馬來西亞為什麼只有一條高速

A. 據說美國90%高速公路不收費，要收費的也較低，世界各國高速公路收費情況如何

1.中國：全球最貴
中國高速公路通車里程已達到7.5萬公里，僅次於美國。全球有收費公路14萬公里，而其中10萬公里在中國。根據國家審計署對高速公路的審計報告測算，國家正式批準的收費站有6000多個，平均30公里有一個收費站；但據谷歌地圖統計，全國收費站是86053個，二級以上公路35.33萬公里，平均不到4公里就有一個收費站，收費公路里程可環繞地球四圈半。每公里收費接近千萬元，每米收費接近萬元，堪稱是舉世罕見的最暴利的產業。
據國家審計署曾於2008年對18個省、市收費公路進行審計調查，其中16個省(市)截至2005年底違規收取通行費150億元，一些公路獲取的通行費收入高出投資成本10倍以上。2.美國：多數不收費
全美高速公路有8.8萬公里，居世界首位，但收費公路只有7800多公里（約8.8%）。因此，在美國人的俗稱中，高速公路(Highway)常常被叫做免費公路(Freeway)。
美國高速公路大多免費，那修路和維護的費用從何而來？答案是燃油稅。1956年，美國國會通過了《聯邦資助公路法案》，根據這一法案，州際高速公路由聯邦政府和州政府按照9：1的比例出資。其中聯邦資金由「聯邦公路信託基金」提供，這個基金的資金87.6%來自機動車燃油稅。
美國的收費公路主要是州內高速，因為有些州僅靠燃油稅解決不了修路資金，所以採用設立收費站收費來獲取資金是形式之一。
3.德國：客車不收費
在德國，開車是一種最便宜的交通方式。德國的高速公路採取的是客車免費，12噸以上貨運卡車收費的分類計費方法。
客車無論其行使里程多少均不收費；而12噸以上貨運卡車則根據其行駛里程的多少，由安裝在每一台貨車上的自動計價裝置監控其實際行駛高速里程數，並繳納相關費用，每輛車每公里費用為1.5歐元。自動計價裝置與安裝在德國高速公路上的300個讀取裝置以及GPS衛星監控系統相連接，形成一套無縫監控網路。貨車高速通行費用的繳納可在各個加油站的自動繳費機自助進行，也可以通過貨運公司統一收取。德國高速公路出入口並無收費處，這既節省了人力物力，也保障了高速公路的暢通。
作為汽車始創國，德國境內所有高速公路建設和維護應由政府出資建設，而使用者則通過支付燃料礦物稅、車輛稅以及累加於礦物稅之上的增值稅，來用於高速公路建設、維護。
4.日本：打折普遍
日本很少有高速公路免費開放，高速公路實行全國聯網收費，通行費收繳結算、電視監控、信息收集、統計分析、提供信息服務等各項功能都比較完善，而且監控系統和資金收入系統非常完備。這種比較明晰與透明的高速公路管理與收費的監管體系，使得日本高速公路遇到損壞能夠快速修復，也能夠防止收費項目被管理部門移作他用。
大部分日本的高速公路按里程收費，徵收標准全國統一。其中，各種打折方法堪稱一大特色。比如，在高速公路上的行駛里程在100公里至200公里之間的，超出100公里的部分可優惠25%，如果超過200公里，則超過部分可優惠30%。另外，針對安裝了ETC(電子通行費徵收系統)的車輛，各高速公路公司都出台了按照通行時段和使用頻率給予通行費打折優惠的制度。
5.韓：收費太貴
韓國是個多山的國家，修建高速公路非常困難，尤其是一個接著一個隧道，致使成本增加。由於物價、人工費用不斷上漲，韓國的過路費也在不斷上漲。比如說，從2007年7月1日開始，仁川機場專用高速公路等3條民間投資的高速公路過路費上調了2.4%?4.6%，目的是保證能在規定的期限內收回投資。韓國對高速公路的爭議一直不斷。《韓民族21》雜志曾披露說，韓國有個「最低運營收入保障制度」，也就是說，對由於交通量不足造成的虧空，政府要對投資方做些補償。從2002年到2006年，韓國政府用納稅人的錢向投資方支付了4017億韓元。出現這種情況的原因是：投資方在工程開始之前就誇大工程成本，接著，投資方又誇大交通流量，以體現建設該條道路的重要性。結果，負擔都轉嫁給了老百姓(603883,股吧)。
6.俄：醞釀多年
高速路收費問題在俄羅斯已議論多年了。2005年1月，俄政府批准了俄交通部呈交的關於修建收費公路的報告。隨後，俄政府責成交通部立即著手建設俄第一批收費高速公路，即莫斯科—聖彼得堡市高速路及連接莫斯科大環與莫斯科—明斯克公路的外環高速公路的設計和勘查工作。莫斯科—聖彼得堡高速公路距離為650公里，根據不同路段，高速路將為雙向10車道、8車道和6車道不等。據俄交通部部長列維金介紹，莫斯科—聖彼得堡高速公里造價約為1500億盧布。俄交通部估計，高速公路的成本可在建成後15年內收回。
7.加拿大

加拿大總里程世界第三，收回成本後立即還路於民，別想靠告訴賺錢。
8.澳大利亞

澳大利亞99%高速公路不收費，全國收費站總數不超過15個，其中悉尼渡海隧道和M2.M5.M7就佔了將近10個，剩下的全國各地只有兩三個。所有的城市之間的公路沒有收費站，收費站只在市區范圍
9.英國
高速成本高昂，但周末和夜間都打折
英國高速公路收費的歷史還不如中國長。2003年12月，英國第一條收費公路M6正式開通。英國高速才開始收費。M6位於伯明翰北部，全長43公里，實行整個路段單一價格，但對不同車型採取不同的價格。收費價格自公路開通以來歷經調整，最新的價格為轎車5.5英鎊，客車和卡車則高達11英鎊。
10.印度

印度收費很便宜，一公里只收7分錢
盡管收費並不算高，但是為了方便人們出行，印度政府的一個專家組還提出了對高速公路收費實施優惠的方案。方案建議，對24小時內往返旅程的車輛實行單程25%的費用減免，也就是說，一個往返下來，交費僅相當於單程的1.5倍。而對於在一個月內通行50次的車輛，通行費可以享受1/3的減免。
11.馬來西亞
對經常跑高速的車主給予「回扣」

跟中國一樣，馬來西亞高速也會在節假日免費。從2010年春節開始，馬來西亞對境內多條高速開始實行假期打折。在農歷新年當天，兩條主要高速實行免費通行，其他的高速則實行從5%到20%不等的打折，一直持續到正月初五。
用馬來西亞公共工程部長曼索爾的話說，這一政策是對回家過年的車主們的祝福，或者說，相當於給大家送了個「紅包」。其實馬來西亞的高速收費並不算高。如春節免費的東海岸高速，全程350公里，收費僅為21林吉特（人民幣42元），平均每公里0.06林吉特（約人民幣0.12元）。
此外，馬來西亞的高速系統還對經常跑高速的車主給予「回扣」，為的是給交通運輸業減輕負擔。每月在高速上交費80次以上的車主，可以享受通行費20%的退款。

B. 馬來西亞就取消高鐵計劃賠償新加坡，為何要取消原定高鐵計劃

因為經濟原因，所以沒有繼續建設高鐵。主要是因為馬來西亞這邊的經濟原因。這條高鐵計劃連接新加坡和馬來西亞的首都吉隆坡。兩國領導人在2013年就同意了，建設這條高速鐵路。並在2016年正式簽署雙邊協議推動項目的建設。但是2018年，馬來西亞政府卻因為經濟原因決定把這個高鐵項目延期兩年。但是因為已經建成一半了。新加坡這邊已經投入了很多的資金。而且馬來西亞是屬於違反協議。所以兩國也就這個賠償一直在進行磋商。

因為中國的高鐵里程非常長。中國的基建也非常的牛。外國人都稱我們為基建狂魔。我們甚至要想搞好經濟就一定要修好鐵路。所以這些外國人也非常看重高鐵的搭建。他們認為中國經濟騰飛的秘密，就是因為這些大規模投入的基礎建設。但是就像新加坡和馬來西亞共同合作的這條高鐵項目。外國人來建這些基建總是會有這樣那樣的問題。讓這條路不能如期建成。

C. 從新加坡陸路至清邁，如何規劃線路

邀請。不過這條線我沒有試過。所以沒有很多有幫助的信息。能提供的信息如下：1.要坐火車的話先乘公交從新加坡的兀蘭（Woodlands）到馬來西亞的新山（JohorBahru）之後再上。雖然Woodlands也可以上火車，但是就過橋這一段據說價格巨貴。2.馬來西亞鐵路貌似就那一條。從新山一路到馬泰邊境，最終到泰國合艾。然後就要轉乘泰國的火車了。馬來西亞的火車票可以在KTM（馬來亞鐵道）的官網上訂。泰國的鐵路不清楚。3.馬來西亞主要的高速公路也貌似就那一條，幾乎和鐵路是平行的，叫南北大道。西馬半島主要的觀光城市新山、馬六甲、吉隆坡、檳城（威省）等都在南北大道沿途。4.目前水災集中在吉蘭丹、彭亨等西馬半島東海岸的幾個州。離主上述這條干線較遠。5.馬來西亞的公路客運比較發達。尤其是南北大道上城市間來往的車比較多，而且人少，座位也很寬敞。鐵路比公路慢，而且鐵路不經過馬六甲。要去這個地方可以從新山坐長途大巴。6.如果是土豪的話可以關注一下一個叫「亞洲東方快車」的列車。大概是每月一次吧。往返於曼谷和新加坡之間。至於價格呢，呵呵。7.泰國不清楚。馬來西亞的城市布局比較有特點，每個城市都有一個叫「Sentral」的地方。這個詞沒拼錯，是馬來文，就是英文central的意思。比如馬六甲就有MalakaSentral，吉隆坡有KLSentral，檳城的Sentral有自己的名字叫Komtar（中文稱「光大」）。一般一個城市的長途大巴以及絕大部分公交都是從這個地方出發的。當然，吉隆坡因為太大了，以及市內交通實在目不忍視，城南城北各有一個長途汽車站負責往北和往南的長途汽車，而市中心的KLSentral主要負責鐵路、公交、地鐵、單軌、機場快線等。

D. 高速免費時段的國外高速免費時段

韓國：19:00-07:00之間免費通行
韓國的高速公路屬於公營事業，70%為山路，路上隧道極多，致使道路建設單位成本居高不下。從2011年下午半年開始，韓國高速公路收費平均上漲了3%左右。不過，周末及正常工作日的晚上7點至早7點之間，韓國所有車輛在高速路上都免費。
日本：周末、節假日收費封頂
日本高速公路全部是收費公路，理由也是「收費還貸」。
從2011年4月開始，日本開始實施「休日上限」收費政策。在周末和節假日，對任何車輛進出一次高速的費用實施封頂，上限為1000日元（約合人民幣81元）。
平日里「白牌車」（即一般的私家車）進出一次高速公路的收費上限為2000日元，而掛著黃牌的環保型汽車，如混合動力車等的上限為1000日元。
馬來西亞：春節5天主路免費
從2010年春節開始，馬來西亞對境內多條高速開始實行假期打折。在農歷新年當天，兩條主要高速實行免費通行，其他的高速則實行從5%到20%不等的打折，一直持續到正月初五。
此外，馬來西亞的高速系統還對經常跑高速的車主給予「回扣」，每月在高速上交費80次以上的車主，可以享受通行費20%的退款。
印度：跑高速越多優惠越多
印度的高速公路全部為國家所有，總長度只有700多公里，全部為收費公路。這些公路是印度的主要交通幹道。小型車的收費為每公里0.65盧比（約合人民幣7分錢），客車和卡車的費率稍高，為2.2盧比（約合人民幣0.25元）。
盡管收費並不算高，但是為了方便人們出行，印度政府計劃委員會的一個專家組還提出了對高速公路收費實施優惠的方案。方案建議，對24小時內往返旅程的車輛實行單程25%的費用減免，也就是說，一個往返下來，交費僅相當於單程的1.5倍。而對於在一個月內通行50次的車輛，通行費可以享受三分之一的減免。
英國：周末和夜間打折
英國高速公路收費的歷史不如中國長。2003年12月第一條收費公路M6高速公路正式開通，英國才開始收費。
轎車在M6上的收費標准為每公里1.3英鎊，實行的分時優惠，節假日不免費。M6在周末和非高峰時段（晚11點到早6點）都有優惠。以轎車為例，周末的價格為4.8英鎊，非高峰時段更是降低到3.8英鎊（約合38元）。
德國：對私家車免費 只對大卡車收費
德國是歐洲少數幾個對轎車不收取高速公路養路費的國家之一，但卡車是要收費的。這項收費從2005年開始，對象是12噸以上的卡車，收費標准為平均每公里15歐分。
美國：收費路每公里6分
美國的高速公路往往是跨州公路，在建設時由聯邦政府和所在州政府按照9：1的比例出錢修建。由於是聯邦財政和州財政出資，因此這些高速公路都被視為公共產品，理應免費。
因此，美國的高速公路極少有收費站，收費更是極低，如從芝加哥到紐約的高速，全程1760公里，收費16美元，每公里平均只有不到1美分（約合6分），當然也就沒有打折。
不過，近年來在金融危機的沖擊下，美國各級政府普遍缺錢，但公路又不得不修，一些州，如加利福尼亞、佛羅里達、阿肯色等州，都開始出現類似於中國的「貸款修路，收費還貸」的現象。
澳大利亞：歡迎「逃票」
澳大利亞99%的高速公路不收費，全國收費站總數不超過15個，其中悉尼渡海隧道和M2、M5、M7就佔了近10個，剩下的全國各地只有兩三個。所有的城市之間的公路都沒有收費站，收費站只是在市區范圍。收費站前後一般至多兩三公里處都有上下口，便於你在收費站前出去走幾公里普通公路再上來。從悉尼開車去首都坎培拉近400公里，只途經一收費站，收費只有11元。

E. 馬來西亞交通問題與對策

多年前馬來西亞調研筆記整理，數據未更新。總體感覺馬來西亞面臨的交通問題和國內非常類似，解決手段也大致相同，當然其交通設施的建設速度還有一定差距。

（1）城市地區的主要交通問題
 交通擁堵

 城市的蔓延

 噪音和污染

 公交分擔率低下

（2）郊區和農村地區的主要交通問題

 可達性

 交通網路的連通性

（1）公共交通設施
 改善機動性，作為緩解交通擁堵手段，尤其是在城市地區如：Klang Valley

 提供交通可替代的交通方式

 提供多式聯運

（2）公路與城市道路設施

 改善可達性行和連通性，尤其是馬來西亞東海岸和東部地區

預計到2020年馬來西亞75%的人口將實現城鎮化，馬來西亞提升城市交通系統基礎設施建設仍然是馬來西亞的關鍵。未來，馬新高速鐵路的建設，將連接吉隆坡和新加坡，這是東南亞地區首個高鐵項目，也是泛亞鐵路的重要組成部分。東海岸鐵路的建設，將大力提升半島上東海岸經濟水平，拉近與東西海岸州屬的距離。另外，在馬來西亞首都將進一步加快軌道交通建設。雙威線（Sunway Bus）快速公交於2015年完工；巴生谷快速交通系統(MRT)一號線從雙溪武落（Sungai Buloh）到加影（Kajang），全長51公里，共31站，預計將於2017年全線竣工。如該線路全線通車，預計每日運載乘客將達40萬人。同時，MRT 2號線工程於2016年啟動，由雙溪武落—沙登—布城（Sungai Buloh – Serdang – Putrajaya），預計2022年竣工；輕軌三號線將於明年啟動，從萬達鎮（Bandar Utama）至巴生市（KLANG），全長36公里，共計25站。

(一) 馬來西亞鐵路建設

（1） 高速鐵路（s'pore to KL（新加坡-吉隆坡））

KL高速鐵路的建設為新加坡-吉隆坡的城際交通提供了快速通道，為推動兩地的經濟發展起到至關重要的作用。隨著裕廊東被設為KL高速鐵路在新加坡的高鐵總站，離新加坡至吉隆坡出行時間壓縮到90分鍾的願望又近了一步，KL高速鐵路主要為區域中心和城際提供直達服務。該條高速鐵路預計在2025年-2030年完工，的平均時速高達350-450km/h，是普通鐵路時速的3-4倍。

（2） 東海岸鐵路線（East Coast Railway Line ,ECRL）

東海岸鐵路的建成為促進半島上東海岸三州的經濟發展，拉近與東西海岸州屬的距離，提升馬來西亞的國際貿易地位具有重要意義。東海岸鐵路線全長共600km，連接沿線10個鄉鎮，總造價約550億幣。東海岸鐵路的建成將為東海岸三州帶來額外1.5%的經濟增長，促進半島上較落後的東海岸三州的經濟發展，屆時，雪州鵝嘜通往丹州瓦卡巴魯原有的平均7至12小時車程，縮短至不到4小時，改善東西海岸之間的交通聯系，拉近了與西海岸州屬的距離。另外，東海岸鐵路線可作為泛亞鐵路的樞紐，未來將大大提升馬來西亞的國際貿易地位。

(二) 吉隆坡地區公共交通建設

（1） BRT

雙威線（Sunway Bus Rapid Transit）擁有專用的高架線路，可以服務於沿線500萬人乘客出行。雙威線於2015年完工，結合了輕軌容量、速度與公交系統的低成本、靈活性和簡單性，提供類似鐵路的服務水平，被喻為「地面上的地鐵」。該線路全程54km，共7站，。為節約乘客上車時間，採用自動售收費系統，平均發車間隔為5分鍾。在Kompleks地區為小汽車提供了1153個港灣式停車位，以方便出行者停車換乘。

（2） MRT

捷運系統MRT2（Sungai Buloh – Serdang – Putrajaya，簡稱SSP），線路連通Sungai Buloh和Putrajaya地區，於2016年動工，預計將於2020年完工。線路共有站點數36個全長52.2 km，全程從Sungai Buloh 至 Putrajaya共85分鍾。其中高架線路車站25長38.7km，地下車站11個長13.5 km。線路沿線共有15站擁有停車換乘服務，以方便乘客停車換乘。該線路可以實現與LRT、monorail 、 KTM、ERL、HSR之間的換乘。

（3） LRT3 （Bandar UTAMA-KLANG）

LRT3建設為緩解交通堵塞，提高首都吉隆坡周邊地區的宜居水平具有極大的促進作用。LRT3線路於2016年啟動，預計在2020年完工。線路連通萬達鎮和巴生市，軌道沿途設26個車站全長共37公里，時速最高為80km/h，列車發車時間間隔為2分鍾。這項新計劃一旦落成，乘客量將超越巴生谷西現有的其他交通服務，每小時單向載客量高達36720人。

在高速公路建設方面，馬來西亞將關注大巴生谷以外的區域。主要建設東馬的泛婆羅洲高速公路（Pan-Borneo Highway），該公路將有效增強沙巴和沙撈越兩州的連通性。進一步建設吉蘭丹和彭亨州的中樞大道（Central Spine Road，CSR）、哥打巴魯至瓜拉吉賴（Kota Bharu-Kuala Krai）高速公路以及東海岸高速公路，進而實現西馬半島與東海岸更好的連通性。另外，西海岸高速公路預計於2019年完成，將更好地實現西海岸霹靂州和雪蘭莪州的連通性。

（1） 東海岸高速公路（East Klang Valley Expressway，EKVE）
東海岸高速公路為緩解現有MRR2道路的交通擁堵，促進Semenyih和Kajang地區的新發展起到了積極的作用。東海岸高速公路是聯系Sungai Long和Ukay Perdana之間的雙向四車道高速公路，總長36.16公里，以實現分散吉隆坡東部的交通量的目的。

（2） Sungai Besi-Ulu Kelang Expressway (SUKE)

SUKE高速公路的建設為生成可替代MRR-2線路，為Cheras-Kajang與Segambut / Kepong地區之間建立了直接聯系。SUKE高速公路全長共31.8公里，為雙向六車道，起到解決交通擁擠，改善主要道路交通狀況的作用。

（3） Pan Borneo 公路

Pan Borneo公路的建成將給當地經濟帶來四倍的乘數效應。sarawak和sabah地區之前公路長約1700km，其中在sarawak地區公路總長約1076km。目前主幹道為單幅路雙車道，建成後的公路將成為雙向四車道，出行時間將從原來的19小時縮短至12小時。該公路預計將在2030年完工。

F. 馬來西亞高速公路BOT項目對當地政府來說,有什麼積極意義;

獲得很高的評價。馬來西亞政府公路管理局建設部門指出，高速公路BOT項目，是政府和項目投資者以及經營者協商決定的，不僅可以減輕市場風險，還對促進國民經濟發展有很大的好處。

G. 馬來西亞古晉印象記

      我從來沒有出過國，也不知道什麼叫做異國風情。因為侄女在馬來西亞古晉結婚，作為親友團成員的我，才有這次出國的機會。我們於二〇一五年十一月二十六日下午，從香港國際機場出發，登上了馬航的飛機，飛抵吉隆坡。

      從飛機的舷窗眺望，藍天如同畫板，白雲如同畫筆。藍天白雲是浩瀚天空的主旋律。你能看到多遠，藍天就有多遠，白雲也隨著你的視野一直往前延伸。我沒有機會坐在舷窗前的最佳位置觀察，但是坐在臨近走廊的中間位置，可以忽左忽右從兩邊的舷窗觀望。飛機在萬米的高空飛行，雲海就在我們的腳下，除了雲霧，就是藍天，偶爾有一束束陽光從舷窗射進來，強烈而耀眼。我一直在尋找腦海中南海的波濤，還有那萬頃碧波中的珊瑚島，在雲霧繚繞的高空中，一直沒能找到，一直未能如願。

      到了吉隆波，已經是臨近傍晚時分，我們在飛機場里候機。沒能出機場到處轉轉，看一看馬來西亞的首都，我自己覺得有點遺憾。我們一行人又轉乘從吉隆坡到古晉的班機。到了古晉，除了燈光就是車流，看不清外面的風景。

      當晚，我們住進古晉當地一家最好的賓館。在飛機上別人喝咖啡可樂，我喝紅茶，喝紅茶的旅客不多。可能是因為只有我一個人喝紅茶，紅茶是空姐特地為我泡的，所以飛機上的紅茶才很釅很濃。在飛機上覺得時間特別長，所以老喝茶。從來沒有出過國，到了異國他鄉的第一個晚上，翻來覆去睡不著，到了天快亮才入眠。改變環境睡不著，是不是叫強迫症我不知道。

        古晉的環境很乾凈，很講究衛生。住的賓館就看不到有蒼蠅蚊子。廢紙張廢塑料袋幾乎看不到。看不到滿天飛揚的塵土。當然，我們去的時間只有三天，這三天又剛好下雨。我們到侄女侄女婿家做客，辦喜事親朋好友齊聚，進門大家都脫鞋，客廳里房間里保持得很乾凈。這就是異國風情了。同樣是辦喜事，要是在國內，在老家，廢紙張，廢塑料袋，瓜子殼，煙蒂香煙盒，果皮到處都是，臟兮兮的亂糟糟的。在古晉，環境干凈得讓你不敢相信。在馬來西亞古晉，客人說話都斯斯文文的，沒有大聲喧嘩。真能夠感覺到不一樣。這不僅僅是文明的多樣性阿！

      馬來西亞的導游兼司機林先生。他中等身材，理平頭，看起來很年輕，也很熱情，三十齣頭的樣子，辦事干練。他自我介紹說，他的祖籍地是福建詔安。他能夠熟練應用普通話與我們交流。交談中，偶爾也夾雜幾句閩南話和幾句英語。出發時，就向我們介紹說：「馬來西亞分東西兩部分，在中南半島的部分稱西馬，在加里曼丹島婆羅州北部的部分稱東馬。東馬由沙巴，和砂撈越兩個州組成。沙巴和砂撈越合起來的東馬，從地圖上看，如同一條狗（不含貶義），古晉就在狗尾巴。古晉自古以來就有華僑華人定居在此，因為華人一開始都是做苦力的，總希望苦盡甘來，「苦盡」與「古晉」諧音，因而這地方華人稱古晉（當然，這只是一種說法，無從考證）。」

        馬來西亞，自然資源豐富，人均GDP比我國高，但是古晉沒有高速公路和高速鐵路。公路狹窄，彎曲，可是路面平坦，都是柏油路。我們走過的，基本上是雙向兩車道，一來一往而已。碰到紅綠燈路口，大家都規規矩矩不搶道不加塞。古晉到處是原生態的環境，車走了大半天，也沒有看到稻田菜地，也沒有見到煙囪工廠。

      古晉當地的民風淳樸，低調不張揚。別墅民居基本上是二層樓，幾乎樣式都一樣。不一樣的，也大同小異。大家都相同，就不會盲目攀比。不象大陸老家這邊，動不動就蓋五樓七樓，沒有居住，沒有實際作用，也要蓋起來好看，講排場。自己有錢，愛怎麼建就怎麼建，別人管不著。最可恨的是，欠別人一屁股債，還大建特建，慷別人的慨。如此大搞形象工程，著實不應該！

      當地的民風講實際，不講排場，好樣的。當地的華僑華人以潮州人居多。風俗習慣從中國大陸帶過去的。結婚迎娶新娘，也放鞭炮，但是，他們只放一大串，意思意思就可以了。不像我們這里的人，一放鞭炮就是幾十串，上百串，更誇張的是整皮卡車燃放，極端的張揚和浪費，也造成嚴重的環境污染。

        觀看獨具馬來西亞風情的歌舞。歌舞表演的門票就包括在景點的門票裡面。整台歌舞的演員就十幾個人。八個女演員，六個男演員。服飾為馬來人的服飾，道具也有特色，特點是表現土著居民原始部落狩獵的情景。她們用婀娜的身軀，曼妙的舞姿，歌頌古代馬來人的聰明才智。歌舞用人省到了極致，特色是不追求場面的宏大，但是還是能夠做到藝術性，民族性，商業性融合在一起。

      歌舞表演，讓我印象深刻的是，一個光著膀子，肚皮下只圍半塊圍巾的男演員，表演土著居民的噴筒。噴筒，是一種狩獵工具，被稱為「單兵攻防武器」。靠人嘴緊對著噴筒一端憋氣，然後猛然呼出氣體的爆發力，將染毒的矢箭噴射出去。神奇在於還能夠准確地命中目標。箭頭染有毒液，動物或者人類一旦被射中，須臾斃命。噴筒頂端的長矛猶如步槍的刺刀，危急時刻用於近距離肉搏。熱帶雨林樹林茂密，隱蔽性極強，噴筒的效果在於出其不意，攻其不備，應該說是土著居民的防禦的絕招。越具有民族性的，就越具有世界性。

      在古晉聽 閩南方言。平時三餐吃的，也是找中國餐館，老闆都能說閩南話，只有一個不會說閩南話，而是說福州話，家鄉人也很親切。為什麼出國要到國外掃貨呢？因為出國的機會不多，總想給國內的親朋好友帶點什麼回來。一般情況是當地的土特產和葯材。於是，我們就安排半天時間逛菜市場和商場。賣胡椒粒，菜市場每家只排放幾瓶，我用閩南方言問價格，有人聽得懂。一問，才知道是潮州人。賣魚的人，把冰庫設在家裡，導游帶領我們去買，這一家也是潮州人，他們是僑裔第三代，一家人還傳承說潮州話，潮州話也就是閩南話的一個分支，屬於同一種方言。看他們家裡張貼的對聯，跟國內一樣的，家裡掛的紅燈籠，都在體現咱們的中國元素。為了買到印度尼西亞出產的「薄荷冰」，我們在SPRING超市逛了二圈，還是沒有買到。於是，比我聰明的同伴就提議，注意找用潮州話交談的人，然後就問他們。依照這個辦法找到說潮州話的人了，語言是相通了。但是問她們，她們也不知道，所以還是沒有買到。

      馬來西亞古晉的榴槤。我們來的時候，恰巧是當地榴槤成熟的季節。到了山邊，林導游就會放慢車速，指著枝頭掛滿榴槤果的樹木告訴我們，那種高高的直直的就是榴槤樹。當地的居民很少，地廣人稀，沒能看到當地居民如何採摘榴槤。路邊，在比較寬闊的地方有人擺地攤，我們就停下來了，因為我們有十幾個人，兩部車，就整堆榴槤買下來。就在路邊享用榴槤宴，直到吃不下為止。因為是侄女侄女婿買單，我們也不知道價格便宜還是昂貴。這些榴槤，許多開下去裡面有蟲子。林導游說，敢吃的人連蟲子一起吃，著了蟲子的，說明榴槤是香甜可口的好榴槤。古晉的榴槤都是野生的，沒有用化肥農葯的，純天然綠色食品。野生的，吃起來夠味，有苦味，香味獨特，回味無窮。冰凍打包回來，過了三天才回到家，味道仍然不變。

        買了一些葯材如紅花油之類回來送朋友，比較輕便好帶。路邊攤上買回來的古晉的野生稻米，重得很，回來一煮，大家都說，不好吃。古晉的千層糕，是特產，久負盛名。榴槤味的，最好吃，買回來送朋友，吃了一口，人家吐出來，不敢吃。還從免稅店買回三瓶酒送客戶，笨重而且怕摔，小心翼翼地保護著，良苦用心，喝酒的人未必覺得好喝！中國是個人情社會，沒有出國的，對出國的人期望值太高了點。出國的人，不知道當地的土特產是什麼？

      三天時間，我們還到古晉與印度尼西亞交界集市去逛。還到海邊輕踩古晉沙灘上的泥土，欣賞美麗的海鳥，向大海深處瞭望。還到一個景點，領略馬來西亞土著居民的生活場景。雖然木屋是仿造的，「巴冷刀」，獵頭文化，也日益被現代文明所淹沒，但是，作為馬來西亞民族記憶，將得以保存。

      馬來西亞，多元文化，每個民族的文化都博大精深。只可惜時間匆匆忙忙，只作走馬觀花，管中窺豹。

      馬來西亞，一個美麗的國家！

                                        寫於2018年1月8日

H. 聽說馬來西亞的車是左邊方向，但是他們的交規和開法和中國有哪些不同之處呢

馬來西亞-駕駛規則：

1、行駛方向不同：馬來西亞的車是右側駕駛，行駛時是靠左側，所以和中國是完全相反的方向。

2、停車規則不同：

任何人不得將車停在：

(A)路端與單白實線或雙白實線之間的道路部分

(B)雙黃實線始端至末端部分

(C)從早晨7點至下午7點在標有單黃實線的一側道路

(D)路邊草坪

(E)人行橫道內

(F)道路的路口和樞紐的6米范圍內

(G)公共汽車站9米范圍內(H)在消防栓3米范圍內

3、高低速車輛行駛位置不同：車輛以低速行駛時要盡可能靠道路左側端，這樣不影響其它較高速度行駛車輛。所有車輛駕駛員要按序排列停車，並且要盡量靠道路左邊或路端。

除非有標志、標線或警察指定情況，或按照交通規則用道路標志、標線或警察指定在道路中央設定的駐車場停車的情況，或為了不給它車造成麻煩不得已的情況下，可不按本規定。在單行道，車輛在不影響他車合法移動的情況下，可在道路的邊端停車。

4、轉向規定不同：車輛到達沒有交通控制的路口，應遵守以下規定：

(A)駕駛員駕車到達沒有交通控制的路口時，要給從其右邊超車的車輛讓路。

(B)駕駛員到達單行路路口時：當交通流為從左到右時，要給從其左側靠近的車輛讓路;當交通流為從右向左時，要給從其右側靠近超車的車輛讓路;駕駛員到達環形路口時，要給即將從右側接近或超車的車輛讓路。

(C)任何車輛不得在路口進行U形轉彎。除非有道路標志允許，任何駕駛員不準駕車在任何路口、道路樞紐、道路隔離帶出口進行U形轉彎。

在上項基礎上，如果駕駛員駕駛車輛進行U形轉彎時，應該：盡量靠近右側端移動;要給迎面來的車輛讓路;等待一個安全的機會完成轉彎。

5、處罰規則不同：

駕駛時兒童坐在司機的腿上 = 扣除6分 + Rm300 罰款。

闖紅燈 = 扣除6分 + Rm200 罰款。

酒後駕車 = 扣除12分 + 駕照暫停到五年。

不系安全帶= 扣除3分 + Rm200 罰款。

乘客沒有系好安全帶= 扣除1分 + Rm50 罰款。

開車時使用手機= 扣除3分 + Rm200 罰款。

開車時抽煙= 扣除 1分 + Rm200 罰款。

掩蓋車牌板= 扣除12分 + 懲罰。

超速= 扣除6分 + 罰款。

讓14歲以下的司機(乘客)開車= 駕照暫停1年，扣除6分 + Rm300罰款。

(8)馬來西亞為什麼只有一條高速擴展閱讀：

馬來西亞交通：

截至2013年，公路網涵蓋98721公里，其中高速公路1821公里。相較於半島，沙砂公路系統較不完善，為此泛婆羅洲大道建設計劃被推出，該大道全長2239公里，橫跨沙砂各城鎮，預計2025年完成。

該國高速公路網路比較發達，主要城市中心、港口和重要工業區都有高速公路連接溝通。高速公路分政府建設和民營開發兩部分，但設計、建造、管理統一由國家大道局負責。最長的高速公路是南北大道，全長800公里，介於泰國邊界與新加坡之間。

I. 世界上哪個國家車在行駛時不限車速

德國呀，高速都不限速，想開多快就多快，就怕沒好車快不了。

J. 盛裝之下的馬來西亞現狀，一起看看真實的大馬

或許提到馬來西亞，我們第一時間想到的還是那次馬航 MH370的失蹤事件，似乎七年前的那一幕，仍然恍如眼前。

要知道，在此之前，新馬泰是我們國人出國 旅遊 的首選之地，特別是馬來西亞，因為在 1965年之前，新加坡也是屬於大馬的。

那麼，真實的大馬究竟是怎樣的？我們來大馬都需要注意些什麼？朝鮮為什麼要和大馬絕交呢？下面，咱們就一起看看。

其實朝鮮遠沒有像我們想像的那麼封閉，除了與中美等大國有來往，朝鮮的鐵桿朋友一點兒也不少，在國際外交舞台上，朝鮮並不孤立。

早在1973年，朝鮮就和馬來西亞正式建交，而且，馬來西亞曾是全世界唯一一個無需申請簽證即可入境朝鮮的國家。不僅如此，2000年，朝鮮和美國關於朝鮮導彈計劃問題的兩次會談在吉隆坡舉行。2002年10月，朝鮮與日本邦交正常化的談判也在吉隆坡舉行。後來到了2017年，因朝鮮公民金某在馬來西亞機場死亡，兩國開始相互驅逐大使，關系走向分裂。

而就在今年，更因馬來西亞決定將一名朝鮮公民強行引渡到美國，而觸怒了朝鮮。於是，朝鮮決定中斷與馬來西亞的外交關系。

馬來西亞，全稱馬來西亞聯邦，前身馬來亞，簡稱大馬。位於馬來半島的西馬來西亞，北接泰國，南部隔著柔佛海峽，東馬來西亞，位於婆羅洲的北部，南部接印度尼西亞的加里曼丹，汶萊國則夾於沙巴州和砂拉越州之間。馬來西亞是一個新興的多元化經濟國家。經濟在1990年代突飛猛進，為「亞洲四小虎」國家之一。

1、馬來西亞 美食 眾多，椰漿飯、肉骨茶、娘惹菜等，都是讓人流連忘返的 美食 ，所以來馬來西亞根本不用擔心吃不慣，因為唯一吃不慣的大熊貓已經回國了。

2、世界上最古老的熱帶雨林是馬來西亞的大漢山國家公園，擁有1億3000萬年的 歷史 ，面積4343平方公里，相當於6個新加坡大小。

3、馬來西亞是世界上從事醫生行業比例最高的國家，平均每400人中就有一個人是醫生，而且在馬來西亞，看病只收1馬幣的掛號費。

4、馬來西亞沒有一年四季，只有夏天，因為靠近赤道的原因，馬來西亞是一個完完全全只有夏天的國家，所以去馬來西亞之前，不要帶厚衣服或者外套。

5、由於馬來西亞的地理位置剛好避過了地震帶，而菲律賓和印尼又正好幫馬來西亞擋住了海嘯和台風，所以馬來西亞幾乎沒有天災。

6、據說馬來西亞人不喜歡穿黃色的衣服，但是對於我個人的見識而言，從來沒聽說過這樣的事情。只是知道大馬和我們國內一樣，在婚喪嫁娶的時候，要符合場合而已。

7、馬來西亞是打工人的天堂，這里擁有一年58天的假期，由於馬來西亞是一個多元種族的國家，每個信仰種族都有各自的假期節日，因此馬來西亞是全球假期最多的國家之一。

8、其實，馬來西亞原本不叫馬來西亞，而叫做馬來亞聯合邦，簡稱馬來亞。後來 1963年9月16日，馬來亞、新加坡、沙巴和砂拉越共同參組馬來西亞聯邦，也就是我們現在說的 「馬來西亞」。

9、在馬來西亞， 頭是被認為最神聖的部位，所以 任何人都不可以觸摸馬來人的頭部，而如果背部被觸摸，會被認為會帶來厄運。

10、馬來西亞擁有100多個榴槤品種，而且蝙蝠也非常多。因此，只有在晚上盛開的榴槤花，也只有晚上才出來活動的蝙蝠，簡直就是絕配。據統計，經由蝙蝠授粉的榴槤花，不但可以結出高品質的榴槤，而且產量也會大幅度提高。

11、馬來西亞遍地都是24小時的嘛嘛檔，不管是中國菜、印度餐、南亞菜還是西式菜餚，這里應有盡有，其中比較著名的有唐人街夜市、小印度夜市和金三角的阿羅街夜市等。

12、馬來西亞的 subang 是世界上閃電次數最多的城市之一，一年大概有240天不是在發生閃電，就是在發生閃電的路上。

13、馬來西亞人喜歡在家光腳不穿鞋，其實這樣的習慣不只是在馬來西亞而已，還有很多國家也是這樣，比如 韓國、泰國、越南、新加坡等。

14、自1957年獨立後，有九個州都是由當地的世襲蘇丹家族統治。於是，這九位蘇丹便共同組成了「統治者會議」，都有機會出任馬來西亞的最高元首。

15、馬來西亞分為東馬和西馬，原本東馬比西馬的時間要快30分鍾，後來1982年聯邦政府將西馬的時間也調快了30分鍾，統一了全馬的時間。

16、不是所有馬來西亞人都是馬來人，其實馬來西亞有四大種族，其中20％是華人，50％是馬來人，10％是印度人，20％是原住民。

17、馬來西亞有兩個國慶日，分別是8月31日和9月16日，這個說法是不準確的，據我所知馬來西亞就只有一個國慶日，那就是8月31日，也就是獨立日。至於9月16日是馬來西亞日，是為了紀念1963年9月16日馬來西亞聯邦的成立，但它並不是馬來西亞的國慶日。

18、以前，西馬和東馬之間的交通很麻煩，需要國內護照，並且不能停留超過3個月。而這條政策在2006年後被政府正式撤除了，西馬人民只需持個人身份證便允許進入東馬。

19、據說馬來西亞的高速公路可以繞地球一圈半，如果將馬來西亞的所有公路全部加起來的話，有65877千米，比地球周長40075千米還多出了20000多千米。

20、馬來西亞的大多數建築，電梯內都沒有帶4的按鈕，很多公寓和寫字樓的電梯內，沒有4樓和14樓，而用3A或者13A代替。

21、馬來西亞擁有世界最大的交通圈，就在布城。直徑達3.7公里，約有15個出入口，可能很多小夥伴看到這會很驚訝，但確實如此。

22、拉茶是馬來西亞的獨創飲品，源自於馬來西亞的印度人，也是印度奶茶的一種。在沖泡時，使用兩個杯子遠距離拉來拉去，故又名為拉茶，是大馬人去麻麻檔經常點的飲品之一。

23、馬來西亞柔佛州的丹絨比艾，是亞洲大陸的最南端。那裡有一塊碑石，標注著這里是亞洲大陸的最南端，凡是到訪的遊客都能向公園管理局申請一張證書作為紀念。

24、馬來西亞是一個以伊斯蘭教為主的國家，但是吉蘭丹州卻有一尊長 41.2 公尺、高 10.7 公尺的卧佛，它不僅是東南亞最大的卧佛，同時也是世界排名第二大的卧佛！

25、成立於1971年的香格里拉大酒店，遍布全世界各地，包括中國、新加坡、泰國、菲律賓、法國等國家，它不僅是亞洲有名的五星級連鎖酒店，同時也是亞洲地區最大的豪華連鎖酒店，最重要的是，它是馬來西亞首富郭鶴年旗下的產業！