馬來西亞亞洲航空什麼時候恢復

A. 亞航及馬航機票

1，亞洲航空公司（AirAsia）機票是：

B. 馬航現在倒閉了沒有

目前（2015年10月28日），馬航（馬來西亞航空公司）是沒有倒閉的，只是2015年9月1日已經更改名字。

2015年9月1日，馬來西亞航空官方正式宣布公司換用全新的名稱——新馬航（MAB），當日0:15從香港飛抵吉隆坡的MH433航班成為新名稱啟用後的第一架航班。

相關重要事件：

停用航班號

2014年3月13日，馬航MH370航班失去聯系第6天，馬航宣布停用MH370/371航班號，以示對這架失聯客機所載人員的尊重。

2014年7月20日下午，馬航就MH17航班在烏克蘭墜毀事件發布第八份聲明，MH17這一航班號將從2014年7月25日起永久停用。從荷蘭阿姆斯特丹直飛馬來西亞吉隆坡的這一航線航班號碼將更換為MH19。

員工拒飛

2014年7月21日，馬來西亞全國空服員職工會主席依斯邁納沙魯丁指出，馬航在短短四個月內發生兩起重大空難，嚴重影響機組人員的心情，一些機組人員甚至拒絕飛行。

2014年3月8日發生的馬航MH370客機失聯事件，以及7月17日的馬航MH17客機被擊落，讓很多空服人員都感到無法接受。空服人員受到影響，機組人員因這些事故而士氣受挫。改變航線

2014年7月21日，馬來西亞航空公司將阿姆斯特丹飛往吉隆坡的MH4航班航線由此前經飛烏克蘭上空修改為從敘利亞上空飛過。Flightradar24公司首席執行官Fredrik Lindahl強調，洲際航班並不經常取道敘利亞上空，而且7月20日當天，也沒有發現任何其他洲際航班從敘利亞上空飛過。

外媒評論稱，盡管MH4航班使用的是國際民航組織批準的一條路線，但新航線經過另一條戰爭沖突地區敘利亞，還是突顯了航空公司在亞洲和歐洲繁忙的航線之間尋找飛行通道的困難程度。不管馬航如何說，讓飛機從戰爭區域經過一直受到人們的嚴厲批評，美國聯邦航空署「強烈反對」美國航班取道敘利亞領空。

C. 日本亞洲航空宣布破產了

是的，近日，日本出現了疫情下的首例航空公司破產案，一家名為「日本亞洲航空」的廉價航空公司所有4條航線近日全部取消。日本亞洲航空目前正在退還租賃的飛機，其中1架在8日已經飛往租賃公司所在的新加坡，其餘兩架將在明年1月底之前退還。

由於資不抵債，日本亞航上個月向法院申請啟動破產手續，負債總額約合人民幣13.6億元。據報道，目前日本亞航仍拖欠23000多人的機票預訂款，總額約合人民幣3100多萬元。

(3)馬來西亞亞洲航空什麼時候恢復擴展閱讀

日本亞航經營困難的原因：

公開資料顯示，日本亞航是馬來西亞亞航和日本合作夥伴於2014年共同創建的一家合資企業，公司總部位於日本中部的愛知縣。雖然該公司僅運營3條以愛知縣為起點的國內航線和1條國際航線，但卻是亞航在日本的一個重大布局。

2020年年初，新冠肺炎疫情席捲全球，公司也於4月全面停飛，直到8月才恢復國內航線的運營。然而，歷經長達四個月的停運，公司財務狀況儼然出現危機。更為雪上加霜的是，很快公司再次宣布全面停飛。

隨後不久，就有消息傳出，亞航正在關閉其在日本的業務，以應對2020年疫情對全球旅行的限制。據了解，乘客人數大幅度的下滑是導致日本亞航經營困難的最主要的原因。

D. 馬來西亞航空公司的歷史發展

馬來西亞航空公司的歷史可以追溯到1947年成立的馬來亞航空公司（Malayan Airways）。該航空公司早期只有一架飛機，運行新加坡至吉隆坡和檳城等航線。在20世紀四、五十年代馬來亞航空繼續擴展其業務，添置了多架DC-3s型客機。1963年馬來西亞聯邦成立後，更名為「馬來西亞航空」，1965年，隨著新加坡被迫退出馬來西亞，公司再度更名為馬來西亞-新加坡航空（MSA）。MSA在1972年因新加坡與馬來西亞政府間的合作破裂而停止運作，被拆分成兩家公司：新加坡航空公司和馬來西亞航空公司。馬來西亞航空公司擁有國際定期航班服務，也擁有國內航空網路和包機服務，包括歐洲、澳洲、亞洲、南北美洲、印度次大陸和非洲等100多個目的地。該航空公司也是全東南亞機隊最多的一家航空公司。
馬來西亞航空多年來被Skytrax評為「五星級航空公司」，被評為「2006年度最佳經濟艙服務獎」。 亞太地區著名的航空業咨詢機構亞太航空中心發表了對馬來西亞航空公司的研究報告。近幾年馬航的發展道路一波三折，虧損問題像揮之不去的夢魘永遠纏繞。相比之下，其鄰國新加坡航空公司，以及本國的亞洲航空公司的發展則是一片艷陽高照快馬疾鞭的場面。馬航為了挽救局勢制訂了名為馬航之路的重組計劃，這能否取得最終的成功？讓我們聽一下專業分析公司的看法。
2006年2月底，馬來西亞航空公司和其競爭對手--低成本航空公司--亞航各自發表了2005年第四季度的財務狀況，從中我們可以發現許多問題：
■馬航報表顯現了第四季度巨額的運營虧損和凈虧損，凈虧損高達6.16億馬來西亞林吉特（MYR），這將近是前兩個季度虧損額的一倍，整個財政年度的虧損額高達的12.7億MYR。
■亞航則繼續顯現出良好的財務狀況。
MYR（百萬） 馬航（國際） 亞航
客運收入 2,136 209.6（含燃油附加費）
總收入 3,144 225.9
燃油支出 1,262 79.3
總運營支出 3,780 183.8
運營利潤 -636 42.1（EBIT）
凈利潤 -616 53.4
從上述季度報表（馬航並沒有包括國內業務）中，我們或許可以詢問以下問題：
■規模的益處？
航空業被認為是規模經濟，但亞航所能創造的絕對收益要高於馬航，盡管就收入規模而言馬航是亞航的十多倍。
■燃油是否是罪魁禍首？
這兩家公司，在第四季度非燃油成本實際上增長速度要快於燃油成本。亞航由於運力的大幅增長從而成本出現大幅支出。
馬航的虧損數據還不包括國內業務，據信國內業務的虧損情況更加嚴重。
財務/運營數據 馬航（國際） 亞航
客運收益（Sen/RPK） 20.3 13.7
平均票價（RM） 893 156
單位成本（Sen/ASK） 25.1 9.1
單位成本（不含燃油） 16.7 5.2
平均客公里 4399 1140
平均航段距離 沒有數據 1.163
客運量（百萬） 2392 1344
RPK（百萬） 10523 1532
ASK（百萬） 15078 2009
載運率 69.8% 76.3%
馬航是一家國際網路型航空公司，提供全面服務，以中遠程航線為主。亞航恰恰相反，以國內業務為主，不提供機上服務的短途航空公司。對雙方而言市場和競爭水平大相徑庭。然而財務報表上的絕對數據正是雙方管理層歷史表現的證明。和同一時期類似類型的航空公司相比，馬航的經營數據可謂是讓人汗顏。 讓我們分析一下兩家航空公司的成本結構。
MYR（百萬） 馬航 亞航
客運收入（含燃油附加） 67.9 92.8
貨運收入 20.2 0.0
其它收入 11.9 7.2
總收入 100.0 100.0
燃油 40.1 35.1
勞動力成本 12.8 11.8
維修 6.5 7.2
其它成本 40.9 11.1
總成本（EBITDAR） 100.3 65.3
EBITDAR -0.3 34.7
折扣/攤銷 1.3 9.7
租金/其它資本成本 18.6 6.4
總運營成本 120.2 81.4
運營利潤（EBIT） -20.2 18.6
從上表中，我們可以看出：亞航和馬航在有關成本各項內容上的支出是差不多的，這就意味著，馬航存在著其它成本問題。
■由於馬航低勞動力成本，它是極有可能成為一傢具有競爭力的國際航空公司。盡管馬航員工並沒有得到過多收入，但他們的生產率要低於亞航。這意味著今後存在著改進空間。
馬航高層面對不利的財務狀況，也清楚地意識到問題的嚴重性，專門規劃了一個恢復財務健康狀況的藍圖--馬航之路：業務轉危為安計劃（The MAS Way: Business Turnaround Plan），簡稱BTP。
如果BTP能夠成功地控制公司的其它成本，比如操作費用、CRS費用、傭金、廣告宣傳費用以及其它各種支出，那麼馬航依然有青雲再起的發展前景。
2005年12月，來自殼牌石油馬來西亞公司的Idris Jala成為馬航的總經理，上任伊始，他就面臨著如何讓公司起死回生的嚴峻挑戰。他在BTP中也平白直述說明了公司現在已到了存亡危急之關頭，馬航面臨的不僅僅是一個糟糕的年份，實際上它正在快速走向破產清盤的結局。從中我們可以體味著問題的嚴重性。 馬航的BTP在許多方面類似於民航上最為成功的自我救贖案例--1995年1月美國大陸航空的勇往直前方案（Go Forward Plan,簡稱GFP），這是由大陸航空當時CEO Gordon Bethune所主導制訂的。
馬航之路的核心內容
業務領域 名稱 目標
商務 贏得消費者 重新規劃網路/產品，成為特定市場上的第一流航空公司
運營 掌握運營卓越 提升運營可靠性，獲得更高的生產力和精確度
財務 在損益表上調整業務 提升利潤，建立財務責任制和透明度
員工 釋放人才和能力 和員工通力合作，讓人才興旺發展
股東 建立合作聯盟 獲得政府、員工和投資者的支持
大陸航空的GTP主要內容
領域 名稱 目標
商務 飛向成功之路 制訂謹慎的業務決定
運營 讓可靠性成為現實 向消費者提供他們所期待的產品和服務，並且願意為此支付費用
財務 為未來提供資金 聰慧地利用資源
員工 通力合作 有尊嚴地和有體面地對待同事
對兩者的復興計劃進行比較，我們會發現存在著許多共通之處。在高層的正確領導之下，美大陸航空終於鳳凰涅槃，成為全美最受人尊敬和羨慕的網路型航空公司。那麼馬航的BTP能否產生相同的效果？ 大陸航空的GFP在很短的時期內就產生了明顯的效果，帶來了創記錄的利潤額。BTP也希望達到如此效果，甚至所需的時間更短些。馬航能否最終笑到最後，關鍵取決於以下因素：
1、 改革業務和收入模式
一直以來，馬航都在竭盡全力模仿其鄰國新加坡航空公司的作法，不遺餘力將自己打造成為全球性的、提供有價值服務的網路型航空公司。在BTP指引之下，馬航改變了以前的業務發展重心，從公務/商務客源為焦點戰略，轉變為公務/商務感興趣，而以休閑客源為焦點的模式。
馬來西亞鄰國新加坡雖然國土面積狹小，但其聞名海內外的樟宜機場為建立全球性中轉聯程樞紐立下了汗馬功勞，然而馬來西亞並無此優勢條件。盡管馬航也能提供具有競爭力的高質量服務，但其最主要收入來源還是來自休閑觀光客源，因此改變發展重點也是回歸正源之舉。馬航正想方設法加強吉隆坡國際機場的優勢，同時增加了飛機上座位密度，全力以赴吸引休閑客源
實際上馬航已經意識到和同行相比所存在著差距，它需要在艙位產品、品牌、收益管理、訂價、分銷和聯盟，網路布局等等方面進行大刀闊斧的改革。
2、 成本/生產率/文化
BTP已經發現低勞動力成本的優勢，同時注意到了生產率不高的問題。由於近些年的發展，成本上升已是必然的趨勢，只有通過提高效率創造出的收益才能保證公司持續發展。除此之外，企業文化需進行變革，創立一種具有更多領導力和責任制的文化。
3、 經濟環境
大陸航空之所以能再次一鳴驚人，當時的宏觀經濟環境可謂功不可沒，那時風起雲涌的技術發展新浪潮和網際網路爆炸式發展讓整個經濟看上去一片風調雨順。馬航認為亞洲的經濟發展將促成那些強有力的競爭對手更加強大，同時增加了勞動力成本上升的壓力，這從而在一定程度上抵消馬航的低勞動力成本優勢。依我們看來，只要全球和亞洲的需求環境依然穩健上升，宏觀經濟環境對馬航的再生將是利大於弊。 2006年8月19日，南非航空公司ZS-SNF號空中客車A340-600飛機在香港國際機場上空。為了加強在南非的市場地位，馬來西亞航空公司（Malaysia Airlines）正式與南非航空公司（South African Airways）簽署代碼共享協議（Code-Share Agreement）。
這項合作將使馬來西亞航空公司客戶能輕易的從約翰內斯堡到達南非的其他城市，如德班、伊麗莎白港及東倫敦。
此外，馬來西亞航空公司的客戶也能因此通過乘塔南非航空公司航班至非洲各大城市，包括辛巴威的維多利亞瀑布城及哈拉雷、坦尚尼亞的達累斯薩拉姆、納米比亞的溫得和克等。
與此同時，南非航空公司的客戶則可通過馬來西亞航空公司，從吉隆坡飛往馬來西亞的各大城市，如亞庇、檳城及浮羅交怡，以及東南亞國家聯盟的其他城市，包括雅加達、馬尼拉、曼谷及普吉島等。
馬來西亞航空公司董事經理兼首席執行官伊特利斯·亞拉（Idris Jala）在簽約儀式上表示：「我們非常高興能與南非航空合作，這將進一步推動我們的樞紐輻射（hub & spoke）網路，同時也加強我們在南非的市場地位。」
他指出，雙方的客戶將因此項合作，而能夠到達更多在非洲、馬來西亞及東南亞國家聯盟的目的地。
「配合2007馬來西亞旅遊年，我們正積極吸引更多的遊客到馬來西亞來觀光，因此，這項合作正符合時機。」
南非航空公司首席執行官哈亞·恩格庫拉（Khaya Ngqula）則表示：「擴展航線網路是我們的目標之一，好讓客戶有更多的選擇，同時，通過類似的合作，南非航空公司將能獲得國際更大的認同。」
如今有許多非洲人喜歡到馬來西亞觀光，若該公司未能與馬來西亞航空公司合作，將蒙受一定的損失。

E. 馬來西亞吉隆坡到武漢的直航是什麼時候開通的

馬來西亞吉隆坡到武漢的直航，是由馬來西亞－亞洲航空，於2017年3月22日開通的。這是第二條武漢直飛馬來西亞的航線，第一條直航是在2016年1月22日開通飛往東馬來西亞沙巴州的亞庇，方便那些要轉機到仙本那的中國旅客。之前本人就是乘搭武漢－亞庇再轉機到吉隆坡，現在有了武漢直航吉隆坡就方便多了。還未開拓武漢直飛馬來西亞這兩個城市之前，都是要到泰國曼谷轉機。武漢至吉隆坡航班飛行距離為3372公里，從吉隆坡出發時間為晚上6時，從武漢出發時間午夜12時30分。

F. 亞洲航空

亞洲航空（簡稱亞航）(Airasia Airline)是馬來西亞第二家國際航空公司，也是馬來西亞唯一的廉價航空公司，總部設在吉隆坡。該公司在2001年由Tune Air Sdn Bhd從DRB HICOM接管，現時由Tony Fernandez領導。從2002年到現在，乘客倍增，航線也增加了，最近增加了由FAX主導的英國遠途國際航線。

目錄

基本信息
發展歷史
機隊情況
航空進出境規定
航空電子客票
電子機票登機和報銷
亞洲航空新聞

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基本信息

航空公司名稱（英文）： AirAsia
航空公司名稱（中文）： 亞洲航空
所屬國家： 馬來西亞
兩字代碼： AK 、FD
機隊情況： 75+119架
平均機齡情況： 不詳
主要基地（機場三字代碼）： KUL 吉隆坡 吉隆坡國際機場(KUL)
總部城市： 吉隆坡
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發展歷史

亞洲航空於1993年成立，1996年11月18日開始營運。2007年亞洲航空以古晉的國際機場為第二樞紐，並於該機場執行了首次國際航班飛往澳門。亞洲航空的目的地不斷增加，於2004年先後開通了印度尼西亞、澳門、廈門及馬尼拉等地。2005年開通了越南及柬埔寨等航線，目的地高達49個。亞洲航空已向空中客車公司訂購了175架A320飛機，並以A320為主要機種，而新加入的A320飛機將會完全取代老舊的波音737飛機。
2006年3月23日，吉隆坡國際機場專用鏈接航站樓。建造費用約合2900萬美元，面積大約為3500萬平方米，成為亞航新基地。亞航經營的世界上最低的單位成本美元0.023/ASK，收支平衡客座率為52 ％，並且實現了飛機的周轉時間為25分鍾，比正常航空公司快三倍。馬來西亞航空公司的飛機每日平均使用率為13小時。
亞航目前的主要使用空中客車A320飛機。該公司已經訂購了175架，服務52條航線。這些A320飛機將在2013年投入使用。
在2006年3月27日，馬來西亞政府宣布亞航將接管96個非主幹航線，此外還有19條國內干線。這是馬來西亞航空公司航線合理化計劃，大量的航線轉移到亞洲航空 。
在2006年12月27日，亞航的首席執行官托尼費爾南德斯推出一項五年計劃，以進一步提高其在亞洲的存在。 該計劃中，亞航將加強和提高其航線網路連接到所有現有的城市區域，並進一步擴大到印度，印度尼西亞，華南地區（昆明，廈門，深圳）。通過其姊妹公司將專注於開發其中心在曼谷和雅加達公司。因此增加的航班密度和增加新的航線，亞洲航空公司客運量在2007年底達到1700萬人。
關於2008年9月27日，計劃將現有的60條航線擴充到106航線。 而在2008年11月12號亞航取消燃油附加費，聲稱是全球第一家取消燃油附加費的航空公司。
亞航的航班上，乘客可以選擇購買額外的行李重量，膳食，或選擇座位，所有的服務都需要收費。
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機隊情況

亞航原來使用老舊的波音737二手客機，近年開始逐步將波音737-300換成空中客車A320-200。在2004年12月17 簽署了第一批40架空中客車A320飛機和40架選擇購買諒解備忘錄。2005年3月簽署新增加60架訂單和40架選擇購買 諒解備忘錄。前6架A320在2005年12月9日交付，其餘54架飛機從2005年到2009年6月交付 。
2006年7月19日，亞洲航空公司行使選擇40架選擇購買權，增加購買空中客車A320 - 200飛機，以增加其總訂單為100架飛機，另追加了30架選擇購買權 。通過三階段購買的A320 - 200飛機，預計到2013年12月，所有客機交付完成並完全取代波音737-300客機。而近期亞洲又新購買了25架A320，使得亞航A320總數達175架。
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航空進出境規定

中華人民共和國禁止下列物品出境：
1. 列入禁止進境范圍的所有物品；
2. 內容涉及國家秘密的手稿、印刷品、膠卷、照片、唱片、影片、錄音帶、錄像帶、激光視盤、計算機存儲介質及其它物品；
3. 珍貴文物及其它禁止出境的文物；
4. 瀕危的和珍貴的動物、植物（均含標本）及其種子和繁殖材料
中華人民共和國禁止下列物品進境：
1. 各種武器、模擬武器、彈葯和爆炸物品；
2. 偽造的貨幣及偽造有價證券；
3. 對中國政治、經濟、文化、道德有害的印刷品、膠卷、照片、唱片、影片、錄音帶、錄像帶、激光視盤、計算機存儲介質及其它物品；
4. 各種烈性毒葯；
5. 鴉片、嗎啡、海洛因、大麻以及其它能使人成癮的麻醉品、精神葯物；
6. 帶有危險性病菌、害蟲及其它有害生物的動物、植物及其產品；
7. 有礙人畜健康的，來自疫區的以及其它能傳播疾病的食品、葯品或其它物品。
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航空電子客票

電子機票是紙質機票的電子形式，電子客票將票面信息存儲在訂座系統中，
可以像紙票一樣執行出票、退票、換開、改轉簽等操作。目前，它作為世界上最
先進的客票形式，依託現代信息技術，實現無紙化、電子化的訂票、結帳和辦理
乘機手續等全過程，給旅客帶來諸多便利以及為航空公司降低成本
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電子機票登機和報銷

客人購票後直接在機場憑有效證件辦理登機牌，持有效證件和登機牌通過安
檢直接登機。客人在機場值機櫃台憑有效證件列印行程單，行程單就可以作為財
務的報銷憑證,列印行程單的時間可以選擇在航班起飛前或起飛後的7天內，行程
單只允許列印一次，不可重復列印。有效證件是指：居民身份證、士兵證/軍官
證、有效護照、回鄉證、台胞證、居留證或公安機關出示的其它有效身份證件。
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亞洲航空新聞

2010年6月12日，環球熱力兄弟影音執行總裁趙晨浩、互動網路首席執行官潘海東博士、亞洲航空中國大區公關經理王彬在北京798藝術中心一起啟動了全球最大的中文互動旅遊網路。

G. 亞航哪年開始馬來西亞飛廣州

亞洲航空公司（亞航）2008年初正式開通，往返馬來西亞首都吉隆坡與中國廣州

H. 亞航宣布復航之後,還需要改簽嗎

這個要看乘客的訂票時間和航班的出發日期。亞航改簽政策針對的是所有於2020年4月17日或之前所訂購的航班，所訂購航班出發日期必須為2020年3月23日至2020年6月30日之間。想要改簽的乘客一定要看準這個時間區間。如果符合條件的話，可以登錄亞航官網，無限次改簽航班至2020年10月31日前同一航線的任何一趟航班。
不過，如果不是特別著急的話，還是建議將航費金額保留在信用賬戶上。信用賬戶有效期限為獲得金額到賬的365天，可以重新預定官網已發布航班時間的任意一個日期或航班。相較之下還是把航費保留在信用賬戶比較合適。
之前，很多國家封閉了入境通道，為了乘客們的安全，亞洲航空（以下簡稱亞航）也在3月26日按下「暫停鍵」，宣布部分航班停飛。亞航集團行政總裁tony給大家的一封信中也表示：「為了能夠盡快回歸正軌，為每一位亞航的旅客提供優質的飛行服務，我們正在竭盡全力地縮減開支。亞航的全明星們也根據職位情況紛紛資源縮減15-75%的工資，來共同面對眼前的巨大困難。」
亞航現在也在盡力的恢復航班，2020年4月29日由馬來西亞開始恢復國內航班，泰國、菲律賓、印度、印尼戴當局批准後也將隨著恢復航班。已經申請改簽的小夥伴還需要再耐心等待一段時間，沒有申請的盡量把航費保留在信用賬戶上，等到全球疫情過去，就可以隨時起飛！