馬來西亞什麼時候通高鐵
❶ 雅萬高鐵鋪軌通道全面打通，為2023年建成通車奠定基礎，將有何影響
雅萬高鐵的建設標志著，印尼將成為東南亞地區第一個擁有高鐵的國家。雅萬高鐵全長142.3公里，設計最高時速350公里/小時，工程造價51.35億美元。雅萬高鐵建成將會為中國高鐵打開更大的國際市場。
中國高鐵走出去非常的艱難。中國在那裡建高鐵，日本就在那裡拚命地搗亂。如今雅萬高鐵已經完成了88.8%的項目建設，2023年6月雅萬高鐵將正式通車。印尼首都雅加達至萬隆的時間將從3小時縮短至40分鍾。
以上就是我的見解。
❷ 中國馬來西亞旅遊有沒有高鐵
木有高鐵~~據說什麼一帶一路的規劃有高鐵，估計十年內能見到就不錯了~
去馬來西亞踏踏實實做飛機好了~
❸ 馬來西亞交通問題與對策
多年前馬來西亞調研筆記整理，數據未更新。總體感覺馬來西亞面臨的交通問題和國內非常類似，解決手段也大致相同，當然其交通設施的建設速度還有一定差距。
（1）城市地區的主要交通問題
交通擁堵
城市的蔓延
噪音和污染
公交分擔率低下
（2）郊區和農村地區的主要交通問題
可達性
交通網路的連通性
（1）公共交通設施
改善機動性，作為緩解交通擁堵手段，尤其是在城市地區如：Klang Valley
提供交通可替代的交通方式
提供多式聯運
（2）公路與城市道路設施
改善可達性行和連通性，尤其是馬來西亞東海岸和東部地區
預計到2020年馬來西亞75%的人口將實現城鎮化，馬來西亞提升城市交通系統基礎設施建設仍然是馬來西亞的關鍵。未來，馬新高速鐵路的建設，將連接吉隆坡和新加坡，這是東南亞地區首個高鐵項目，也是泛亞鐵路的重要組成部分。東海岸鐵路的建設，將大力提升半島上東海岸經濟水平，拉近與東西海岸州屬的距離。另外，在馬來西亞首都將進一步加快軌道交通建設。雙威線（Sunway Bus）快速公交於2015年完工；巴生谷快速交通系統(MRT)一號線從雙溪武落（Sungai Buloh）到加影（Kajang），全長51公里，共31站，預計將於2017年全線竣工。如該線路全線通車，預計每日運載乘客將達40萬人。同時，MRT 2號線工程於2016年啟動，由雙溪武落—沙登—布城（Sungai Buloh – Serdang – Putrajaya），預計2022年竣工；輕軌三號線將於明年啟動，從萬達鎮（Bandar Utama）至巴生市（KLANG），全長36公里，共計25站。
(一) 馬來西亞鐵路建設
（1） 高速鐵路（s'pore to KL（新加坡-吉隆坡））
KL高速鐵路的建設為新加坡-吉隆坡的城際交通提供了快速通道，為推動兩地的經濟發展起到至關重要的作用。隨著裕廊東被設為KL高速鐵路在新加坡的高鐵總站，離新加坡至吉隆坡出行時間壓縮到90分鍾的願望又近了一步，KL高速鐵路主要為區域中心和城際提供直達服務。該條高速鐵路預計在2025年-2030年完工，的平均時速高達350-450km/h，是普通鐵路時速的3-4倍。
（2） 東海岸鐵路線（East Coast Railway Line ,ECRL）
東海岸鐵路的建成為促進半島上東海岸三州的經濟發展，拉近與東西海岸州屬的距離，提升馬來西亞的國際貿易地位具有重要意義。東海岸鐵路線全長共600km，連接沿線10個鄉鎮，總造價約550億幣。東海岸鐵路的建成將為東海岸三州帶來額外1.5%的經濟增長，促進半島上較落後的東海岸三州的經濟發展，屆時，雪州鵝嘜通往丹州瓦卡巴魯原有的平均7至12小時車程，縮短至不到4小時，改善東西海岸之間的交通聯系，拉近了與西海岸州屬的距離。另外，東海岸鐵路線可作為泛亞鐵路的樞紐，未來將大大提升馬來西亞的國際貿易地位。
(二) 吉隆坡地區公共交通建設
（1） BRT
雙威線（Sunway Bus Rapid Transit）擁有專用的高架線路，可以服務於沿線500萬人乘客出行。雙威線於2015年完工，結合了輕軌容量、速度與公交系統的低成本、靈活性和簡單性，提供類似鐵路的服務水平，被喻為「地面上的地鐵」。該線路全程54km，共7站，。為節約乘客上車時間，採用自動售收費系統，平均發車間隔為5分鍾。在Kompleks地區為小汽車提供了1153個港灣式停車位，以方便出行者停車換乘。
（2） MRT
捷運系統MRT2（Sungai Buloh – Serdang – Putrajaya，簡稱SSP），線路連通Sungai Buloh和Putrajaya地區，於2016年動工，預計將於2020年完工。線路共有站點數36個全長52.2 km，全程從Sungai Buloh 至 Putrajaya共85分鍾。其中高架線路車站25長38.7km，地下車站11個長13.5 km。線路沿線共有15站擁有停車換乘服務，以方便乘客停車換乘。該線路可以實現與LRT、monorail 、 KTM、ERL、HSR之間的換乘。
（3） LRT3 （Bandar UTAMA-KLANG）
LRT3建設為緩解交通堵塞，提高首都吉隆坡周邊地區的宜居水平具有極大的促進作用。LRT3線路於2016年啟動，預計在2020年完工。線路連通萬達鎮和巴生市，軌道沿途設26個車站全長共37公里，時速最高為80km/h，列車發車時間間隔為2分鍾。這項新計劃一旦落成，乘客量將超越巴生谷西現有的其他交通服務，每小時單向載客量高達36720人。
在高速公路建設方面，馬來西亞將關注大巴生谷以外的區域。主要建設東馬的泛婆羅洲高速公路（Pan-Borneo Highway），該公路將有效增強沙巴和沙撈越兩州的連通性。進一步建設吉蘭丹和彭亨州的中樞大道（Central Spine Road，CSR）、哥打巴魯至瓜拉吉賴（Kota Bharu-Kuala Krai）高速公路以及東海岸高速公路，進而實現西馬半島與東海岸更好的連通性。另外，西海岸高速公路預計於2019年完成，將更好地實現西海岸霹靂州和雪蘭莪州的連通性。
（1） 東海岸高速公路（East Klang Valley Expressway，EKVE）
東海岸高速公路為緩解現有MRR2道路的交通擁堵，促進Semenyih和Kajang地區的新發展起到了積極的作用。東海岸高速公路是聯系Sungai Long和Ukay Perdana之間的雙向四車道高速公路，總長36.16公里，以實現分散吉隆坡東部的交通量的目的。
（2） Sungai Besi-Ulu Kelang Expressway (SUKE)
SUKE高速公路的建設為生成可替代MRR-2線路，為Cheras-Kajang與Segambut / Kepong地區之間建立了直接聯系。SUKE高速公路全長共31.8公里，為雙向六車道，起到解決交通擁擠，改善主要道路交通狀況的作用。
（3） Pan Borneo 公路
Pan Borneo公路的建成將給當地經濟帶來四倍的乘數效應。sarawak和sabah地區之前公路長約1700km，其中在sarawak地區公路總長約1076km。目前主幹道為單幅路雙車道，建成後的公路將成為雙向四車道，出行時間將從原來的19小時縮短至12小時。該公路預計將在2030年完工。
❹ 中國要建從昆明到馬來西亞的高鐵嗎
中國駐馬來西亞大使柴璽19日在吉隆坡表示，中國希望新加坡與馬來西亞之間的高速鐵路能加速落實，並且最好能往北銜接泰國，進而完成連接中國雲南昆明到新加坡的鐵路系統。
原標題：中國希望新馬高鐵能與昆明高鐵互聯互通
中國駐馬來西亞大使柴璽19日在吉隆坡表示，中國希望新加坡與馬來西亞之間的高速鐵路能加速落實，並且最好能往北銜接泰國，進而完成連接中國雲南昆明到新加坡的鐵路系統。
馬來西亞總理納吉布上月底表示，馬來西亞與新加坡高鐵計劃已獲新馬兩國政府同意，兩國目前正探討征地程序和方式等問題。政府將採取公開競標的方式，全球廠商都可投標。
❺ 馬來西亞中國高鐵項目重新恢復，其過程為何一波三折
因為咋中途的時候由於腐敗門事件，導致了馬來西亞前總統的下台，所以和我國的高鐵項目產生了一些分歧，但是最後還是成功了，現在的高鐵項目已經被砍了300多億，為了維持原來的目的。
在去年8月的時候馬哈蒂爾對外宣稱已經和中國取得了良好的交流，而且馬哈蒂爾表示不反對中國取消了一些東鐵的工程，並且還說可能會延期中國投資的東海岸鐵路計劃。2019年1月，馬來西亞又表示，因成本問題暫停了該鐵路項目，不過，馬哈蒂爾再次表態稱，馬來西亞將同中國談判，爭取縮小東鐵項目的規模，繼續這項工程。經過了一系列的談判，兩國終於重新重視了這個項目，根據最新的報道，同意按照原計劃進行這個工程項目。