馬來西亞fmc是做什麼的

① NVO跟forwarder指的都是貨代, 那他們有什麼區別

無船承運人NVOCC和貨運代理Freight Forwarder是在航運和貨運業中可互換使用的眾多術語中的兩個。尤其是在文件和責任方面。
FMC定義NVOCC - 無船承運業務經營者，貨運代理與NVOCC之間的區別：
1、願意向公眾提供海上運輸服務，簽發自己的提單或等效文件且不經營提供海上運輸服務的船舶的普通承運人；
2、托運人與涉及貨物移動的與船舶經營共同承運人的關系。
由於在全球范圍內沒有注冊，控制或監管NVOCC的全球監管機構，因此很難看到全球目前有多少NVOCC或它們的所在地。
人們普遍認為，美國市場上的NVOCC運營商數量是世界上最多的。美國也可能是在提供服務之前需要注冊NVOCC的少數幾個國家之一。
在美國貿易中提供服務之前，無船承運人必須遵守某些協議，包括：從FMC獲得許可證；提交可能發生的任何索賠的財務責任證明；公布將適用於其客戶的收費表。
根據國內法律的規定，在中國還需要進行NVOCC注冊，即運營人必須在交通運輸部注冊，但是關於NVOCC運營人是否需要注冊其提單或是否需要注冊提單，似乎還沒有一個很明確的定義。同樣在其他主要司法管轄區注冊NVOCC的要求或需要也很類似。
拓展資料：
NVOCC和貨運代理之間存在一些共性，並且在某些情況下，根據所處理的活動，分界線可能會模糊。兩者在航運業中可能會相互競爭。
NVOCC與貨運代理之間的主要區別之一是，客戶（無論是出口商還是進口商）「指定」貨運代理「充當其代理人」，而他們「僱用」 NVOCC的服務作為其「服務」之一供應商（而不是代理商）」，在這種情況下，作為承運人，與運送公司一樣。
總而言之，無船承運人（NVOCC）和貨運代理人在行業中都佔有一席之地，他們都以自己的權利照顧客戶，都需要彼此強大，最重要的是它們都起著至關重要的作用，以保持全球螺旋槳的發展。

② 單證員的主要工作內容是什麼

單證員的主要工作內容是什麼

單證員是指在對外貿易結算業務中，買賣雙方憑借在進出口業務中應用的單據、證書來處理貨物的交付、運輸、保險、商檢、結匯等工作的人員。以外貿單證處理為主要工作內容的國際商務單證員是各企業開展外貿業務的基礎性人才之一。那麼單證員的主要工作內有哪些呢?下面是我為大家整理了關於單證員的主要工作的內容，歡迎閱讀與參考!想要了解更多的內容，歡迎關注論壇!

單證員的主要工作內容：

一、從業務員那裡拿來PI,S/C和工廠的信息後，開始聯系工廠。

詢問：

①有沒有現貨?要不要商檢?

②如果走空運有沒有空運鑒定?

③如何包裝?毛重?體積?

④HS編碼，CASNO.

⑤付款的銀行資料有沒有給過?

二、跟貨代聯系訂倉

①製作托書托書上注意運費，出運港，目的港，件毛體

②索要進倉地址(入貨通知)

③走空運的情況下，要給貨代空運鑒定，非危保函(蓋公章)

④海運情況下，給貨代非危保函，有的還需要MSDS

三、.做美金情況下，需要製作劃匯資料：

合同，發票。英文劃匯資料本來應該工廠制單， 用來描述工廠和我外貿公司次票用美金付款的貨物的情況。 用作我外貿公司對工廠劃匯的依據。內容跟采購合同一致。 蓋上工廠的章，交給財務。

四、跟工廠確認嘜頭。逐字核對!

注意嘜頭上要顯示CAS號碼 批號要正確(要與分析單上一致)生產日期到期日期

五、關於商檢

①做美金的情況下，工廠自己做商檢，給工廠提供目的港，出運港信息

②做人民幣情況下，可以委託工廠做商檢。

看工廠要正本的商檢文件還是傳真件就可以。

③製作商檢資料：采購合同，商檢發票，商檢箱單，商檢委託書(蓋章)。

④商檢做好後，讓工廠傳真商檢憑條，確認無誤後傳給貨代，讓貨代去換通關單。

六、關於報關

①做美金時，工廠自己報關。提供出運港，目的港

②做人民幣時，讓貨代公司幫忙報關。

③給貨代公司寄報關資料：報關發票，報關箱單，報關單，核銷單(備案到出運港)，

④報關委託書，准備4張蓋了單證章的空白紙讓貨代備用。

⑤注意都要蓋好章，報關單上顯示的品名要注意，是工廠可以開發票的品名。

⑥零退稅產品報關，要跟財務說，問財務報關金額怎麼寫，因為要交稅，金額要少報

注意，商檢資料和報關資料上的'數量金額沒有特殊要求的情況下，

都按照與國外客人成交的數量金額來報關商檢。

七、嘜頭確認好，付款底單給工廠傳真過去，敦促工廠按時發貨。索要發貨進倉的追蹤方式。

八、和貨代聯系，確認是否按時進倉。

延伸閱讀：

外貿術語

B組

BAF：燃油附加費 BunkerAdjustment Factor

BAF：燃油附加費，大多數航線都有，但標准不一。

B/L：海運提單 Bill of Lading

B/R：買價 Buying Rate

C組

C(CNEE)：收貨人

CAF：貨幣匯率附加費

C.C.(C.C)：運費到付

C/D：報關單

CFR(C&F)：成本加運費(……指定目的港)

CFS：散貨倉庫

CHB：報關行

CIF：成本、保險費加運費付至，俗稱「到岸價」

CIP：運費、保險費付至目的地 Carriageand Insurance Paid To

CNTR NO.：櫃號

C.O：一般原產地證

COMM：商品

CPT：運費付至目的地CIP 運費、保險費付至(……指定目的地)

C.S.C：貨櫃服務費

CTN(CTNS)：紙箱

CTNR：櫃子

C.Y.：貨櫃場

CY：碼頭

CY/CY：整櫃交貨(起點/終點)

D組

D/A：承兌交單

DAF：邊境交貨(……指定地點)

DDC：目的港碼頭費

DDP：完稅後交貨(……指定目的地)

DDU：未完稅交貨(……指定目的地)

DES：目的港船上交貨(……指定目的港)

DEQ：目的港碼頭交貨(……指定目的港)

DL(DLS)：美元

D/O：到港通知

DOC：文件、單據

Doc#：文件號碼

DOZ(DZ)：一打

D/P：付款交單

E組

EA：每個，各

EBA：部分航線燃油附加費的表示方式(一般是非洲航線、中南美航線使用)

EBS：部分航線燃油附加費的表示方式(一般是澳洲航線使用)

ECRS：緊急回收成本費。個別船運公司征費。

EPS：設備位置附加費

ETA：到港日

ETC：截關日

ETD：開船日

Ex：工廠交貨

EXP：出口

EXW：工廠交貨(……指定地點)

F組

FAC：傳真

FAF：燃油價調整附加費(日本航線專用)

FAK：各種貨品

FAS：船邊交貨(……指定裝運港)

FCA：貨交承運人(……指定地點)

FCL：整櫃

FCR：貨物接收證明

Feeder Vessel/Lighter：駁船航次

FEU 40：櫃型

F/F：貨運代理

FI：船公司不付裝

FIO：船公司不付裝船和卸船費用

FIOST：船公司不負責裝，卸，平艙，理艙

FMC：聯邦海事委員會

FO：船公司不付卸

FOB：船上交貨(……指定裝運港)

Form A：產地證(貿易公司)

G組

GRI：綜合費率上漲附加費，一般是南美航線、美國航線使用;全面漲價

G.S.P.：普惠制

G.W.：毛重

H組

HBL：子提單

H/C：代理費

I組

IA：各別調價

IFA：臨時燃油附加費，某些航線臨時使用

IMP：進口

INT：國際的

INV：發票

I/S：內銷售

J組

JP：日元

L組

Land Bridge：陸橋

L/C：信用證

LCL：拼櫃

LDP：完稅交貨價

M組

M(MED )：中等，中級的

MAX：最大的、最大限度的

MB/L：主提單

MIN ：最小的，最低限度

MLB：小陸橋，自一港到另一港口

Mother Vessel：主線船

MT(M/T)：公噸

MTD：多式聯運單據

M/V：商船

N組

N/F：通知人

NVOCC：無船承運人

N.W.：凈重

O組

OB/L(OBL)：海運提單

OCP：貨主自行安排運到內陸點

O/F：海運費

OP：操作

ORC：本地出口附加費，和SPS類似，一般在華南地區使用

P組

PCE(PCS)：只、個、支等

PCS：港口擁擠附加費，一般是以色列、印度某些港口及中南美航線使用

PCT：百分比

POD：目地港

PKG：一包，一捆，一紮，一件等

P/L：裝箱單、明細表

POL：裝運港

P.P：運費預付

PR(PRC)：價格

PSS：旺季附加費，大多數航線在運輸旺季時可能臨時使用

PTF：巴拿馬運河附加費，美國航線、中南美航線使用

PUR：購買、購貨

R組

REF：參考、查價

RMB：人民幣

S組

S(Shpr)：發貨人

SC：服務合同

S/C：售貨合同

SDR：特別提款權

SEAL No.：鉛封號

S/M：裝船標記

S/O：訂艙單，裝貨指示書

SPS：上海港口附加費(船掛上港九區、十區)

S/R：賣價

S.S：船運

S/S：船名航次

SSL：船公司 Steam Ship Line

STL.：式樣、款式、類型

T組

T(LTX、TX)：電傳

TEU 20：櫃型

THC：碼頭費

T.O.C：碼頭操作費

T.R.C：碼頭收櫃費

T/S：轉船，轉運

T/T：電匯(TelegraphicTransfer);航程(Transit Time)

TTL：總共

TVC(TVR)：定期定量合同

V組

VESSEL/VOYAGE：船名/航次

VOCC：船公司

W組

W：具有

W/M：即以重量噸或者尺碼噸中從高收費

W/O：沒有

WT：重量

W/T：重量噸(即貨物收費以重量計費)

Y組

YAS：日元升值附加費(日本航線專用);碼頭附加費

;

③ 請教各位：飛機的領航員是具體是做什麼的

這個職位只是在老一點的飛機里才有的，比如說T－154，機組里有機長 副駕，領航員和機械員四人組成，那時候導航設備不夠先進，主要依靠慣導，在GPS和FMC不普及的年代，航行數據和領航諸元需要領航員拉領航尺計算，並且在圖上標出，現在的主力客機都有GPS，慣導和FMC結合，這個計算的任務基本都交給了FMC，機組也基本都是2人制，很多原來的領航員都裝改駕駛員了