馬來西亞做什麼晶元

❶ 馬來西亞產的amd晶元是b2嗎

馬來西亞產的amd晶元不全都是b2。AMD銳龍5000台式機CPU在去11月開始升級到B2步進。一些AMD新款R55600處理器仍採用了早期的B0步進，而不是最新的B2步進。

❷ 檳城——馬來西亞的矽谷

東南亞 旅遊 最值得去的城市是哪一個？新加坡似乎是不二的選擇，不過對於國人來說，馬來西亞的檳城也是一個不錯的選擇，它是馬來西亞華裔佔比最高的城市，也是華人能夠執政的城市，有著獨特的華人文化。如果你是個吃貨，來這里再好不過了，檳城更是一個 美食 之都。

檳城（本為州名，但通常也指代首府喬治市）位於馬來西亞東部的馬來半島上，處於馬六甲海峽的北部，是馬來西亞三大城市之一，也是馬來西亞最大的海港城市，人口約180萬。

電子產業是馬來西亞的支柱產業，而檳城是馬來西亞的主要電子產業集聚地。
上世紀70年代初期，檳城成為馬來西亞的一個保稅區後，受廉價勞動力吸引，大批跨國電子公司開始在這里設廠。其中包括兩大電腦處理器巨頭英特爾和AMD，及其他半導體公司美國國家半導體、惠普、日立半導體、博通等等。為檳城電子產業的發展奠定基礎。

隨著產業鏈的完善，專業人員的增加，更吸引了摩托羅拉、希捷、戴爾等下游廠商的加入。小型電子企業也迅速發展。檳城形成了規模龐大的電子產業集群。在半導體製造、數據存儲、計算機相關設備生產等領域取得了舉世矚目的成就。

英特爾，英特爾在檳城有十個現代化的組裝廠，是英特爾最大的組裝廠、實驗基地和研發中心，具有7納米晶元設計能力。

不過，近些年來，檳城的華人比例一如馬來西亞的華裔比例一樣都在下降，知識水平較高的華裔比例的下降也制約了檳城的發展。

❸ 馬來疫情導致博世部分晶元八月後「斷供」何小鵬發文「喊苦」

馬來西亞是全球半導體供應鏈中的封測生產重鎮和被動元件生產國，但在疫情發酵下，部分晶元廠「癱瘓」，將加劇「缺芯」問題。

8月17日，博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全在朋友圈寫道，由於馬來西亞疫情日趨嚴重，某半導體晶元供應商的馬來西亞Muar工廠繼之前數周關廠，再度被當地政府要求關閉部分生產線至 8月21日，這將導致博世ESP/IPB、VCU、TCU等晶元受到直接影響，預計8月份後續基本處於斷供狀態。而Muar工廠受波及的員工有3000多人。

據悉，馬來西亞目前有超過50家半導體廠在當地設廠，其中不乏英特爾、英飛凌、意法半導體、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導體巨頭，當地封測產能約佔全球封測產能的13%。另一方面，車用MLCC、晶元電阻、固態電容、鋁質電容等晶元產能均將受到不同程度的沖擊。

馬來疫情「重創」封測廠

當前，馬來西亞正面臨新冠疫情爆發以來最嚴峻的形勢。

馬來西亞6月1日起實施的全面行動管制（MCO 3.0），多數產業中僅有具備高產值優勢的半導體產業不受限制。

其中，半導體封裝測試通常是指將通過測試的晶圓按照產品型號及功能需求加工得到獨立晶元的過程，東南亞地區佔全球27%的半導體封測產業份額，而馬來西亞全球佔比高達13%。隨著疫情的加重，部分工廠的關閉對於產能緊張的封測產業鏈而言無疑是雪上加霜。

英飛凌在本月初發出預警，受到馬來西亞疫情影響，本季車用晶片、工業電力控制晶片產量仍維持在上季水平。英飛凌CEO普洛斯表示：「在供應吃緊的情況下，任何類似馬來西亞這樣因疫情而追加的限制只會更加打擊生產。我們正盡全力提升整體價值鏈。」

全球封測龍頭日月光COO吳玉田也在7月底的財報會議上預計，封測行業最早的供需平衡會在2023年的某個時候，該公司可能會繼續提高整個產品線的價格。他透露，很多客戶將長期服務協議從 2022 年延長到 2023 年。

安靠總裁兼首席執行官Giel Rutten也表示，在當前的市場條件下，與客戶達成的多項協議超出了此前的常規協議，包括預付款等，「客戶願意支持這些不斷變化的商業條款並與我們合作。」

Giel Rutten提到，目前在供應鏈方面遇到挑戰，一方面，設備交貨時間延期，「我們看到新設備的交貨時間從過去六到八個月到現在翻了一番。」另一方面，材料供應，基板和引線框架面臨更大挑戰。

7月30日，意法半導體總裁兼首席執行官Jean-Marc Chery在2021第二季度財報會上表示，新冠肺炎疫情仍然是世界面臨的挑戰。在第二季度，在新變種病毒的傳播下，該公司位於印度和馬來西亞的工廠運營收到影響，並採取暫時關閉位於馬來西亞的封裝廠。

意法半導體CFO Lorenzo Grandi表示，馬來西亞工廠停工將對第三季度收入造成影響，「工廠關閉肯定會對我們為客戶提供服務的能力產生影響。」他表示，這也將拉高產品價格。

波及的不止 汽車 產業鏈

最近兩周時間，泰國、馬來西亞、印度尼西亞、越南等國幾乎都以日增超 2 萬例確診病例的速度蔓延疫情，這些地區的製造業紛紛癱瘓，進而影響半導體以及 汽車 商品的全球供應。

小鵬 汽車 董事長何小鵬此前在接受第一 財經 采訪時表示：「我們跟中國、海外都在合作，一輛車現在有差不多1700顆晶元，需要非常多的晶元，將來小鵬在晶元的合作會做很多的事情。」即使在晶元上有許多合作商，但何小鵬對當前的情況並不持樂觀的態度，他在朋友圈中提到，對於 汽車 供應鏈來說，2021年8月可能是2020年疫情以來最有挑戰的一個月，其理由是繼電芯、晶元短缺之後，多地疫情又暴發將增加供應鏈的壓力。

根據AutoForecast Solutions的數據，截至8月9日，全球范圍內因晶元短缺導致的 汽車 產量損失已達585.3萬輛，其中北美和歐洲地區損失最大，分別為187.4萬輛和174.6萬輛，其次是中國，達112.2萬輛。AutoForecast Solutions預測，全球全年 汽車 產量最終損失可能會進一步上升到700萬輛。

不僅僅是 汽車 產業鏈，多個行業將會受到馬來疫情的持續沖擊波，手機等消費電子產業首當其沖。

第三季度，蘋果將推出新品，iPhone與Macbook Pro的MLCC主要供應商村田、太陽誘電與京瓷將在第三至第四季逐漸迎來需求高峰，但受到馬來西亞政府延長全國行動管制（MCO3.0）影響，全球被動元件（MLCC）市場供貨將面臨挑戰。

根據TrendForce集邦咨詢調查，目前高端MLCC最為吃緊，主要緊缺品項對應的終端產品包含手機、筆電、網通、伺服器及5G基站。在部分MLCC將可能無法順利出貨的壓力下，ODM廠後續整機出貨恐將受沖擊。

從產能來看，包括MLCC日廠太陽誘電 、石英晶體（Crystal）日廠NDK & Epson、電解電容大廠日本松下、晶元電阻（R-Chip）廠華新 科技 等，在當地的生產和貨運排程皆持續受阻。盡管太陽誘電於馬來西亞的廠房已於6月14日復工，並依當地政府規定調配60%的出勤人力，使其產能稼動率逐漸恢復至80%，然受到七月延長管制影響，整體產能應無法再往上突破。

值得注意的是，旺詮在馬拉西亞廠的月產能約有150 170億顆，華新科在該地產能為150 160億顆，僅僅是這兩家台廠位於馬來西亞的電阻產能就占據了全球7.5％的份額。

集邦咨詢表示，目前六月起各供應商的中、低端MLCC庫存已回升至60天的安全水位，然日廠的高端MLCC庫存仍低於30天。在馬來西亞封城管制持續延長的壓力下，其他在日本設廠的業者如村田制所、京瓷與韓廠三星將因此成為此波轉單效應中的受惠者。

❹ 馬來西亞疫情加劇，晶元斷供，何小鵬直呼：愁

「抽芯斷供供更苦，舉杯銷愁愁更愁。」

8月17日，小鵬 汽車 的創始人何小鵬在某社交平台上如是感慨。

想必很多人注意到了，何小鵬的配圖是一張朋友圈截圖，頭像名字都被何小鵬馬賽克處理掉了，但神通廣大的網友還是找到這條朋友圈的主人——博世中國執行副總裁徐大全。

如上截圖中徐大全所說，馬來西亞新冠疫情處於失控狀態，且呈現非常嚴重的爆發式增長態勢。近30天以來，馬來西亞單日新增確診新冠患者均超過了10000人。8月16日和17兩天，日均新增確診病例更是逼近了2萬人。

新冠疫情對當地的製造業產生極大的影響。徐大全提到，某晶元供應商在馬來西亞的Muar工廠，3000多名員工已經有上百人感染，且因感染致死的患者高達20多名，當地政府為控制疫情，對Muar工廠繼續實行關閉部分生產線至8月21日，不排除後面會把全部生產線停工。

其實，Muar工廠只是馬來西亞半導體晶元製造業的一個縮影。馬來西亞被外界稱之為「半導體封測重鎮」， 其占據全球半導體封裝市場近13%的份額。全球約有50家跨國半導體製造巨頭在馬來西亞設立封測廠，包括AMD、英特爾、英飛凌、美光、意法、恩智浦、德州儀器、安森美等。上文所提及的Muar工廠正屬於意法半導體，因此對於整個晶元製造行業而言，馬來西亞可以說是舉足輕重的地位。

而對於馬來西亞自身而言，它是亞洲最重要的半導體出口市場之一，僅次於中國，日本，韓國，新加坡和中國台灣。因此半導體晶元等電子產品及相關零部件，是馬來西亞重要的外貿收入來源，其這幾年占據了該國外貿年出口近40%的份額。而疫情的反復，導致這些半導體企業和周邊的零部件廠商停工停產，對馬來西亞的外貿經濟影響不言而喻。

當然，馬來西亞半導體晶元封測產業的停產，直接波及到了整個 汽車 產業鏈的上下游，進一步加劇全球「缺芯」的現狀。正如博世中國執行副總裁徐大全所說：「博世ESP/IPB、VCU、TCU等晶元將受到直接影響，預計8月份後續基本處於斷供狀態」。這對於全球的車企而言，無疑是雪上加霜。

據不完全統計，包括大眾、戴姆勒、寶馬、豐田、本田、福特等等在內的全球20多家車企，因不同程度的缺芯而出現減產，甚至部分工廠停產。特別是以大眾集團為首的德國 汽車 行業，正在面臨著30年來最嚴重的晶元供應短缺危機。

持續性的「缺芯」，也給中國的 汽車 行業帶來巨大的影響。以長城 汽車 為例，由於晶元供應不足，ESP和四驅控制器等關鍵零部件短缺，長城 汽車 旗下的部分車型訂單等待周期被不同程度的拉長，目前預估在4-5個月的周期左右。另外，奧迪在剛剛被傳出國產A4、A6、Q5L或將因「缺芯」停產。

體現在整個市場終端的，是自今年5月以來，國內 汽車 銷量連續三個月出現下滑。在未來一段時間內，「缺芯」問題將會繼續影響整個 汽車 行業的運轉，有專家預測，該影響或將持續到2022年。

❺ 為什麼晶元廠都在馬來西亞

因為馬來西亞盛產製造晶元最重要的錫。再者說就是從馬來西亞本國來看，馬來西亞擁有大量廉價勞動力，便利的海運條件，完善的基礎建設和穩定的政治局面。

全球有超過80家半導體公司在馬來西亞投資建廠，占據全球60%的晶元都在馬來西亞封裝。就是因為馬來西亞的錫比較多，10年開始馬來西亞的的錫 就不不夠用了，每年都要大量進口錫，知道錫的重要性了吧。

對於半導體產業鏈來說，馬來西亞的重要性不如中國台灣、日本和韓國。但近年來，馬來西亞已成為晶元測試和封裝的主要中心，英飛凌、恩智浦和意法半導體等50多家全球半導體企業都在那裡建廠。

封裝測試是晶元生產的最後一步，屬於勞動密集型環節，但它正扼住許多汽車企業的「咽喉」。有分析師稱，汽車業晶元短缺或持續至明年。

隨著東南亞地區的疫情卻愈演愈烈，在馬來西亞，每日感染的7天均值已超2萬人，遠高於6月底的5000人。早在5月12日，馬來西亞就由於新冠肺炎疫情「封國」，6月1日再度封國兩周，然而6月28日，原定於當日結束的封鎖政策再次延長。

❻ Q3的晶元是馬來西亞嗎

Q3的晶元不是馬來西亞。採用的是新一代高通5G晶元驍龍750G處理器，其採用8nm製程工藝，兩顆主頻2.2GHz的Cortex-A77大核與驍龍865規格一致，Adreno619和第五代AIE構架NPU同樣採用驍龍865同代技術核心規格全面看齊旗艦晶元，搭配同級首個電競級VC液冷散熱系統，性能表現全面升級。

Q3的晶元的特點

Q3的晶元，裡面有很多存儲頁，每個存儲頁都有數以億計的存儲單元，即晶體管，現在我們存儲數據是利用這些CMOS晶體管的數字特性，那麼存算一體就是在這個上面做一些改變，利用這些CMOS晶體管的模擬特性，通過控制柵極的閾值電壓，把流過晶體管的電流放大。

在核心性能上，Q3將搭載聯發科天璣1100處理器，性能也相當出色。在屏幕方面，Q3採用了6.43英寸屏幕，支持120Hz超高刷新率，畫面顯示應該十分清晰。不過，採用打孔屏，還是水滴屏目前還不確定。在續航上，內置4500mAh超大容量電池，並支持65W快充，應該半小時左右就能充滿電。

❼ 汽車晶元是哪個國家生產的

日本占據全球汽車晶元70%的出貨量，因為它的質量杠杠的。

我們每個人的家庭轎車里的各類晶元基本都是日本生產的，國內企業生產的不到全球市場的5%，且可靠性差，一般企業不敢用，英唐智控收購的日本先鋒微，在國內市場的銷售完全不是問題，再說英唐還是國內電子產品最大的分銷商，進口的半導體產品大部分還要經過英唐這個窗口來銷售，英唐自家的產品自然是優先銷售的。

英飛凌執行長普羅斯（Reinhard Ploss）在新聞稿中表示：「市場面臨極為緊俏的供應情勢。我們的晶片一生產出來，馬上就由工廠直接送給終端運用。」

據了解，英飛凌位於馬來西亞，員工人數達8000的工廠，因6月份馬來西亞染疫人數增加實施防疫管制措施導致停工20天。而德國西部的水在以對其供應鏈造成了影響。

❽ 馬來西亞多家半導體工廠關閉 汽車「晶元荒」恐再升級

「某半導體晶元供應商的馬來西亞Muar工廠因新的疫情，繼之前數周關廠，昨晚被當地政府關閉部分生產線至8月21日。」博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全近期表達了對晶元產能的擔憂，「博世ESP/IPB、VCU、TCU等晶元將受到直接影響。預計8月份後續基本處於斷供狀態。」

近日，馬來西亞疫情形勢愈發嚴峻，單日新增確診病例近2萬人，原定於6月28日結束的「全面封鎖」措施將再次延長，具體結束日期未有說明，這或將導致全球汽車市場 「晶元荒」進一步加劇。

由於疫情的反復，很多半導體企業被迫停工停產。以英飛凌為例，其在馬來西亞有3座工廠，今年6月，馬來西亞政府宣布自6月1日-6月14日開始在全國范圍內實施「全面行動管制令」，英飛凌在當地的工廠也被迫暫時關閉。據悉，雖然目前該工廠已經恢復運營，但英飛凌仍面臨高達數千萬歐元的損失。

此外，意法半導體麻坡(Muar)工廠因疫情，多次被關閉，其晶元產品對汽車零部件產業至關重要，如L9369-TR 晶元物料，以其為核心的汽車零部件在中國主機廠的整體需求覆蓋率達到7.5%。

公開資料顯示，馬來西亞是全球半導體產品第七大出口國。目前有超過50家半導體廠在當地設廠，其中不乏英特爾、英飛凌、意法半導體、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導體巨頭，當地封測產能約佔全球封測產能的13%。

馬來西亞半導體工廠停產帶來的影響，已經傳導至整車廠的生產端。當地時間8月10日，日產汽車宣布，由於馬來西亞新冠疫情蔓延導致晶元短缺，其位於美國田納西州士麥那的大型工廠將從周一開始關閉兩周，預計8月30日恢復生產。這是自去年底晶元短缺開始影響全球汽車生產以來，美國大型汽車工廠中停產時間最長的一次。

值得一提的是，業界此前普遍認為，汽車晶元短缺二季度將達到最高峰，下半年情況開始緩解。目前來看，這一結論或言之過早。根據AutoForecast Solutions發布的數據顯示，截止8月9日，因疫情導致的汽車產量損失已達585.3萬輛，其中，中國市場減產約112.2萬輛。

有企業相關人士透露，目前市面上「已無晶元現貨可掃」，晶元及供應鏈上游壓力，將持續傳導至中國汽車產業。近日，本田中國發布數據顯示，7月，本田在中國市場上終端汽車銷量為10.8萬輛，比去年同期的13.7萬輛下降20.9%。本田方面表示，是「受零部件供應緊張的影響。」

此次馬來西亞疫情引發的晶元停產斷供，或導致汽車「晶元荒」再度升級。初步調研結果顯示，僅博世公司一家預計將中國汽車市場8月近90萬輛汽車的生產，僅整車製造產業對GDP影響便達千億級。8-9月，國內汽車行業減產或將達到200萬台。

馬來西亞晶元停產將影響整個汽車工業產業鏈；預計晶元短缺對中國汽車工業的影響將持續到明年春季。這無疑是所有汽車企業需要共同面對的難題。有業內人士建議，政府相關部門可以開展對汽車行業的「摸底」調查，了解晶元「缺口」，並引導上下游產業鏈協作，整合全球資源應對「晶元荒」難題。

文章來源：中國經濟網