空中搜索，海底打撈都沒找到任何可靠線索。耗費了大量的人力財力，遇難者家屬仍在等待。2014年10月6日，搜救重啟，圈定南印度洋海域。

2016年2月17日，搜救暫停。2018年1月6日，搜救再度重啟。牽掛從未停止，搜救也一直在繼續。我國政府時刻密切關注，及時出資出力配合搜救。

自馬航失聯的1728天後，原調查小組於2018年11月30日解散，國際救援到此為止。五年的時間只不過找到了幾片飛機殘骸。
馬航到底去了何處，墜落？劫持？穿越？
雖然報告顯示，馬航370具體失事原因仍未能確定。但最大的可能性就是在南印度洋附近墜落。

疑似事發海域海底深度高達至少4500米。那是一個海洋生物稀少，水壓極大，一片黑暗的未知領域。除了載人核潛艇可以到達，普通搜救是不可能的，更別提打撈了。

當然事故總是少不了陰謀論，也有人說MH370被劫持了。因為數個國家聯合搜救下，飛機軌跡，失聯信息一直遮遮掩掩。常常是剛有消息就被否定。

所以有人懷疑機長副駕駛可能存在異常行為，在某種協議下被劫持。因為失事飛機波音777為美國製造，事發後美國國家交通安全委員會和美國聯邦航空管理局已將相關資料封存並取走調查。所以具體情況媒體無從得知

另有調查顯示，可能有人冒名登機。並且副駕駛在失聯前疑似像外界打電話求救。多方猜測更加使事件向劫持方面發展，只不過懷疑對象，劫持原因都不能確定，而劫持到了哪裡就更猜不到了。

還有一說法――被擊落。2015年12月，澳大利亞國防部 科技 組的報告正式確認，MH370航班失聯之前曾遭遇突發電力故障。導致飛機自動飛行，眾人等死。可想而知當時的絕望。

如果飛機突然電力故障是外界干擾，那很有可能是受到了攻擊。這也就印證了軍事擊落猜測的說法。如果是被擊落，那肯定是攻擊方的軍事機密，自然找不到了。

最後穿越一說，只能說是廣大同胞的美好願望。祈禱他們的時間暫停，去到了某個蟲洞或者時間縫隙。當他們的表轉了一圈後，有朝一日平安回來。好好看看那些思念著他們的家人。

馬航370到底去了哪？這可能是航空史上最神秘的失聯事件，目前得到的結論是：飛機在人為操控下偏離航線，不排除被劫持，排除了機組人員自殺的可能。在發現的27塊疑似殘骸中有3塊被確認屬於MH370。

雖然馬航370目前去向還沒有定論，但人們搜尋它的腳步卻沒有停止。馬航失聯事件歷經了兩屆大馬政府，新一屆政府已經重啟馬航客機的搜尋工作。失聯事件已經過去五年半的時間，但搜尋工作依然迷霧重重。

飛機失聯後，先後有26個國家加入到搜尋工作中，搜尋范圍也從南中國海延伸到廣袤的印度洋。在搜尋了約12萬平方公里、花費超過1.5億美元後，澳、馬、中三國都宣布暫停了這場人類史上最大范圍的搜尋行動。
馬航MH370到底去了哪？我們先來回顧失聯時的信息。
2014年3月8日凌晨，原定從吉隆坡飛往北京的MH370航班由波音777-200機型執飛，機上共搭載239人，其中乘客227人，機組人員12人；航班的乘客來自13個國家，其中中國乘客為154人，是所載乘客最多的國家。

中國乘客中有30名畫家和書法家，還有3名 科技 公司員工及9名去尼泊爾旅行的乘客。當地時間凌晨0：41，370號航班從吉隆坡國際機起飛，26分鍾飛行後，客機上自動發出最後一條ACARS信息，顯示飛機路線正常。

飛機升空38分鍾後，接近大馬空域邊界，客機將受到越南方面空管的訊息，當這時大馬的空管可通過二次雷達清楚的看到客機的軌跡。但在9秒鍾之後，馬航370失蹤了。這架波音777-200上的應答機停止了工作。

飛機上關閉了應答機，意味著地面二次雷達無法再發現客機。越南空管員在飛機消失17分鍾後，開始聯系大馬空管。馬航的突然消失，讓人們開始擔心機上239人的命運。馬航為何會從雷達上消失和無線電靜默？

人們的第一感覺，就是飛機可能遭到空襲或結構遭到損壞。馬航第一時間調取了機艙中的貨物清單，裡面有裝載了200公斤的鋰離子電池。如果電池起火，很可能引起機毀人亡。四小時後搜尋工作在南中國海展開。

國際海事衛星組織為馬航370提供衛星通訊，馬航370的最後一條通訊，被記錄在澳大利亞珀斯的一個地面基站。通訊系統停止1小時後，基站會向飛機發出一個握手信號。通過記錄發現，地面基站與飛機有七次握手。

這些數據說明，飛機在失聯後還飛行了7個多小時。這意味著客機根本不可能在南中國海，這個結論還有其它數據支持。國際海事衛星組織通過信號傳輸時間，得到七個地面上圓形區域，客機必定飛過了這些圓。

最後一個圓形區域出現的時間是早上8:19，客機在57分鍾後失蹤。隨後分析數據被發送到大馬當局，當時的搜救工作還在南中國進行。在排除燃油不足的可能外，客機的去向被初步定為：左轉向南飛或右轉向北飛。

幾天後，美國突然加入搜尋工作並將搜索范圍擴大到印度洋。接著，海事衛星組織通過機密的軍用雷達數據，得知客機在失聯後，突然轉彎向西飛，先飛經馬來半島，最後的信號在安達曼群島，時間是凌晨2：22。

這些信息都預示了客機可能遭到劫持，應答機被人為關閉。警方鎖定了兩名使用假護照的伊朗人，但很快便被排除。機長與飛行員被徹底調查，但都沒有證據顯示他們與恐怖活動有關。26國搜尋最終還是一無所獲。

當時一艘英國艦船在水下探測到了脈沖信號，懷疑可能是客機「黑匣子」發出的。但經過進一步的搜尋鑒別，發現先前檢查到的脈沖信號是錯誤的。當時唯一能確定的是，客機在南半球，沒有被劫持到哈薩克。
馬航370的搜尋工作的各個節點：
馬航370失聯後，馬來西亞、中國等26國先後在南中國海、馬六甲海峽、安達曼海和印度洋等海域搜索，一直未找到飛機下落。2015年1月，澳大利亞發布報告說，馬航370可能因燃油耗盡，在印度洋低速盤旋後墜海。

隨後大馬民航局宣布MH370航班失事，推定機上人員已遇難。同年年7月，即客機消失五百多天後，人們在印度洋西南的法屬留尼汪島發現一塊金屬品，最終被確認是MH370的襟副翼，證明印度洋的搜尋方向沒有錯。

2017年1月，人類史上最大范圍的水下搜尋工作被暫停。給出的結論是，墜機地點可能在更北的地方。一年後，大馬當局批准休斯頓海洋公司重啟對馬航370的搜尋工作。同年五月，該公司宣布搜尋工作以失敗告終。

2018年7月，大馬政府公布調查報告，報告確認了飛機在人為操控下偏離航線，不排除被劫持，機上的四套緊急定位發射器在當時全部失靈。在27塊疑似殘骸被中，確認屬於MH370的有3塊，報告沒有給出最終結果。

當時法國運輸監管機構認為，該報告抹去了飛機可能受損及飛行員應對飛機失聯負責的部分分析。該報告也受到失聯乘客家屬的廣泛質疑。馬航370中國失聯者的家屬，也曾自發搜尋過，目前已有數位家屬已經離世。

對於馬航370失聯的各種猜想
馬航370失蹤至今已有五年半的時間，事件真相至今仍撲朔迷離。英國工程師史蒂文斯稱，飛機最後的位置在南緯39.20度，東經88.36度附近。而搜尋范圍大幅度偏離這一半徑為20海里的區域，使得搜尋一無所獲。

他還認為客機發生意外的概率很小，飛行員可能故意讓飛機墜落。最後他覺得客機曾受控在海上迫降，且機身可能都是完整的。一位澳洲工程師通過谷歌地圖看到了疑似失聯的馬航客機在模里西斯，而且是布滿彈痕。

他說客機的殘骸位置，距離塞席爾朗德島約16公里。四名美國人被派到澳大利亞，以跟蹤搜尋結果。這位工程師說，當局「並不想找到飛機，因為飛機早已被子彈打得千瘡百孔了。如果被發現，又要開啟另一項調查。」

他接著說，似乎有人故意撇開這一區域，也就是有的國家想掩蓋真相，並不想讓馬航失蹤的秘密被揭開。澳洲工程師的說法是否真實，還有待驗證。馬航失蹤的真相何時才能被揭開，這也是一百多位中國失聯者家屬想要知道的。

⑹ 馬航370事件詳細過程 關於馬航MH370事件事件過程

1、2014年3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司稱有一架載有239人的波音777-200飛機與管制中心失去聯系，該航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京，應於北京時間2014年3月8日6:30抵達北京。

2、2014年3月24日晚10點，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯飛機在南印度洋墜毀，機上無一人生還。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航370航班失事，並推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。

3、2012年8月9日16時28分，馬來西亞航空公司一架波音777-200ER客機，注冊號：9M-MRO（即後來的MH370客機），在上海浦東國際機場滑行時與一架東航客機發生剮蹭，導致馬航客機右翼翼尖受損。

4、2014年3月7日22時左右，MH370航班開始值機，兩名伊朗籍乘客隨後利用他人失竊護照通過了邊防檢查登上了飛機，不過隨後調查人員確認此二人僅為普通偷渡客，排除是恐怖分子嫌疑。

5、2014年3月7日22時50分，責任機長（PIC）扎哈里·艾哈邁德·沙阿登記執勤，副駕駛（FO）法里克·阿卜杜勒·哈米德也在25分鍾後登記值勤完畢。當天是副駕最後一次訓練飛行，之後按計劃他將飛另一個計劃航班。2014年3月8日航班起飛前，一批剛剛生產完成准備出口的鋰離子電池被裝進客機貨艙，總重量221公斤，已知貨艙內貨物還有4566公斤山竹、2250公斤書籍以及其他一些電子設備。3月8日凌晨0時42分，MH370航班離開吉隆坡國際機場飛往北京，預計到達時間為早上6點30分。從中國民航局空管局獲悉，馬來西亞航空公司B777-200ER型飛機(機身編號9M-MRO)，執行MH370（吉隆坡至北京）航班任務，起飛時間8日00:42(北京時間)。凌晨1時01分，機組確認客機已升至35,000英尺（10,668米）高度。凌晨1時07分，機組第二次確認飛行高度為35,000英尺，同時飛機通信定址與報告系統(ACARS)發出最後一組數據，此後沒有收到來自該系統的信息，系統在1點07分至1點37分兩次數據發送間隔疑似被人為關閉了。凌晨1時19分，MH370接到指示要求聯系胡志明區域空管中心，機長並沒有按要求復誦指令，並以「晚安，這里是MH370」 認收指令，這是該航班最後一次與地面空管中心取得聯系。凌晨1時21分，航班飛行至馬來西亞和越南的交接處時（航路點IGARI附近），包括應答器在內的所有的通訊設備無應答，導致地面與航班失去聯系。信息表明此後飛機飛離計劃航線，折返並穿過馬來半島。凌晨1時37分，機上配備的通信定址與報告系統本應該再次傳遞數據，但是並未實現。凌晨1時39分，胡志明區域空管中心向吉隆坡空管人員詢問MH370航班下落。此後胡志明方面還聯系了中國香港和柬埔寨金邊區域空管中心，試圖確定航班位置，但這兩個管制單位都沒有與MH370建立過聯系。經向相關管制部門聯絡證實，該機一直未與我國管制部門建立聯絡或進入我國空管情報區。凌晨1時52分，檳城行動電話LBS基站曾短暫連接到副駕駛法里克·阿卜杜勒·哈米德的手機訊號。凌晨2時11分，盡管機上其他通訊系統疑似被人為關閉，但國際海事衛星組織(Inmarsat) 還是通過3F1衛星接收到與航班七個握手信號中的第一個。凌晨2時15分，最後一次與馬來西亞軍方一次雷達接觸在檳城西北200英里（320千米）。此後飛機轉向西北飛往安達曼海域。凌晨2時22分，該航班在距泰國241公里處從該區域軍用雷達上消失，此後航跡成謎。凌晨4時21分，馬來西亞航空緊急宣布客機失去聯系。上午6時30分，航班計劃預定到達北京首都國際機場(PEK)的時間，但並未抵達。飛機原定8日早晨6:30在北京著陸。全程約為2300英里(3700公里)據報道，這架飛機上載有227名乘客，其中兩個嬰兒和12名工作人員。馬來西亞航空公司與馬當局啟動緊急行動搜救該飛機。上午7時24分，馬來西亞航空公司向媒體正式發表第一份班機失聯聲明。上午8時11分，國際海事衛星組織3F1衛星接收到與航班七個握手信號中的最後一個，表明此時飛機仍在飛行。3月8日9時，馬航高級官員接受訪問表示，本次航班配有7小時航油，他們相信到目前為止，飛機航油已耗盡。3月8日9時40分，秦剛說，得知這一消息，我們感到非常憂慮。我們正在同有關方面聯系，設法了解核實有關情況。中國外交部、駐馬來西亞使館和駐越南使館已啟動應急機制，全力做好相關工作。3月8日上午9時以後，各國在南海一帶進行搜救。3月9日，搜索區域擴展到飛機折返點附近區域。3月10日，測試表明，早先在越南南部金甌省西南面海域發現的油污帶並非來自MH370。中國調動10顆衛星參與搜索。3月11日，國際海事衛星組織將他們根據數據推算出飛機可能的飛行軌跡 (即飛機消失後又向南或向北飛行了約6個小時)私下告知馬來西亞有關方面。3月13日，搜尋區域擴展到印度洋，但馬來西亞方面並沒有採納國際海事衛星組織的信息，並在發布會上稱「已排除飛機失聯後繼續飛行的可能性」。3月15日，根據衛星圖像搜尋區域從印度洋轉移到澳大利亞；馬來西亞警方對駕駛員的家進行了搜查。此後，機長家中飛行模擬器內數據被恢復，共有2700多個坐標，大多是游戲默認坐標，但警方發現其中有7個「手動編程」的航路點坐標，而此飛行路線是從吉隆坡起飛經安達曼海到印度洋以南海域，與已知飛機實際飛行路線相似，此坐標為2014年2月3日系統自動保存的，但馬來警方不認為這與航班失聯有任何聯系。3月24日，馬來西亞政府獲得英國航空事故調查局（AAIB）知會，該局與國際海事衛星組織分析確認MH370在珀斯以西的印度洋中部墜毀。隨後馬來西亞總理納吉布宣布MH370航班終結於南印度洋，機上人員無一倖存。4月29日，馬航MH370空中搜索結束，水下作業繼續進行。4月30日，馬來西亞政府發布MH370初步調查報告。

6、2015年7月29日，一塊疑似大型飛機襟副翼殘骸在法屬留尼汪島被尋獲，上面有一組波音專屬的維修編號，經初步丈量後判斷屬於波音777型客機，最終被送往法國本土的圖盧茲國防部裝備總局航空技術中心實驗室進行分析，後被證實該零件屬於MH370客機。2015年12月和2016年2月，在莫三比克發現兩塊分別噴印有「676EB」和 「NO STEP」字碼，字體、顏色與馬航獨有的製作工藝效果吻合的殘骸，後經澳大利亞交通安全局認定此兩塊殘骸「幾乎肯定」來自馬航777客機。

7、2018年1月10日，馬來西亞政府與美國海洋無限（Ocean Infinity）公司合作，由該公司自1月17日起進行為期90日的水下搜救，尋找飛機殘骸地點和黑匣子。但同年5月29日，該公司發布聲明，宣告搜救失敗。

8、2018年7月，馬來西亞方面召開發布會，正式發布MH370最新安全調查報告。該報告稱「根據已知信息，調查人員無法用任何飛機或系統故障原因進行合理解釋，調查小組無法確定MH370消失的真正原因」。經過4年搜查，共發現27片飛機殘骸碎片，其中7片被證實來自MH370航班。2018年11月，馬來西亞有關方面宣布MH370事件原調查團隊將於該月30日解散，調查工作移交給馬來西亞航空器事故調查局。

⑺ 馬航MH370時隔7年終於找到了

馬航MH370時隔7年終於找到了？

馬航MH370時隔7年終於找到了？馬航客機失聯事件一出，中、馬、澳、美等國都紛紛加入救援行動，但在經過長時間的搜救後，仍舊沒有任何結果。馬航MH370時隔7年終於找到了？。

馬航MH370時隔7年終於找到了？1

據澳大利亞七號台新聞報道，英國航空工程師理查德·戈弗雷在11月30日發布的一份報告中稱其使用一項革命性跟蹤技術發現了馬來西亞航空370客機。

他表示這架飛機在珀斯以西1993公里的印度洋墜毀，目前位於海平面4000米以下。

根據戈弗雷的報告，MH370在失聯當天最後一次與衛星連接後約一分鍾內在印度洋上空墜毀。戈弗雷認為飛機落在斷脊的底部，這是一個充滿峽谷和水下火山的海洋高原。

該地點並不在2015年澳大利亞交通安全局劃定的原始搜索區域內，但位於2016年擴大的12萬平方公里搜索區域的北部。

2018年，美國「海洋無限」(Ocean Infinity)進行的另一項搜索僅與該位置偏離28公里。

戈弗雷表示，他「非常有信心」確定了MH370的位置。

「我們有來自衛星的大量數據，我們有海洋學，漂移分析，波音公司的性能數據，現在還有這項新技術。「這四項指標都指向印度洋上的這個特定位置。」

《西澳大利亞報》航空版塊編輯傑弗里·托馬斯稱這份新報告為一個「巨大的突破」，因為推測的墜機地點與西澳大利亞大學海洋學教授查理塔· 帕提亞拉基早先聲稱的MH370所在的區域一致。

「我們必須在那裡再次進行深入的調查。」托馬斯表示，在報告發布後，可能會啟動對MH370的新一輪搜索。

馬航M370事件

據央視網此前報道，2014年3月8日00:41分，一架載有 227 名乘客（其中包括中國大陸153人，中國台灣 1人）和 12 名機組人員的馬航MH370航班從馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，原定於北京時間6：30抵達 。

01:20，航班在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管控區失去聯系，同時失去雷達信號 。

馬航航班失聯後，一場大救援不分晝夜地在相關海域展開。

據央視新聞此前報道，截止2014年，參與搜救的國家有馬來西亞、越南、中國、新加坡、泰國、菲律賓、美國、澳大利亞、英國、紐西蘭等，一共有11國艦船及飛機參與搜救。

此後，國際救援曾多次在相關海域展開搜救工作。

據中國新聞網2018年5月29日報道，MH370搜尋工作結束，大馬政府承諾公開搜尋結果。

馬航MH370時隔7年終於找到了？2

據外媒報道，英國航空工程師理查德·戈弗雷(Richard Godfrey)在11月30日發布的報告中聲稱，使用新的追蹤技術鎖定了馬航MH370航班的墜毀地點。這架飛機自2014年3月失聯至今，機上239人仍下落不明。

英國航空工程師理查德戈弗雷(Richard Godfrey)在11月30日發布的報告中聲稱，馬航MH370墜機的主要地點是在斷嶺腳下。圖片來源：理查德戈弗雷報告截圖。

據英國《泰晤士報》報道，理查德·戈弗雷是專家小組「MH370獨立小組」的創始成員之一。他表示，他非常有信心，新的地圖軟體已經確定了這架波音飛機的墜毀地點。

另據澳大利亞媒體報道，根據理查德戈弗雷使用的航空跟蹤技術，MH370在澳大利亞珀斯以西1933公里處，南緯33.177度、東經95.300度的地方墜入海洋，落入4000米深的海底。

理查德戈弗雷在最新發布的報告中稱：「墜機的主要地點是在斷嶺(Broken Ridge)腳下，那裡的水下地形非常復雜。」「那裡有不少裸露的山巒和懸崖，一座水下火山和一個峽谷。」

理查德戈弗雷預測，如果仔細搜索相關區域，將有望在2022年下半年發現MH370航班。

報告稱，對於MH370的預測定位與對可能來自失聯飛機的33個碎片的海洋漂移分析相符。這些碎片多年來在模里西斯、馬達加斯加、坦尚尼亞和南非被發現。

2014年3月8日，馬航MH370在從吉隆坡飛往北京的途中失聯。馬來西亞政府在2015年1月29日正式宣布航班失事，並推定機上239名乘客和機組人員已遇難。圖為飛機殘骸碎片。

2014年3月，馬航MH370從吉隆坡飛往北京的途中失蹤，機上共載有227名乘客與12名機組成員。這架飛機自2014年3月失聯至今，機上239人仍下落不明。

2018年7月，調查人員曾公布一份495頁的調查報告，表明MH370的控制裝置可能被人蓄意操縱，導致客機隨後偏離航線，但無法確定誰應該為此負責。

2018年底，馬來西亞解散了MH370事故調查團隊。

2019年7月，法國調查人員透露的新信息暗示，或許是MH370機長沙阿故意將飛機開進了印度洋。沙阿據信在駕駛前處於抑鬱狀態。

馬航MH370時隔7年終於找到了？3

2014年3月8日凌晨1時20分，在馬來西亞至越南的交界處，一架從吉隆坡起飛前往北京的民航客機MH370航班突然與地面失去聯系，飛機上的239人全部神秘消失。

這讓他們的家屬感到極度絕望，「活不見人，死不見屍」，哪怕是一場查明真相的事故也好，但飛機就這樣憑空消失。所以他們一邊懷抱希望，各種線索；一邊組織搜救，各種營救組織。

馬航客機失聯事件一出，中、馬、澳、美等國都紛紛加入救援行動，但在經過長時間的搜救後，仍舊沒有任何結果。盡管馬來西亞民航局已經宣布該航班全體成員已經全部遇難，但是民間自發成立的基金會和中國方面依舊沒有放棄，都在全力尋找，可如今7年過去，除了發現幾塊飛機殘骸外，沒有得出任何具體有效的信息。

近日，人民網引述英國《泰晤士報》消息，一名英國航空工程師高德弗里稱，通過最新的追蹤技術，他們的研究團隊已經成功找到MH370航班的.墜毀位置，並表示飛機上全體成員已經遇難。

據他們所提交的報告顯示，該航班在正常飛行時可能遭遇了劫機，飛行員被迫改變飛行航線，所以才會突然失聯。而飛機最後的墜落地點是珀斯以西1200英里的南印度洋海底。

這是飛機失事距現在為止，得到的一次較為確定的結論。高德弗里對於這則報告表示非常的有信心，稱自己的團隊已經利用最新GDTAA技術、海洋學、漂移分析、飛機衛星定位系統等進行了全面分析，各種結果都顯示，這艘航班最終的降落地點就在印度洋海底，飛機目前就落在一個海洋高原的斷脊底部。

另外他還表示，團隊還對飛機殘骸進行了研究，通過最新技術對該航班的飛行路線及時空地點進行模擬實驗，試驗中的飛機碎片正好與該班機的遺骸碎片出現地點一致。種種跡象及結果都表明，他們的報告應該得到外界的重視。

至於為什麼當時的搜救團隊對該地點進行活動，卻最終沒有任何痕跡，他表示，澳大利亞及美國的搜救行動都在該地點展開，但是與具體位置僅差28公里，也就是都繞過了這個地點，成為了盲區。

目前，社會各界對於這則消息都表示非常的振奮，因為這意味著又是一次希望，也成為了整件事情的突破點。相關航空新聞專家表示，他們將重新對MH370航班進行新一輪的調查研究及搜索活動，希望能夠盡早找到失聯的馬航MH370客機殘骸，給機上遇難200多人的家人一個交代。

現今距離MH370客機失聯已經過去7年，許多家屬仍然沒有放棄，他們仍抱著希望在尋找，如果這則消息的可靠性能得到證實，那麼他們這么多年的努力將能得到一個交代。盡管按照報告數據顯示，目前馬航客機處於距離海平面4000米的水下，打撈有一定困難，但相信人類當前的深潛技術，可以解決遇到的困難。最後希望這個沉睡了7年之久的真相，能夠早日水落石出。

⑻ 專家稱發現馬航MH370，馬航MH370現在位於哪裡

根據我查閱資料顯示，馬航MH370失蹤後，現在位於印度洋海平面4000米以下。關於馬航MH370起因和結果如下。

一、馬航MH370事件起因

2014年3月8日凌晨，這架載有227名乘客和12名機組成員的波音777-200飛機，從馬拉西亞首都吉隆坡起飛，准備飛往中國北京首都國際機場，並於當天凌晨6點左右降落。現實情況是，馬航MH370從吉隆坡起飛後，本來一直在和地面空管保持著聯系，凌晨1點19分時候，飛機飛行到馬來西亞和越南海域交界處時候，馬航MH370客機上機組人員，跟往常一樣，跟吉隆坡地面空管進行了通話，並相互說了聲晚安後，意外情況發生了。大約一分鍾後，馬航MH370從空管雷達屏幕上消失，並失去了一切可以聯絡的信息。這一情況出現，把當時馬來西亞航空公司空管嚇得不輕，空管趕緊呼叫馬航MH370機長，但都沒能得到答應。隨後便有了震驚世界的馬航MH370事件報道。

馬航MH370事件，是航空史上一個悲劇，當年我還正在上大學，那個時候聽到這個消息，整個人都很驚訝，以為是做夢，沒想到是真的。希望各國搜救隊能根據此次位置信息，打撈出馬航MH370飛機殘骸，給死者家屬一個交代。