馬來西亞為什麼那麼多高速公路
A. 自駕車在馬來西亞是靠左行還是右行限速嗎
馬來西亞車行駛方向跟國內相反，平時是靠左行駛。要超車才靠右邊。
有限速，普通道路分別有每小時70邁，有的地方是每小時90邁。高速公路則是每小時110邁。
在馬來西亞自駕注意事項：
（一）中國駕照必須在國內公證過以後才能在馬來西亞使用，租車公司也會要求出示有關駕照才會計程車輛。
（二）大馬駕駛方向與國內駕駛方向相反，若駕駛技術未成熟，則存在一定風險。
（三）國內的地圖網站如網路地圖無法准確顯示大馬路況。
馬來西亞（英語：Malaysia），簡稱大馬。馬來西亞被南中國海分為兩個部分：位於馬來半島的馬來西亞半島（北接泰國，南部與新加坡隔著柔佛海峽）及位於加里曼丹島的北部的馬來西亞沙砂（南接印度尼西亞，汶萊國夾在沙巴州和砂拉越州之間）
B. 紅極一時的「新馬泰」旅遊，為何現在只剩泰國游，很少有人去馬來西亞和新加坡了
因為這兩個地方的消費很高，玩的話也沒有什麼地方好玩的。馬來西亞屬於高不成低不就，自己覺得自己還特牛。好的酒店類似於國內四星，服務過得去吧。還真沒國內富裕，從高速公路的基礎建設就能看出來，購物比不過新加坡，種類少，但有的奢侈品比新加坡便宜，匯率的原因。
所以，純玩是泰國，購物還是新加坡，馬來西亞沒必要去，浪費時間、浪費金錢。馬來的房子比較有特點，因為馬來的經濟比較沒有那麼發達，所以很多住的地方都只能說普通，旅遊景點也較少。再來就是新加坡，很多喜歡逛街購物的人都會選擇去新加坡，可以說是買東西聖地了，但是旅遊景點也很少，只能說是單純去逛逛街而已。但是比起馬來西亞可以說是好很多了。
C. 中國第二慘的爛尾高速通車，耗資47億卻一度停工，如今怎樣
爛尾樓指的是項目已經動工，但是開發商因債務等原因，無力繼續建設，停工時間多於一年的房地產項目。這種爛尾工程影響極其惡劣，不僅是種對土地資源的浪費，還給人們的生活帶來很多不便。除了爛尾樓之外，我國還有爛尾高速、爛尾橋等。這些基建項目投資動輒上億，一旦爛尾，每每讓人們為之痛心疾首。
中國有一條陽鹿高速公路，它位於廣西，由外企投資建設，估算總投資約47億，卻一度停工多年。它作為中國第一慘爛尾高速，最慘的時候，還被農民廢物利用，其工地上都被種上了莊稼。縱觀陽鹿高速公路的來龍去脈，讓人不禁感慨萬千。
爛尾高速的反思
審視陽鹿高速公路一波三折的建設歷程，人們會發現它帶給人們很多思考。首先，中國作為基建大國，也在國外有著基建項目，其實是歡迎與國際合作的。但是，在選擇合作者時，也該更加慎重一些，選取更加有實力、更加合適的合作方才對。
其次，凡事預則立，不預則廢。資金鏈斷裂是比較嚴重的問題，很多爛尾工程便是因為它而產生的。希望今後的承包商們都做好項目管理，先掂量掂量自己的經濟實力，再行決策，千萬不要再弄出一個兩個的爛尾工程了。
再次，便是責任心。廣西在處理陽鹿高速公路這件事時，表現還是比較可圈可點的。他們沒有放任爛尾高速長滿莊稼，而是力挽狂瀾，選擇為國計民生負責，真正促成了這條價值47億的高速公路發揮價值，值得肯定。
最後，中國是一個基建大國，在國際上還有著基建狂魔的稱號。以我們的實力，是可以造出港珠澳大橋、錢塘江大橋、青藏鐵路這樣級別的基建項目的。既如此，為何還有這么多爛尾工程呢？此事值得反思。
總之，廣西的陽鹿高速公路耗資47億，而今實乃是利國利民的一項基建工程。但是從其停而復建的建設歷程中，人們可以學到很多經驗教訓。這件事中，廣西的處理還算可圈可點，萬望同樣有著爛尾項目的省份也抄抄作業，讓那些工程為人民發揮出它該有的價值。
D. 馬來西亞古晉印象記
我從來沒有出過國，也不知道什麼叫做異國風情。因為侄女在馬來西亞古晉結婚，作為親友團成員的我，才有這次出國的機會。我們於二〇一五年十一月二十六日下午，從香港國際機場出發，登上了馬航的飛機，飛抵吉隆坡。
從飛機的舷窗眺望，藍天如同畫板，白雲如同畫筆。藍天白雲是浩瀚天空的主旋律。你能看到多遠，藍天就有多遠，白雲也隨著你的視野一直往前延伸。我沒有機會坐在舷窗前的最佳位置觀察，但是坐在臨近走廊的中間位置，可以忽左忽右從兩邊的舷窗觀望。飛機在萬米的高空飛行，雲海就在我們的腳下，除了雲霧，就是藍天，偶爾有一束束陽光從舷窗射進來，強烈而耀眼。我一直在尋找腦海中南海的波濤，還有那萬頃碧波中的珊瑚島，在雲霧繚繞的高空中，一直沒能找到，一直未能如願。
到了吉隆波，已經是臨近傍晚時分，我們在飛機場里候機。沒能出機場到處轉轉，看一看馬來西亞的首都，我自己覺得有點遺憾。我們一行人又轉乘從吉隆坡到古晉的班機。到了古晉，除了燈光就是車流，看不清外面的風景。
當晚，我們住進古晉當地一家最好的賓館。在飛機上別人喝咖啡可樂，我喝紅茶，喝紅茶的旅客不多。可能是因為只有我一個人喝紅茶，紅茶是空姐特地為我泡的，所以飛機上的紅茶才很釅很濃。在飛機上覺得時間特別長，所以老喝茶。從來沒有出過國，到了異國他鄉的第一個晚上，翻來覆去睡不著，到了天快亮才入眠。改變環境睡不著，是不是叫強迫症我不知道。
古晉的環境很乾凈，很講究衛生。住的賓館就看不到有蒼蠅蚊子。廢紙張廢塑料袋幾乎看不到。看不到滿天飛揚的塵土。當然，我們去的時間只有三天，這三天又剛好下雨。我們到侄女侄女婿家做客，辦喜事親朋好友齊聚，進門大家都脫鞋，客廳里房間里保持得很乾凈。這就是異國風情了。同樣是辦喜事，要是在國內，在老家，廢紙張，廢塑料袋，瓜子殼，煙蒂香煙盒，果皮到處都是，臟兮兮的亂糟糟的。在古晉，環境干凈得讓你不敢相信。在馬來西亞古晉，客人說話都斯斯文文的，沒有大聲喧嘩。真能夠感覺到不一樣。這不僅僅是文明的多樣性阿！
馬來西亞的導游兼司機林先生。他中等身材，理平頭，看起來很年輕，也很熱情，三十齣頭的樣子，辦事干練。他自我介紹說，他的祖籍地是福建詔安。他能夠熟練應用普通話與我們交流。交談中，偶爾也夾雜幾句閩南話和幾句英語。出發時，就向我們介紹說：「馬來西亞分東西兩部分，在中南半島的部分稱西馬，在加里曼丹島婆羅州北部的部分稱東馬。東馬由沙巴，和砂撈越兩個州組成。沙巴和砂撈越合起來的東馬，從地圖上看，如同一條狗（不含貶義），古晉就在狗尾巴。古晉自古以來就有華僑華人定居在此，因為華人一開始都是做苦力的，總希望苦盡甘來，「苦盡」與「古晉」諧音，因而這地方華人稱古晉（當然，這只是一種說法，無從考證）。」
馬來西亞，自然資源豐富，人均GDP比我國高，但是古晉沒有高速公路和高速鐵路。公路狹窄，彎曲，可是路面平坦，都是柏油路。我們走過的，基本上是雙向兩車道，一來一往而已。碰到紅綠燈路口，大家都規規矩矩不搶道不加塞。古晉到處是原生態的環境，車走了大半天，也沒有看到稻田菜地，也沒有見到煙囪工廠。
古晉當地的民風淳樸，低調不張揚。別墅民居基本上是二層樓，幾乎樣式都一樣。不一樣的，也大同小異。大家都相同，就不會盲目攀比。不象大陸老家這邊，動不動就蓋五樓七樓，沒有居住，沒有實際作用，也要蓋起來好看，講排場。自己有錢，愛怎麼建就怎麼建，別人管不著。最可恨的是，欠別人一屁股債，還大建特建，慷別人的慨。如此大搞形象工程，著實不應該！
當地的民風講實際，不講排場，好樣的。當地的華僑華人以潮州人居多。風俗習慣從中國大陸帶過去的。結婚迎娶新娘，也放鞭炮，但是，他們只放一大串，意思意思就可以了。不像我們這里的人，一放鞭炮就是幾十串，上百串，更誇張的是整皮卡車燃放，極端的張揚和浪費，也造成嚴重的環境污染。
觀看獨具馬來西亞風情的歌舞。歌舞表演的門票就包括在景點的門票裡面。整台歌舞的演員就十幾個人。八個女演員，六個男演員。服飾為馬來人的服飾，道具也有特色，特點是表現土著居民原始部落狩獵的情景。她們用婀娜的身軀，曼妙的舞姿，歌頌古代馬來人的聰明才智。歌舞用人省到了極致，特色是不追求場面的宏大，但是還是能夠做到藝術性，民族性，商業性融合在一起。
歌舞表演，讓我印象深刻的是，一個光著膀子，肚皮下只圍半塊圍巾的男演員，表演土著居民的噴筒。噴筒，是一種狩獵工具，被稱為「單兵攻防武器」。靠人嘴緊對著噴筒一端憋氣，然後猛然呼出氣體的爆發力，將染毒的矢箭噴射出去。神奇在於還能夠准確地命中目標。箭頭染有毒液，動物或者人類一旦被射中，須臾斃命。噴筒頂端的長矛猶如步槍的刺刀，危急時刻用於近距離肉搏。熱帶雨林樹林茂密，隱蔽性極強，噴筒的效果在於出其不意，攻其不備，應該說是土著居民的防禦的絕招。越具有民族性的，就越具有世界性。
在古晉聽 閩南方言。平時三餐吃的，也是找中國餐館，老闆都能說閩南話，只有一個不會說閩南話，而是說福州話，家鄉人也很親切。為什麼出國要到國外掃貨呢？因為出國的機會不多，總想給國內的親朋好友帶點什麼回來。一般情況是當地的土特產和葯材。於是，我們就安排半天時間逛菜市場和商場。賣胡椒粒，菜市場每家只排放幾瓶，我用閩南方言問價格，有人聽得懂。一問，才知道是潮州人。賣魚的人，把冰庫設在家裡，導游帶領我們去買，這一家也是潮州人，他們是僑裔第三代，一家人還傳承說潮州話，潮州話也就是閩南話的一個分支，屬於同一種方言。看他們家裡張貼的對聯，跟國內一樣的，家裡掛的紅燈籠，都在體現咱們的中國元素。為了買到印度尼西亞出產的「薄荷冰」，我們在SPRING超市逛了二圈，還是沒有買到。於是，比我聰明的同伴就提議，注意找用潮州話交談的人，然後就問他們。依照這個辦法找到說潮州話的人了，語言是相通了。但是問她們，她們也不知道，所以還是沒有買到。
馬來西亞古晉的榴槤。我們來的時候，恰巧是當地榴槤成熟的季節。到了山邊，林導游就會放慢車速，指著枝頭掛滿榴槤果的樹木告訴我們，那種高高的直直的就是榴槤樹。當地的居民很少，地廣人稀，沒能看到當地居民如何採摘榴槤。路邊，在比較寬闊的地方有人擺地攤，我們就停下來了，因為我們有十幾個人，兩部車，就整堆榴槤買下來。就在路邊享用榴槤宴，直到吃不下為止。因為是侄女侄女婿買單，我們也不知道價格便宜還是昂貴。這些榴槤，許多開下去裡面有蟲子。林導游說，敢吃的人連蟲子一起吃，著了蟲子的，說明榴槤是香甜可口的好榴槤。古晉的榴槤都是野生的，沒有用化肥農葯的，純天然綠色食品。野生的，吃起來夠味，有苦味，香味獨特，回味無窮。冰凍打包回來，過了三天才回到家，味道仍然不變。
買了一些葯材如紅花油之類回來送朋友，比較輕便好帶。路邊攤上買回來的古晉的野生稻米，重得很，回來一煮，大家都說，不好吃。古晉的千層糕，是特產，久負盛名。榴槤味的，最好吃，買回來送朋友，吃了一口，人家吐出來，不敢吃。還從免稅店買回三瓶酒送客戶，笨重而且怕摔，小心翼翼地保護著，良苦用心，喝酒的人未必覺得好喝！中國是個人情社會，沒有出國的，對出國的人期望值太高了點。出國的人，不知道當地的土特產是什麼？
三天時間，我們還到古晉與印度尼西亞交界集市去逛。還到海邊輕踩古晉沙灘上的泥土，欣賞美麗的海鳥，向大海深處瞭望。還到一個景點，領略馬來西亞土著居民的生活場景。雖然木屋是仿造的，「巴冷刀」，獵頭文化，也日益被現代文明所淹沒，但是，作為馬來西亞民族記憶，將得以保存。
馬來西亞，多元文化，每個民族的文化都博大精深。只可惜時間匆匆忙忙，只作走馬觀花，管中窺豹。
馬來西亞，一個美麗的國家！
寫於2018年1月8日
E. 馬來西亞怎麼樣歐洲人多嗎消費如何天氣很熱嗎風多嗎
吧生..
華人也是很多..也是有說中文和英文的華人..大部分都說中文吧
馬來人通常就是馬來語 印度人很多也是說英文的
消費嘛要看個人情況，就是2500令吉左右是夠你一個人生活的
天氣我們一年四季夏天,最冷也是27度最熱可以到34度以上
看起來很熱，不過習慣了都還好~
就是帶多點T恤吧~這里穿這樣最舒服
除非在大太陽下就真的都是燙的...><"
風..不多..但我們這里打起雷來很恐怖=.=
F. BOT的BOT的基本形式
世界銀行在1994年世界發展報告6中指出,BOT包含有三種基本形式,即BOT，
BOO和BOOT
1.BOT這是最基礎的形式,項目公司沒有項目的所有權,只有建設和經營權
2.Boo(build一own一oPerate),即建造一擁有一經營投資者根據政府賦予的
特許權,建設並經營某項目,但是不將此項目移交給公共部門,而是繼續經營此目
的主要是鼓勵項目公司從項目全壽命期的角度合理建設和經營設施,提高項目產品/
服務的質量,追求全壽命期的總成本降低和效率的提高,使項目的產品/服務價格更
低
3.BOOT(build一own一operate一transfer),即建造一擁有一經營一移交指項
目在建成後,政府允許在一定的期限內由項目公司擁有項目的所有權,並由項目公司
對項目進行運營,在特許經營期滿後將項目免費移交給政府與基本的BOT主要不同
之處是,項目公司既有經營權又有所有權,但特許期一般比基本的BOT稍長 1、相同點
BOT和BOO模式最重要的相同之處在於，它們都是利用私人投資承擔公共基礎設施項目。在這兩種融資模式中，私人投資者根據東道國政府或政府機構授予的特許協議或許可證，以自己的名義從事授權項目的設計、融資、建設及經營。在特許期，項目公司擁有項目的佔有權、收益權以及為特許項目進行投融資、工程設計、施工建設、設備采購、運營管理和合理收費等的權利，並承擔對項目設施進行維修、保養的義務。在中國，為保證特許權項目的順利實施，在特許期內，如因中國政府政策調整因素影響，使項目公司受到重大損失的，允許項目公司合理提高經營收費或延長項目公司特許期；對於項目公司償還貸款本金、利息或紅利所需要的外匯，國家保證兌換和外匯出境。但是，項目公司也要承擔投融資以及建設、采購設備、維護等方面的風險，政府不提供固定投資回報率的保證，國內金融機構和非金融機構也不為其融資提供擔保。
2、不同點
BOT與BOO模式最大的不同之處在於，在BOT項目中，項目公司在特許期結束後必須將項目設施交還給政府；而在BOO項目中，項目公司有權不受任何時間限制地擁有並經營項目設施。從BOT的字面含義，也可以推斷出基礎設施國家獨有的含義：作為私人投資者在經濟利益驅動下，本著高風險、高回報的原則，投資於基礎設施的開發建設。為收回投資並獲得投資回報，私人投資者被授權在項目建成後的一定期限內對項目享有經營權，並獲得經營收入。期限屆滿後，將項目設施經營權無償移交給政府。由此可見，項目設施最終經營權仍然掌握在國家手中，而且在BOT項目整個運作過程中，私人投資者自始至終都沒有對項目的所有權。說到底，BOT模式不過是政府利用私人投資者在一定期限內對項目設施擁有經營權，但該基礎設施的本質屬性沒有任何改變。換句話說，運用BOT方式，項目發起者可擁有一段確定的時間以獲得實際的收入來彌補其投資，之後，項目交還給政府。而BOO方式，項目的所有權不再交還給政府。 BOOT與BOT的區別有二：一是所有權的區別。BOT方式，項目建成後，私人只擁有所建成項目的經營權；而BOOT方式，在項目建成後，在規定的期限內，私人既有經營權，也有所有權。二是時間上的差別。採取BOT方式，從項目建成到移交給政府這一段時間一般比採取BOOT方式短一些。每一種BOT形式及其變形，都體現了對於基礎設施部分政府所願意提供的私有化程度。BOT意味著一種很低的私有化程度，因為項目設施的所有權並不轉移給私人。BOOT代表了一種居中的私有化程度，因為設施的所有權在一定有限的時間內轉給私人。最後，就項目設施沒有任何時間限制地被私有化並轉移給私人而言，BOO代表的是一種最高級別的私有化。換句話說，一國政府所採納的建設基礎設施的不同模式，反映出其所願意接受的使某一行業私有化的不同程度。由於基礎設施項目通常直接對社會產生影響，並且要使用到公共資源，諸如土地、公路、鐵路、管道、廣播電視網等等。因此，基礎設施的私有化是一個特別重要的問題。對於運輸項目（如收費公路、收費橋梁、鐵路等）都是採用BOT方式，因為政府通常不願將運輸網的私有權轉交給私人。在動力生產項目方面，通常會採用BOT、BOOT或BOO方式。一些國家很重視發電，因此只會和私人
簽署BOT或是BOOT特許協議。而在電力資源充足的國家（如阿根廷），其政府並不如此重視發電項目，一般會簽署一些BOO許可證或特許協議。最後，對於電力的分配和輸送，天然氣以及石油來說，這類行業通常被認為是關繫到一個國家的國計民生，因此建設這類設施一般都採用BOT或BOOT方式。 英國的很多鐵路項目，香港東區海底隧道等都是採用這類融資模式建成的。其中，最有名的 BOT 項目就是英法海峽隧道口英法海峽隧道包括 2 條 7.3 m 直徑的鐵路隧道和 1 條 4.5 m 直徑的服務隧道，長 5O km 項目公司 Eurotunnel 由英國的海峽隧道集團、英國銀行財團、英國承包商以及法國的 France - Manehe 公司、法國銀行財團、法國承包商等十個單位組成。特許權協議於 1987 年簽訂，該項目於 1993 年建成。政府授予 Eurotunnel 公司 55 年的特許期 (1987 - 2042,含建設期 7 年 ) 建設、擁有並經營隧道，55 年之後隧道由政府收回。
項目總投資103 億美元。在特許權協議中，政府對項目公司提出了 3 項要求 :
(1) 政府不對貸款作擔保 ；
(2) 本項目由私人投資，用項目建成後的收入來支付項目公司的費用和債務 ；
(3) 項目公司必須持有 20% 的股票。項目資金來源依靠股票和貸款籌集。其中，股票 20 億美元，由銀行和承包商持有 2.80 億美元，由私有機構持有 3.70 億美元，由公共投資者持有 13.50 億美元。在 1986 - 1989 年間分 4 次發行。貸款為 83 億美元，由 209 家國際商業銀行提供，其中用於主要設施 68 億美元，用於備用設施 15 億美元。
政府允許項目公司自由確定通行費，其收入的一半是通過與國家鐵路部門簽訂的鐵路協議產生的，用隧道把倫敦與歐洲的高速鐵路網相連接 ；其他收入來自通過隧道運載商業機動車輛的高速火車收費。政府保證，不允許在 30 年內建設第二個跨越海峽的連接通道。
項目公司承擔隧道建設的全部風險，並且為造價超支設置了 18 億美元的備用金。在岸上施工的部分，工程量按一個固定價格合同。隧道則以目標費用為基礎。項目公司按實際費用加上目標價值 12.36% 的固定費向承包商支付,該費用估計為 2.5 億美元。如果隧道在目標價格以下建成，承包商將得到所節約資金的一半 ；如果實際費用或進度超過目標值，承包商將支付一項特定數量的損失費用給項目公司。另外，由於不可預見的地質條件或通貨膨脹，合同要服從於價格調整。 20 世紀末的十年，亞洲地區每年的基建項目標底高達 1300 億美元。許多發展中國家紛紛引進 BOT 方式進行基礎建設，如泰國的曼谷二期高速公路，巴基斯坦的 Hah River 電廠等等。BOT 方式在中國出現已有十年有餘，1984 年香港合和實業公司和中國發展投資公司等作為承包商和廣東省政府合作在深圳投資建設了沙角 B 電廠項目，是中國首家 BOT 基礎項目。但在具體做法上並不規范。1995 年廣西來賓電廠二期工程是中國引進 BOT 方式的一個里程碑為中國利用 BOT 方式提供了寶貴的經驗。此外，BOT 方式還在北京京通高速公路、上海黃浦延安東路隧道復線等許多項目上得以運用。
廣西來賓電廠 B 位於廣西壯族自治區的來賓縣。裝機規模為 72 萬千瓦，安裝兩台 36 萬千瓦的進口燃煤機組。該項目總投資為 6.16 億美元，其中總投資的 25% 即 1.54 億美元為股東投資，兩個發起人按照 60:40 的比例向項目公司出資，具體出資比例為法國電力國際占 60%,通用電氣阿爾斯通公司占 40%,出資額作為項目公司的注冊資本 ；其餘的 75% 通過有限追索的項目融資方式籌措。中國各級政府、金融機構和非金融機構不為該項目融資提供任何形式的擔保。項目融資貸款由法國東方匯理銀行、英國匯豐投資銀行及英國巴克萊銀行組成的銀團聯合承銷，貸款中 3.12 億美元由法國出口信貸機構一一法國對外貿易保險公司提供出口信貸保險。項目特許期為 18 年，其中建設期為 2 年 9 個月，運營期 15 年 3 個月。特許期滿項目公司將電廠無償移交給廣西壯族自治區政府。在建設期和運營期內，項目公司將向廣西壯族自治區政府分別提交履約保證金3000 萬美元，同時項目公司還將承擔特許期滿電廠移交給政府後 12 個月的質量保證義務。廣西電力公司每年負責向項目公司購買 35 億千瓦時 (5000 小時 ) 的最低輸出電量 ( 超發電量只付燃料電費 ),並送入廣西電網。同時，由廣西建設燃料有限責任公司，負責向項目公司供應發電所需燃煤，燃煤主要來自貴州省盤江礦區。 馬來西亞南北高速公路也是發展中國家經營 BOT 模式的成功案例之一。馬來西亞南北高速公路全長 800 km 南臨新加坡、北靠泰國，其中部分路段為收費道路。由 United Engineer 公司組建了一個新公司一一普拉斯作為項目發起公司，負責該高速路的籌資、設計、建造與 經營。預計項目總成本 18 億美元，特許經營期 30 年。項目資金構成中，900 萬美元為項目發起公司的股本 ；18000 萬美元為該公司的股份資金 ；其餘 90% 均來自銀行貸款。
該高速公路項目獲得了很高的政府擔保 : 政府提供的援助性貸款為 23500 萬美元，約為項目從開始籌資到建造完工總成本的 13%。該筆貸款在 25 年內還清，並在前 15 年內可延期償付，其固定年利率為 8% ；政府給予了普拉斯公司最低營業收入擔保，即如果公司在經營的前 17 年內因交通量下降而出現現金流動困境的話，政府將另外提供資金；馬來西亞政府還授予普拉斯公司經營現有的一條高速公路，長 309 km 公司不須購買該路段，其部分通行費收入用於新建公路 ；在外匯方面，馬來西亞政府提供的擔保是 : 如果匯率的降低幅度超過 15%,政府將補足其缺額 ；最後，政府還提供了利率擔保 : 如果貸款利率上升幅度超過 20%,政府將補足其還貸差額。
馬來西亞政府與普拉斯公司簽訂了固定總價格合同，然後由普拉斯公司與各個分包人分別簽訂固定總價合同。在收費方面，高速公路的通行費率由政府和普拉斯公司共同確定。日後費率若有提高將與馬來西亞的物價指數相聯系。
高速公路的籌資採取了傳統的資本結構，包括負債與權益資本。項目發起人從香港、新加坡和倫敦籌集到 9 億美元。該項目還從政府那裡獲得了一筆 2.35 億美元的援助性貸款。為了緩解其現金緊缺，項目發起人向其分包人提出，只以現金支付合同總價的 87%,另外 13% 的部分作為分包人的入股資金，而且這些股份資金只能在工程建設完工後，約7 年後才能進行轉讓。這一措施將權益資金的風險有效地轉移給了項目分包人。
G. 自駕車在馬來西亞是靠左行還是右行限速嗎
馬來西亞車的駕駛盤是在右邊。
平時是靠左行駛。
要超車才靠右邊。
有限速，普通道路分別有每小時70公里，有些時候是每小時90公里。
高速公路則是每小時110公里。
望採納，謝謝。
H. 馬來西亞交通問題與對策
多年前馬來西亞調研筆記整理，數據未更新。總體感覺馬來西亞面臨的交通問題和國內非常類似，解決手段也大致相同，當然其交通設施的建設速度還有一定差距。
（1）城市地區的主要交通問題
交通擁堵
城市的蔓延
噪音和污染
公交分擔率低下
（2）郊區和農村地區的主要交通問題
可達性
交通網路的連通性
（1）公共交通設施
改善機動性，作為緩解交通擁堵手段，尤其是在城市地區如：Klang Valley
提供交通可替代的交通方式
提供多式聯運
（2）公路與城市道路設施
改善可達性行和連通性，尤其是馬來西亞東海岸和東部地區
預計到2020年馬來西亞75%的人口將實現城鎮化，馬來西亞提升城市交通系統基礎設施建設仍然是馬來西亞的關鍵。未來，馬新高速鐵路的建設，將連接吉隆坡和新加坡，這是東南亞地區首個高鐵項目，也是泛亞鐵路的重要組成部分。東海岸鐵路的建設，將大力提升半島上東海岸經濟水平，拉近與東西海岸州屬的距離。另外，在馬來西亞首都將進一步加快軌道交通建設。雙威線（Sunway Bus）快速公交於2015年完工；巴生谷快速交通系統(MRT)一號線從雙溪武落（Sungai Buloh）到加影（Kajang），全長51公里，共31站，預計將於2017年全線竣工。如該線路全線通車，預計每日運載乘客將達40萬人。同時，MRT 2號線工程於2016年啟動，由雙溪武落—沙登—布城（Sungai Buloh – Serdang – Putrajaya），預計2022年竣工；輕軌三號線將於明年啟動，從萬達鎮（Bandar Utama）至巴生市（KLANG），全長36公里，共計25站。
(一) 馬來西亞鐵路建設
（1） 高速鐵路（s'pore to KL（新加坡-吉隆坡））
KL高速鐵路的建設為新加坡-吉隆坡的城際交通提供了快速通道，為推動兩地的經濟發展起到至關重要的作用。隨著裕廊東被設為KL高速鐵路在新加坡的高鐵總站，離新加坡至吉隆坡出行時間壓縮到90分鍾的願望又近了一步，KL高速鐵路主要為區域中心和城際提供直達服務。該條高速鐵路預計在2025年-2030年完工，的平均時速高達350-450km/h，是普通鐵路時速的3-4倍。
（2） 東海岸鐵路線（East Coast Railway Line ,ECRL）
東海岸鐵路的建成為促進半島上東海岸三州的經濟發展，拉近與東西海岸州屬的距離，提升馬來西亞的國際貿易地位具有重要意義。東海岸鐵路線全長共600km，連接沿線10個鄉鎮，總造價約550億幣。東海岸鐵路的建成將為東海岸三州帶來額外1.5%的經濟增長，促進半島上較落後的東海岸三州的經濟發展，屆時，雪州鵝嘜通往丹州瓦卡巴魯原有的平均7至12小時車程，縮短至不到4小時，改善東西海岸之間的交通聯系，拉近了與西海岸州屬的距離。另外，東海岸鐵路線可作為泛亞鐵路的樞紐，未來將大大提升馬來西亞的國際貿易地位。
(二) 吉隆坡地區公共交通建設
（1） BRT
雙威線（Sunway Bus Rapid Transit）擁有專用的高架線路，可以服務於沿線500萬人乘客出行。雙威線於2015年完工，結合了輕軌容量、速度與公交系統的低成本、靈活性和簡單性，提供類似鐵路的服務水平，被喻為「地面上的地鐵」。該線路全程54km，共7站，。為節約乘客上車時間，採用自動售收費系統，平均發車間隔為5分鍾。在Kompleks地區為小汽車提供了1153個港灣式停車位，以方便出行者停車換乘。
（2） MRT
捷運系統MRT2（Sungai Buloh – Serdang – Putrajaya，簡稱SSP），線路連通Sungai Buloh和Putrajaya地區，於2016年動工，預計將於2020年完工。線路共有站點數36個全長52.2 km，全程從Sungai Buloh 至 Putrajaya共85分鍾。其中高架線路車站25長38.7km，地下車站11個長13.5 km。線路沿線共有15站擁有停車換乘服務，以方便乘客停車換乘。該線路可以實現與LRT、monorail 、 KTM、ERL、HSR之間的換乘。
（3） LRT3 （Bandar UTAMA-KLANG）
LRT3建設為緩解交通堵塞，提高首都吉隆坡周邊地區的宜居水平具有極大的促進作用。LRT3線路於2016年啟動，預計在2020年完工。線路連通萬達鎮和巴生市，軌道沿途設26個車站全長共37公里，時速最高為80km/h，列車發車時間間隔為2分鍾。這項新計劃一旦落成，乘客量將超越巴生谷西現有的其他交通服務，每小時單向載客量高達36720人。
在高速公路建設方面，馬來西亞將關注大巴生谷以外的區域。主要建設東馬的泛婆羅洲高速公路（Pan-Borneo Highway），該公路將有效增強沙巴和沙撈越兩州的連通性。進一步建設吉蘭丹和彭亨州的中樞大道（Central Spine Road，CSR）、哥打巴魯至瓜拉吉賴（Kota Bharu-Kuala Krai）高速公路以及東海岸高速公路，進而實現西馬半島與東海岸更好的連通性。另外，西海岸高速公路預計於2019年完成，將更好地實現西海岸霹靂州和雪蘭莪州的連通性。
（1） 東海岸高速公路（East Klang Valley Expressway，EKVE）
東海岸高速公路為緩解現有MRR2道路的交通擁堵，促進Semenyih和Kajang地區的新發展起到了積極的作用。東海岸高速公路是聯系Sungai Long和Ukay Perdana之間的雙向四車道高速公路，總長36.16公里，以實現分散吉隆坡東部的交通量的目的。
（2） Sungai Besi-Ulu Kelang Expressway (SUKE)
SUKE高速公路的建設為生成可替代MRR-2線路，為Cheras-Kajang與Segambut / Kepong地區之間建立了直接聯系。SUKE高速公路全長共31.8公里，為雙向六車道，起到解決交通擁擠，改善主要道路交通狀況的作用。
（3） Pan Borneo 公路
Pan Borneo公路的建成將給當地經濟帶來四倍的乘數效應。sarawak和sabah地區之前公路長約1700km，其中在sarawak地區公路總長約1076km。目前主幹道為單幅路雙車道，建成後的公路將成為雙向四車道，出行時間將從原來的19小時縮短至12小時。該公路預計將在2030年完工。
I. 盛裝之下的馬來西亞現狀，一起看看真實的大馬
或許提到馬來西亞，我們第一時間想到的還是那次馬航 MH370的失蹤事件，似乎七年前的那一幕，仍然恍如眼前。
要知道，在此之前，新馬泰是我們國人出國 旅遊 的首選之地，特別是馬來西亞，因為在 1965年之前，新加坡也是屬於大馬的。
那麼，真實的大馬究竟是怎樣的？我們來大馬都需要注意些什麼？朝鮮為什麼要和大馬絕交呢？下面，咱們就一起看看。
其實朝鮮遠沒有像我們想像的那麼封閉，除了與中美等大國有來往，朝鮮的鐵桿朋友一點兒也不少，在國際外交舞台上，朝鮮並不孤立。
早在1973年，朝鮮就和馬來西亞正式建交，而且，馬來西亞曾是全世界唯一一個無需申請簽證即可入境朝鮮的國家。不僅如此，2000年，朝鮮和美國關於朝鮮導彈計劃問題的兩次會談在吉隆坡舉行。2002年10月，朝鮮與日本邦交正常化的談判也在吉隆坡舉行。後來到了2017年，因朝鮮公民金某在馬來西亞機場死亡，兩國開始相互驅逐大使，關系走向分裂。
而就在今年，更因馬來西亞決定將一名朝鮮公民強行引渡到美國，而觸怒了朝鮮。於是，朝鮮決定中斷與馬來西亞的外交關系。
馬來西亞，全稱馬來西亞聯邦，前身馬來亞，簡稱大馬。位於馬來半島的西馬來西亞，北接泰國，南部隔著柔佛海峽，東馬來西亞，位於婆羅洲的北部，南部接印度尼西亞的加里曼丹，汶萊國則夾於沙巴州和砂拉越州之間。馬來西亞是一個新興的多元化經濟國家。經濟在1990年代突飛猛進，為「亞洲四小虎」國家之一。
1、馬來西亞 美食 眾多，椰漿飯、肉骨茶、娘惹菜等，都是讓人流連忘返的 美食 ，所以來馬來西亞根本不用擔心吃不慣，因為唯一吃不慣的大熊貓已經回國了。
2、世界上最古老的熱帶雨林是馬來西亞的大漢山國家公園，擁有1億3000萬年的 歷史 ，面積4343平方公里，相當於6個新加坡大小。
3、馬來西亞是世界上從事醫生行業比例最高的國家，平均每400人中就有一個人是醫生，而且在馬來西亞，看病只收1馬幣的掛號費。
4、馬來西亞沒有一年四季，只有夏天，因為靠近赤道的原因，馬來西亞是一個完完全全只有夏天的國家，所以去馬來西亞之前，不要帶厚衣服或者外套。
5、由於馬來西亞的地理位置剛好避過了地震帶，而菲律賓和印尼又正好幫馬來西亞擋住了海嘯和台風，所以馬來西亞幾乎沒有天災。
6、據說馬來西亞人不喜歡穿黃色的衣服，但是對於我個人的見識而言，從來沒聽說過這樣的事情。只是知道大馬和我們國內一樣，在婚喪嫁娶的時候，要符合場合而已。
7、馬來西亞是打工人的天堂，這里擁有一年58天的假期，由於馬來西亞是一個多元種族的國家，每個信仰種族都有各自的假期節日，因此馬來西亞是全球假期最多的國家之一。
8、其實，馬來西亞原本不叫馬來西亞，而叫做馬來亞聯合邦，簡稱馬來亞。後來 1963年9月16日，馬來亞、新加坡、沙巴和砂拉越共同參組馬來西亞聯邦，也就是我們現在說的 「馬來西亞」。
9、在馬來西亞， 頭是被認為最神聖的部位，所以 任何人都不可以觸摸馬來人的頭部，而如果背部被觸摸，會被認為會帶來厄運。
10、馬來西亞擁有100多個榴槤品種，而且蝙蝠也非常多。因此，只有在晚上盛開的榴槤花，也只有晚上才出來活動的蝙蝠，簡直就是絕配。據統計，經由蝙蝠授粉的榴槤花，不但可以結出高品質的榴槤，而且產量也會大幅度提高。
11、馬來西亞遍地都是24小時的嘛嘛檔，不管是中國菜、印度餐、南亞菜還是西式菜餚，這里應有盡有，其中比較著名的有唐人街夜市、小印度夜市和金三角的阿羅街夜市等。
12、馬來西亞的 subang 是世界上閃電次數最多的城市之一，一年大概有240天不是在發生閃電，就是在發生閃電的路上。
13、馬來西亞人喜歡在家光腳不穿鞋，其實這樣的習慣不只是在馬來西亞而已，還有很多國家也是這樣，比如 韓國、泰國、越南、新加坡等。
14、自1957年獨立後，有九個州都是由當地的世襲蘇丹家族統治。於是，這九位蘇丹便共同組成了「統治者會議」，都有機會出任馬來西亞的最高元首。
15、馬來西亞分為東馬和西馬，原本東馬比西馬的時間要快30分鍾，後來1982年聯邦政府將西馬的時間也調快了30分鍾，統一了全馬的時間。
16、不是所有馬來西亞人都是馬來人，其實馬來西亞有四大種族，其中20％是華人，50％是馬來人，10％是印度人，20％是原住民。
17、馬來西亞有兩個國慶日，分別是8月31日和9月16日，這個說法是不準確的，據我所知馬來西亞就只有一個國慶日，那就是8月31日，也就是獨立日。至於9月16日是馬來西亞日，是為了紀念1963年9月16日馬來西亞聯邦的成立，但它並不是馬來西亞的國慶日。
18、以前，西馬和東馬之間的交通很麻煩，需要國內護照，並且不能停留超過3個月。而這條政策在2006年後被政府正式撤除了，西馬人民只需持個人身份證便允許進入東馬。
19、據說馬來西亞的高速公路可以繞地球一圈半，如果將馬來西亞的所有公路全部加起來的話，有65877千米，比地球周長40075千米還多出了20000多千米。
20、馬來西亞的大多數建築，電梯內都沒有帶4的按鈕，很多公寓和寫字樓的電梯內，沒有4樓和14樓，而用3A或者13A代替。
21、馬來西亞擁有世界最大的交通圈，就在布城。直徑達3.7公里，約有15個出入口，可能很多小夥伴看到這會很驚訝，但確實如此。
22、拉茶是馬來西亞的獨創飲品，源自於馬來西亞的印度人，也是印度奶茶的一種。在沖泡時，使用兩個杯子遠距離拉來拉去，故又名為拉茶，是大馬人去麻麻檔經常點的飲品之一。
23、馬來西亞柔佛州的丹絨比艾，是亞洲大陸的最南端。那裡有一塊碑石，標注著這里是亞洲大陸的最南端，凡是到訪的遊客都能向公園管理局申請一張證書作為紀念。
24、馬來西亞是一個以伊斯蘭教為主的國家，但是吉蘭丹州卻有一尊長 41.2 公尺、高 10.7 公尺的卧佛，它不僅是東南亞最大的卧佛，同時也是世界排名第二大的卧佛！
25、成立於1971年的香格里拉大酒店，遍布全世界各地，包括中國、新加坡、泰國、菲律賓、法國等國家，它不僅是亞洲有名的五星級連鎖酒店，同時也是亞洲地區最大的豪華連鎖酒店，最重要的是，它是馬來西亞首富郭鶴年旗下的產業！