恩智浦馬來西亞封測廠在哪個城市

Ⅰ 恩智浦是集成電路哪個環節是封測還是設計

設計，封裝測試如首。恩智浦半導體（天津）臘枝有限公司是國內規模及產值最大的集成電路封裝測試企業之一。主要從事集成電路的設計，封裝測渣局數試生產及銷售。

Ⅱ 馬來疫情導致博世部分晶元八月後「斷供」何小鵬發文「喊苦」

馬來西亞是全球半導體供應鏈中的封測生產重鎮和被動元件生產國，但在疫情發酵下，部分晶元廠「癱瘓」，將加劇「缺芯」問題。

8月17日，博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全在朋友圈寫道，由於馬來西亞疫情日趨嚴重，某半導體晶元供應商的馬來西亞Muar工廠繼之前數周關廠，再度被當地政府要求關閉部分生產線至 8月21日，這將導致博世ESP/IPB、VCU、TCU等晶元受到直接影響，預計8月份後續基本處於斷供狀態。而Muar工廠受波及的員工有3000多人。

據悉，馬來西亞目前有超過50家半導體廠在當地設廠，其中不乏英特爾、英飛凌、意法半導體、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導體巨頭，當地封測產能約佔全球封測產能的13%。另一方面，車用MLCC、晶元電阻、固態電容、鋁質電容等晶元產能均將受到不同程度的沖擊。

馬來疫情「重創」封測廠

當前，馬來西亞正面臨新冠疫情爆發以來最嚴峻的形勢。

馬來西亞6月1日起實施的全面行動管制（MCO 3.0），多數產業中僅有具備高產值優勢的半導體產業不受限制。

其中，半導體封裝測試通常是指將通過測試的晶圓按照產品型號及功能需求加工得到獨立晶元的過程，東南亞地區佔全球27%的半導體封測產業份額，而馬來西亞全球佔比高達13%。隨著疫情的加重，部分工廠的關閉對於產能緊張的封測產業鏈而言無疑是雪上加霜。

英飛凌在本月初發出預警，受到馬來西亞疫情影響，本季車用晶片、工業電力控制晶片產量仍維持在上季水平。英飛凌CEO普洛斯表示：「在供應吃緊的情況下，任何類似馬來西亞這樣因疫情而追加的限制只會更加打擊生產。我們正盡全力提升整體價值鏈。」

全球封測龍頭日月光COO吳玉田也在7月底的財報會議上預計，封測行業最早的供需平衡會在2023年的某個時候，該公司可能會繼續提高整個產品線的價格。他透露，很多客戶將長期服務協議從 2022 年延長到 2023 年。

安靠總裁兼首席執行官Giel Rutten也表示，在當前的市場條件下，與客戶達成的多項協議超出了此前的常規協議，包括預付款等，「客戶願意支持這些不斷變化的商業條款並與我們合作。」

Giel Rutten提到，目前在供應鏈方面遇到挑戰，一方面，設備交貨時間延期，「我們看到新設備的交貨時間從過去六到八個月到現在翻了一番。」另一方面，材料供應，基板和引線框架面臨更大挑戰。

7月30日，意法半導體總裁兼首席執行官Jean-Marc Chery在2021第二季度財報會上表示，新冠肺炎疫情仍然是世界面臨的挑戰。在第二季度，在新變種病毒的傳播下，該公司位於印度和馬來西亞的工廠運營收到影響，並採取暫時關閉位於馬來西亞的封裝廠。

意法半導體CFO Lorenzo Grandi表示，馬來西亞工廠停工將對第三季度收入造成影響，「工廠關閉肯定會對我們為客戶提供服務的能力產生影響。」他表示，這也將拉高產品價格。

波及的不止 汽車 產業鏈

最近兩周時間，泰國、馬來西亞、印度尼西亞、越南等國幾乎都以日增超 2 萬例確診病例的速度蔓延疫情，這些地區的製造業紛紛癱瘓，進而影響半導體以及 汽車 商品的全球供應。

小鵬 汽車 董事長何小鵬此前在接受第一 財經 采訪時表示：「我們跟中國、海外都在合作，一輛車現在有差不多1700顆晶元，需要非常多的晶元，將來小鵬在晶元的合作會做很多的事情。」即使在晶元上有許多合作商，但何小鵬對當前的情況並不持樂觀的態度，他在朋友圈中提到，對於 汽車 供應鏈來說，2021年8月可能是2020年疫情以來最有挑戰的一個月，其理由是繼電芯、晶元短缺之後，多地疫情又暴發將增加供應鏈的壓力。

根據AutoForecast Solutions的數據，截至8月9日，全球范圍內因晶元短缺導致的 汽車 產量損失已達585.3萬輛，其中北美和歐洲地區損失最大，分別為187.4萬輛和174.6萬輛，其次是中國，達112.2萬輛。AutoForecast Solutions預測，全球全年 汽車 產量最終損失可能會進一步上升到700萬輛。

不僅僅是 汽車 產業鏈，多個行業將會受到馬來疫情的持續沖擊波，手機等消費電子產業首當其沖。

第三季度，蘋果將推出新品，iPhone與Macbook Pro的MLCC主要供應商村田、太陽誘電與京瓷將在第三至第四季逐漸迎來需求高峰，但受到馬來西亞政府延長全國行動管制（MCO3.0）影響，全球被動元件（MLCC）市場供貨將面臨挑戰。

根據TrendForce集邦咨詢調查，目前高端MLCC最為吃緊，主要緊缺品項對應的終端產品包含手機、筆電、網通、伺服器及5G基站。在部分MLCC將可能無法順利出貨的壓力下，ODM廠後續整機出貨恐將受沖擊。

從產能來看，包括MLCC日廠太陽誘電 、石英晶體（Crystal）日廠NDK & Epson、電解電容大廠日本松下、晶元電阻（R-Chip）廠華新 科技 等，在當地的生產和貨運排程皆持續受阻。盡管太陽誘電於馬來西亞的廠房已於6月14日復工，並依當地政府規定調配60%的出勤人力，使其產能稼動率逐漸恢復至80%，然受到七月延長管制影響，整體產能應無法再往上突破。

值得注意的是，旺詮在馬拉西亞廠的月產能約有150 170億顆，華新科在該地產能為150 160億顆，僅僅是這兩家台廠位於馬來西亞的電阻產能就占據了全球7.5％的份額。

集邦咨詢表示，目前六月起各供應商的中、低端MLCC庫存已回升至60天的安全水位，然日廠的高端MLCC庫存仍低於30天。在馬來西亞封城管制持續延長的壓力下，其他在日本設廠的業者如村田制所、京瓷與韓廠三星將因此成為此波轉單效應中的受惠者。

Ⅲ 為什麼晶元廠都在馬來西亞

因為馬來西亞盛產製造晶元最重要的錫。再者說就是從馬來西亞本國來看，馬來西亞擁有大量廉價勞動力，便利的海運條件，完善的基礎建設和穩定的政治局面。

全球有超過80家半導體公司在馬來西亞投資建廠，占據全球60%的晶元都在馬來西亞封裝。就是因為馬來西亞的錫比較多，10年開始馬來西亞的的錫 就不不夠用了，每年都要大量進口錫，知道錫的重要性了吧。

對於半導體產業鏈來說，馬來西亞的重要性不如中國台灣、日本和韓國。但近年來，馬來西亞已成為晶元測試和封裝的主要中心，英飛凌、恩智浦和意法半導體等50多家全球半導體企業都在那裡建廠。

封裝測試是晶元生產的最後一步，屬於勞動密集型環節，但它正扼住許多汽車企業的「咽喉」。有分析師稱，汽車業晶元短缺或持續至明年。

隨著東南亞地區的疫情卻愈演愈烈，在馬來西亞，每日感染的7天均值已超2萬人，遠高於6月底的5000人。早在5月12日，馬來西亞就由於新冠肺炎疫情「封國」，6月1日再度封國兩周，然而6月28日，原定於當日結束的封鎖政策再次延長。

Ⅳ 馬來西亞疫情失控 博世、日產等工廠陸續停產

8月17日，知情人士透露，由於馬來西亞疫情日趨嚴重，某半導體晶元供應商的馬來西亞Muar工廠繼之前數周關廠，再度被當地政府要求關閉部分生產線至 8月21日，這將導致博世ESP/IPB、VCU、TCU等晶元受到直接影響，預計8月份後續基本處於斷供狀態。

此前，有報道稱，由於馬來西亞一家晶元供應商工廠爆發新冠肺炎疫情，日產汽車也暫時關閉了其位於田納西州士麥那的大型組裝工廠的生產線，直到月底。日產北美公司沒有透露具體供應商的名字，但表示該廠將於8月16日和8月23日當周停產，目前計劃在8月30日重啟生產線。

目前，由於海外疫情的反復，目前晶元的交期仍在不斷延長。據海納國際集團的最新研究表明，7月份晶元的交貨周期（從訂購半導體到交貨的時間差）環比6月增加了8天多，現已達到20.2周，這是該公司自2017年開始跟蹤相關數據以來最長的等待時間。

因為晶元的短缺，汽車行業已經遭受了巨大的產能損失。根據AutoForecast Solutions的數據，截至8月9日，全球范圍內因晶元短缺導致的汽車產量損失已達585.3萬輛，其中北美和歐洲地區損失最大，分別為187.4萬輛和174.6萬輛，其次是中國，達112.2萬輛。AutoForecast Solutions預測，全球全年汽車產量最終損失可能會進一步上升到700萬輛。

這意味著，未來一段時間缺芯仍將繼續影響著汽車行業的正常運轉，並且將大概率持續到明年。此前，全球兩大汽車晶元製造商英飛凌和恩智浦就紛紛表示，要到明年年中晶元供需才會平衡。日前，為晶元廠商提供封測服務的日月光也認為，晶元短缺在2022年仍將持續，晶元供應緊張仍將是諸多行業將面臨的挑戰。

Ⅳ 為什麼晶元廠都在馬來西亞

對於半導體產業鏈來說，馬來西亞的重要性不如中國台灣、日本和韓國。但近年來，馬來西亞已成為晶元測試和封裝的主要中心，英飛凌、恩智浦和意法半導體等50多家全球半導體企業都在那裡建廠。

封裝測試是晶元生產的最後一步，屬於勞動密集型環節，但它正扼住許多汽車企業的「咽喉」。

有分析師稱，汽車業晶元短缺或持續至明年。

隨著東南亞地區的疫情卻愈演愈烈，在馬來西亞，每日感染的7天均值已超2萬人，遠高於6月底的5000人。早在5月12日，馬來西亞就由於新冠肺炎疫情「封國」，6月1日再度封國兩周，然而6月28日，原定於當日結束的封鎖政策再次延長。

不斷封鎖帶來的是工廠生產反復被迫中斷，使得眾多在這里建廠的國際半導體公司十分頭疼。在晶元製造中，很多環節都已實現高度自動化，但晶元封測卻需要聚集很多工人，更易受疫情影響。

以汽車半導體龍頭英飛凌為例，公司在8月的財報會議上表示，當地的停產可能繼續拖累本季度業績。英飛凌有近三成晶元封測廠建在馬來西亞，其首席執行官Reinhard Ploss告訴分析師，停工的總影響達到「高兩位數」數百萬歐元。

此外值得一提的是，馬來西亞相關供應問題不僅限於晶元。比如，馬來西亞還是多層陶瓷電容器(MLCC)的主要生產基地，這一從智能手機到汽車的一系列產品所需的組件也正因疫情面臨短缺。

可以說，由於馬來西亞的疫情反復和工廠停工，近幾周來全球半導體及對應下游市場的汽車、手機廠家都睡不好覺。

一再反彈的疫情和晶元斷供，也讓馬來西亞成為半導體及汽車行業的焦點。

Ⅵ 馬來西亞疫情加劇，晶元斷供，何小鵬直呼：愁

「抽芯斷供供更苦，舉杯銷愁愁更愁。」

8月17日，小鵬 汽車 的創始人何小鵬在某社交平台上如是感慨。

想必很多人注意到了，何小鵬的配圖是一張朋友圈截圖，頭像名字都被何小鵬馬賽克處理掉了，但神通廣大的網友還是找到這條朋友圈的主人——博世中國執行副總裁徐大全。

如上截圖中徐大全所說，馬來西亞新冠疫情處於失控狀態，且呈現非常嚴重的爆發式增長態勢。近30天以來，馬來西亞單日新增確診新冠患者均超過了10000人。8月16日和17兩天，日均新增確診病例更是逼近了2萬人。

新冠疫情對當地的製造業產生極大的影響。徐大全提到，某晶元供應商在馬來西亞的Muar工廠，3000多名員工已經有上百人感染，且因感染致死的患者高達20多名，當地政府為控制疫情，對Muar工廠繼續實行關閉部分生產線至8月21日，不排除後面會把全部生產線停工。

其實，Muar工廠只是馬來西亞半導體晶元製造業的一個縮影。馬來西亞被外界稱之為「半導體封測重鎮」， 其占據全球半導體封裝市場近13%的份額。全球約有50家跨國半導體製造巨頭在馬來西亞設立封測廠，包括AMD、英特爾、英飛凌、美光、意法、恩智浦、德州儀器、安森美等。上文所提及的Muar工廠正屬於意法半導體，因此對於整個晶元製造行業而言，馬來西亞可以說是舉足輕重的地位。

而對於馬來西亞自身而言，它是亞洲最重要的半導體出口市場之一，僅次於中國，日本，韓國，新加坡和中國台灣。因此半導體晶元等電子產品及相關零部件，是馬來西亞重要的外貿收入來源，其這幾年占據了該國外貿年出口近40%的份額。而疫情的反復，導致這些半導體企業和周邊的零部件廠商停工停產，對馬來西亞的外貿經濟影響不言而喻。

當然，馬來西亞半導體晶元封測產業的停產，直接波及到了整個 汽車 產業鏈的上下游，進一步加劇全球「缺芯」的現狀。正如博世中國執行副總裁徐大全所說：「博世ESP/IPB、VCU、TCU等晶元將受到直接影響，預計8月份後續基本處於斷供狀態」。這對於全球的車企而言，無疑是雪上加霜。

據不完全統計，包括大眾、戴姆勒、寶馬、豐田、本田、福特等等在內的全球20多家車企，因不同程度的缺芯而出現減產，甚至部分工廠停產。特別是以大眾集團為首的德國 汽車 行業，正在面臨著30年來最嚴重的晶元供應短缺危機。

持續性的「缺芯」，也給中國的 汽車 行業帶來巨大的影響。以長城 汽車 為例，由於晶元供應不足，ESP和四驅控制器等關鍵零部件短缺，長城 汽車 旗下的部分車型訂單等待周期被不同程度的拉長，目前預估在4-5個月的周期左右。另外，奧迪在剛剛被傳出國產A4、A6、Q5L或將因「缺芯」停產。

體現在整個市場終端的，是自今年5月以來，國內 汽車 銷量連續三個月出現下滑。在未來一段時間內，「缺芯」問題將會繼續影響整個 汽車 行業的運轉，有專家預測，該影響或將持續到2022年。

Ⅶ 國產手機中有哪些零件是國外的，華為cpu也並不是完全國產

雖然這個結果非常難以啟齒， 但是仔細剖析來看我們國產手機大部分重要的零部件均來自國外，一旦國外斷供那麼國產手機幾乎要倒閉一大半 。去年的中興禁售門就給我們敲響了警鍾，那麼我們就來探訪一下到底國產手機裡面那些是國外的零部件。華為整體表現較好，但是仍然擺脫不了國外的核心技術以及產品。
先回答第一個問題，國產手機裡面究竟有那些零部件來自國外（短時間內無法被國產取代的核心部件）

也就是我們通常所說的處理器，不過這個並不單純是我們認為的CPU而是一個晶元的集合體其中集成了CPU，GPU（顯卡），NPU（AI晶元），基帶晶元，ISP圖像處理晶元等的一個集合體，目前世界上有能力用於商用的處理器晶元只有高通驍龍，蘋果A系列，華為麒麟系列，聯發科，以及三星Exynos系列。 而我們國內除了華為以外，所有的國產手機均搭載的是高通驍龍的晶元（少數搭載的是聯發科和三星）而且短時間內沒辦法被國產晶元企業取代。

也就是我們常聽到的索尼IMX系列等等，比如最近大火的IMX586的4800W像素的感光模組，他是一款手機拍照系統裡面的核心部件，目前國產手機常用的就是索尼和三星，就算是華為也是採用的和索尼聯合開發的CMOS感測器模組。而國產市場基本是一個空白。

一個很不起眼的小東西，但是目前來看，國產手機內存依舊全部來自國外，提供商以三星為主，而且我們國內（不說TW）目前來看沒有可替代資源。

目前國產屏幕雖然已經有了大踏步地發展，代表是京東方和天馬，但是總體性能和良品率依然不能符合目前國內的手機市場，所以目前國產手機的高端領域的屏幕大多數依舊來自三星，LG等一票國外廠家，多以三星AMOLED屏幕為主，而低端手機採用的LCD屏幕目前已經基本實現國產。而屏幕上面的抗劃的玻璃蓋板目前也都是來自美國的康寧公司，也就是我們常說的康寧大猩猩系列，國產玻璃面板有生產企業，但是其性能並不能與之抗衡。
再來說一下第二個問題，關於華為麒麟系列SOC到底是不是全國產

華為的海思麒麟從理論上講是可以算作國產晶元，雖然採用了ARM提供的架構，但是在電源管理，基帶晶元，NPU晶元等方面也都實現了國產，是目前國產程度最高的手機晶元之一。但是要說明一點的就是，雖然採用的都是ARM架構以及解決方案但是華為的麒麟處理器和高通/三星/蘋果的晶元還是有差距的； 華為是直接套用ARM所提供的核心架構在上面做封裝處理，比如我們熟知的麒麟980就是直接採用A76核心架構，GPU是直接套用公版的Mali公版架構。 而我們熟知的高通驍龍則是將ARM的核心架構進行了魔改的版本，蘋果A系列更是在底層指令集層面進行了調整，然後封裝成了自己的核心架構。這也是目前華為和其他晶元巨頭的一個差距。 但是根據目前的信息，華為已經獲得了ARM公司的指令集級別的授權，相信在不久的將來，華為也可以打造出自己的核心晶元架構。

總的來看，我們國產手機還是非常依賴於國外的核心配件，所以道阻且長，且行且珍惜啊。希望我們的國產手機也能越走越好，盡早打造出完全知識產權的國產手機來。

我這里就已華為為例吧，因為題主提到了華為！不過由於手機型號眾多，我這里就已華為P30為例吧，也算是最新機型了。此外，前階段也正好有一份華為P30的供應商名單，我們一起來看看就知道大概哪些零件是國外的。

P30供應商大致名單，為了有明顯的對比，因此國內外的供貨商我都列出來了：

1、國產供應商： 我們先來看國產供應商以及對應提供哪些配件。

晶技：國內第一全球第四石英元件供應商，供貨：石英震盪器及表面聲波震盪器等產；

中芯國際：國內第一的集成電路晶圓代工企業，供貨：提供海思生產電源管理晶元；

台積電：這個不多說了，我想這個算國內供應商沒問題吧？供貨：處理器代工生產；

比亞迪：沒想到比亞迪也是供貨商，供貨內容：為華為全系列機型提供一體化解決方案，如組裝、提供電池、充電器等零部件；

新能源 科技 ：總部位於香港的鋰離子電池製造商，供貨內容：電池類產品；

華工：其子公司華工正源從事光模塊開發，供貨內容：5G光模塊；

歌爾：主營聲學精密零組件，供貨內容：聲學器件，主要針對高端機型；

日月光集團：全球最大的半導體封測廠，供貨內容：提供晶元封測業務；

藍思 科技 ：玻璃前蓋、後蓋、攝像頭、TP、裝飾件等產品；

生益電子：提供PCB(印刷線路板)；

大立光電：手機鏡頭龍頭廠商，供貨內容：為華為旗艦機型提供鏡；

立訊精密：國內最大的連接器製造商；

欣興電子：全球電路板(PCB)、集成電路載板(IC Carrier)產業的供貨商，生產基地位於崑山、蘇州、黃石、深圳，總計五個)；

陽天電子：全球化的戶外數字標牌公司，供貨內容：溫控設備及結構件；

中航光電：非消費電子連接器龍頭企業，供貨內容：線纜與連接器物料領域。

2、國外供應商：再來看看國外的吧！

美光：美國，全球前五大半導體製造商，供貨內容：存儲產品。

康沃：美國，全球企業數據備份/恢復和雲服務企業，供貨：提供數據保護解決方案。

安費諾：美國，全球第二大連接器製造商，供貨：連接器及線纜。

安森美：美國，提供光學防抖、自動對焦、可調諧射頻器件、攝像機和充電器的電源管理集成電路解決方案以及保護器件等，主要應用於旗艦機型。

是德 科技 ：美國，生產測試與測量儀器與軟體的公司，供貨內容：5G技術測試工作。

思博倫：美國，通信測試儀表及測試方案供應商，提供驗證測試業務。

迅達 科技 ：美國，北美第一全球前十的印刷電路板製造商，供貨內容：提供PCB及相關產品。

新思 科技 ：美國，全球第一的晶元自動化設計解決方案提供商和晶元介面IP供應商，和華為海思合作設計首款商用人工智慧手機晶元。

Qorvo：美國，全球知名的RF解決方案供應商，供貨內容：提供創新型RF解決方案，包括RF Fusion 、RF Flex 、高度集成的功率放大器、天線調諧器、高級濾波器、包絡跟蹤器和移動Wi-Fi解決方案，主要針對旗艦機型和中端機型。

賽普拉斯：美國，提供感測器(三軸加速度計)、BST電容等。

博通：美國，提供WiFi+BT模塊、定位中樞晶元、射頻天線開關等。

德州儀器：美國，全球最大的模擬半導體製造商，提供DSP和模擬晶元。

英飛凌：德國，是全球功率器件龍頭。

羅德與施瓦茨：德國，全球無線領域領先的測試與測量設備，以及NB-IoT測試設備供應商之一，供貨內容：提供從產品開發到產線無縫銜接的NB-IoT測試方案，如華為海思設計的NB-IoT終端晶元測試解決方案。

恩智浦：荷蘭，供貨：NFC晶元、音頻放大器，以及高性能混合信號和標准產品解決方案。

灝訊：瑞士，主營射頻連接器和光學連接器元件系統，供貨：提供通訊傳送產品。

三星：韓國，主要為華為提供OLED屏幕及內存/快閃記憶體產品。

索尼：日本，全球最大CMOS感測器供應商，供貨內容：提供手機攝像頭及相關模組。

總結：以上國產供貨商15家，不過京東方沒算在內，如果P30採用的是京東方的屏，那還可以再加一家；外國供貨商18家，以美國公司為主，其次是歐洲公司，最後是日韓。

至於華為麒麟晶元是基於ARM架構，設計研發全是華為自己的，但並不能說這款晶元就是國外的，一款晶元光有架構是不夠的，並不是誰買了這個架構就可以研發出自己的晶元來，這塊的技術壁壘還是比較高的。不過，華為已經走在的自研架構的道路上，有消息稱麒麟990是採用獨立開發的新架構，還有AI晶元也是基於自研的Da Vinci架構。

好了，從以上可以看出，在全球一體化的今天，沒有誰是可以獨立製造一部手機的，都需要各個供貨商提供更專業的配件。所以，在手機領域，對供應商的整合也是相當重要的一個工作，沒有有效的整合，你也是做不出好產品的。最後對於核心的晶元，華為採取了自研的方式，這才是最正確的道路，周邊有其他專業配件廠商供貨就好。
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除了「愛國功能」是國產的，其他全是進口的！！！

國產手機中的零件有些來源自國外，其實這才是正常的表現，也代表了經濟全球一體化，各個國家的經濟。技術、產品等，你中有我，我中有你，是經濟市場調節的最終結果。

現在聊聊國產手機中哪些比較重要的零件是來源於國外的。

1. CPU

就算是華為，也只是在自己的大部分高端機中使用了自己的麒麟晶元，而麒麟晶元中的專利技術有華為自己的，有國內企業的，也有國外公司的。

華為有些中低端的則是採用的高通600或700系列晶元，當然，這有華為自己產能的部分原因，也有策略因素。

從晶元供應看，晶元設計架構提供商主要是ARM，這個大哥不說二哥，都一樣的；

CPU晶元商主要有英特爾、聯發科、美滿電子等。

2. 攝像頭

一說攝像頭，大家都耳熟能詳的廠家大概就是索尼，三星什麼的。乍一聽全是國外的，但其實目前國內攝像頭模組的三頭為歐菲光、舜宇、丘鈦 科技 。

舜宇和歐菲亞排名數一數二，但是其供貨都是走中低端市場，高端還是索尼、LG、三星什麼的。

3. 存儲方面

目前來講，這玩意兒似乎大部分都是三星家的。不過國產晶元也在努力，比如長江NAND。

4.射頻部分

射頻（RF）是Radio Frequency的縮寫，簡單說射頻就是和大家通信打電話相關的部分。

華為射頻連接器供應商主要有射頻天線供應商灝迅、Qorvo、羅森佰格；

連接器供應商主要有安費諾、廣瀨和中利電子。

5.屏幕部分

雖然京東方和深天馬供貨力度還是算給力，但由於質量和不良率的關系，只佔有一部分市場。

嗯，大概意思就是目前還是有很大一部分的屏幕套裝在三星、康寧、LG等大廠身上。

另外手機零件多了去了，處於成本和技術因素考慮，誰家價格合適，性價比高，或無可替代就用誰家沒毛病。

我們能看到國內廠家在努力追趕國際水平，認識差距，追趕上來。從長期來講，國產手機還有很大的潛力和發展空間， 一點一點追上吧！

國內很多科研創新型企業也在不斷努力，願中國製造越來越好！

前一陣那些把抵制外貨當成愛國的人好好看了。愛國不一定非要抵制外貨，而是你要有本事把這些外囯貨變成國產貨，那你才是愛國，光抵制有屁用。抵制外貨的人把買外貨的人全都當漢奸，說白了吧，隨便到你家一翻，你們全是漢奸，因為現在這些高端裝備全是組合來的，誰都離不開誰。

包括華為手機所有國產手機百分之七十 零件都是外國的……這一點都不誇張

關鍵問題是人家的採用國外低檔的，國內是關鍵的依賴於別人。承認也罷不承認也罷，確實是別人提供了成功的機會

一部華為手機2000多個零部件日本占總數88%，而成本只佔31%，這說明了什麼問題呢？電容電感這些小部件唯一能算「大件」就是索尼感測器，這些都是有替代方案的，剩下的成本晶元屏幕等占據了大半，這里牽扯出的話題就是核心技術，華為小到電源管理晶元大到soc和5g晶元幾乎都能做到自給自足，這些手機的核心部件技術華為是牢牢掌握在自己手裡的，這幾年大力扶持京東方液晶面板也基本上不受三星LG的制約，而其他國產廠商離開了高通全家桶則寸步難行！

cpu這塊華為高通蘋果聯發科都是ARM授權，這就好比是大家都用的一種建材，但要把房子修成什麼樣就看各家的本事了，所以做出來的soc性能也不盡相同，至於代工目前只有三星能自己生產處理器其他的都需要第三方代工，現在cpu代工企業台積電是技術實力最強的，所以那些以華為用了arm架構又要台積電代工來懟華為的，不過是為黑而黑而已！！

除了殼都是國外的

不可能國產啊，配件只有國外有。華為設計CPU。CPU 就算Intel 哪怕做一個也不會自己全部做下來。實驗室可以做出來 批量生產不可能一家完成。

不要再計較國產非國產 華為美國芯又怎那樣，買過來專利就是自己的，華為產……

Ⅷ 日月光好象在蘇州建了家廠，裡面的待遇怎麼樣啊知道的告訴我，先謝了啊！

日月光與激扮NXP攜手蘇州設廠

日月光繼重金並購大陸封測廠威宇後，日前再度宣布與NXP(恩智浦)在大陸蘇運螞州合資設立封測廠。日月光已在上海松江擁有大片土地，這次藉由與NXP合資在蘇州設廠，是日月光首度與國際整合組件廠(IDM)進行合作。此舉亦將強化與台積電的旁鉛埋合作關系。據了解，日月光主要投資集中在長江流域沿岸，包括上海浦東的張江工業區、崑山等地，崑山廠以生產封裝基板為主。

Ⅸ 汽車晶元替代尚需時日

汽車晶元替代尚需時日

全球絕大多數晶元都在亞洲生產，歐洲僅佔全球半導體產量的一小部分，包括台積電和英特爾在內，晶元巨頭都計劃在未來幾年建立新工廠以提高產量。Kroeger預計晶元短缺的局面將延續到2022年，並希望需求保持穩定。

汽車晶元替代尚需時日1

全球最大的汽車零部件供應商博世集團表示，隨著全球晶元短缺加劇，汽車行業的半導體供應鏈已經崩潰。

博世董事會成員Harald Kroeger周一接受采訪時稱，由於多個行業對晶元的需求激增，供應鏈在過去一年中已經崩潰。受晶元短缺影響，大眾、寶馬和奧迪等汽車製造商都削減了產量，Kroeger認為，這些車企和半導體供應商應考慮如何改善晶元供應鏈。

Kroeger表示，考慮到有些半導體需要半年時間才能生產出來，供應鏈的某些環節應該增加庫存。Kroeger還補充稱，半導體供應鏈問題在過去都是由汽車行業悄悄處理，但現在是時候改變了。

博世斥資10億歐元在德國薩克森州首府德累斯頓建造了一座半導體工廠，並於上月開始投產。Kroeger稱：「事實上，我們幾年前就開始建設這個工廠，這表明我們預料到了需要將大幅上升。」

值得一提的是，包括台積電和英特爾在內，晶元巨頭都計劃在未來幾年建立新工廠以提高產量。Kroeger預計晶元短缺的局面將延續到2022年，並希望需求保持穩定。

德國總統施泰因邁爾表示，國際市場供應緊張之際，博世選擇在德累斯頓投資是正確的，眼下正值半導體行業的關鍵時刻，目前的形勢將推動德國和歐洲發展半導體產業。

全球絕大多數晶元都在亞洲生產，歐洲僅佔全球半導體產量的一小部分，科技網路公司Silicon Saxony董事長Frank Bosenberg稱，歐洲目前的需求占據半導體市場總量的20%，但產量念檔卻不到10%。

Bosenberg認為歐洲應該增加本土半導體產量，但他也表示，這是一個全球性的產業，沒有國家能實現完全自主。

汽車晶元替代尚需時日2

近期，有著汽車晶元封裝測試「重鎮」之稱的馬來西亞，遭遇了新冠疫情的再度沖擊。據最新統計顯示，8月23日，馬來西亞新增確診病例1.77萬，雖然較前幾日已有所回落，但仍處於危急狀態。

在疫情影響下，馬來西亞晶元企業基本處於「癱瘓」狀態，被迫停工停產，而這也進一步加劇了全球汽車產業的「晶元荒」。

公開信息顯示，馬來西亞是全球半導體產品第七大出口國，目前有超過50家半導體廠在當地設廠，當地封測產能約佔全球封測產能的13%。馬來西亞疫情的反復，導致豐田、大眾、福特、通用等多家汽車巨頭於近期宣布減產。

有車企內部人士告訴證券時報記者，汽車晶元供應鏈上游的壓力已持續傳導至中國汽車產業，馬來西亞疫情造成晶元進一步短缺，是值得行業警惕的。希望政府部門和行業機構系統評估這波疫情對於中國汽車產業造成的影響，通過頂層設計的調節和溝通，保障中國仔螞亂汽車企業對晶元的需求。

多家車企宣布減產

「某半導體晶元供應商的馬來西亞Muar工廠因新的疫情，繼數周前關停後，再度被要求關閉生產線。博世ESP/IPB、VCU、TCU等晶元將受到直接影響，預計8月後期基本處於斷供狀態。」日前，博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全的一條朋友圈，引發了業內熱議，直指馬來西亞疫情對汽物掘車晶元供應鏈造成的重創。

公開資料顯示，馬來西亞是全球半導體產品的封裝測試重鎮，英特爾、英飛凌、意法半導體、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導體巨頭均在當地建廠，當地封測產能約佔全球封測產能的13%。

據了解，晶元封裝是晶元生產流程的一部分，具體指將生產出來的合格晶圓進行切割、焊線、塑封，再通過加裝「外殼」為晶元提供物理保護並讓晶元電路與外部器件實現電氣連接。

據業內人士透露，雖然晶元封裝業務的技術含量並不高，但由於晶元生產流程較為復雜，各個企業的分工已經非常細化，使得人力成本相對較低的馬來西亞在晶元封裝領域優勢較為突出，市佔率也很高。

除此以外，意法半導體等公司所生產的晶元對汽車零部件產業而言，也是至關重要的。證券時報記者從一位業內人士了解到，意法半導體的L9369-TR晶元物料，以其為核心的汽車零部件在中國主機廠的整體需求覆蓋率達到7.5% ，它的短缺將造成8月中國近90萬輛整車生產受影響。

上述人士表示，馬來西亞疫情的影響應該引起國內汽車產業的重視，避免缺芯危機被低估。日前，吉利汽車在2021年半年報業績發布會上，也就晶元短缺的問題向投資者進行了回復。吉利汽車集團CEO淦家閱表示，8月份汽車晶元供需情況會很艱難，很多不確定性因素的影響目前還難以評估。

對此，記者聯繫到了行業機構的內部人士，對方表示，目前汽車晶元短缺的最新情況尚不明朗，不方便接受采訪。

盡管行業層面的調研並未露出，但已有多家汽車巨頭於近期宣布了減產計劃。8月19日，通用汽車宣布，受全球晶元短缺影響，該公司將延長多座負責生產跨界車和轎車工廠的停工時間。此外，該公司還計劃讓負責生產雪佛蘭Bolt EV和Bolt EUV的工廠停產。值得關注的'是，這是晶元危機爆發以來，通用首次暫停生產電動汽車。

一直強調精益生產的豐田汽車，也在近期宣布將在9月份將其全球產量削減40%。由於晶元短缺，其在日本的幾乎所有工廠都將受到影響，27條生產線中斷。全球業務的生產也將受到影響，北美和中國的工廠都將比預期指定交付少8萬輛的汽車，歐洲的產量將比最初計劃減少4萬輛。

除此以外，福特、大眾、現代等車企也在不久前相繼公布了減產計劃。根據Auto Forecast Solutions的統計顯示，截至8月9日，全球范圍內因晶元短缺導致的汽車產量損失已達585.3萬輛，其中北美和歐洲地區損失最大，分別為187.4萬輛和174.6萬輛，其次是中國，達112.2萬輛。按照該機構的預測，全球全年汽車產量最終損失可能會進一步上升到700萬輛。

供需緊張帶來漲價潮

供需緊張的現狀，使得汽車晶元的價格也水漲船高。據悉，自2020年底，國內外半導體公司陸續發布了漲價公告，漲幅最高的約15%。公開信息顯示，目前MCU晶元價格較2019年同期相比已最少上漲了5倍。

國金證券指出，原材料短缺和價格上漲，也是促使晶元價格攀升的原因。據悉，目前汽車晶元在主流渠道的價格漲了5~10倍，而非主流渠道的價格漲幅高達10~20倍。

研究機構Counterpoint預測，供需失衡的持續導致晶元報價還將上漲至少10%~20%，8英寸代工廠的部分產品已比2020年下半年漲價30%~40%。

一位來自整車企業的人士告訴證券時報記者，馬來西亞疫情的反復，或將進一步提高汽車晶元整體價格。

記者注意到，日前國家市場監管總局已經關注到汽車晶元價格上漲的情況，將對涉嫌哄抬價格的汽車晶元經銷商立案調查。同時，國家市場監管總局也將持續關注晶元等重要商品市場價格秩序，進一步加大監管執法力度，嚴厲查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等違法行為。

新時代證券指出，部分企業在全面缺芯的情況下哄抬價格從中獲益，嚴重擾亂了市場秩序。在國家出手加強監管後，預計接下來汽車晶元的價格有望企穩，中間環節也可能會減少，上下游的供應鏈會得到一定改善。

國產替代

至少需要5年時間

盡管馬來西亞的疫情給全球汽車晶元產業帶來沖擊，但多位業內人士表示，這並不會對今年國內的汽車產銷產生重大影響。

中汽協根據行業內11家汽車重點企業的旬報數據統計顯示，2021年8月上中旬，11家重點企業汽車生產完成70.7萬輛，同比下降34.3%。其中，乘用車生產同比下降28.9%；商用車生產同比下降44.1%。

「目前，從每個月份的統計數據來看，汽車晶元的短缺確實直接影響到了汽車的生產，但從長期來看，汽車產業的排產是具備一定彈性的，並不會對全年的產銷構成較大影響。」中國汽車晶元產業創新戰略聯盟聯席理事長董揚告訴證券時報記者。

多家券商指出，在汽車晶元供需緊張的情況下，國產晶元或將迎來良好的替代機遇。據悉，目前在晶元封裝測試方面，中國企業已經迎頭趕上，市場份額在全球范圍內也有所提升。但在研發和產品設計上，目前國產晶元企業仍需完善。

據某自主品牌車企內部人士透露，目前國產汽車晶元可上車使用的僅有5~6種，但一輛整車上涉及到的晶元可能多達50多種，國產汽車晶元的應用佔比仍然非常低。

「晶元是技術壁壘最高、全球集中度最高的產業，全世界的晶元都是集中在少數國家和地區設計、生產，而且汽車晶元從設計到測試、製造、上車，整個環節周期較長，我國在汽車晶元產業的生態建設並不完善，相應的製造體系也不是很完備，因此還不具備規模化替代的條件。」董揚告訴證券時報記者，上述車企人士透露的情況並不誇張，實際的應用比例確實很低。

記者注意到，自去年以來汽車晶元的短缺問題已引起了整個行業的高度重視，不少車企聯合晶元企業共同研發，以加速國產晶元的替代。除此以外，中國汽車晶元產業創新戰略聯盟也應運而生。

董揚介紹，在過去一段時間內，汽車晶元聯盟共做了四方面的工作，一、組織編制了汽車晶元的供需手冊，加強供需兩端的信息對接；二、針對不同的晶元建立了相應的組群，以促進國內汽車晶元生態的形成；三、在北京市的支持下，建立了汽車晶元應用的保險制度，讓更多的整車企業敢於應用國產汽車晶元；四、聯盟也在推動產業各界的交流和培訓，建立聚焦於中國汽車晶元的標准體系。

董揚表示，目前上述工作均在推進中，已有超20家汽車晶元企業參與了汽車晶元保險的項目。在他看來，最近幾年內，產業各界均會高度關注汽車晶元產業，各個企業的參與熱情也會很高，但汽車晶元的國產替代並不是兩三年的時間能完成的，至少還需要五年的時間才會有明顯的改善，預計經過十年的時間，才會有根本性的改變。

Ⅹ 馬來西亞再度封國！半導體產業鏈再遭暴擊：產線只能保留20%員工

近期馬來西亞疫情持續加重。5月28日中午公布的數據顯示，24小時內新增確診感染新冠病毒人數達8290人，再度刷新紀錄。而根據預計進入6月，每日新增確診或將突破1萬人。

對此，5月28日晚間，馬來西亞政府再度宣布，鑒於國內新冠疫情形勢嚴峻，決定從6月1日開始在全國范圍內實施「全面封鎖」，暫停經濟和 社會 活動，僅開放必要經濟和服務領域。第一階段為期2周，第2階段將維持4周。

馬來西亞首相辦公室表示，若在第一階段能降低每天新增確診病例，將進到第2階段，允許一些不涉及大型集會且可能保持社交距離的經濟部門重新開放。第3階段則是禁止社交活動，幾乎所有經濟領域都可運作，但須遵守嚴格防疫規定，包括限制到公司上班的人數等。

受馬來西亞新的「封國」政策影響，當地的眾多半導體工廠產線被要求維持低度人力運作，產線降載。

根據芯智訊此前的報道，資料顯示，東南亞在全球封裝測試市場的佔有率為27%，而其中僅馬來西亞就貢獻了其中的一半（13%）。根據statista的數據顯示，自2015年以來，馬來西亞的半導體封測收入呈現出持續快速的增長，2019年已經達到了287.6億美元。

目前，馬來西亞有超過50家大型半導體公司，其中大多數是跨國公司（MNCs），包括英特爾、AMD、恩智浦、德州儀器、ASE、英飛凌、意法半導體、瑞薩、安世半導體、日月光、X-FAB、AVX、佳美工（Nippon Chemicon）、松下、村田等，大都在當地建立了自己的封測或元器件製造工廠。

除了國際廠商以外，馬來西亞本土的封測廠還包括Inari、Unisem（2018年已被華天 科技 以29.92億元收購）等。

另外，中國台灣地區的被動元件廠商華新科、旺詮、奇力新、廣宇，在馬來西亞也均設有工廠。

受此次馬來西亞「封國」影響，預計半導體封測產能以及車用MLCC、晶元電阻、固態電容、鋁質電容等元器件將受較大沖擊。

據台灣媒體最新報道，上周末在當馬來西亞當地設廠的台廠已接獲通知。據了解，馬來西亞政府要求生產線只能維持10 20%的低度人力運作。業者形容，這幾乎等於只是不關機的狀態，當地設廠的旺詮估在此月產能有150 170億顆、華新科旗下的釜屋電機（Kamaya）在此也有150 160億顆電阻月產能，光這二家台廠位於大馬的電阻產能就佔全球7.5%。

另外，全球第一大鋁電廠日本佳美工、固態電容龍頭日本松下在當地的產線已獲政府通知，只能維持60%的人力運作，預估將影響鋁電產能達2 3成，尤其松下將絕大多數產能保留給 游戲 機，導致固態電容嚴重供不應求，造就固態電容今年以來為數不小的漲價幅度。

日商村田在大馬當地則有MLCC及電感廠，然MLCC產能比重不高，村田在日本境內有37處基地可以進行產能調配，因此業界預期，這一次馬來西亞封城對村田的影響不致太大。

業界分析，國巨、大毅有望迎接轉單效應，尤其美商AVX雖是全球第二大鉭電廠，但是該公司的大馬檳城廠是旗下最尖端的MLCC旗艦工廠，以車用MLCC為主力，月產能約數十億顆，今年2月已經停工過一次，如今再面臨產線降載壓力，則國巨旗下的基美有機會迎接轉單。

值得注意的是，這並不是馬來西亞第一次封城，在2020年第一度「封國」之時，就有為數不少的廠商以專案申請的方式，維持最低限度的產出，並靠庫存苦撐。但是今年這一波印度變種病毒更為兇猛，圍堵更為不易，馬來西亞政府對於專案放行的態度恐轉趨嚴厲。在目前全球全球晶圓製造及封測產能持續緊缺的背景之下，將使全球缺芯問題雪上加霜。