馬來西亞美里飛機為什麼停飛

⑴ 馬航客機失聯真正的原因

8日凌晨，從馬來西亞吉隆坡飛往北京的MH370航班在越南胡志明管制區同管制部門失去通信聯絡，

機上共搭乘239人，包括150多名中國乘客，一個由中國書畫家組成的民間藝術交流團結束在吉隆坡活動
後返京，目前確認其中13人出現在失聯客機乘客名單上。其餘乘客來自馬來西亞、印度、印度尼西！

馬來西亞飛往北京航班失去聯系牽動人心，騰訊科技連線兩位航空公司機長，就可能遭遇的情況進行分析。
解讀馬航客機為何會突然並長時間失去信號？飛機有可能遭遇哪些情況？

波音777機型成熟 突然失蹤有四種可能

第一，因飛機老舊造成的「金屬疲勞」
第二，因飛機上爆炸物引爆導致飛機突然解體，一般與乘客以及托運的行李有關，這種情況也與恐怖襲擊有關；
第三，氣流顛簸等特殊自然條件引起的突然解體；
第四，兩飛機相撞導致飛機解體。

或因發生事故

1、飛機長時間失去聯系有可能是機組失能。比如由於飛機慢釋壓機組故障未察覺而導致飛機全員缺氧休克，
但是一般情況下乘務組要求要定時進入駕駛艙關注機組狀況，所以這個可能性不大；
另一個可能是通訊系統失效，但機組有相應的程序可以應對。

2、飛機單純失去信號的話，如果按照民航組織標准程序來處理，比如應答機設置7600，地面管制可以識別。
而此次很有可能是機械故障或者其他原因導致飛機狀態急劇變化，機組根本無暇顧及標准程序。

因此不太可能是因為以上兩種情況導致飛機失去雷達信號。

加之777飛機的續航約為10小時。因此，飛機或已「發生事故」導致信息喪失。

發生事故的可能分析
1、如果是飛機高空解體的話，就幾乎沒有生還幾率了。
2、如果在公海離海岸線比較遠的情況下，飛機急劇狀態入海，跟飛機掉到地面上是一樣的效果，這樣生還可能性非常小。

3、如果飛機主操作系統有效，機長能控制住姿態，則有可能迫降成功。
此外，飛機在低空操作著陸時具備一定的安全性，有時甚至比陸地迫降安全。

因為地面除非是專門設計過的場地，類似波音777這種大型飛機一接地很可能就導致起落架陷入地面折斷，並摩擦起火。

此前也有過成功案例。2009年，美航US1549次航班在起飛後不幸撞到一群飛鳥，
在返航途中成功迫降在哈德遜河中，機上的146名乘客和5名機組人員全部獲救。

因此，在水上迫降如果飛行員經驗豐富著陸比陸地安全。

墜海逃生希望較大

1、如果機組將飛機成功迫降到水面上，並做好了相應應急程序，機體沒有巨大損傷，
人員都有救生設備條件下，生還幾率非常大。飛機上用於緊急撤離的充氣滑梯可以用作救生筏，飛機自身還給旅客配備了救生衣。

2、現代民航飛機上配備了ELT（應急定位發射機，也稱為應急電台）。
在飛機出事後，機上人員通過ELT與救援力量聯系。
救援力量也可以通過失事飛機的ELT信號來定位其所在位置。
ELT應急電台有固定式的，也有安裝在客艙內的攜帶型。

最後，最佳准則就是在機艙里一定要遵守民航規則，出現任何情況都應聽從空乘人員指揮。
由於飛機失去聯系的原因和可能遭遇到的氣象環境等因素都非常復雜，

因此學理分析並不代表是這次飛機失去聯系的原因，具體原因需要官方詳盡調查後做出。

目前各國均派出軍艦飛機搜尋失聯客機，越南軍方發現的油污地帶，

但要證明是失聯客機的失事產生的油污有待進一步調查，並經馬來西亞政府公布，截止目前。
馬來西亞政府，失聯客機時間，媒體發布會將開始，事故處置組抵京！查看馬航失聯客機最新消息

⑵ 馬聯客機失聯事件的來龍去脈

3月8日，馬航代號MH370的波音777客機從吉隆坡執行飛北京航線，機上有154名中國乘客，另外有若干外國乘客。本來計劃是早上6點半抵達北京，但是在半夜1點20的時候這架飛機與馬來西亞塔台失去聯系，而且這個所謂失聯還不單是無線電失聯，是完全找不到這架飛機了。

這里需要解釋下失聯，飛機與地面的聯系有三種，一是無線電通話，二是地面雷達監控飛機，三是飛機上有個應答機會隨時向地面傳送飛機的飛行信息，馬航的失聯是這三種狀況都找不到飛機了，所以就很詭異，而且如果是墜毀的話前兩種聯系方式可能失效了但是第三種會持續最久，馬航的詭異之處就在於最先消失的是應答機信號，然後才是雷達，接著就失聯了。
來龍去脈其實很簡單，就是這架飛機在3月8日凌晨失聯了，然後就再也找不到了，這么多國家搜索了這么久，什麼東西都沒找到。現在已經斷定這架飛機墜毀了，而且大概可以斷定是被劫持了，總之基本不會是自然墜毀的。

⑶ 馬航370事件怎麼回事 馬航370事件是怎樣回事

1、2014年3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司稱有一架載有239人的波音777-200飛機與管制中心失去聯系。該航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京，應於北京時間2014年3月8日6:30抵達北京。

2、2014年3月24日晚10點，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯飛機在南印度洋墜毀，機上無一人生還。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航370航班失事，並推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。

3、2012年8月9日16時28分，馬來西亞航空公司一架波音777-200ER客機，注冊號：9M-MRO（即後來的MH370客機），在上海浦東國際機場滑行時與一架東航客機發生剮蹭，導致馬航客機右翼翼尖受損。

4、2014年3月7日22時左右，MH370航班開始值機，兩名伊朗籍乘客隨後利用他人失竊護照通過了邊防檢查登上了飛機，不過隨後調查人員確認此二人僅為普通偷渡客，排除是恐怖分子嫌疑。

5、2014年3月7日22時50分，責任機長（PIC）扎哈里·艾哈邁德·沙阿登記執勤，副駕駛（FO）法里克·阿卜杜勒·哈米德也在25分鍾後登記值勤完畢。當天是副駕最後一次訓練飛行，之後按計劃他將飛另一個計劃航班。2014年3月8日航班起飛前，一批剛剛生產完成准備出口的鋰離子電池被裝進客機貨艙，總重量221公斤，已知貨艙內貨物還有4566公斤山竹、2250公斤書籍以及其他一些電子設備。3月8日凌晨0時42分，MH370航班離開吉隆坡國際機場飛往北京，預計到達時間為早上6點30分。從中國民航局空管局獲悉，馬來西亞航空公司B777-200ER型飛機(機身編號9M-MRO)，執行MH370（吉隆坡至北京）航班任務，起飛時間8日00:42(北京時間)。凌晨1時01分，機組確認客機已升至35,000英尺（10,668米）高度。凌晨1時07分，機組第二次確認飛行高度為35,000英尺，同時飛機通信定址與報告系統(ACARS)發出最後一組數據，此後沒有收到來自該系統的信息，系統在1點07分至1點37分兩次數據發送間隔疑似被人為關閉了。凌晨1時19分，MH370接到指示要求聯系胡志明區域空管中心，機長並沒有按要求復誦指令，並以「晚安，這里是MH370」 認收指令，這是該航班最後一次與地面空管中心取得聯系。凌晨1時21分，航班飛行至馬來西亞和越南的交接處時（航路點IGARI附近），包括應答器在內的所有的通訊設備無應答，導致地面與航班失去聯系。信息表明此後飛機飛離計劃航線，折返並穿過馬來半島。凌晨1時37分，機上配備的通信定址與報告系統本應該再次傳遞數據，但是並未實現。凌晨1時39分，胡志明區域空管中心向吉隆坡空管人員詢問MH370航班下落。此後胡志明方面還聯系了中國香港和柬埔寨金邊區域空管中心，試圖確定航班位置，但這兩個管制單位都沒有與MH370建立過聯系。經向相關管制部門聯絡證實，該機一直未與我國管制部門建立聯絡或進入我國空管情報區。凌晨1時52分，檳城行動電話LBS基站曾短暫連接到副駕駛法里克·阿卜杜勒·哈米德的手機訊號。凌晨2時11分，盡管機上其他通訊系統疑似被人為關閉，但國際海事衛星組織(Inmarsat) 還是通過3F1衛星接收到與航班七個握手信號中的第一個。凌晨2時15分，最後一次與馬來西亞軍方一次雷達接觸在檳城西北200英里（320千米）。此後飛機轉向西北飛往安達曼海域。凌晨2時22分，該航班在距泰國241公里處從該區域軍用雷達上消失，此後航跡成謎。凌晨4時21分，馬來西亞航空緊急宣布客機失去聯系。上午6時30分，航班計劃預定到達北京首都國際機場(PEK)的時間，但並未抵達。飛機原定8日早晨6:30在北京著陸。全程約為2300英里(3700公里)據報道，這架飛機上載有227名乘客，其中兩個嬰兒和12名工作人員。馬來西亞航空公司與馬當局啟動緊急行動搜救該飛機。上午7時24分，馬來西亞航空公司向媒體正式發表第一份班機失聯聲明。上午8時11分，國際海事衛星組織3F1衛星接收到與航班七個握手信號中的最後一個，表明此時飛機仍在飛行。3月8日9時，馬航高級官員接受訪問表示，本次航班配有7小時航油，他們相信到目前為止，飛機航油已耗盡。3月8日9時40分，秦剛說，得知這一消息，我們感到非常憂慮。我們正在同有關方面聯系，設法了解核實有關情況。中國外交部、駐馬來西亞使館和駐越南使館已啟動應急機制，全力做好相關工作。3月8日上午9時以後，各國在南海一帶進行搜救。3月9日，搜索區域擴展到飛機折返點附近區域。3月10日，測試表明，早先在越南南部金甌省西南面海域發現的油污帶並非來自MH370。中國調動10顆衛星參與搜索。3月11日，國際海事衛星組織將他們根據數據推算出飛機可能的飛行軌跡 (即飛機消失後又向南或向北飛行了約6個小時)私下告知馬來西亞有關方面。3月13日，搜尋區域擴展到印度洋，但馬來西亞方面並沒有採納國際海事衛星組織的信息，並在發布會上稱「已排除飛機失聯後繼續飛行的可能性」。3月15日，根據衛星圖像搜尋區域從印度洋轉移到澳大利亞；馬來西亞警方對駕駛員的家進行了搜查。此後，機長家中飛行模擬器內數據被恢復，共有2700多個坐標，大多是游戲默認坐標，但警方發現其中有7個「手動編程」的航路點坐標，而此飛行路線是從吉隆坡起飛經安達曼海到印度洋以南海域，與已知飛機實際飛行路線相似，此坐標為2014年2月3日系統自動保存的，但馬來警方不認為這與航班失聯有任何聯系。3月24日，馬來西亞政府獲得英國航空事故調查局（AAIB）知會，該局與國際海事衛星組織分析確認MH370在珀斯以西的印度洋中部墜毀。隨後馬來西亞總理納吉布宣布MH370航班終結於南印度洋，機上人員無一倖存。4月29日，馬航MH370空中搜索結束，水下作業繼續進行。4月30日，馬來西亞政府發布MH370初步調查報告。

6、2015年7月29日，一塊疑似大型飛機襟副翼殘骸在法屬留尼汪島被尋獲，上面有一組波音專屬的維修編號，經初步丈量後判斷屬於波音777型客機，最終被送往法國本土的圖盧茲國防部裝備總局航空技術中心實驗室進行分析，後被證實該零件屬於MH370客機。2015年12月和2016年2月，在莫三比克發現兩塊分別噴印有「676EB」和 「NO STEP」字碼，字體、顏色與馬航獨有的製作工藝效果吻合的殘骸，後經澳大利亞交通安全局認定此兩塊殘骸「幾乎肯定」來自馬航777客機。

7、2018年1月10日，馬來西亞政府與美國海洋無限（Ocean Infinity）公司合作，由該公司自1月17日起進行為期90日的水下搜救，尋找飛機殘骸地點和黑匣子。但同年5月29日，該公司發布聲明，宣告搜救失敗。

8、2018年7月，馬來西亞方面召開發布會，正式發布MH370最新安全調查報告。該報告稱「根據已知信息，調查人員無法用任何飛機或系統故障原因進行合理解釋，調查小組無法確定MH370消失的真正原因」。經過4年搜查，共發現27片飛機殘骸碎片，其中7片被證實來自MH370航班。2018年11月，馬來西亞有關方面宣布MH370事件原調查團隊將於該月30日解散，調查工作移交給馬來西亞航空器事故調查局。