為什麼馬來西亞失事找不到飛機
1. 馬來西亞的飛機為什麼會失聯馬來西亞失聯的飛機是軍機嗎馬來西亞軍機傷亡情況嚴重嗎
2017年6月15日，據外媒的可靠消息報道稱，一架馬來西亞的軍用飛機在飛行途中，突然失聯，仔飢侍當時發生了什麼事情呢?為什麼會失聯呢?失聯的地方在哪裡呢?飛機上有多少人呢?成了人們擔心的問題，接下來就和小編一起來看看時間發生的具體經過吧!
俄新社15日援引NewsChannelAsia消息稱，一架馬來西亞皇家空軍飛機從雷達上消失，搜尋工作已經展開。
報道稱，飛機從關丹市空軍基地起飛，半小時後在彭亨州和登嘉樓州交界地區於雷達上消失，當時的時間是11點30分。
這架鷹式108型飛機在搜尋的過程中，馬來西亞空軍司令員阿芬迪15日說，當天早些時候報告失聯軍機上的兩名飛行員已念吵在東部丁加奴州的一處森林裡被找到，但兩人都已經確認死亡。
阿芬迪表示，馬來西亞空軍將成立特別調查小組對此事進行調查，同時所有涉事機型飛機的飛行任務將被暫停，直到調查結束。根據馬空軍透露的信息，兩名飛行員的軍銜都為少校，分別為31歲和39歲。
另據馬新社報道，兩名飛行員被發現時身著降落傘裝備，但報道並沒有說他們的降落傘是否成功打開。
目前，失事的鷹式108型軍機尚未被找到，空軍此前公布的信息顯示，這架軍機當地時間上午11時從位於馬來西亞中部彭亨州首府關丹的空軍基地起飛，11時30分失聯。軍機失蹤的位置估計位於關丹以北即彭亨州和丁加奴州交界地帶。
鷹式108型飛機為一款雙座訓練機，由英國航肢碼空航天系統公司生產。
大家一直都還記得，3·8馬來西亞航班失蹤事件，2014年3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司稱有一架載有239人飛機與管制中心失去聯系，原定由吉隆坡飛往北京，應於北京時間2014年3月8日6:30抵達北京，但是當時飛機不僅，沒有抵達，隨後展開的搜尋計劃，也沒有得到什麼回應，尤其是飛機上的黑匣子也沒有找到，包括飛機上的殘渣，什麼都沒有。2014年3月24日晚10點，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯飛機在南印度洋墜毀，機上無一人生還。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航370航班失事，並推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。而在2015年發生的疑似殘骸，也沒有什麼大的發現。
因此，當中國公民再一次看到馬來西亞飛機失聯的事件之後，還是相當震驚，擔心的。
看看網友怎麼說
江湖深水：馬來西亞的飛機又雙__失聯了啊
金蛋打銀鵝：馬來西亞是個神秘的地方
第柒滴水：忽然想起，MH370事件也已經過去三年多了，可感覺剛發生了沒幾天
看來網友們對這次的失聯事件也是心有餘悸的，聽聞是軍機之後雖然鬆了一口氣，但是小編不得不說，生命誠可貴呀!機上的人員也不知道怎麼樣，傷亡嚴不嚴重，飛機上也不知道有多少人，只能默默的祈禱了，希望沒被找到的機組人員一切安好!
2. 馬航MH370失蹤五年，為什麼連殘骸都找不到
因為馬航可能已掉進海洋中，所以很難找到，不過現在已經發現殘骸了。法國方面證實，2015年7月29日在位於印度洋上的法屬留尼汪島發現的飛機殘骸，確屬於馬航MH370客機，在失蹤了500多個晝夜之後，MH370航班的殘骸首次被發現。
只是陰謀，中國，美國，澳大利亞，馬來西亞都知道，中國吃了個啞巴虧，不敢承認帶有無人機殘骸，如果承認，就說明中國政府和塔利班有聯系。美國也不敢說，因為劫持飛機也是不光明的勾當，現在中美澳政府都在安撫馬來西亞政府。
3. 馬航失聯飛機為什麼找不到
「失聯」是什麼意思
要說飛機是如何失去聯系的，那就得從飛機如何與地面聯系說起。飛行員在飛行中主要的與地面管制人員聯系手段是使用甚高頻（VHF）無線電進行通話，通過甚高頻無線電飛行員可以在萬米高空向飛行情報區的地面管制人員通報自己的狀況，而地面管制人員也能相應的發布指令。除了無線電通訊之外，地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的重要手段，管制雷達分成兩部分，一次監視雷達與二次監視雷達。一次監視雷達的原理很簡單，通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是天空中飛行的飛機。
一次監視雷達顯示效果示意圖
然而一次雷達所能發現的只有這些光點，屏幕上的小光點分別是哪些飛機就無法分清了，這時候就需要二次監視雷達獲取信息。二次管制雷達向空中的飛機一個個發去問詢信號，飛機上的自動問答機收到問詢信號後，將管制雷達所發出的信息要求發回去，如航班號，機型，機號，飛行高度，飛行速度，出發地，目的地等信息。二次雷達所獲取的信息與一次雷達獲得的飛機位置信息結合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息。
而這次馬航370航班失去聯絡，所指的就是地面與飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達掃描不到，二次雷達問詢不回答，地面管制人員徹底失去了與飛機的聯系。當油料所能堅持的最大時間超過之後，所有人不得不做好了最壞打算的准備。
在空難發生的第一時間機組很可能忙於搶救飛機而無暇發出求救信號，或者飛機失事時的狀態，如失速，墜落時機組已無力求救。
為何搜索如此困難
失去聯系那麼久，為何還沒找到飛機？為何這么大一台飛機就找不到？當飛機在天上時，還能通過雷達來進行搜尋。然而此次馬航370航班失聯事件，幾乎可以認為飛機迫降了或者墜毀了。雷達自然不可能發現飛機的蹤跡。而當飛機失事之後，會啟動失事信標，發送無線電信號來標明自己的方位。由於遇難信標的功率並不大，只有在飛機失事地點附近才能准確接受到遇難信標並進行定位。至於用GPS定位一說，那隻能說對於GPS的原理根本不明白。GPS定位是通過接收器接收GPS衛星信號來獲得定位，是一種被動定位方式，完全不可能用於尋找到使用GPS信號的裝置的位置。目前可以確定的是，飛機最後的坐標是在泰國灣海域上空，在越南寮國領海交界處。要進行搜索也只能以最後失去聯系的地點為圓心展開搜索。
然而很不幸的是距離失去聯絡海域最近的是柬埔寨與越南，兩者海空搜索能力本來就不強，更不用說越南將更多的精力放在了南海海域，而非泰國灣。對於只有3架C212小型執法飛機的越南搜救力量而言，或許這個考驗太難了些。而隨著進入黑夜，搜索的難度將會進一步增加。最新獲得的消息稱，美國將派出飛機與水面艦艇一同參與搜救。有著豐富搜救經驗與高技術裝備的美國海空軍參與搜救，這將是一個好消息。
失聯原因的分析
截止到晚上8點為止，依然沒有飛機的任何蛛絲馬跡，這基本排除了飛機迫降附近機場，或者成功迫降海面的可能性了。如果迫降成功，哪怕在海面上，也會第一時間通過緊急救援頻道呼叫。在此或許不得不接受這么一個沉重的事實，那就是馬航370航班已然失事。
通常來說飛機事故多發階段是起降階段，這兩年來發生的主要空中事故也都是在起降階段發生的。從目前獲得的消息來看，最後與地面的聯系是在0120，起飛後 40分鍾。這時候已經處於高空平飛階段了，高空平飛階段並不是一個事故多發的階段，但目前看來馬航370航班就是在這個時候失去聯系的，也可以推斷在那個時間段發生了事故。
Flightaware網站上所公布的馬航370飛行數據記錄，網站上最後更新的時間為凌晨1點02分，此時飛機已飛到萬米高空，開始停止爬升進入平流層巡航階段。
從目前已知信息，機組突然與地面失去聯系來看，基本可以排除發動機失去動力這一個可能。暫且不說波音777是雙發機，就算雙發失效了也在滑翔，機組有足夠的時間與地面聯系，或者使用緊急救援頻道呼叫mayday。哪怕由於發動機失效，停止供電，飛機上也有相應的緊急電源。
至於劫機這個可能性，機組也該有機會與地面聯系，或者應答機設置為7500（意為機上發生暴力事件）劫機者也會找個機場降落並提出條件，目前已經可以排除這一種可能了。
而恐怖襲擊炸彈高空爆炸這種可能性存在也無法排除。截止到3月8號晚，筆者發現了一條未經證實的令人震驚的新聞，被認為在馬航370航班上的義大利籍旅客Luigi Maraldi並未登上飛機，目前正在泰國，去年8月護照被偷。而今天凌晨，有人手持這本護照登上了馬航370航班。排除重名等因素，如果有人手持這本丟失的護照冒充Luigi Maraldi登上了這班載滿中國旅客飛往北京的航班，那這個人又是誰？為何要冒充他人登機？這人與航班失聯又有何關系？（馬來西亞總理納吉布8日晚召開記者會時，在被問及此次失聯飛機是否有可能涉及恐怖襲擊時表示：「任何原因都有可能，但目前就下定論為時尚早。」——注）
最後則是機械或人為事故了。高空巡航階段人為操作失誤可能性不大，但是考慮到法航447事故就是巡航階段人為操作失誤所引發的災難，也不能徹底排除這種可能性。那麼就剩下機械故障了，發生如此迅速以至於機組都來不及向地面求救的故障，所能想到的就是飛機在空中解體了。這架機號為9MMRO的波音777-200飛機在前年就發生過事故。2012年8月9日浦東機場，注冊號為9MMRO的馬來西亞航空B772與東航飛機發生了剮蹭事故。從當時拍攝的事故現場圖片來看，可以較模糊的看到該飛機尾部9MMRO字樣的機號，與本次馬航370失聯事故飛機機號相同。
從圖中清晰可見，該飛機右翼翼尖損傷嚴重。如果該飛機由於兩年前的剮蹭事故導致機翼結構受損，在之後的維修中並沒有徹底修復，給機翼結構帶來隱患。有可能在執行馬航370航班時機翼結構隱患爆發，導致右翼解體從而引發飛機失事。
截止到今晚9點，海空搜救行動還在持續展開，已經有7國共同參與搜救行動。最新的消息是越南空軍飛機發現了兩條疑似與馬航370相關的油料帶，很可能是該飛機所留下的。
衷心希望搜救人員能盡早尋找到失聯飛機，也祝願能有倖存者被成功營救。
4. 馬航370為什麼找不著
2014年3月8日凌晨，一架載有239名乘客和機組人員的馬航MH370航班，由吉隆坡飛往北京，然而起飛38分鍾後的2點40分，傳輸信號中斷，音訊全無，這架波音777客機與空中交通管制中心失去了聯系，16天後，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，失聯飛機在南印度洋墜毀，2015年1月29日，馬來西亞航空局宣布，馬航MH370航班失事，並推定機上人員已全部遇難。
自飛機失聯後，參與搜救行動的機構包括馬來西亞航空局、馬來西亞皇家空軍、海軍和海事執行機構，以及中國、泰國、越南、菲律賓、和新加坡、澳洲、英國、紐西蘭等在內的綜合區域方位系統，美國位於夏威夷的太平洋指揮部也參與了搜救，他們動用了從太空、空中到海上和水下多個領域的技術手段和高 科技 設備，但最終都無果而返。對於此次飛機失聯事件，有關部門展開了深入的調查，發現了許多問題、疑點和彼此矛盾的結果。
比如，越方調查後表示，客機失聯後就墜落和解體了，而美方認為，客機失聯後又飛行了4個小時。 比如，馬方通報的失聯地點在離哥打巴魯120海里處，而軍方最後一次監測到客機在馬六甲海峽。還有馬航開始稱客機是2點40分失聯的，隨後新聞稿改成了1點20分，還有為何失聯客機沒有發出求救信號，以及懷疑是不是遭到了恐怖襲擊？，這些始終沒有合理的解釋，或者說是無法最後下結論。迄今為至，失事地點仍無法確認，而搜尋客機殘骸和黑匣子的工作已經停止。
即然找不到只能推測，推測也是偵破案件的重要手段，有的案件就是靠合理的推測最終得到解決的。最近英國的《太陽報》通過調查和推測認為，是機長殺害了機上人員，機長將飛機飆升到了4萬英尺的高空，讓乘客在缺氧的狀態下窒息死亡。那《太陽報》的依據是什麼呢？它是根據當時軍事雷達的數據顯示，客機消失後有個緊急轉彎，改變了飛行路徑。因為這樣的急轉彎，必須是手動操作才能完成，而不是靠自動駕駛儀可以執行的。客機的機艙內配備有一名機長和一名副駕駛，機長要完成這個操作必須支開副駕駛，或者乾脆先殺死了他，否則是不可能做到的。
民航客機的飛行高度一般是3萬多英尺，如果飛到4萬英尺的高度，艙內就會嚴重缺氧，而氧氣面罩是根本沒用的，但機長的單獨面罩能維持數小時，機長有可能是利用升高先殺死了機上的所有人。通過雷達數據分析，急轉彎後客機升高，然後傾鈄飛行，這個地點應是馬來西亞檳城，檳城正是機長的家鄉，如果前面的推測成立，那麼可以解釋為機長是以特有的方式和家鄉告別，至於傾斜飛行是為了能從側窗看向窗外，最終，馬航MH370徹底失聯，客機任由燃料耗盡墜毀，機長是為了自殺用全機人員的生命，為自己作了陪葬。
《太陽報》的推測雖然不能作為定論，但也不是憑空臆造，因為先前馬來西亞官方媒體把機長描述為一個熱愛生活、熱愛家庭的好男人，然而，隨著調查的深入並非如此，機長的朋友透露，其實他們夫妻的關系很糟，半年前已經分居，而他經常與多名空姐「鬼混」，失敗的婚姻讓他情緒低落，並且有抑鬱的傾向，如此機長選擇自殺是極有可能的，一切都是他設計好的、故意的，所以開始的搜救無論是區域、方位都是錯誤的，當然也就無法找到了。
謝謝閱讀
大家都很想知道馬航為什麼很難找到，今天我就根據我所了解的東西來給大家分析一下。
馬航失蹤的前幾年，關心這一方面的人可能會知道，官方隔三差五才會突然說找到某某線索了。
14年，馬航失蹤，15年才宣布飛機上的兩百多人確認死亡，中途一個勁地說自己在找，可是到了18年五月才說月底停止搜查，因為確實找不到。
14年7月末又說發現飛機下墜之前被掉過頭，很是令他們興奮，突然之間想出了60多種可能性，並且要向兩院匯報並審議。
審議完了之後，進行過專家們在接受采訪時，專家們支支吾吾地，似乎隱瞞什麼，說這裡面有些事情是不可以透露的。因為有些東西還沒有證據，可能牽涉到國際上的糾紛，所以不能亂說，但是說過的是這個事情是和老機長有關無疑了。因為馬航在飛行的時候，沒有走常規路線，而是完美地走了避開兩國監控路線的地方，以至於避開飛行監控。這個技術超級高超，只有飛行了1800個小時的老機長沙阿才可能做出這種事情來，而且他自己在飛行以前還預演過飛行路線。
而且馬航在飛行的時候，還拐了一個小彎，繞過機長的老家，這就更讓人生疑，肯定是機長搞的事情了。
肯定細心的人肯定還發現了，更讓人生疑的地方是不是沒有劃重點啊?飛機在空中拐了一個小彎你都知道，那飛機掉在哪了你為什麼都不知道?
還有，據說在馬航下落之前的四小時，機艙內的氣壓降的很低了。乘客們就已經戴上了氧氣面罩進行呼吸，只不過可能撐不到半個小時。都預測了飛機上面已經變故了，為什麼沒有人發現不對勁，給家裡人通通電話什麼的?即使飛機上規定了不準開機，但是在危急時刻規定真的有用?
馬航還讓人引發了其他各種猜測，有的說是跟美國有關，這個我就不知道是怎麼回事了。要是真的是這樣的話，那馬航這件事情可就不簡單了，本來中美之間就有說不清的矛盾之類的，要是再有這個問題，那就嚴重了。
還有人說，馬航上面有我們國家的 科技 精英級的人物，是有人知道他們發現了不得了的東西，要殺人滅口，於是搞了這一出。但是我覺得那也太渺小了，這一堆人本來是要去參加完了畫展回來的，會發現什麼關於 科技 上不得了的東西?
如果真的要說是想針對人的話，我覺得反佛教也很有可能，因為據調查，上面兩百多個人，其中佛教信徒就有一百多個，這個大家覺得有沒有道理?
還有很多關於馬航的輿論，在這里，我覺得馬航如果真的是有些人想要隱藏，那就是能隱藏的，反正時間過得越久，事實也就越模糊。到了一定的程度，再找某個原因掩蓋過去就行了，所以馬航失聯了以後，很難找到的原因，很有可能跟人為因素有關，所以想要找到，真的很困難。
一方面，馬航370究竟是先在空中解體（爆炸）後墜海，還是因燃油耗盡而墜海，截止目前依然沒有結論。如果是前者，那麼以MH370的飛行高度，其碎片和殘骸的散布面積將非常之大。搜尋很難。另一方面，即便是後者，因為其失事地區位於南印度洋海域，這片海域遠離大陸，且水文、洋流、氣象條件和海底地形等都非常復雜，所以搜尋難度也就相應的非常之高！
第二當時的馬航在遇難之前並沒有發出任何的求救信號，在失去聯系之前的所有有關聯系都一切正常，而且遇難的地方是瞬息萬變的印度洋上，給搜救產生了很大的難度。在失蹤的五百多天以後，最終在印度洋海域發現馬航370參劾，才最終被確認機上的227名乘客，12名機組人員全部遇難。
是的，馬航MH370號航班失聯後，至今仍無特別有價值的線索出現。截止目前馬航370號航班仍是商業航空史上，唯一未能確定具體失事地點的事故。客機失聯後，衛星雖然遍布天空，但對於發現客機也無能為力，這也是目前遙感衛星的局限性。即便如此，調查組還是通過客機和衛星的握手信息而推斷出客機失聯的大致位置。
馬航客機失聯後，不僅僅是美國動用了大量衛星。我國也迅速影響，緊急調動了「遙感」「高分」「海洋」和「風雲」等四個系列的近十顆衛星為搜救行動提供幫助。而且其中的高分一號在事發次日上午11時，在東經105.63度、北緯6.7度為中心的20公里范圍內發現三處疑似漂浮物。雖然它們並未客機殘骸，但也體現出衛星獨一無二的用處。然而即便如此，衛星的用處也很有限，遙感衛星雖然攜帶了巨大的相機可以進行對地觀測，但是它並非一直拍下去，而是根據程序要求，在特定的時間拍攝特定的區域。例如2013年4月發射的高分一號，到12月底僅拍攝2米/8米影像247731景，它大部分時間沒有進行拍攝，主要還是任務能力受限，其次還受存儲和傳輸能力所限。
指揮衛星前往特定空域執行任務還牽扯到變軌。遙感衛星通常位於500公里以上高度的軌道，此時，大氣阻力並不是最主要的影響因素，維持軌道所需的速度變數很小，所以遙感衛星上的燃料也很有限，整個變軌過程也不快。
衛星不是萬能的，尤其是遙感衛星解析度約高，幅寬就越小。2014年3月9日，美國的Terra衛星率先發布了相關海域衛星圖像。但是它的解析度成像光譜儀解析度只有250米，可對於客機而言是遠遠不夠的。
馬航370這個話題不會沒人知道，為什麼不敢直言，知道真象的人不止百分之八十了吧，不要在用這樣的話題繞來繞去，心知度明，不說也一樣，知道的人不要亂說，各人明白就好了！
作者們知道，就是不敢說，萬一說錯了要負法律責任，弄不好會做牢。
馬航失聯事件，註定是一個痛苦的回憶，無解的難題。
2014年3月8日0點42分，馬航MH370在吉隆坡國際機場起飛，1點20分，航班在越南胡志明市失去聯系。
2015年1月29日，馬來西亞宣布馬航MH370航班失事，並推定239名乘客和機組人員全部遇難。
2015年7月29日，在印度洋法屬留尼汪島首次發現飛機殘骸。
2018年7月30日，馬來西亞公布最終報告。
2018年11月30日，MH370事件調查團隊解散。
中國有句話叫入土為安。239條生命屍身何處，至今還是一個謎。常人也許根本無法理解，那些親屬對於飛機上生命的渴望以及對「死不見屍」的焦躁，他們自發組建一個「尋找親人群」，至今都沒有停止更新，希望能見證奇跡的發生。畢竟，官方的報告是推定而不是鐵定的事實。
謎一樣的消失，導致了謎一樣的推測。
有的說，馬航MH370就是一次正常的事故，事故的導火索可能是機械故障，或某個部件失靈，也可能是環境或天氣的原因。但飛機起飛當天，沒有什麼惡劣天氣，如果飛機異常，會發出求救信號，從這一點來說，事故說的可能性較小。
還有報道說，飛機被一名俄羅斯人和兩名俄籍烏克蘭人劫持，劫機者用脫氧面罩從大洋里逃生，這里說的更多是傳奇。
還有說，某不明身份的乘客將飛機劫持到某地，可能在印度洋某一無人居住小島，還有說在柬埔寨某深山老林里。許多親屬都鐵定認為這個最真實可靠，這是他們僅存的一點點親人生存的希望。
但更多的指向是機長患有抑鬱症，開機時故意將飛機開往4萬英尺高空，耗盡機油，飛機自然落體印度洋某地。這種說法獲得相當程度的認可。從機長家裡電腦中搜查出了模擬飛行圖，機長夫妻關系不和，身前確實患有抑鬱症，並有自殺傾向。
飛機失事後，馬來西亞、澳大利亞、中國、美國、越南、泰國等都出動了大量人力、物力進行搜尋，以獲取可靠的信息，澳大利亞還雇請私人搜索機構在茫茫海洋搜尋了大半年，結果一無所獲。
也許在現在的 科技 條件下，還難以回答馬航失聯怎麼找不回來。只要不解開，馬航失聯人員的親人們便不會放棄絲如毫毛的希望，航空航天愛好者們便不會停止對飛機失事原因的 探索 和幻想。
這個小事中國磚家沒有出手研究，我們中國的磚家幾億年前的恐龍絕跡都研究的清清楚楚，難道這么大一架飛機失蹤了還找不到不要讓世人恥笑么，對於中國磚家還是小事一樁。
馬航MH370已經過去了六年，這件發生在2014年3月8號的離奇空難，已經成了很多未解之謎書籍上的內容。相比於其他空難，馬航MH370有很多疑點，它們自相矛盾，乘客的身份也比較復雜，引人遐想。或許馬航MH370的真相在未來終有大白於天下的時候，現在的人恐怕不一定能等到那個時候。
這架從吉隆坡出發飛往北京的航班，在起飛後38分鍾就失去了聯系，這個巧合讓人很意外，3月8日出發，起飛38分鍾後失聯。機上有239名乘客和機組人員，飛機在下午2點40音訊全無。這幾個數字之間非常相似，對於愛好數學分析的人來說，似乎有些巧合。飛機失聯後的16天，馬來西亞總理宣布飛機墜毀地點是南印度洋。然後過了一年，直到2015年1月，馬來西亞航空局才宣布飛機失事，人員全體遇難。這期間發生了很多事情。
世界各國的搜尋隊伍都奔赴相關海域，馬來西亞出動海陸空三軍參與進去，但讓人頗感意外的是，大家得出了不同的結論。馬來西亞認為飛機是在南印度洋的哥打巴魯附近墜毀，但美國認為飛機是在馬六甲海峽。這兩個地方相距甚遠，無法理解中間發生了什麼。
由於黑匣子向外散發信號的時間有限，超過這個期限，外界就無法再探測黑匣子的位置。這個黑色的盒子是唯一能說真話的物體，如今已經深埋在大洋深處。外界普遍認為馬航MH370失事應該屬於機長個人的行為，他自作主張修改了飛行了路線，走了完全不符合常理的航線。這些行為已經超出了機長的許可權范圍，需要副駕駛配合。究竟是機長殺了副駕駛，還是其他劫機者殺了副駕駛，然後脅迫機長亂飛，誰也說不清。
飛機的飛行高度也不正常，已經到了讓所有乘客窒息而死的地步。由於這名機長個人行為有污點，長期和空姐有不可告人的關系，因此外界認為機長嫌疑很大。但僅憑這個來認定嫌疑人顯然還缺乏證據。當時飛機上239人中有一半是佛教徒，這個細節也引起了人們的聯想，會不會暗藏玄機。總之，馬航MH370的很多謎團都難以解開了。
到 馬航MH370失聯五周年了。可是到現在也沒找到問為什麼這樣難找：動用衛星也沒找 ：摘選新聞：要想進行衛星直接定位，必須要求飛機能向外界發出無線電信號。
民航客機基本都帶有GPS導航設備，通過衛星數據鏈將飛行狀態實時通過衛星發送到地面去，但前提是導航設備處於正常工作狀態，可是馬航從在越南邊境失聯後就人為關閉GPS導航系統，一旦飛機發生事故，導航儀被破壞，衛星也就沒法定位了。
另外，雖然波音777客機上還裝有應急定位發射機（ELT），但定位發射機發出的無線電信號在水中是無法傳播的。如果ELT天線沒入水中，它就無法對外發出無線電信號。
當定位失效時，衛星只能進行掃描拍照。而衛星觀測的難點在於機動能力差，不夠靈活。變軌難度大，耗時長。
衛星重復對一個區域進行掃描的周期一般在2-10天，每次掃描寬度不過數百公里，而此次針對馬航客機的搜索區域已經擴大到東西近2000公里了，所以即便是衛星也不是一個短時間能夠完成的任務。而從NASA和中科院公布的衛星照片看，拍攝的區域照片解析度也不夠高，難以從中發現極為有價值的內容。
馬航370成了大國之間博弈的犧牲品，都知道在哪裡，就是不能說，說了對自己不利。
5. 馬航370失蹤五年，天上那麼多衛星，為何數年找不到一架客機
馬來西亞航空班機MH370是2014年3月8日前往北京的途中失蹤的，凌晨0：41分MH370從吉隆坡國際機場起飛，機上共載有239人，大部分為中國乘客，班機原定於6：30降落北京首都國際機場，但起飛不到一小時即在馬來西亞和越南空管交接海域失去聯系！
失蹤後馬來西亞官方展開了大規模的搜索，隨後根據獲取的信息，MH370的最後失蹤位置一改再改，從南海一直到印度洋，這已經和當初的航線一路向北已經南轅北轍，因此隨後在印度洋展開了史上最大規模的搜索行動，但一無所獲！到2015年9月馬來西亞民航局確認航班失事！MH370航班失蹤的幾個標志性事件：
2015年7月29日，疑似大型客機的襟翼副翼在法屬留尼汪島被尋獲，經鑒定是MH370上的配件。
2018年5月29日，馬來西亞交通部宣布搜救工作停止，失事報告公布，確認班機曾經在人工控制下改變航向，但僅此而已！
法屬留尼汪島的殘骸明明白白告訴我們MH370已經墜毀，因此一些平行空間的猜測就可以排除了，但墜毀地在哪裡，因為洋流實在非常復雜，沒有更多的殘骸來判定大致地點，沒有人能知道。馬來西亞官方也已經表態，MH370已經放棄搜索，2019年3月馬來西亞官方也表示如果有新的線索，即刻就會恢復對MH370的搜索工作。