馬來西亞工廠為什麼停工

❶ 全球車企停工：新型冠狀病毒疫情引發的蝴蝶效應 | 特別報道

如何理解呢？比如，在疫情下，采購經理會擔心，一旦顯示庫存告罄，工廠很快就會感受到物料短缺。因此，他們可能會下達備用訂單或試圖確保其他供應來源。但是，當中國供應商最終全力復產時，全球產業鏈很有可能出現暫時性的物料供過於求。

這就是供應鏈上的一種需求變異放大現象，是信息流從最終客戶端向原始供應商端傳遞時，無法有效地實現信息的共享，使得信息扭曲而逐級放大，導致了需求信息出現越來越大的波動。

因此，不管是備份計劃不足和供應鏈能力有限，還是供應鏈中短時期的「牛尾效應」，都將是汽車行業面對新冠肺炎疫情所需要做出的調整。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 受疫情影響的世界各地車企工廠停工停產不完全統計

3月中旬中汽協披露中國23家車企復工率已經達到了90%以上，各地的工廠和4S店不少已運轉正常，但是隨著疫情的進一步蔓延，目前已擴散至全球160多個國家和地區，累計海外確診病例達到了25萬多例，其中以歐洲和北美較為嚴重。

歐洲

蘭博基尼：3月13日-3月25日期間停產

雷諾：法國國內的所有工廠自3月16日開始全部停產

FCA：子公司FCAItaly和瑪莎拉蒂幾乎所有的歐洲工廠都將暫時停產

PSA：新冠肺炎疫情在生產工廠附近蔓延，主要供應商的供姿睜銷應中斷以及汽車市場突然放緩，危機管理部門的成員和董事會主席決定將生產工廠停產至3月27日。

福特：德國和羅馬尼亞工廠受新冠肺炎疫情影響停產，涉及到德國科隆工廠、薩爾路易工廠、羅馬尼亞克拉約瓦工廠等

豐田：歐洲工廠停產

大眾：歐洲工廠將停產

戴姆勒：宣布由於新冠肺炎疫情擴大導致形勢嚴峻，決定暫停2周其在歐洲的大部分生產和部分行政部門的工作

沃爾沃：瑞典的早衡托斯蘭達、舍夫德、烏洛夫斯特倫工廠以及位於美國南卡羅萊納州的工廠將於3月26日至4月14日停產。

疫情日趨嚴重，未來受影響和波及的車企估計會越來越多，今年整個全球車市都將變的無比艱難，照此發展，可以預見一些在國內銷售的進口車型受產能影響價格可能會水漲船高，而一些國內車企使用進口配件較多的在產車型估計也會大受影響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 馬來西亞多家半導體工廠關閉 汽車「晶元荒」恐再升級

「某半導體晶元供應商的馬來西亞Muar工廠因新的疫情，繼之前數周關廠，昨晚被當地政府關閉部分生產線至8月21日。」博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全近期表達了對晶元產能的擔憂，「博世ESP/IPB、VCU、TCU等晶元將受到直接影響。預計8月份後續基本處於斷供狀態。」

近日，馬來西亞疫情形勢愈發嚴峻，單日新增確診病例近2萬人，原定於6月28日結束的「全面封鎖」措施將再次延長，具體結束日期未有說明，這或將導致全球汽車市場 「晶元荒」進一步加劇。

由於疫情的反復，很多半導體企業被迫停工停產。以英飛凌為例，其在馬來西亞有3座工廠，今年6月，馬來西亞政府宣布自6月1日-6月14日開始在全國范圍內實施「全面行動管制令」，英飛凌在當地的工廠也被迫暫時關閉。據悉，雖然目前該工廠已經恢復運營，但英飛凌仍面臨高達數千萬歐元的損失。

此外，意法半導體麻坡(Muar)工廠因疫情，多次被關閉，其晶元產品對汽車零部件產業至關重要，如L9369-TR 晶元物料，以其為核心的汽車零部件在中國主機廠的整體需求覆蓋率達到7.5%。

公開資料顯示，馬來西亞是全球半導體產品第七大出口國。目前有超過50家半導體廠在當地設廠，其中不乏英特爾、英飛凌、意法半導體、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導體巨頭，當地封測產能約佔全球封測產能的13%。

馬來西亞半導體工廠停產帶來的影響，已經傳導至整車廠的生產端。當地時間8月10日，日產汽車宣布，由於馬來西亞新冠疫情蔓延導致晶元短缺，其位於美國田納西州士麥那的大型工廠將從周一開始關閉兩周，預計8月30日恢復生產。這是自去年底晶元短缺開始影響全球汽車生產以來，美國大型汽車工廠中停產時間最長的一次。

值得一提的是，業界此前普遍認為，汽車晶元短缺二季度將達到最高峰，下半年情況開始緩解。目前來看，這一結論或言之過早。根據AutoForecast Solutions發布的數據顯示，截止8月9日，因疫情導致的汽車產量損失已達585.3萬輛，其中，中國市場減產約112.2萬輛。

有企業相關人士透露，目前市面上「已無晶元現貨可掃」，晶元及供應鏈上游壓力，將持續傳導至中國汽車產業。近日，本田中國發布數據顯示，7月，本田在中國市場上終端汽車銷量為10.8萬輛，比去年同期的13.7萬輛下降20.9%。本田方面表示，是「受零部件供應緊張的影響。」

此次馬來西亞疫情引發的晶元停產斷供，或導致汽車「晶元荒」再度升級。初步調研結果顯示，僅博世公司一家預計將中國汽車市場8月近90萬輛汽車的生產，僅整車製造產業對GDP影響便達千億級。8-9月，國內汽車行業減產或將達到200萬台。

馬來西亞晶元停產將影響整個汽車工業產業鏈；預計晶元短缺對中國汽車工業的影響將持續到明年春季。這無疑是所有汽車企業需要共同面對的難題。有業內人士建議，政府相關部門可以開展對汽車行業的「摸底」調查，了解晶元「缺口」，並引導上下游產業鏈協作，整合全球資源應對「晶元荒」難題。

文章來源：中國經濟網

❹ 馬來西亞再度封國！半導體產業鏈再遭暴擊：產線只能保留20%員工

近期馬來西亞疫情持續加重。5月28日中午公布的數據顯示，24小時內新增確診感染新冠病毒人數達8290人，再度刷新紀錄。而根據預計進入6月，每日新增確診或將突破1萬人。

對此，5月28日晚間，馬來西亞政府再度宣布，鑒於國內新冠疫情形勢嚴峻，決定從6月1日開始在全國范圍內實施「全面封鎖」，暫停經濟和 社會 活動，僅開放必要經濟和服務領域。第一階段為期2周，第2階段將維持4周。

馬來西亞首相辦公室表示，若在第一階段能降低每天新增確診病例，將進到第2階段，允許一些不涉及大型集會且可能保持社交距離的經濟部門重新開放。第3階段則是禁止社交活動，幾乎所有經濟領域都可運作，但須遵守嚴格防疫規定，包括限制到公司上班的人數等。

受馬來西亞新的「封國」政策影響，當地的眾多半導體工廠產線被要求維持低度人力運作，產線降載。

根據芯智訊此前的報道，資料顯示，東南亞在全球封裝測試市場的佔有率為27%，而其中僅馬來西亞就貢獻了其中的一半（13%）。根據statista的數據顯示，自2015年以來，馬來西亞的半導體封測收入呈現出持續快速的增長，2019年已經達到了287.6億美元。

目前，馬來西亞有超過50家大型半導體公司，其中大多數是跨國公司（MNCs），包括英特爾、AMD、恩智浦、德州儀器、ASE、英飛凌、意法半導體、瑞薩、安世半導體、日月光、X-FAB、AVX、佳美工（Nippon Chemicon）、松下、村田等，大都在當地建立了自己的封測或元器件製造工廠。

除了國際廠商以外，馬來西亞本土的封測廠還包括Inari、Unisem（2018年已被華天 科技 以29.92億元收購）等。

另外，中國台灣地區的被動元件廠商華新科、旺詮、奇力新、廣宇，在馬來西亞也均設有工廠。

受此次馬來西亞「封國」影響，預計半導體封測產能以及車用MLCC、晶元電阻、固態電容、鋁質電容等元器件將受較大沖擊。

據台灣媒體最新報道，上周末在當馬來西亞當地設廠的台廠已接獲通知。據了解，馬來西亞政府要求生產線只能維持10 20%的低度人力運作。業者形容，這幾乎等於只是不關機的狀態，當地設廠的旺詮估在此月產能有150 170億顆、華新科旗下的釜屋電機（Kamaya）在此也有150 160億顆電阻月產能，光這二家台廠位於大馬的電阻產能就佔全球7.5%。

另外，全球第一大鋁電廠日本佳美工、固態電容龍頭日本松下在當地的產線已獲政府通知，只能維持60%的人力運作，預估將影響鋁電產能達2 3成，尤其松下將絕大多數產能保留給 游戲 機，導致固態電容嚴重供不應求，造就固態電容今年以來為數不小的漲價幅度。

日商村田在大馬當地則有MLCC及電感廠，然MLCC產能比重不高，村田在日本境內有37處基地可以進行產能調配，因此業界預期，這一次馬來西亞封城對村田的影響不致太大。

業界分析，國巨、大毅有望迎接轉單效應，尤其美商AVX雖是全球第二大鉭電廠，但是該公司的大馬檳城廠是旗下最尖端的MLCC旗艦工廠，以車用MLCC為主力，月產能約數十億顆，今年2月已經停工過一次，如今再面臨產線降載壓力，則國巨旗下的基美有機會迎接轉單。

值得注意的是，這並不是馬來西亞第一次封城，在2020年第一度「封國」之時，就有為數不少的廠商以專案申請的方式，維持最低限度的產出，並靠庫存苦撐。但是今年這一波印度變種病毒更為兇猛，圍堵更為不易，馬來西亞政府對於專案放行的態度恐轉趨嚴厲。在目前全球全球晶圓製造及封測產能持續緊缺的背景之下，將使全球缺芯問題雪上加霜。

❺ 汽車缺晶元的原因是什麼

全球的缺芯大戰 , 馬來西亞疫情惡化競爭。

"全國車企的老總都蹲在上海要晶元，博世的老徐都要跳樓了!"東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風在最近的公開演講中，講過這樣的段子。雖然是個笑談，但卻反應出了當下汽車行業的重大痛點：缺芯。

2021年7月，馬來西亞局部疫情加劇，多家半導體廠家在馬來西亞的工廠停工停產。本來就一直存在的全球汽車行業的"缺芯"問題，再次進入"斷崖式"的危機。

在馬來西亞，因德爾塔變種的極強傳染性難以阻止，只要超過三名員工感染新冠病毒，工廠就必須完全關閉兩周。

而馬來西亞，是全球車規級晶元生產、封裝、測試的最主要生產地。德國英飛凌、荷蘭恩智浦、法國意法等主要晶元供應商均在馬來西亞開展業務。

買車需要注意的事項如下：

1、確認購買能力：

確定購買能力，買車後不影響家庭整體的生活質量，一般根據的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產值的10%。

2、關注點：

對於家庭用車最重要的是安全，其次是經濟適用，因為汽車的安全承載著一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、現場確認：

根據以上兩步基本確定要買的幾款車型，親自去4s店現場確認，包括試駕、詢價、貸款情況、維修保養等相關情況。

❻ 馬來西亞疫情加劇，晶元斷供，何小鵬直呼：愁

「抽芯斷供供更苦，舉杯銷愁愁更愁。」

8月17日，小鵬 汽車 的創始人何小鵬在某社交平台上如是感慨。

想必很多人注意到了，何小鵬的配圖是一張朋友圈截圖，頭像名字都被何小鵬馬賽克處理掉了，但神通廣大的網友還是找到這條朋友圈的主人——博世中國執行副總裁徐大全。

如上截圖中徐大全所說，馬來西亞新冠疫情處於失控狀態，且呈現非常嚴重的爆發式增長態勢。近30天以來，馬來西亞單日新增確診新冠患者均超過了10000人。8月16日和17兩天，日均新增確診病例更是逼近了2萬人。

新冠疫情對當地的製造業產生極大的影響。徐大全提到，某晶元供應商在馬來西亞的Muar工廠，3000多名員工已經有上百人感染，且因感染致死的患者高達20多名，當地政府為控制疫情，對Muar工廠繼續實行關閉部分生產線至8月21日，不排除後面會把全部生產線停工。

其實，Muar工廠只是馬來西亞半導體晶元製造業的一個縮影。馬來西亞被外界稱之為「半導體封測重鎮」， 其占據全球半導體封裝市場近13%的份額。全球約有50家跨國半導體製造巨頭在馬來西亞設立封測廠，包括AMD、英特爾、英飛凌、美光、意法、恩智浦、德州儀器、安森美等。上文所提及的Muar工廠正屬於意法半導體，因此對於整個晶元製造行業而言，馬來西亞可以說是舉足輕重的地位。

而對於馬來西亞自身而言，它是亞洲最重要的半導體出口市場之一，僅次於中國，日本，韓國，新加坡和中國台灣。因此半導體晶元等電子產品及相關零部件，是馬來西亞重要的外貿收入來源，其這幾年占據了該國外貿年出口近40%的份額。而疫情的反復，導致這些半導體企業和周邊的零部件廠商停工停產，對馬來西亞的外貿經濟影響不言而喻。

當然，馬來西亞半導體晶元封測產業的停產，直接波及到了整個 汽車 產業鏈的上下游，進一步加劇全球「缺芯」的現狀。正如博世中國執行副總裁徐大全所說：「博世ESP/IPB、VCU、TCU等晶元將受到直接影響，預計8月份後續基本處於斷供狀態」。這對於全球的車企而言，無疑是雪上加霜。

據不完全統計，包括大眾、戴姆勒、寶馬、豐田、本田、福特等等在內的全球20多家車企，因不同程度的缺芯而出現減產，甚至部分工廠停產。特別是以大眾集團為首的德國 汽車 行業，正在面臨著30年來最嚴重的晶元供應短缺危機。

持續性的「缺芯」，也給中國的 汽車 行業帶來巨大的影響。以長城 汽車 為例，由於晶元供應不足，ESP和四驅控制器等關鍵零部件短缺，長城 汽車 旗下的部分車型訂單等待周期被不同程度的拉長，目前預估在4-5個月的周期左右。另外，奧迪在剛剛被傳出國產A4、A6、Q5L或將因「缺芯」停產。

體現在整個市場終端的，是自今年5月以來，國內 汽車 銷量連續三個月出現下滑。在未來一段時間內，「缺芯」問題將會繼續影響整個 汽車 行業的運轉，有專家預測，該影響或將持續到2022年。

❼ 為什麼晶元廠都在馬來西亞

對於半導體產業鏈來說，馬來西亞的重要性不如中國台灣、日本和韓國。但近年來，馬來西亞已成為晶元測試和封裝的主要中心，英飛凌、恩智浦和意法半導體等50多家全球半導體企業都在那裡建廠。

封裝測試是晶元生產的最後一步，屬於勞動密集型環節，但它正扼住許多汽車企業的「咽喉」。

有分析師稱，汽車業晶元短缺或持續至明年。

隨著東南亞地區的疫情卻愈演愈烈，在馬來西亞，每日感染的7天均值已超2萬人，遠高於6月底的5000人。早在5月12日，馬來西亞就由於新冠肺炎疫情「封國」，6月1日再度封國兩周，然而6月28日，原定於當日結束的封鎖政策再次延長。

不斷封鎖帶來的是工廠生產反復被迫中斷，使得眾多在這里建廠的國際半導體公司十分頭疼。在晶元製造中，很多環節都已實現高度自動化，但晶元封測卻需要聚集很多工人，更易受疫情影響。

以汽車半導體龍頭英飛凌為例，公司在8月的財報會議上表示，當地的停產可能繼續拖累本季度業績。英飛凌有近三成晶元封測廠建在馬來西亞，其首席執行官Reinhard Ploss告訴分析師，停工的總影響達到「高兩位數」數百萬歐元。

此外值得一提的是，馬來西亞相關供應問題不僅限於晶元。比如，馬來西亞還是多層陶瓷電容器(MLCC)的主要生產基地，這一從智能手機到汽車的一系列產品所需的組件也正因疫情面臨短缺。

可以說，由於馬來西亞的疫情反復和工廠停工，近幾周來全球半導體及對應下游市場的汽車、手機廠家都睡不好覺。

一再反彈的疫情和晶元斷供，也讓馬來西亞成為半導體及汽車行業的焦點。

❽ 馬來西亞近期疫情,工廠停工了嗎

據《日本經濟新聞》報道，由於東南亞新冠疫情蔓延，日本汽車零部件製造商紛紛被迫減產。半導體和車載電線工廠的開工受限，無法向大型汽車企業供應零部件。日本大發工業8月20日稱，今年8-9月日本國內的4家工廠最高將減產25％。豐田9月的全球產量將減少4成至50萬輛，大幅低於2020年9月的84萬輛。對於日本汽車行業來說，東南亞是生產基地的聚集地。據日本汽車零部件工業會統計，在日本各汽車零部件企業的海外生產基地中，東南亞佔3成，數量最多。然而位於馬來西亞南部柔佛州的瑞士大型半導體企業意法半導體（STMicroelectronics）工廠至少超過200名工人感染新冠，因此該工廠在7月以後斷斷續續實施停產。馬來西亞的單日新增感染人數已達到2萬以上，在汽車和汽車零部件企業的工廠，出勤率一直被限制在10％。日本住友電氣工業、矢崎總業、古河電氣工業均在越南設有線束（WiringHarness）工廠。日本貿易振興機構（JETRO）數據顯示，2014年，越南超過中國，成為日本的第一大線束進口產地，2020年市場份額達到約4成。線束工廠在捆紮電線的工序難以實現機械自動化，需要依靠使用人工的「人海戰術」。隨著疫情迅速蔓延，確保員工到崗越來越難，各公司不得不減產。豐田在8月下旬以後將關閉主力工廠高岡工廠等14家日本工廠的部分生產線，北美、中國和歐洲的工廠也將分別減產。本田8月在廣州市的工廠減產了2萬輛，相當於7月底生產計劃的2成。在日本國內也暫時關閉了鈴鹿製作所。日產汽車從8月16日起的2周內關閉了美國田納西州的工廠。減產規模預計為數萬輛。其他國家的車企面臨著同樣的供應難題。德國大眾汽車上周表示，可能需要進一步減產，預計第三季度的晶元供應「非常不穩定且吃緊」。福特汽車公司也表示，由於馬來西亞確診病例上升導致半導體相關零部件短缺，該公司將暫時關閉其位於堪薩斯城的組裝廠。

❾ 馬來疫情導致博世部分晶元八月後「斷供」何小鵬發文「喊苦」

馬來西亞是全球半導體供應鏈中的封測生產重鎮和被動元件生產國，但在疫情發酵下，部分晶元廠「癱瘓」，將加劇「缺芯」問題。

8月17日，博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全在朋友圈寫道，由於馬來西亞疫情日趨嚴重，某半導體晶元供應商的馬來西亞Muar工廠繼之前數周關廠，再度被當地政府要求關閉部分生產線至 8月21日，這將導致博世ESP/IPB、VCU、TCU等晶元受到直接影響，預計8月份後續基本處於斷供狀態。而Muar工廠受波及的員工有3000多人。

據悉，馬來西亞目前有超過50家半導體廠在當地設廠，其中不乏英特爾、英飛凌、意法半導體、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導體巨頭，當地封測產能約佔全球封測產能的13%。另一方面，車用MLCC、晶元電阻、固態電容、鋁質電容等晶元產能均將受到不同程度的沖擊。

馬來疫情「重創」封測廠

當前，馬來西亞正面臨新冠疫情爆發以來最嚴峻的形勢。

馬來西亞6月1日起實施的全面行動管制（MCO 3.0），多數產業中僅有具備高產值優勢的半導體產業不受限制。

其中，半導體封裝測試通常是指將通過測試的晶圓按照產品型號及功能需求加工得到獨立晶元的過程，東南亞地區佔全球27%的半導體封測產業份額，而馬來西亞全球佔比高達13%。隨著疫情的加重，部分工廠的關閉對於產能緊張的封測產業鏈而言無疑是雪上加霜。

英飛凌在本月初發出預警，受到馬來西亞疫情影響，本季車用晶片、工業電力控制晶片產量仍維持在上季水平。英飛凌CEO普洛斯表示：「在供應吃緊的情況下，任何類似馬來西亞這樣因疫情而追加的限制只會更加打擊生產。我們正盡全力提升整體價值鏈。」

全球封測龍頭日月光COO吳玉田也在7月底的財報會議上預計，封測行業最早的供需平衡會在2023年的某個時候，該公司可能會繼續提高整個產品線的價格。他透露，很多客戶將長期服務協議從 2022 年延長到 2023 年。

安靠總裁兼首席執行官Giel Rutten也表示，在當前的市場條件下，與客戶達成的多項協議超出了此前的常規協議，包括預付款等，「客戶願意支持這些不斷變化的商業條款並與我們合作。」

Giel Rutten提到，目前在供應鏈方面遇到挑戰，一方面，設備交貨時間延期，「我們看到新設備的交貨時間從過去六到八個月到現在翻了一番。」另一方面，材料供應，基板和引線框架面臨更大挑戰。

7月30日，意法半導體總裁兼首席執行官Jean-Marc Chery在2021第二季度財報會上表示，新冠肺炎疫情仍然是世界面臨的挑戰。在第二季度，在新變種病毒的傳播下，該公司位於印度和馬來西亞的工廠運營收到影響，並採取暫時關閉位於馬來西亞的封裝廠。

意法半導體CFO Lorenzo Grandi表示，馬來西亞工廠停工將對第三季度收入造成影響，「工廠關閉肯定會對我們為客戶提供服務的能力產生影響。」他表示，這也將拉高產品價格。

波及的不止 汽車 產業鏈

最近兩周時間，泰國、馬來西亞、印度尼西亞、越南等國幾乎都以日增超 2 萬例確診病例的速度蔓延疫情，這些地區的製造業紛紛癱瘓，進而影響半導體以及 汽車 商品的全球供應。

小鵬 汽車 董事長何小鵬此前在接受第一 財經 采訪時表示：「我們跟中國、海外都在合作，一輛車現在有差不多1700顆晶元，需要非常多的晶元，將來小鵬在晶元的合作會做很多的事情。」即使在晶元上有許多合作商，但何小鵬對當前的情況並不持樂觀的態度，他在朋友圈中提到，對於 汽車 供應鏈來說，2021年8月可能是2020年疫情以來最有挑戰的一個月，其理由是繼電芯、晶元短缺之後，多地疫情又暴發將增加供應鏈的壓力。

根據AutoForecast Solutions的數據，截至8月9日，全球范圍內因晶元短缺導致的 汽車 產量損失已達585.3萬輛，其中北美和歐洲地區損失最大，分別為187.4萬輛和174.6萬輛，其次是中國，達112.2萬輛。AutoForecast Solutions預測，全球全年 汽車 產量最終損失可能會進一步上升到700萬輛。

不僅僅是 汽車 產業鏈，多個行業將會受到馬來疫情的持續沖擊波，手機等消費電子產業首當其沖。

第三季度，蘋果將推出新品，iPhone與Macbook Pro的MLCC主要供應商村田、太陽誘電與京瓷將在第三至第四季逐漸迎來需求高峰，但受到馬來西亞政府延長全國行動管制（MCO3.0）影響，全球被動元件（MLCC）市場供貨將面臨挑戰。

根據TrendForce集邦咨詢調查，目前高端MLCC最為吃緊，主要緊缺品項對應的終端產品包含手機、筆電、網通、伺服器及5G基站。在部分MLCC將可能無法順利出貨的壓力下，ODM廠後續整機出貨恐將受沖擊。

從產能來看，包括MLCC日廠太陽誘電 、石英晶體（Crystal）日廠NDK & Epson、電解電容大廠日本松下、晶元電阻（R-Chip）廠華新 科技 等，在當地的生產和貨運排程皆持續受阻。盡管太陽誘電於馬來西亞的廠房已於6月14日復工，並依當地政府規定調配60%的出勤人力，使其產能稼動率逐漸恢復至80%，然受到七月延長管制影響，整體產能應無法再往上突破。

值得注意的是，旺詮在馬拉西亞廠的月產能約有150 170億顆，華新科在該地產能為150 160億顆，僅僅是這兩家台廠位於馬來西亞的電阻產能就占據了全球7.5％的份額。

集邦咨詢表示，目前六月起各供應商的中、低端MLCC庫存已回升至60天的安全水位，然日廠的高端MLCC庫存仍低於30天。在馬來西亞封城管制持續延長的壓力下，其他在日本設廠的業者如村田制所、京瓷與韓廠三星將因此成為此波轉單效應中的受惠者。

❿ 越南多家晶元工廠停工，這樣會給晶元市場帶來哪些影響

據新聞媒體報道，由於目前東南亞國家越南和馬來西亞等國的疫情防控沒有達到預期的效果，當地的疫情形勢已經發生了惡化，新冠病毒在當地的傳播情況出現了迅速擴張的情況，所以當地的的很多工廠已經關閉，比如越南有很多的晶元工廠就已經全部停工，這將導致本就緊張的全球晶元短缺的情況會更為嚴重，而英特爾公司的CEO對晶元市場也表現出了十分的擔憂，他表示全球晶元短缺的情況可能需要幾年的時間才能夠完全的解決，這表示在未來很長的一段時間內全球仍然將面臨著晶元短缺的情況。

由於疫情的原因，全球的晶元供應從去年開始就已經進入了極度短缺的狀態，而目前隨著疫情的蔓延和卷土重來，全球的晶元產業可能會陷入一個產能極度萎縮的狀態，恐怕這種現狀在短時間是無法得到改善了。