馬來西亞船多少噸

1. 全球最大的船有多少噸

全球最大的船有45萬噸。伊夫林·馬士基"是目前已經下水的最大的集裝箱巨輪， 船長397.7米，寬56.4米，高76.5米，45萬噸。長度比世界最大的航空母艦美國海軍尼米茲級航空母艦還要長60多米。

2. 世界上載重量最大的游輪是多少噸哪個國家的船廠造的，用了多長時間造完的

「中遠廣州」
其最大載箱量達９５００標准箱，載重１０７２７７噸，船長３５０．５７米，型寬４２．８米，吃水１４．５２米，設計航速２５．４節，是目前全球最大、設備最先進、船速最快的集裝箱船之一。

「中遠寧波」
其最大載箱量達9499標准箱，載重109149噸，船長351米，型寬４２．８米，吃水１４．５２米，設計航速２５．４節。中遠廣州姊妹船，韓國現代重工建造。

世界最大油輪：

「諾克�6�1耐維斯號-- Knock Nevis」
原名「海上巨人號-- Seawise Giant」，由日本住友重工於1976年建成。在1988年航經霍而木茲海峽時(此時船屬香港船王董浩雲所有)，被薩達姆的戰機擊毀。海灣戰爭結束後被修復，幾經轉手，現停泊在卡達的夏辛油田做為外海儲油用途，不再航行。
作為人類已建最大船隻，諾克�6�1耐維斯號最大載重量達56萬噸，載重後總噸位82.5萬噸，能夠容納將近650 000立方米的原油（將近410萬桶），吃水24.61米，舷寬68.86米，船長458米。

「Pierre Guillaumat」號
法國阿爾斯通公司Chantiers de L' Atlantique船廠於1977年建造，人類一次性設計建造成功的噸位最大的船舶（海上巨人號完工時僅48萬載重噸，後經歷時2年加長改造才達到56萬載重噸規模）。最大載重量達55.5萬噸，吃水28.60米，舷寬63.05米，船長414.23米。

「泰歐號—TI Europe」
目前世界上在航的最大油輪，由韓國大宇重工於2002年建成，總長380米，船寬68米，載重量為44萬噸，滿載吃水達24.53米，船速16節。比利時籍。同型號的ULCC（（Ultra Large Crude oil Carrier，超巨型原油輪）還有3艘，分別名為「TI Africa」、「TI Asia」和「TI Oceania」。

世界最大散貨船：

「Berge Stahl」號
為運鐵礦石船，由韓國現代重工在1986年建成。總長343米，船寬65米，載重量為36.5萬噸，滿載吃水達23米，船速13.5節。長年航行於荷蘭鹿特丹與巴西之間。

世界最大豪華游輪：

「海洋自由號—Freedom of the Seas」
2005年8月在芬蘭建成，總噸位15.8萬噸，長339米，寬38.6米，可容納4300多名乘客和1300多名船員。船上有135米長的購物中心、溜冰場、小型高爾夫球場、可沖浪的泳池，甚至還有賭場。
近年來，造船業中有一股建造超大噸位游輪的風潮，據稱，總噸位達22萬噸的「創世紀」號將於2009年建成。

「瑪麗皇後二號—Queen Mary II」
法國阿爾斯通公司Chantiers de L' Atlantique船廠於2003年建造，造價約6.4億歐元,。船長３４５米，寬４１米，吃水線以上高度為６２米，相當於２３層樓高, 總噸位為１５萬噸，航速３０海里。
游輪可接待2620名乘客並容納1250多名船員，船上有可容納千人的劇院、舞廳、圖書館等設施，並配備了５個游泳池、高爾夫球場以及14個酒吧和6個豪華餐廳。在它的1310 個豪華雙人客艙里，全部都設有私人健身房和小陽台，"瑪麗女王2號"還有專門的天文館。

3. 世界上最大的輪船的載重是多少呢

諾克·耐維斯號（Knock Nevis）。

是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船（Ultra Large Crude Carrier，ULCC）等級的超級油輪，也是世界上最長的船隻與最長的人工製造水面漂浮物，船長超過1/4英里，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長(埃菲爾鐵塔的總高為324米）。

在2004年經營業主易手改為現名之前，它又曾被稱為海上巨人號（Seawise Giant，1979年），快樂巨人號（Happy Giant，1990年），與亞勒維京號（Jahre Viking，1991年）。

2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程並改名為諾克·耐維斯號，改裝後作為浮動儲油與卸油單位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），停泊在卡達的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做為外海儲油用途。

2009年12月，該船被出售給印度的拆船業者，改名為Mont。2010年1月4日，於印度古吉拉特邦亞蘭市（Alang）拆解。

諾克耐維斯號能夠容納將近650,000立方米的原油（將近410萬桶），利用其3.5吋厚、由住友造船開發的雙層船體（Double Hull）技術，來防止原油意外滲漏污染環境的可能。然而，滿載後的這艘船吃水超過24米，因此無法通過水深較淺的世界主要航道，例如英吉利海峽，蘇伊士運河就更不用說了。

歷史

諾克·耐維斯號最早是在1976年12月時，於住友重機械工業位於日本橫須賀市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀製造所）起造，船體編號1016號，並獲得海上巨人號（Seawise Giant，1979年）的命名。

海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業者，但他在擁有該船三年後，在船隻尚未完工之前就因破產之故，將這艘船轉賣給香港籍的船王董浩雲。

此船於1974年正式獲得訂單，原設計為418,611噸（DWT）單船殼(Single Hull)油輪，1975年3月19日起建，僅不到6個月後，1975年9月4日即船殼下水，1976年舾裝完成並暫以1016號工廠船殼號為名進行海試。

原計劃可與法國「Batillus」級超級油輪競爭，553,662噸（DWT）級的「Batillus」級共4艘，首船Batillus號的建造幾乎與1016號同步，於1975年鋪設龍骨，1976年舾裝完成，隨即投入運營（後亦因單船殼船體結構問題，於1983提前退役，1985年拆解）。

1016號下水和海試中發現諸多技術問題，尤其是單薄的船體在一定的狀態下（如緊急倒車），多處發生超出預計的振顫，被原希臘訂購方拒收；

所以也未能以希臘方原先設想的「porthos」號冠名並投入運營，1976年5月26日住友重機械工業將其歸檔為「已交付/Delivered」並以船廠所在地追浜將其首次命名為「追浜/Oppama」號後擱置。

1989年，海上巨人號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的聯合私募基金諾曼國際（Norman International），船隻在打撈起來後被拖至新加坡的吉寶造船廠（Keppel shipyard）。

自1990年10月起進行大規模修復工作，這次的維修需要3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，需要6千萬美元的修繕費用。

在經過一場堪稱全世界最大規模的船隻修復工程後，這艘船被改名為快樂巨人號（Happy Giant）後重新復出。

諾曼國際實際營運快樂巨人號的時間並不久，1991年時他們將這艘船以3千9百萬美元的價格賣給另一家挪威船公司亞勒海運（Jahre），而該船也同時改名為亞勒維京號（Jahre Viking）。

在歷經十餘年的服務後，亞勒維京號被轉賣給新加坡籍的第一奧森油輪（First Olsen Tankers），並且改名為諾克·耐維斯號（Knock Nevis）；

該公司與卡達的快桅石油（Maersk Oil）簽訂一紙合約，租賃這艘船三到五年的時間，停在夏辛油田作為海上儲藏與裝卸原油的設施。

為此諾克耐維斯號在2004年3月進入卡達干塢進行FSO化的改裝，改裝項目包括主要管線的重設，新的泊靠系統，與一個直升機停機坪的裝設等，並於6、7月間開始啟用。

2009年12月，結束FSO用途後，船體被賣給印度，命名為「Mont」。2010年1月4日，於印度古吉拉特邦的亞蘭市拆解。

以上內容參考網路-諾克·耐維斯號

4. 世界上最大的輪船能載多少噸

世界超級貨輪「愛瑪·馬士基號」 據英國《每日快報》、《每日郵報》、《每日鏡報》10月31日報道，兩個月前從丹麥奧爾胡斯港展開處女航的集裝箱貨輪「愛瑪·馬士基號」堪稱是世界上最大的超級貨輪，它上面能裝載11000個巨大的金屬集裝箱。日前，「愛瑪·馬士基號」碰敗正載著滿船供歐洲人過聖誕節的貨物從中國駛向英國，它將在本周六抵達英國的費利克斯托港。 和12層辦公樓一樣高 據報道，世界上最大的集裝箱貨輪「愛瑪·馬士基號」在丹麥製造，隸屬於丹麥著名的馬士基海運公司。它於9月初從丹麥奧爾胡斯港展開處女航，在10月1日抵達新加坡，接著抵達中國深圳和香港，「愛瑪·馬士基號」在亞洲裝載上滿船貨物後，如今正在穿越地中海，駛往英國途中，它將於本周六抵達英國的費利克斯托港。 據悉，「愛瑪·馬士基號」長達397米，比英國倫敦議會大廈還長；它的寬度達到56米，不旁吵和適合穿過巴拿馬運河；當它裝滿貨物後有60多米高，和12層的辦公樓差不多。「愛瑪·馬士基號」上錨鏈的重量，就相當於5頭成年非洲大象的重量，它的發動機能夠產生相當於1156輛家庭轎車馬力的總和；而輪船的推進器重達130噸，跟20頭非洲大象一樣重。 有1萬多個集裝箱 「愛瑪·馬士基號」上載有11000個金屬集裝箱，每個集裝箱都和貨運卡車一樣龐大。由於它在處女航中運載的都是供英國人和歐洲人過聖誕節時用的進口物品，因此這艘「超級貨輪」被英國人戲稱為「聖誕號」。 據悉，「愛瑪·馬士基號」上的貨物包括5噸聖誕餅干、17集裝箱玩具、一集裝箱數碼相機、1236小箱日歷、10800件男性襯衫、一集裝箱化妝品、65萬個塑料包、12噸廚房用具、188.6萬個聖誕裝飾品、1939雙皮鞋、9000雙運動鞋以及眾多T恤、裙子、皮沙發等。 當這艘「超級貨輪」於本周六抵達英國港口後，通過現代化設備，卸下所有集裝箱甚至不需要超過一天時間。英國海事聯盟「英國鸚鵡螺號」專家安德魯·利寧頓說：「在上世紀70年代，一艘普通的集裝箱船靠岸後，你需要花150小時才能將所有貨運盯物卸上岸。」如果將「愛瑪·馬士基號」上的所有集裝箱一個接一個排起來，可以排到45英里長。數千輛英國卡車將整裝待命，將這些來自中國的聖誕商品運送到全英國各地的商店中。「愛瑪·馬士基號」在英國卸完貨物後，將繼續經過歐洲、新加坡，前往中國香港和日本。 11艘姊妹船正在建造 據悉，如果在1966年——集裝箱貨船進行首次世界航行之前，「愛瑪·馬士基號」上的這些貨物需要40艘貨船才能運到英國，並且每艘貨船上要裝備30名船員。可是「愛瑪·馬士基號」超級集裝箱貨輪上，卻只需要13名船員而已。 「愛瑪·馬士基號」堪稱是世界上最大的集裝箱輪船，但它「世界最大貨輪」的頭銜可能不會保持太久，因為它的11艘姊妹船正在建造之中。此外還有消息稱，日韓也正在打造更大的貨輪，將來建造的船隻可以裝載18000個金屬集裝箱，這種船事實上將成為「漂浮的城市」，因為它能向全世界供應任何東西。

5. 新海港船的噸位

2.3萬吵液噸。根據查詢新海港網得知，新海港船的噸陸碰掘位是2.3萬噸，海口港位於海口市，是早核從事港口裝卸、倉儲、水上客貨運輸、集裝箱運輸、外輪理貨、船舶修理、商業貿易、旅遊、房地產開發。

6. 世界上載重量最大的游輪是多少噸哪個國家的船廠造的，用了多長時間造完的

你好 幫您整理了一下
1.最大的郵輪（郵輪和游輪其實是一姿敗鎮樣的 都是兼顧旅遊與郵運）是海洋魅力號 這艘豪
華郵輪長361米 寬66米枯中 水面高72米 排水量達22.5萬噸 共有16層甲板和2704個客艙 可搭載6360名游跡粗客和 2100名船員
2.她是在「創世紀計劃」中設計出來的 她於2006年2月訂購 2008年2月在芬蘭圖爾庫STX歐洲造船廠開始正式建造 2008年5月在進行競選後命名為「海洋魅力號」
3.2008年2月至2009年11月20日 歷時一年9個月

7. 知道世界最大船有多寬嗎

知道世界最大船有多寬嗎?讓我來告訴你吧!

世界上最大船的霸氣，連帝國大廈也不及其十分之一!

據澳敏悄大利亞媒體12月9日報道，韓國企業三星重工去年開始建造世界上最大的船“prelude”，這條船寬74米、高110米，總長488米。它是一座浮動液態天然氣平台，每年可產360萬噸液態天然氣。在滿載的情況下，其重量超過60萬噸，排水量相當於6艘航母的總排水量。目前，全球最大、最長的船是396米長的貨輪“馬士基”號，“prelude”下線後，將奪走全球最大船隻的頭銜。據說，若它與美國紐約帝國大廈橫放在地面上的效果比較，還要長45米。

德希尼布和三星重工集團將提供工程設計、物資采購、建造和安裝浮動液化天然氣船。殼牌發展公司將配置在澳大戚拿寬利亞西北部沿海的前奏曲天然氣田。將停泊在遠離最近的陸地大約200千米的Prelude號開采海上天然氣田的天然氣並通過冷卻在船上液化。

法國巴黎和馬來西亞吉隆坡德希尼布運作中心的德希尼布和三星重工集團將承擔創新型浮動液化天然氣船的詳細設計。韓國巨濟三星重工船廠將承擔該船的建造任務。預計建造Prelude號浮動液化天然氣船所耗費的鋼材將是建造悉尼海港大橋的五倍以上，預計在2017年完成。據了解，屆時Prelude號每天將能夠生產11萬桶油氣。

據介紹，“Prelude”由荷蘭能源巨頭皇家殼牌公司訂制，於本月7號首次下水，預計2016年9月竣工。由於其重量巨大，雖然有獨立的發動機，也要靠拖船拖行。其交付後，將航行至澳大利亞布魯姆城東北方向約475公里處的偏遠水域運作25年，它從水下採集氣體後在船上處理成可以直接使用的天然氣，預計足夠一個大城市使用。據悉，“Prelude”的造價在108億至126億美元之間。

目前全球最大的船：“Prelude”號浮式液化天然汽船

據外媒報道，離開三星重工業船塢的名為“前奏”(Prelude)的海上浮式液化天然氣船的船體正在韓國巨濟市的一個造船廠進行測試。一旦全部建成，“前奏”號浮動船將成為世上最大的浮動設施，這艘巨船的長度(488米)大於紐約的帝國大廈(443米)，排水量為60多萬噸。據稱該船船東為殼牌公司、日本的Inpex和韓國天然氣公司。

據介紹，這艘船“Prelude”號寬74米、高110米，是一座浮動液態天然氣平台，每年可生產360萬噸(約合50億立方米)液化天然氣，儲存罐容量相當於175個奧運會標准泳池。該船必須靠拖船拖行，滿載重量超過60萬噸，相當於全球6大航母的總排水量。

“Prelude”號船由荷蘭能源巨企皇家殼牌公司訂制，預計於2016年9月竣工。該船交付後，將於澳洲布魯姆城東北約475公里外的偏遠水域運作25年，預期每年生產的天然氣，足夠為面積如香港般的大城市供電。報道還高亮指出，鑒於當地每年11月至翌年4月是台風季節，“Prelude”的3個6700匹馬力引擎和系船纜繩能抵禦最猛烈的5級氣旋。分析員估計，該船造價介乎108億至126億美元之間。

8. 報廢船拆卸如何計算廢鐵的重量，如圖這船可拆多少噸廢鐵，2000年馬來西亞造的油船。

我這有170噸的報費船，長30米，寬7.5米，吃水2.8米能拆多少噸鐵

9. 1964-2019年全球各國造船噸位的排行如何

1964年：日本以378.8萬噸排名世界第一，緊隨其後的是，德國（76.74萬噸）、英國（69.56萬噸）、法國（34.56萬噸）、義大利（31.6萬噸）、挪威（27.37萬噸）、荷蘭（18.86萬噸）、波蘭（18.73萬噸）、西班牙（18.69萬噸）、美國（15.56萬噸）

1965年：日本、德國、英國、義大利、法國、挪威、西班牙、波蘭、荷蘭、克羅埃西亞（超過美國成為第十名）。

1966年：日本、德國、英國、挪威、義大利、法國、西班牙、波蘭、荷蘭、克羅埃西亞。

2019年：中國、韓國、日本、義大利、德國、法國、芬蘭、西班牙、土耳其、巴西。

10. 馬來西亞關丹港到福建泉州港石湖碼頭共多少海里，5萬噸散裝船大概多少美金/噸

40
萬美金（純運費）左右十雙方港口裝卸十港口便費