為什麼晶元生產在馬來西亞
A. 為什麼晶元廠都在馬來西亞
對於半導體產業鏈來說，馬來西亞的重要性不如中國台灣、日本和韓國。但近年來，馬來西亞已成為晶元測試和封裝的主要中心，英飛凌、恩智浦和意法半導體等50多家全球半導體企業都在那裡建廠。
封裝測試是晶元生產的最後一步，屬於勞動密集型環節，但它正扼住許多汽車企業的「咽喉」。
有分析師稱，汽車業晶元短缺或持續至明年。
隨著東南亞地區的疫情卻愈演愈烈，在馬來西亞，每日感染的7天均值已超2萬人，遠高於6月底的5000人。早在5月12日，馬來西亞就由於新冠肺炎疫情「封國」，6月1日再度封國兩周，然而6月28日，原定於當日結束的封鎖政策再次延長。
不斷封鎖帶來的是工廠生產反復被迫中斷，使得眾多在這里建廠的國際半導體公司十分頭疼。在晶元製造中，很多環節都已實現高度自動化，但晶元封測卻需要聚集很多工人，更易受疫情影響。
以汽車半導體龍頭英飛凌為例，公司在8月的財報會議上表示，當地的停產可能繼續拖累本季度業績。英飛凌有近三成晶元封測廠建在馬來西亞，其首席執行官Reinhard Ploss告訴分析師，停工的總影響達到「高兩位數」數百萬歐元。
此外值得一提的是，馬來西亞相關供應問題不僅限於晶元。比如，馬來西亞還是多層陶瓷電容器(MLCC)的主要生產基地，這一從智能手機到汽車的一系列產品所需的組件也正因疫情面臨短缺。
可以說，由於馬來西亞的疫情反復和工廠停工，近幾周來全球半導體及對應下游市場的汽車、手機廠家都睡不好覺。
一再反彈的疫情和晶元斷供，也讓馬來西亞成為半導體及汽車行業的焦點。
B. 受馬來西亞疫情影響，缺芯現象加劇；iPad mini 6配置曝光：全面屏
據彭博社，馬來西亞的新冠確診病例數正在激增，有可能加劇半導體和其他零部件的短缺現狀。目前該國新增感染的七日均值超2萬，是6月底的四倍多，危及解除封鎖和恢復全部產能的計劃。
分析指出，馬來西亞近年來已成為晶元測試和封裝的主要中心，英飛凌、恩智浦半導體和意法半導體等都在當地設立了工廠。測試和封裝是半導體生產的最後一步，這令馬來西亞在整個產業鏈上的地位非常重要。
據消息人士稱，三星正在重新考慮其收購位於埃因霍溫的恩智浦半導體的計劃。據稱，該公司的要價已經飆升至80萬億韓元（680億美元）。雖然三星確實有完成收購的儲備，但由於潛在的法律問題，額外的成本可能會逐漸增加。
來自三星內部的消息人士爆料稱，三星Galaxy Note系列已經完成，該系列沒有更新產品了，三星的重點會轉向Galaxy Z Fold折疊屏系列。
放到今天來看，Galaxy Note系列的兩大獨特優勢早就不是唯一的了，大屏幕幾乎是所有旗艦機的必備了，S-Pen現在也下放到了S21 Ultra系列及Z Fold系列，而且S-Pen的出鏡率實在太多，象徵意義更多。
昨日，小鵬 汽車 宣布，小鵬 汽車 在肇慶工廠迎來了第50000輛小鵬P7的正式下線。官方表示，自2020年7月啟動大規模交付以來，小鵬 汽車 用了496天實現第50000輛小鵬P7正式下線，也意味著小鵬 汽車 肇慶智造基地在=品質上更加成熟。
值得一提的是，前不久，小鵬 汽車 肇慶智造基地在正式啟動二期項目簽約暨動工。項目達產後，肇慶智造基地整車設計年產能將從10萬輛提高到20萬輛。
昨日，京東集團發布了2021年第二季度及中期業績。財報顯示，第二季度京東集團凈收入為2,538億元人民幣（約393億美元），同比增長26.2%；凈利潤7.943億元，市場預期16.81億元，去年同期164.47億元。
財報顯示，截至2021年6月30日，京東物流已經運營約1200個倉庫，包含京東物流管理的雲倉面積在內，京東物流倉儲總面積約2300萬平方米。一年間，京東物流運營的倉庫數量增加了450個，這個數字相當於京東從2007年開始自建物流到2017年十年間的倉庫增長總量。
有博主總結了iPad mini 6的核心爆料內容，其中顯示該機將會搭載一塊8.4英寸的無開孔全面屏，刷新率依然為60Hz，機身尺寸為206*138*6.1mm。由於支持Touch ID的HOME鍵被移除，所以該機也將繼承iPad Air4那樣的側邊電源按鍵，同時能支持Touch ID生物識別。
至於核心方面，iPad mini 6將搭載iPhone12系列同款的A14晶元，這是目前全球性能最強的移動平台之一，同時還將內置驍龍5G基帶，支持5G網路連接，還將提供64/128/256GB三種存儲版本，並支持Apple Pencil 2代。
由約200名蘋果員工和承包商組成的Discord社區發起了這場運動。
截至8月23日晚間，14家蘋果產業鏈公司發布2021年半年報。
其中，工業富聯、藍思 科技 、大族激光、欣旺達、東山精密、德賽電池等13家公司上半年實現盈利。券商預計，蘋果將於9月中旬發布iPhone13。進入三季度，蘋果新機對產業鏈的拉動有望持續走強，相關公司或將受益。
C. CPU的上行是DIFFUSED TAITAN 下行是MADE IN MALAYSIA是什麼意思
DIFFUSED TAITAN台灣生產核心晶圓晶元，MADE IN MALAYSIA馬來西亞封裝
知識點延伸--用dos命令獲得cpu的編號
依次打開-【開始】-【運行】-輸入【cmd】-回車,在打開的命令提示符窗口中輸入systeminfo 回車即可！
D. 在淘寶看英特爾cpu怎麼還有有哥產的還有馬來西亞產的什麼意思
是指CPU的產地：產地在哥斯大黎加和產地在馬來西亞。
只是產地不同而已，性能上是沒有區別的。
英特爾公司是全球最大的個人計算機零件和CPU製造商，成立於1968年，具有46年產品創新和市場領導的歷史。
1971年，英特爾推出了全球第一個微處理器。微處理器所帶來的計算機和互聯網革命，改變了整個世界。
英特爾在馬來西亞、哥斯大黎加、台灣、日本等地都有生產基地。
E. 汽車缺晶元的原因是什麼
全球的缺芯大戰 , 馬來西亞疫情惡化競爭。
"全國車企的老總都蹲在上海要晶元，博世的老徐都要跳樓了!"東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風在最近的公開演講中，講過這樣的段子。雖然是個笑談，但卻反應出了當下汽車行業的重大痛點：缺芯。
2021年7月，馬來西亞局部疫情加劇，多家半導體廠家在馬來西亞的工廠停工停產。本來就一直存在的全球汽車行業的"缺芯"問題，再次進入"斷崖式"的危機。
在馬來西亞，因德爾塔變種的極強傳染性難以阻止，只要超過三名員工感染新冠病毒，工廠就必須完全關閉兩周。
而馬來西亞，是全球車規級晶元生產、封裝、測試的最主要生產地。德國英飛凌、荷蘭恩智浦、法國意法等主要晶元供應商均在馬來西亞開展業務。
買車需要注意的事項如下：
1、確認購買能力：
確定購買能力，買車後不影響家庭整體的生活質量，一般根據的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產值的10%。
2、關注點：
對於家庭用車最重要的是安全，其次是經濟適用，因為汽車的安全承載著一家人的生命，所以安全是重中之重。
3、現場確認：
根據以上兩步基本確定要買的幾款車型，親自去4s店現場確認，包括試駕、詢價、貸款情況、維修保養等相關情況。
F. AMD的CPU為什麼都是馬來西亞生產的
中國市場銷售的AMD CPU很大一部分是AMD公司馬來西亞工廠生產的，這是AMD公司的銷售布局，也有小部分是德國工廠生產的。
G. AMD為什麼要在馬來西亞封裝封裝和製造時一回事嗎
馬來西亞的成本比台灣低。反正封裝的程序不需要太高端的科技，然後馬來西亞的人力成本比台灣低，加上當地政府願意提供非常好的優惠如免公司所得稅、提供基本設施建設及各種各樣的稅務折扣，當然運到馬來西亞去做啦！
H. 馬來西亞疫情加劇，晶元斷供，何小鵬直呼：愁
「抽芯斷供供更苦，舉杯銷愁愁更愁。」
8月17日，小鵬 汽車 的創始人何小鵬在某社交平台上如是感慨。
想必很多人注意到了，何小鵬的配圖是一張朋友圈截圖，頭像名字都被何小鵬馬賽克處理掉了，但神通廣大的網友還是找到這條朋友圈的主人——博世中國執行副總裁徐大全。
如上截圖中徐大全所說，馬來西亞新冠疫情處於失控狀態，且呈現非常嚴重的爆發式增長態勢。近30天以來，馬來西亞單日新增確診新冠患者均超過了10000人。8月16日和17兩天，日均新增確診病例更是逼近了2萬人。
新冠疫情對當地的製造業產生極大的影響。徐大全提到，某晶元供應商在馬來西亞的Muar工廠，3000多名員工已經有上百人感染，且因感染致死的患者高達20多名，當地政府為控制疫情，對Muar工廠繼續實行關閉部分生產線至8月21日，不排除後面會把全部生產線停工。
其實，Muar工廠只是馬來西亞半導體晶元製造業的一個縮影。馬來西亞被外界稱之為「半導體封測重鎮」， 其占據全球半導體封裝市場近13%的份額。全球約有50家跨國半導體製造巨頭在馬來西亞設立封測廠，包括AMD、英特爾、英飛凌、美光、意法、恩智浦、德州儀器、安森美等。上文所提及的Muar工廠正屬於意法半導體，因此對於整個晶元製造行業而言，馬來西亞可以說是舉足輕重的地位。
而對於馬來西亞自身而言，它是亞洲最重要的半導體出口市場之一，僅次於中國，日本，韓國，新加坡和中國台灣。因此半導體晶元等電子產品及相關零部件，是馬來西亞重要的外貿收入來源，其這幾年占據了該國外貿年出口近40%的份額。而疫情的反復，導致這些半導體企業和周邊的零部件廠商停工停產，對馬來西亞的外貿經濟影響不言而喻。
當然，馬來西亞半導體晶元封測產業的停產，直接波及到了整個 汽車 產業鏈的上下游，進一步加劇全球「缺芯」的現狀。正如博世中國執行副總裁徐大全所說：「博世ESP/IPB、VCU、TCU等晶元將受到直接影響，預計8月份後續基本處於斷供狀態」。這對於全球的車企而言，無疑是雪上加霜。
據不完全統計，包括大眾、戴姆勒、寶馬、豐田、本田、福特等等在內的全球20多家車企，因不同程度的缺芯而出現減產，甚至部分工廠停產。特別是以大眾集團為首的德國 汽車 行業，正在面臨著30年來最嚴重的晶元供應短缺危機。
持續性的「缺芯」，也給中國的 汽車 行業帶來巨大的影響。以長城 汽車 為例，由於晶元供應不足，ESP和四驅控制器等關鍵零部件短缺，長城 汽車 旗下的部分車型訂單等待周期被不同程度的拉長，目前預估在4-5個月的周期左右。另外，奧迪在剛剛被傳出國產A4、A6、Q5L或將因「缺芯」停產。
體現在整個市場終端的，是自今年5月以來，國內 汽車 銷量連續三個月出現下滑。在未來一段時間內，「缺芯」問題將會繼續影響整個 汽車 行業的運轉，有專家預測，該影響或將持續到2022年。