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馬來西亞飛機上為什麼有蒸汽

發布時間: 2022-12-30 11:27:34

Ⅰ 為什麼飛機超音速後都會產生蒸汽波

飛機超音速飛行時會形成激波,激波面前後會形成氣壓驟變過程,而水蒸汽的露點不僅與溫度有關,與大氣壓也有密切的關系,那個所謂的蒸汽波其實就是氣壓在激波面附近氣壓驟升驟降而使水蒸汽過飽和而析出的結果,當越過激波面氣壓又回歸正常,水蒸汽又會回到欠飽和狀態,析出的水汽又會消失!

Ⅱ 飛機飛過天空,為什麼有時會留下白色的煙跡

白色的不是煙,是飛機飛過後形成的水汽。一種原因是飛機噴出的廢氣形成的凝結尾氣;還有一種是因為壓力差螺旋槳漩渦中心帶出來的尾氣。

Ⅲ 航母上的蒸汽彈射裝置是什麼原理都哪些國家擁有

蒸汽彈射器只是一個大型蒸汽汽缸和一個蒸汽控制系統,基本原理就是將高壓蒸汽能量轉化為動能進行彈射。

重型飛機要想從航空母艦上起飛,必須有蒸汽彈射器。在飛機起飛前,由位持器鋼圈把尾部扣在一個堅固點上,飛機前輪附近的牽引桿垂落到一個「滑梭」內,滑梭以掛鉤鉤住飛機。滑梭是蒸汽彈射器唯一露在飛行甲板上的零件。
飛機前面的甲板下,有兩個平行圓筒,每個至少長45米,筒中的活塞與所有滑梭相連。蒸汽由母艦上的鍋爐輸出,增壓後輸入滑梭。飛機起飛時開足馬力,但被位持器扣住。
蒸汽彈射器一啟動,飛機引擎的動力加上蒸汽壓力,使鋼圈斷開,飛機前沖,在45米距離內達到時速250千米/小時。飛機彈射起飛脫離滑梭後,活塞前端的注管就落入水剎器,在幾米的距離內停頓,滑梭移回原位,推動另一架飛機起飛。

母艦上每個蒸汽彈射器每分鍾可推動兩架飛機起飛。通常航空母艦最多裝設4個蒸汽彈射器。據已公開資料顯示,在役蒸汽彈射器總重量接近500噸,每次彈射最大輸出能量可達到95兆焦耳,最短工作周期為45秒,平均每次耗用近700公斤蒸汽。

蒸汽彈射器由英國人發明,美國人發揚光大。目前,只有美國有能力研發蒸汽彈射器,代表就是C-13系列蒸汽彈射器,就連法國的戴高樂號航母也要向美國購買C-13-2蒸汽彈射器,其他國家現在還沒能力造,蘇聯想造過但止於解體。法國曾經也能造蒸汽彈射器,賣給巴西的航母就用法國造BS5型蒸汽彈射器,不過現在法國造不出更好的了,算是終結了。
目前只有美國、法國、巴西的航母有蒸汽彈射器。

Ⅳ 為什麼飛機超聲音飛行時,前面會一團水蒸汽

很簡單的。

這是典型的——聲爆

聲爆當飛機以超過音速的速度飛行,飛機所發出的聲音的密度波無法跑在飛機前方,所以就全部疊在機身後方,形成了圓錐形狀的音錐。當這種爆震波傳到時,我們就聽到所有累積起來的聲音,在聽覺上,這就是一聲轟然巨響的音爆。

在飛機正好要加速穿過音障(soundbarrier)時,在飛機的周圍,有時候會有一團雲霧形成。不過,這團雲霧的成因是什麼,仍然頗有爭議。目前最風行的理論認為,在那瞬間四周空氣壓力驟降,發生了普朗特-格勞爾奇點(Prandtl-GlauertSingularity)效應,因此,空氣中的水氣就凝結成小水滴形成一團雲霧。

http://www.fshospital.org.cn/yybbs/UploadFile/2005-3/2005329075987.jpg

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音暴形成的原因

在平靜的水面上,如果投一塊石頭,水面上立刻會出現一圈一圈的水波向四周傳播,波及整個水面,也就是我們常常說的「一石激起千層浪」。但如果是在水面上運動的物體在水中激起的水波就不是這樣了,例如一艘快艇在水中高速前進時,我們看到它激起的水波就不是一圈一圈地向外傳,而是從艇前開始,呈一楔形向外傳播。同時我們可以看到前緣密集,波浪很大,而後面波浪就很小。這種波我們稱為楔形水波。此波隨同快船一道前進,波及的范圍始終在楔形之內。

同樣地,對於空氣來說,也有這種現象,如果給空氣一個擾動,聲音也會象水一樣通過波的形式向外傳播,這就是聲波。我們平時聽見的聲音就是聲波傳入耳內刺激鼓膜產生的。當飛機在空中作超音速飛行時,在機頭或突出部分,也會象水中前進的快艇一樣出現一種楔形或錐形波,這就是激波。當它們向外傳播時便互相干擾和影響,然後匯集成一道包羅機頭的前激波和一道尾隨機尾的後激波。這種波雖然可以用上述的楔形水波來比擬,但有著迥然不同的性質。激波的厚度很小,經過波後空氣的壓強、密度、溫度都突然升高,速度立即下降。當這兩道激波波及到無論哪個空間和物體時,均會感到這種強烈的變化,反映到人的耳朵里,使耳鼓膜受到突然的空氣壓強變化,就感覺是兩聲雷鳴般的巨響。這種響聲就稱之為「音爆」。

Ⅳ 為什麼美軍航母上的飛機起飛後有白色的煙霧

如果你不是指蒸汽彈射器的話......
那並不是「白色的煙霧」,而是「白色的水霧」。准確來講其實是在飛行中的戰斗機上出現的一種自然物理現象。這種現象會出現在特定的戰斗機上,並非所有的飛機都會有。就拿美國的F/A—18「大黃蜂」戰斗機來講吧。
你知道在這款戰斗機的機頭兩側有兩個部件一直延伸到前機身與飛機的主翼根部相融合。專業上講這叫「大邊條」。而你所說的「白色煙霧」就會出現在這種部位上。其實任何一種噴氣飛機的機身較薄的邊緣都會出現,這個叫「空氣渦流現象」。具體原理:空氣流過這些結構時會加速旋轉,由於速度非常快,所以其溫度會急劇降低。你知道空氣中是有水分的,尤其是在海上。這些溫度極低的空氣中的水分會凝結成許許多多小水滴,這就是」空氣渦流現象」,屬於物理現象。戰斗機在空中作機動動作比如「大迎角」機動時(艦載機起飛的時候就是一種「大迎角」機動),戰斗機的機翼邊緣就會出現「渦流」,我們肉眼看上去就是飛機的主機翼翼尖會拖拽一條「白線」。另外像有「大邊條」結構的F/A—18「大黃蜂」戰斗機的大邊條與主機翼相連的那部分也會出現非常明顯的「渦流」。

另外需要解釋的是「煙霧」是指空氣中積聚的固體顆粒。而「霧氣」則是指空氣中積聚的小水滴。概念請不要混淆。

Ⅵ 為什麼飛機在天空飛時有時冒煙有時不冒

那叫「尾跡雲」,只有噴氣式飛機,在零下20度以下,濕度飽和的情況下,才會出現。這種現象俗稱「飛機拉煙」。飛機尾跡雲存在時間不會太長,通常很快消失,但在條件有利時,可以存在1小時以上,並能擴展成比較廣的雲層。

不是所有的飛機都能製造出這種尾跡雲,只有當噴氣式飛機在--20℃以下的氣層中飛行時,空氣濕度接近或達到飽和,同時大氣比較穩定時才能產生尾跡雲。

尾跡雲形成的原理是:當噴氣式飛機在相當冷且水汽含量較大的高空飛行時,飛機尾部噴出的廢氣成為人工造雲的「氣溶膠催化劑」,從而使低溫高濕的空氣凝結成雲帶。

另一種產生尾跡雲的過程是:飛機在接近飽和的空氣中飛行,螺旋槳和機翼的頂端附近空氣因動力降壓而絕熱冷卻產生凝結,但這種情況比較少見。



(6)馬來西亞飛機上為什麼有蒸汽擴展閱讀:

飛機飛行中發動機排出的廢氣與周圍空氣混合凝結而成的特殊的雲。一般發生在氣溫低於-40度、又有適當濕度條件的空氣層中。飛機尾跡對飛行沒有影響,但暴露行蹤,對航空兵戰斗行動有一定的影響。

飛機尾跡雲存在時間不會太長,通常很快消失,但在條件有利時,可以存在1小時以上,並能擴展成比較廣的雲層。不是所有的飛機都能製造出這種尾跡雲,只有當噴氣式飛機在-20攝氏度以下的氣層中飛行時,空氣濕度接近或達到飽和。

同時大氣比較穩定時才能產生尾跡雲。飛行進行特技表演時,拉煙由多種顏色組成,形成美麗的圖案。這種是為了追求表演性,飛機上專門加裝的煙霧生成器,將燃燒物不完全燃燒,從而產生煙狀痕跡。

Ⅶ 飛機上會有汽油味嗎

不會,准確的說,中國天空上飛的飛機,絕大部分使用的是航空煤油。中國民航沒有使用汽油機做班機發動機的。帶有易燃蒸汽的混合氣體是很危險的,民航飛機上更會加倍小心,杜絕燃油蒸汽進入客艙。

Ⅷ 為什麼沒有蒸汽飛機

我國有一句古話叫「失敗為成功之母」。飛機的發明,就是這句話最好的證明。在航空史上,曾經有不少人試圖給飛機裝上蒸汽機。1884年就製成了這樣一架飛機,上面有許多一個個上下重疊著的翅膀,由蒸汽機驅動。可是當它第二次起飛時,就掉下來摔壞了。1896年美國的物理學家蘭格里製造了兩架用蒸汽機做引擎的大型模型飛機,於5月6日在波多馬克河的遊艇上對其中一個模型進行了試飛,據說還成功地飛行了一分鍾左右。由於蒸汽機太笨重,因此載人飛機便沒有人再用蒸汽機來提供動力。

飛機能夠飛起來,靠的是機翼產生上升的空氣動力。飛機發動機的功率越大,上升力越大。上升力大於飛機本身的重量時,飛機才能騰空而起,在空中翱翔。蒸汽機的功率雖然可以很大,但是與它本身的重量比起來,它所提供的功率也不能產生離開地面飛行的足夠的上升力。直到飛機上裝上汽油發動機的時候,飛行才取得了真正的成功,因為汽油發動機比起它所發出的功率而言是很輕的。

Ⅸ 為什麼飛機超聲音飛行時,前面會一團水蒸汽

你好!
激波只是壓力急劇變化而已,壓力變化導致溫度變化,水汽凝結
希望對你有所幫助,望採納。

Ⅹ 飛機的尾氣為什麼是水蒸氣液化水蒸氣是從哪裡來的

飛機採用的是燃氣輪機,通過向外噴射高溫高壓燃氣產生推力.燃氣遇到外部空氣後,由於壓力和溫度的降低會液化成液體,不完全是水蒸汽,還有燃燒產物.

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