馬來西亞失聯怎麼處理
① 馬來西亞如果不負責任失蹤家屬如何賠償
"馬來西亞不負責任"的問題不存在! 法律責任是無法推脫的!飛機乘客的賠償統統由海外保險公司
負責...一定賠!
（吉隆坡2日訊）中國駐馬大使黃惠康說，有部份MH370客機的中國乘客家屬、中國網民，甚至是知名人士針對飛機失聯事件發表過激及不負責任的言論，並不代表全體中國家屬及中國政府的態度。
他說，中國政府對大馬政府在失聯客機事件上的應對及努力，表示肯定；大馬政府以誠懇的態度照顧中國家屬。
黃惠康說，納吉使用「終結」（ended）這字眼，是為了照顧中國乘客家屬的感受，因為中國家屬仍抱有一線希望，所以，納吉謹慎選用「終結」這字眼，不能公開說明MH370客機已經墜毀或無人生還。
他說，飛機失聯事件涉及數國，因此不能把所有責任與問題，都推給大馬政府。各國政府都有必要出手相助。
② 親人在馬來西亞十天了聯系不上怎麼辦
如果親人在國外失聯，可以聯系我國駐該國的領事館，然後讓領事館與馬來西亞警察交涉，尋求馬來西亞警方的幫助！
③ 馬航失聯家屬獲終極報告是什麼情況
馬航事件進展：失聯家屬獲800餘頁MH370終極報告。
7月30日上午，馬來西亞政府正在面向MH370失聯者家屬公布最終報告，報告共計有822頁，發表演講的包括4名高級調查人員。
馬航MH370號班機於2014年3月8日從吉隆坡國際機場起飛，機上共載有239人，當中大部分乘客為中國公民。該班機原定計劃於北京時間早晨6：30抵達北京首都國際機場，但起飛後不足一小時便在馬來西亞與越南海域的交界處，土珠島以南約140海里及哥打巴魯東北東約90海里處與馬國梳邦空管中心（空中交通管制中心）失去聯系。
來源：人民日報
④ 我女兒在馬來西亞失聯怎麼辦
您的女兒在馬來西亞失聯，建議先詢問您女兒的朋友和，同學和同事，了解最後出現的時間和地點，再嘗試聯系。
如果還不能取得聯系，立即向中國駐馬來西亞大使館或者當地領事館說明情況，請他們與當地警方交涉。
祝您的女兒早日平安歸來。
⑤ 疑似去見男友女孩在馬來西亞失聯家人怎麼做的
四川女孩大馬失聯13天: 疑去看男友 ，家人向使館求助。
春節前，四川德陽綿竹25歲女孩凌凌（化名）千里迢迢前往馬來西亞見男友。春節後，她的電話處於關機狀態。家人、朋友一直試圖通過電話、微信與之取得聯系，卻一直杳無音訊，家人開始著急了。
「2月22日開始，她的手機便處於關機狀態，不曉得她去哪兒了，家裡人很擔心，已經報警。」3月6日上午，凌凌的表弟羅先生介紹，除了在德陽當地報警外，他們已經向中國駐馬來西亞大使館發去了求助信。凌凌的母親王女士正在辦理出國手續，准備前往馬來西亞尋求幫助。
家人發在網路上的求助帖子
至於凌凌和這名男子是怎麼認識的？凌凌沒有主動告知，凌凌的家人和朋友均不知道具體情況，大家只知道凌凌認識了一個在馬來西亞工作的福州男子。
「可能正在發展，我們都沒見過那個男的，叫什麼名字都不曉得。」凌凌的表弟羅先生介紹說。在羅先生看來，表姐可能並非是為了男朋友才去的馬來西亞。
「從2016年開始，她每年大概會去兩三次馬來西亞吉隆坡。」羅先生介紹，表姐在做微商，她在馬來西亞有認識的人，有時候會把國內的貨帶過去。另外，家裡催婚也讓凌凌有些抗拒，凌凌曾不止一次表達了自己不想在家過年的想法。所以在他看來，這一次出去，很可能是想做一番事業，另外逃避過年催婚的壓力。
羅先生介紹，他和表姐從小一起長大，也了解表姐的性格和一些想法，表姐有自己的主見。表姐一心想通過自己的努力去改變生活現狀，那時她就開始通過朋友進行一些投資，不過似乎並不順利，還虧了很多錢，甚至曾向他抱怨，自己虧的錢可以在成都買房付首付了。 近兩年，凌凌開始頻繁出境，去澳門、香港等地，其中去馬來西亞時間最多，最長的時候一次會待上兩三個月。「表姐說要在馬來西亞那邊創業，那邊有朋友能夠幫助到她。」至於表姐是怎麼認識馬來西亞的人，羅先生表示並不清楚。
家屬已向駐馬大使館和警方求助
2月7日晚上21時，凌凌告訴朋友甜甜（化名）自己在馬來西亞。
根據聊天記錄，當甜甜詢問她什麼時候回國時，凌凌有些煩躁，稱：不要問她什麼時候回，一聽到這樣的問題頭都大了。微信中凌凌還說到，自己這是生活所逼，不像朋友們想的那樣子。
2月24日，甜甜微信聯系凌凌，整天未得到迴音，撥打電話也處於關機狀態。2月26日，王女士微信聯系凌凌也沒有回應。其朋友圈更新的最近消息時間為2月22日。家人猜測，凌凌很可能從22日當天就開始處於失聯狀態了。
據公安機關出入境管理查詢，凌凌確實在2月7日出境前往馬來西亞。但後來是否從馬拉西亞出境離開，又前往何處，就無法查詢。不過，羅先生相信，表姐肯定還在馬來西亞吉隆坡，因為只有這個地方她比較熟悉。雖然她有來自家庭和社會的壓力，但是她一直都很努力，所以不會發生想逃避家人的事，「即使想逃避，也會跟我說。」
目前，王女士和羅先生已經向綿竹、德陽兩地警方報案，綿竹警方向其家屬提供了我國駐馬來西亞大使館的聯系方式，並協助其家屬整理、傳真了相關資料。
5日下午，德陽是公安局龍泉山路派出所對王女士進行了DNA採集。另一方面，羅先生也向中國駐馬來西亞大使館發去了求助信，同時於03月5日下午電話聯繫到外交部尋求幫助。「我還撥打了吉隆坡當地警方報案，可是始終沒有打通。」羅先生說，他還會繼續聯系大使館和當地警方，希望能盡快找到表姐。
3月5日下午，羅先生接到我國駐馬來西亞大使館的消息，根據當地警方的要求，通過電話無法報警，只能通過委託朋友到馬來西亞當地警局報警。
6日上午獲悉，凌凌的母親王女士正在辦理出國手續，准備前往馬來西亞尋求幫助。
⑥ 3·8馬來西亞航班失蹤事件的搜救措施
馬航與搜救部門取得聯絡以鎖定航班位置，搜集行動開始。中國外交部、駐馬來西亞使館和駐越南使館已啟動應急機制，全力做好相關工作。
馬航表示與政府方面一起合作，後者已經啟動搜救組定位該客機，定位飛機所在地點。搜救工作正在進行。飛機上載有足夠7小時飛行的燃料，燃油應該已經延燒殆盡。
截至2014年3月18日17時，中方艦船已陸續抵達新加坡附近的臨時集結點。19日8時，現場艦船將從集結點出發，兵分南北兩路，趕赴任務海區，正式開始第二階段的搜尋任務。新劃定的南北兩個搜尋區域總面積約30萬平方公里。
中國海上搜救中心總值班室副主任卓立介紹，劃定南北兩個新的搜尋區域（如上圖），主要是考慮到馬方2014年3月15日公布了失聯飛機可能飛往的南北兩個走廊。根據已經掌握的信息，其他國家已經對馬六甲海峽、安達曼海進行了搜尋，澳大利亞派飛機對科科斯群島和聖誕島進行了搜尋。為了減少搜救重疊，中國海上搜救中心決定中方艦船在蘇門答臘島附近搜尋。
此次前往孟加拉灣、印度尼西亞以西海域搜尋是一次前所未有的搜救行動，面臨著很多難以預料的困難：搜尋區域處於熱帶海區，風大浪高，特別是印度洋方向，水深達4000米至5000米。
中國海上搜救中心還重新劃定了商船搜尋區域，要求航經的商船適當調整航線，在孟加拉灣和印度尼西亞及澳大利亞西部海域協助搜尋。同時，與農業部漁政局溝通，請其協調在印度洋相關海域進行遠洋作業的漁船加強水面瞭望，協助搜尋。
搜尋分三步：搜尋漂浮物、定位黑匣子及派出水下機器人
「海巡01」是中國最大公務船。作為南部搜尋編隊的指揮船，該船輪船長姜龍18日表示，「海巡01」輪預計於18日23時左右抵達新加坡港錨地，將加裝燃油和航空煤油，然後前往巽他海峽，並等待進一步指令，確定搜索區域和任務。記者了解到，屆時船載設備的搜尋將分三步進行。
隨船前往的上海海事測繪中心測量隊隊長張良介紹說，「海巡01」輪攜帶專業設備抵達目標海域後，將首先使用雷達、光電系統等船載設備，廣域搜尋漂浮物、殘骸、航油油跡等疑似目標。發現疑似目標後，使用黑匣子搜尋儀、側掃聲吶、磁力儀等專業掃測設備逐片定點搜尋。最後，如有必要，還將使用水下機器人對疑似目標進行近距離的光學及聲學掃描。
搜救隊伍
搜救行動的參與機構包括馬航，馬來西亞民航局，馬來西亞皇家空軍部隊及海軍部隊，馬來西亞海事執行機構，以及泰國，越南，菲律賓，中國，以及包括新加坡與澳洲，英國，馬來西亞，紐西蘭等在內的綜合區域方位系統總部，還有美國位於夏威夷的太平洋指揮部。
搜索黑匣子
我國海巡01輪5日在南緯25度、東經101度附近南印度洋水域通過黑匣子搜尋儀偵聽到頻率37.5kHz每秒一次的脈沖信號，正合力確認與馬航MH370失聯客機的關聯性。
信號是4日「海巡01」輪黑匣子搜尋小艇上的人員搜聽到的，艇上同時有3人證實搜聽到疑似信號，但由於信號搜聽到時非常突然，當時來不及將信號錄制下來。5日16∶30左右偵聽到1分半鍾左右的信號，此信號與MH370的關聯性正在確認中。
軍事專家：偵聽到的信號與MH370關聯很大
軍事專家尹卓在接受央視采訪時表示：該搜尋區域不是主要商業航線，商船不太會走，也不是商業飛機的通道，其他飛機發出類似信號的可能性很小。也沒發現這個區域有墜落。所以海巡01聽到的信號與MH370關聯性很大。如果是黑匣子，飛機殘骸應該就在附近。
黑匣子的電力能維持30天
黑匣子的學名是飛行數據記錄儀，記錄飛機飛行期間的詳細信息資料。
黑匣子名稱雖然帶「黑」字，但通常為橙紅色，是長約40厘米、寬與高約為20厘米的長方形金屬盒子，每個重約20公斤到30公斤。
黑匣子內脈沖信號發射器的電力能維持30天左右，其信號發射將像手電筒電力不足般慢慢減弱，直至消失。據馬來西亞方面介紹，馬航370航班黑匣子信號從4月7日起減弱，4月12日消失。
事件結果
馬來西亞總理納吉布在吉隆坡就有關失聯客機MH370的最新相關進展召開新聞發布會。同時，馬航也在北京聯絡失聯客機乘客家屬召開緊急會議。納吉布在發布會上說，根據新的調查結果，這架航班是往南線飛行，其最後位置在南印度洋，位於澳大利亞珀斯西部。馬來西亞航空公司24日發表聲明稱，馬航在排除合理懷疑之後認為，失聯的MH370客機機上無人倖存。馬航對此深感痛惜。另據英國天空新聞(Skynews)此前報道，馬航失聯MH370乘客家屬將乘坐包機前往澳大利亞。
事件教訓
為了搜救飛機黑匣子，各國已經動用了從太空、空中到海上、水下等多個領域的技術手段和高科技裝備，展開了一場史無前例的國際大搜索。以搜索黑匣子為例，水下聲納探測技術就可以幫助找到黑匣子。迄今無法找到失聯客機的首要原因是客機黑匣子無法實時傳回數據，導致搜索的目標范圍太大，難度過高。
黑匣子學名叫「飛行記錄器」（Flight Recorder）。客機上安裝的飛行記錄器有2台，一台是飛機數據記錄器（FDR），負責記錄飛行時間、速度、高度、飛機舵面偏度、發動機轉速等數據；另一台是座艙話音記錄器（CVR），負責記錄機上空勤人員的對話、機上與地面的通話，以及機艙里的各種聲音。
這也意味著，如果飛機黑匣子可以實時傳回數據，地面人員就可以在第一時間掌握飛機的位置和航向，也就不會導致飛機失去聯系的最佳搜救時間被耽誤。
馬航發布第一條聲明的時間是8日上午7點24分，而客機與胡志明管制區同管制部門失去通訊聯絡的時間為1點30分，從失去聯絡到公布失蹤消息，中間有約6個小時的時間差。
六個小時後，飛機的位置會發生很大的變動，而關鍵的是，由於黑匣子無法實時傳回數據，飛機的飛行方向無法確定，如果飛機沒有按照原來的航線繼續飛行，甚至折返，那麼整個搜救的范圍就需要畫很大一個圓。
無奈依靠「多普勒效應」確定航向
2014年3月30日，馬來西亞宣布失聯客機墜毀於南印度洋，但原定的航行路線是往北。這也導致開始的搜救工作幾乎成了無用功。 馬來西亞總理納吉布24日說，國際海事組織藉助多普勒效應，揭示了MH370航班的飛行軌跡。 「多普勒效應」是指當波源離觀測者而去時，接受到波的頻率小於發射頻率。反之，當波源向著觀測者而來時，接受到波的頻率將大於發射頻率。例如，當火車靠近時，人們會感到汽笛聲越來越尖利刺耳，而火車遠離時，汽笛的聲調越來越低沉。 馬航飛機信號的工程師很可能看到了飛機與衛星間交流信號的頻率變化特徵符合飛機往南飛的設定，因此得出飛機轉向南方飛行，並最終墜毀於南印度洋的結論。
成本是逃避問題的借口
馬航客機失去聯系之後，各種猜測層出不窮，馬來西亞政府更是多次發布不準確消息，導致事件變得撲朔迷離。
其實最大的錯誤不在於馬來西亞政府，更不在搜救人員，而在於相關的技術問題沒有得到解決，特別是黑匣子實時傳回數據的技術問題。
早在馬航MH370航班失聯之前，全球航空業內就擁有著諸多可以實時跟蹤飛機和傳遞黑匣子數據的精密工具。但是，由於航空事故的低概率性以及成本方面的考慮，許多航空公司都沒有採用這些技術，而監管機構也沒有對此作出強制規定。
自從法航在2009年遭遇重大事故後，調查人員花費了整整兩年時間才最終定位了飛機黑匣子的位置。因此，業內此後一直在呼籲航空公司推出可以通過衛星實時跟蹤飛機位置或者黑匣子信號的服務。
問題在於，依舊需要等待打撈到黑匣子後才能展開事故調查，而這就浪費了許多寶貴的時間。
美國聯邦航空管理局人士表示，由於天空中時刻都有許多航班處於飛行狀態，推出黑匣子數據實時傳輸服務將對有限的衛星帶寬造成很大的挑戰。可行的解決方案是，通過控制數據傳輸量的方式來降低這一模式的運營成本。
例如在引擎過熱或者飛機偏離航線的情況下才激活這一服務，此時飛行器傳輸信息的每分鍾成本大約會在5-10美元左右。 也就是說，成本並不能成為黑匣子實時數據傳輸無法實現的原因，而更多是一種借口。
再次搜尋
2014年10月，在中斷4個月後，馬航MH370航班的搜尋工作即將在南印度洋一片6萬平方公里的海域重新開始。三艘搜尋船中的一艘、即馬來西亞「鳳凰」號預計將於5日最先抵達搜尋海域，船員們將使用聲納、攝像機、感測器等設備在水下尋找客機的蹤跡。此次搜尋工作由澳大利亞運輸安全局負責，該局局長馬丁·多蘭表示，他對搜尋工作持「謹慎樂觀態度，謹慎是因為我們所經歷的技術和其他挑戰，樂觀是因為我們相信自己的分析。但我們要尋找的是一片非常大的區域 。
擴大搜尋
馬來西亞交通部長廖中萊2015年6月5日稱，如果12萬平方公里范圍內搜尋仍無結果，是否停止或繼續搜尋MH370客機，需要專家進行判斷。他指出，目前第一階段的6萬平方公里搜索范圍接近尾聲，接下來會搜索另外6萬平方公里的范圍，倘若12萬平方公里的范圍搜索結束後依然沒有結果，停止還是繼續擴大搜索范圍，需專家判斷 。
⑦ 馬航MH370失聯事件始末是怎樣的
2014年3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司稱與一架載有239人的波音777-200飛機與管制中心失去聯系的，該飛機航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京。該飛機本應於北京時間2014年3月8日6:30抵達北京，馬來西亞當地時間2014年歲灶3月8日凌晨2點40分與管制中心失去聯系。馬航已搭雀敬經啟動救援和聯絡機制尋找該飛機。失去聯絡的客機上載有227名乘客（包括兩名嬰兒）和12名機組人員。其中有154名中國人（其中中國大陸153人，中國台灣1人）。24日晚10點，馬來西亞總理納吉布宣稱失聯的馬航MH370客機在南印度洋墜毀，無人倖存。
2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航370航班失事，並推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。2015年1月30日，馬來西亞交通部長廖中萊表示，馬政府將監督並確保馬航向MH370客機乘客和機組人員的家屬做出賠償。
2015年7月29日在位於印度洋上的法屬留尼汪島發現的飛機殘骸，確屬於去年（2014）3月8日從吉隆坡飛往北京途中知慎失聯的馬航MH370客機，在失蹤了500多個晝夜之後，MH370航班的殘骸首次被發現。
2015年12月9日，澳大利亞MH370調查報告公布，即失聯客機遭遇了由斷電引發的嚴重技術故障。
⑧ 馬航MH370失聯事件最終調查報告結果如何
據新加坡媒體7月20日報道，馬來西亞交通部長陸兆福20日表示，歲燃備馬來西亞政府將在7月30日就馬航MH370失聯事件發布最終調查報告。
2014年3月8日凌晨，載有227名乘客和12名機組人員的馬航MH370從雷達屏幕上消失，該航班原定從吉隆坡飛往北京。此前，外界曾推測飛機在印度洋南部失事，但至今未能確定飛機墜毀地點。乎毀
據中國新聞網報道，尋找MH370客機殘骸的官方行動於2017年1月中旬暫停。2018年1月，馬來西亞政府宣布委託美國私人勘探公司「海洋無限」繼續尋找失事客機殘骸。5月29日，「海洋段頃無限」停止搜尋工作。
⑨ 馬航失聯航班如何被定位
飛機在飛行過程中有多種手段可與地面保持聯系，例如航空無線電，接收發射器、應答機等。馬航MH370在飛行過程中突然失聯，很可能是飛機上的雷達設施以及所有通信設備在瞬間停止了工作。
假設飛機遭遇突發狀況，飛機雷達信號消失，同時飛行員也無法發出求救信號，那麼飛機很可能已經偏離正常航線，或者因為某種原因飛行高度特別低甚至發生墜落。
據報道，目前已經有22架飛機和40艘艦船搜尋失聯的馬航MH370客機的下落，雖然發現了一些可疑跡象，但是仍沒有確定飛機位置。搜索的難度非常大。中國商飛民用飛機技術研究中心副主任王光秋在接受媒體采訪時分析，飛機有可能直插入海，機上無線電停止運行導致沒有信號。同時，零部件、機油等也很難被搜尋隊找到。
黑匣子在水中信號強度下降
為了便於對飛機進行搜索和定位，黑匣子上配有搜救信標。不過相對於落在陸地上，落入水中的黑匣子信號強度會極大下降，在水下幾千米的狀態下，可能春余就完全無法傳遞信號了。
這種情況下，只能劃定大面積的搜索范圍進行搜索。官方消息稱越南已經派出2架搜救飛機，馬來西亞派出1架飛機在3000餘平方海里的可能失事位置開展搜尋。搜索的面積有兩個上海市那麼大。飛機在這么大的海域上，類似於「大海撈針」。
此外，飛機墜入海洋，不像在陸地上或許會有目擊者。如果搜索時間是夜晚，那麼目視搜索將無法起到作用。沉入海中之後，就更難找到蹤跡了。
海上搜索會受到多因素干擾
飛機墜海之後，一些比較重的飛機殘骸會沉入海底，漂浮著的殘骸則會被海流沖遠，目視搜索發現的難度極大，而且即便發現埋兆可疑殘骸，也需要消耗彎森租時間對其進行辨別和確認。
如今距離飛機失去聯系已經50多個小時，隨著時間的增長，海上搜救的范圍也需要相應擴大，這也會增加搜救的難度。
對於沉入海下的殘骸，需要通過聲吶進行搜索，但是海洋里會有比較大的噪音干擾，也會對搜索設備產生影響。
手機鎖定只能確定大概位置
一位乘客的家屬曾表示，曾試圖撥打哥哥（乘客）電話，是暢通狀態，不過撥通了多次均無人聽，外界由此質疑為什麼沒有通過手機信號確定飛機位置。
中國科學院院士、通信技術專家侯自強 (微博)對騰訊科技表示，通過手機信號鎖定會受到基站覆蓋范圍的影響，可以大致鎖定位置，但是很難實現精準定位。
黃金時間被耽擱
法航447航班2009年在巴西飛往非洲途中失蹤，在失去聯系後的24個小時之內成功找到部分殘骸。不過這是由於巴西空中管制中心於凌晨2時20分聯系達喀爾的空中管制部門，告知班機在兩地空管交接時失去無線電聯系。
可是馬來西亞航空在飛機失聯6個多小時後才對外宣布，此時搜救的難度大大提升。
⑩ 3·8馬來西亞航班失蹤事件的介紹
3·8馬來西亞航班失蹤事件是2014年3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司稱與一架載有239人的波音777-200飛機與管制中心失去聯系，該飛機航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京。該飛機應於北京時間2014年3月8日6:30抵達北京。馬航啟動救援和聯絡機制尋找該飛機。2014年3月24日晚10點，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯航班MH370在南印度洋墜毀，機上無一人生還。6月8日，馬航MH370客機部分失蹤乘客的家屬由於對當局失去信心，准備出巨資鼓勵「線人」站出來提供有效線索，以便破解飛機失蹤之謎。12015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航370航班失事，並推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。22015年1月30日，馬來西亞交通部長廖中萊表示，馬政府將監督並確保馬航向MH370客機乘客和機組人員的家屬做出賠償。32015年2月4日晚，保監會向各保監局、中國保險行業協會以及各保險公司發通知，要求做好MH370航班乘客保險理賠服務工作有關事項。42015年2月24日，馬來西亞交通部長廖中萊表示，馬航將於3月8日MH370失事一周年之際，為機上乘客及機組人員舉辦追悼會。52015年年3月8日，馬航發布了584頁的中期報告。2015年7月29日在位於印度洋上的法屬留尼汪島發現的飛機殘骸，確屬於失聯的馬航MH370客機，在失蹤了500多個晝夜之後，MH370航班的殘骸首次被發現。62016年3月6日，吉隆坡當地民眾舉行馬航MH370失事遇難兩周年紀念活動。7同日，在非洲東面的法屬留尼汪島再次發現疑似殘骸。