為什麼晶元廠都在馬來西亞

① 越南多家晶元工廠停工是為什麼

東南亞國家疫情惡化，越南多家晶元工廠停工。

據了解，中國小米、華為、韓國三星、美國英特爾、蘋果等都在越南有產業鏈布局，主要集中在越南北部的工業省，而近期感染病例激增的越南北江省和北寧省就有數百家進入全球供應鏈的工廠。

目前因為疫情惡化，這兩個省已經關閉了部分工廠，調整了員工的上班時間，這些措施一旦持續時間更長，或有更多封鎖措施，那麼對於供應鏈的影響將在所難免。

而從今天開始，馬來西亞則是重新進入了全國性的全面封鎖，這些都為全球半導體晶元和電子產品的供應鏈帶來了新的挑戰。

晶元市場供應短缺問題可能需要幾年時間才能解決：

馬來西亞是全球第七大半導體出口中心，其半導體封裝和測試的全球市場佔比為13%，全球范圍內，有超過50家半導體公司在馬來西亞有投資，幾乎涵蓋了所有的半導體巨頭們。

從整體上看，東南亞在全球晶元封裝測試市場的佔有率為27%，鑒於目前疫情發展變化，在周一舉行的一場活動上，英特爾CEO再次表達對於晶元市場供應的擔憂，稱短缺可能需要幾年時間才能解決。

以上內容參考 每日經濟－東南亞國家疫情惡化，越南多家晶元工廠停工！英特爾CEO：解決晶元短缺或需數年

② AMD的CPU為什麼都是馬來西亞生產的

中國市場銷售的AMD CPU很大一部分是AMD公司馬來西亞工廠生產的，這是AMD公司的銷售布局，也有小部分是德國工廠生產的。

③ AMD為什麼要在馬來西亞封裝封裝和製造時一回事嗎

馬來西亞的成本比台灣低。反正封裝的程序不需要太高端的科技，然後馬來西亞的人力成本比台灣低，加上當地政府願意提供非常好的優惠如免公司所得稅、提供基本設施建設及各種各樣的稅務折扣，當然運到馬來西亞去做啦！

④ 晶元為什麼都在馬來西亞建廠

就是因為馬來西亞的錫比較多，10年開始馬來西亞的的錫就不不夠用了，每年都要大量進口錫，知道錫的重要性了吧。

從馬來西亞本國來看，馬來西亞擁有大量廉價勞動力，便利的海運條件，完善的基礎建設和穩定的政治局面。這些條件相比其他東南亞國家強很多。

簡介

80年代中期，半導體產業陷入了「日本VS歐美」的對抗中。為了降低生產成本，歐美電子廠商向東南亞地區遷移生產基地。擁有這些優勢的馬來西亞凸顯出來，藉助勞動密集型產業承接了大量半導體中下游產業，也就是器件的封裝測試業務。此外，馬來西亞政府還提供大力政策支持。馬來西亞也因工業國和勞動力的雙重優勢，長時間占據封裝行業的優勢地位。

由於各種條件的綜合作用，包括資源可用性、當地成本甚至勞動力選擇，馬來西亞的運營具有較高的成本效益。該地區的人才和技能仍然相對較高，尤其是在電子行業。這在很大程度上是因為它的歷史，英特爾、歐司朗、惠普和國家半導體等公司在70年代就在該地區建立了製造業務。

⑤ 為什麼 大多電腦產品都在 馬來西亞工廠生產，如硬碟， CPU 內存 等等

需要的·生產成本低，那裡工資比我們這里還便宜

⑥ 馬來西亞多家半導體工廠關閉 汽車「晶元荒」恐再升級

「某半導體晶元供應商的馬來西亞Muar工廠因新的疫情，繼之前數周關廠，昨晚被當地政府關閉部分生產線至8月21日。」博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全近期表達了對晶元產能的擔憂，「博世ESP/IPB、VCU、TCU等晶元將受到直接影響。預計8月份後續基本處於斷供狀態。」

近日，馬來西亞疫情形勢愈發嚴峻，單日新增確診病例近2萬人，原定於6月28日結束的「全面封鎖」措施將再次延長，具體結束日期未有說明，這或將導致全球汽車市場 「晶元荒」進一步加劇。

由於疫情的反復，很多半導體企業被迫停工停產。以英飛凌為例，其在馬來西亞有3座工廠，今年6月，馬來西亞政府宣布自6月1日-6月14日開始在全國范圍內實施「全面行動管制令」，英飛凌在當地的工廠也被迫暫時關閉。據悉，雖然目前該工廠已經恢復運營，但英飛凌仍面臨高達數千萬歐元的損失。

此外，意法半導體麻坡(Muar)工廠因疫情，多次被關閉，其晶元產品對汽車零部件產業至關重要，如L9369-TR 晶元物料，以其為核心的汽車零部件在中國主機廠的整體需求覆蓋率達到7.5%。

公開資料顯示，馬來西亞是全球半導體產品第七大出口國。目前有超過50家半導體廠在當地設廠，其中不乏英特爾、英飛凌、意法半導體、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導體巨頭，當地封測產能約佔全球封測產能的13%。

馬來西亞半導體工廠停產帶來的影響，已經傳導至整車廠的生產端。當地時間8月10日，日產汽車宣布，由於馬來西亞新冠疫情蔓延導致晶元短缺，其位於美國田納西州士麥那的大型工廠將從周一開始關閉兩周，預計8月30日恢復生產。這是自去年底晶元短缺開始影響全球汽車生產以來，美國大型汽車工廠中停產時間最長的一次。

值得一提的是，業界此前普遍認為，汽車晶元短缺二季度將達到最高峰，下半年情況開始緩解。目前來看，這一結論或言之過早。根據AutoForecast Solutions發布的數據顯示，截止8月9日，因疫情導致的汽車產量損失已達585.3萬輛，其中，中國市場減產約112.2萬輛。

有企業相關人士透露，目前市面上「已無晶元現貨可掃」，晶元及供應鏈上游壓力，將持續傳導至中國汽車產業。近日，本田中國發布數據顯示，7月，本田在中國市場上終端汽車銷量為10.8萬輛，比去年同期的13.7萬輛下降20.9%。本田方面表示，是「受零部件供應緊張的影響。」

此次馬來西亞疫情引發的晶元停產斷供，或導致汽車「晶元荒」再度升級。初步調研結果顯示，僅博世公司一家預計將中國汽車市場8月近90萬輛汽車的生產，僅整車製造產業對GDP影響便達千億級。8-9月，國內汽車行業減產或將達到200萬台。

馬來西亞晶元停產將影響整個汽車工業產業鏈；預計晶元短缺對中國汽車工業的影響將持續到明年春季。這無疑是所有汽車企業需要共同面對的難題。有業內人士建議，政府相關部門可以開展對汽車行業的「摸底」調查，了解晶元「缺口」，並引導上下游產業鏈協作，整合全球資源應對「晶元荒」難題。

文章來源：中國經濟網

⑦ 為什麼CPU要在馬來西亞生產

說白了，勞動力便宜，廠房便宜，優惠政策更多，最後老闆同樣的周期內利潤更大，那老闆換成你也在馬來西亞建廠。

⑧ 晶元的生產為什麼一直都是世界很多國家的難題

我們日常生活中幾乎所有的電子產品都會用到晶元，晶元對於電子器具的作用好比大腦對人體的作用。

晶元的製造技術十分尖端，融合了多個領域的知識，晶元的內部到底是怎樣的呢？

我們用一個比較典型常見的晶元為大家介紹一下。電源管理晶元是一直常見的晶元，

在集成電路誕生42年之後他被授予諾貝爾獎，沒有他就沒有如今的半導體產業。

集成電路可以依照模擬或者數字分為數字集成電路，模擬集成電路，另外還有一種混合信號集成電路。

數字集成電路在傳遞信息方面見長，模擬集成電路在控制電路方面應用較多。

發展晶元是成為發達國家的重要條件之一，希望我們的祖國也可以擁有完整的晶元生產鏈

也許不是人人都了解集成電路，但許多人聽說過摩爾定律。摩爾定律是指，當價格不變時，集成電路上可容納的元器件的數目，約每隔18個月便會增加一倍，性能也將提升一倍。在半個世紀前，由英特爾創始人之一的摩爾提出的這一推測，已經延續了50多年。

摩爾定律揭示了集成電路領域的發展速度。在這樣的高速創新發展中，集成電路的產品持續降低成本、提升性能、增加功能。也是在這樣的高速發展中，各國集成電路技術的差距越拉越大。有業內人士表示，中國若想在主要集成電路領域追趕上頂級公司，需要的不止時間，而是整個系統性提升。

海關總署公開信息顯示，集成電路進口額從2015年起已連續三年超過原油，且二者進口差額每年都在950億美元以上。其中，2017年中國集成電路進口量高達3770億塊，同比增長10.1%;進口額為2601億美元(約合17561億元)，同比增長14.6%。2017年中國貨物進口額為12.46萬億元，也就是說集成電路進口額佔中國總進口額的14.1%，而同期中國的原油進口總額僅約為1500億美元。中國在半導體晶元進口上的花費已經接近原油的兩倍。

⑨ 越南多家晶元工廠停工，這樣會給晶元市場帶來哪些影響

據新聞媒體報道，由於目前東南亞國家越南和馬來西亞等國的疫情防控沒有達到預期的效果，當地的疫情形勢已經發生了惡化，新冠病毒在當地的傳播情況出現了迅速擴張的情況，所以當地的的很多工廠已經關閉，比如越南有很多的晶元工廠就已經全部停工，這將導致本就緊張的全球晶元短缺的情況會更為嚴重，而英特爾公司的CEO對晶元市場也表現出了十分的擔憂，他表示全球晶元短缺的情況可能需要幾年的時間才能夠完全的解決，這表示在未來很長的一段時間內全球仍然將面臨著晶元短缺的情況。

由於疫情的原因，全球的晶元供應從去年開始就已經進入了極度短缺的狀態，而目前隨著疫情的蔓延和卷土重來，全球的晶元產業可能會陷入一個產能極度萎縮的狀態，恐怕這種現狀在短時間是無法得到改善了。