馬來西亞為什麼是晶元

⑴ 晶元為什麼都在馬來西亞建廠

就是因為馬來西亞的錫比較多，10年開始馬來西亞的的錫就不不夠用了，每年都要大量進口錫，知道錫的重要性了吧。

從馬來西亞本國來看，馬來西亞擁有大量廉價勞動力，便利的海運條件，完善的基礎建設和穩定的政治局面。這些條件相比其他東南亞國家強很多。

簡介

80年代中期，半導體產業陷入了「日本VS歐美」的對抗中。為了降低生產成本，歐美電子廠商向東南亞地區遷移生產基地。擁有這些優勢的馬來西亞凸顯出來，藉助勞動密集型產業承接了大量半導體中下游產業，也就是器件的封裝測試業務。此外，馬來西亞政府還提供大力政策支持。馬來西亞也因工業國和勞動力的雙重優勢，長時間占據封裝行業的優勢地位。

由於各種條件的綜合作用，包括資源可用性、當地成本甚至勞動力選擇，馬來西亞的運營具有較高的成本效益。該地區的人才和技能仍然相對較高，尤其是在電子行業。這在很大程度上是因為它的歷史，英特爾、歐司朗、惠普和國家半導體等公司在70年代就在該地區建立了製造業務。

⑵ 全球「晶元荒」！從「買不到」到「買不起」，晶元界發生了什麼

缺晶元！在全球范圍內，「晶元荒」愈演愈烈，許多人可能沒有感遭到，從2020年底就開端有了缺晶元的苗頭，直到往常「晶元荒」的場面不只沒有得到改善，以至還在加劇。國內有的下游企業之前是買不到晶元，如今卻構成有錢也買不起晶元的現象。依據高盛的一份最新研討報告，全球范圍內，多達169個行業遭到影響。

固然從2020年開端，我國國內的晶元企業注冊量開端激增，但是直到目前為止，我們離晶元自給自足還有一段路要走。晶元短缺的狀況也從另外一個角度給予了我們啟示，那就是高科技技術必需要控制在本人的手裡，否則就很容易被人卡脖子。

⑶ 馬來疫情導致博世部分晶元八月後「斷供」何小鵬發文「喊苦」

馬來西亞是全球半導體供應鏈中的封測生產重鎮和被動元件生產國，但在疫情發酵下，部分晶元廠「癱瘓」，將加劇「缺芯」問題。

8月17日，博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全在朋友圈寫道，由於馬來西亞疫情日趨嚴重，某半導體晶元供應商的馬來西亞Muar工廠繼之前數周關廠，再度被當地政府要求關閉部分生產線至 8月21日，這將導致博世ESP/IPB、VCU、TCU等晶元受到直接影響，預計8月份後續基本處於斷供狀態。而Muar工廠受波及的員工有3000多人。

據悉，馬來西亞目前有超過50家半導體廠在當地設廠，其中不乏英特爾、英飛凌、意法半導體、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導體巨頭，當地封測產能約佔全球封測產能的13%。另一方面，車用MLCC、晶元電阻、固態電容、鋁質電容等晶元產能均將受到不同程度的沖擊。

馬來疫情「重創」封測廠

當前，馬來西亞正面臨新冠疫情爆發以來最嚴峻的形勢。

馬來西亞6月1日起實施的全面行動管制（MCO 3.0），多數產業中僅有具備高產值優勢的半導體產業不受限制。

其中，半導體封裝測試通常是指將通過測試的晶圓按照產品型號及功能需求加工得到獨立晶元的過程，東南亞地區佔全球27%的半導體封測產業份額，而馬來西亞全球佔比高達13%。隨著疫情的加重，部分工廠的關閉對於產能緊張的封測產業鏈而言無疑是雪上加霜。

英飛凌在本月初發出預警，受到馬來西亞疫情影響，本季車用晶片、工業電力控制晶片產量仍維持在上季水平。英飛凌CEO普洛斯表示：「在供應吃緊的情況下，任何類似馬來西亞這樣因疫情而追加的限制只會更加打擊生產。我們正盡全力提升整體價值鏈。」

全球封測龍頭日月光COO吳玉田也在7月底的財報會議上預計，封測行業最早的供需平衡會在2023年的某個時候，該公司可能會繼續提高整個產品線的價格。他透露，很多客戶將長期服務協議從 2022 年延長到 2023 年。

安靠總裁兼首席執行官Giel Rutten也表示，在當前的市場條件下，與客戶達成的多項協議超出了此前的常規協議，包括預付款等，「客戶願意支持這些不斷變化的商業條款並與我們合作。」

Giel Rutten提到，目前在供應鏈方面遇到挑戰，一方面，設備交貨時間延期，「我們看到新設備的交貨時間從過去六到八個月到現在翻了一番。」另一方面，材料供應，基板和引線框架面臨更大挑戰。

7月30日，意法半導體總裁兼首席執行官Jean-Marc Chery在2021第二季度財報會上表示，新冠肺炎疫情仍然是世界面臨的挑戰。在第二季度，在新變種病毒的傳播下，該公司位於印度和馬來西亞的工廠運營收到影響，並採取暫時關閉位於馬來西亞的封裝廠。

意法半導體CFO Lorenzo Grandi表示，馬來西亞工廠停工將對第三季度收入造成影響，「工廠關閉肯定會對我們為客戶提供服務的能力產生影響。」他表示，這也將拉高產品價格。

波及的不止 汽車 產業鏈

最近兩周時間，泰國、馬來西亞、印度尼西亞、越南等國幾乎都以日增超 2 萬例確診病例的速度蔓延疫情，這些地區的製造業紛紛癱瘓，進而影響半導體以及 汽車 商品的全球供應。

小鵬 汽車 董事長何小鵬此前在接受第一 財經 采訪時表示：「我們跟中國、海外都在合作，一輛車現在有差不多1700顆晶元，需要非常多的晶元，將來小鵬在晶元的合作會做很多的事情。」即使在晶元上有許多合作商，但何小鵬對當前的情況並不持樂觀的態度，他在朋友圈中提到，對於 汽車 供應鏈來說，2021年8月可能是2020年疫情以來最有挑戰的一個月，其理由是繼電芯、晶元短缺之後，多地疫情又暴發將增加供應鏈的壓力。

根據AutoForecast Solutions的數據，截至8月9日，全球范圍內因晶元短缺導致的 汽車 產量損失已達585.3萬輛，其中北美和歐洲地區損失最大，分別為187.4萬輛和174.6萬輛，其次是中國，達112.2萬輛。AutoForecast Solutions預測，全球全年 汽車 產量最終損失可能會進一步上升到700萬輛。

不僅僅是 汽車 產業鏈，多個行業將會受到馬來疫情的持續沖擊波，手機等消費電子產業首當其沖。

第三季度，蘋果將推出新品，iPhone與Macbook Pro的MLCC主要供應商村田、太陽誘電與京瓷將在第三至第四季逐漸迎來需求高峰，但受到馬來西亞政府延長全國行動管制（MCO3.0）影響，全球被動元件（MLCC）市場供貨將面臨挑戰。

根據TrendForce集邦咨詢調查，目前高端MLCC最為吃緊，主要緊缺品項對應的終端產品包含手機、筆電、網通、伺服器及5G基站。在部分MLCC將可能無法順利出貨的壓力下，ODM廠後續整機出貨恐將受沖擊。

從產能來看，包括MLCC日廠太陽誘電 、石英晶體（Crystal）日廠NDK & Epson、電解電容大廠日本松下、晶元電阻（R-Chip）廠華新 科技 等，在當地的生產和貨運排程皆持續受阻。盡管太陽誘電於馬來西亞的廠房已於6月14日復工，並依當地政府規定調配60%的出勤人力，使其產能稼動率逐漸恢復至80%，然受到七月延長管制影響，整體產能應無法再往上突破。

值得注意的是，旺詮在馬拉西亞廠的月產能約有150 170億顆，華新科在該地產能為150 160億顆，僅僅是這兩家台廠位於馬來西亞的電阻產能就占據了全球7.5％的份額。

集邦咨詢表示，目前六月起各供應商的中、低端MLCC庫存已回升至60天的安全水位，然日廠的高端MLCC庫存仍低於30天。在馬來西亞封城管制持續延長的壓力下，其他在日本設廠的業者如村田制所、京瓷與韓廠三星將因此成為此波轉單效應中的受惠者。

⑷ 為什麼晶元廠都在馬來西亞

對於半導體產業鏈來說，馬來西亞的重要性不如中國台灣、日本和韓國。但近年來，馬來西亞已成為晶元測試和封裝的主要中心，英飛凌、恩智浦和意法半導體等50多家全球半導體企業都在那裡建廠。

封裝測試是晶元生產的最後一步，屬於勞動密集型環節，但它正扼住許多汽車企業的「咽喉」。

有分析師稱，汽車業晶元短缺或持續至明年。

隨著東南亞地區的疫情卻愈演愈烈，在馬來西亞，每日感染的7天均值已超2萬人，遠高於6月底的5000人。早在5月12日，馬來西亞就由於新冠肺炎疫情「封國」，6月1日再度封國兩周，然而6月28日，原定於當日結束的封鎖政策再次延長。

不斷封鎖帶來的是工廠生產反復被迫中斷，使得眾多在這里建廠的國際半導體公司十分頭疼。在晶元製造中，很多環節都已實現高度自動化，但晶元封測卻需要聚集很多工人，更易受疫情影響。

以汽車半導體龍頭英飛凌為例，公司在8月的財報會議上表示，當地的停產可能繼續拖累本季度業績。英飛凌有近三成晶元封測廠建在馬來西亞，其首席執行官Reinhard Ploss告訴分析師，停工的總影響達到「高兩位數」數百萬歐元。

此外值得一提的是，馬來西亞相關供應問題不僅限於晶元。比如，馬來西亞還是多層陶瓷電容器(MLCC)的主要生產基地，這一從智能手機到汽車的一系列產品所需的組件也正因疫情面臨短缺。

可以說，由於馬來西亞的疫情反復和工廠停工，近幾周來全球半導體及對應下游市場的汽車、手機廠家都睡不好覺。

一再反彈的疫情和晶元斷供，也讓馬來西亞成為半導體及汽車行業的焦點。

⑸ 馬來西亞疫情加劇，晶元斷供，何小鵬直呼：愁

「抽芯斷供供更苦，舉杯銷愁愁更愁。」

8月17日，小鵬 汽車 的創始人何小鵬在某社交平台上如是感慨。

想必很多人注意到了，何小鵬的配圖是一張朋友圈截圖，頭像名字都被何小鵬馬賽克處理掉了，但神通廣大的網友還是找到這條朋友圈的主人——博世中國執行副總裁徐大全。

如上截圖中徐大全所說，馬來西亞新冠疫情處於失控狀態，且呈現非常嚴重的爆發式增長態勢。近30天以來，馬來西亞單日新增確診新冠患者均超過了10000人。8月16日和17兩天，日均新增確診病例更是逼近了2萬人。

新冠疫情對當地的製造業產生極大的影響。徐大全提到，某晶元供應商在馬來西亞的Muar工廠，3000多名員工已經有上百人感染，且因感染致死的患者高達20多名，當地政府為控制疫情，對Muar工廠繼續實行關閉部分生產線至8月21日，不排除後面會把全部生產線停工。

其實，Muar工廠只是馬來西亞半導體晶元製造業的一個縮影。馬來西亞被外界稱之為「半導體封測重鎮」， 其占據全球半導體封裝市場近13%的份額。全球約有50家跨國半導體製造巨頭在馬來西亞設立封測廠，包括AMD、英特爾、英飛凌、美光、意法、恩智浦、德州儀器、安森美等。上文所提及的Muar工廠正屬於意法半導體，因此對於整個晶元製造行業而言，馬來西亞可以說是舉足輕重的地位。

而對於馬來西亞自身而言，它是亞洲最重要的半導體出口市場之一，僅次於中國，日本，韓國，新加坡和中國台灣。因此半導體晶元等電子產品及相關零部件，是馬來西亞重要的外貿收入來源，其這幾年占據了該國外貿年出口近40%的份額。而疫情的反復，導致這些半導體企業和周邊的零部件廠商停工停產，對馬來西亞的外貿經濟影響不言而喻。

當然，馬來西亞半導體晶元封測產業的停產，直接波及到了整個 汽車 產業鏈的上下游，進一步加劇全球「缺芯」的現狀。正如博世中國執行副總裁徐大全所說：「博世ESP/IPB、VCU、TCU等晶元將受到直接影響，預計8月份後續基本處於斷供狀態」。這對於全球的車企而言，無疑是雪上加霜。

據不完全統計，包括大眾、戴姆勒、寶馬、豐田、本田、福特等等在內的全球20多家車企，因不同程度的缺芯而出現減產，甚至部分工廠停產。特別是以大眾集團為首的德國 汽車 行業，正在面臨著30年來最嚴重的晶元供應短缺危機。

持續性的「缺芯」，也給中國的 汽車 行業帶來巨大的影響。以長城 汽車 為例，由於晶元供應不足，ESP和四驅控制器等關鍵零部件短缺，長城 汽車 旗下的部分車型訂單等待周期被不同程度的拉長，目前預估在4-5個月的周期左右。另外，奧迪在剛剛被傳出國產A4、A6、Q5L或將因「缺芯」停產。

體現在整個市場終端的，是自今年5月以來，國內 汽車 銷量連續三個月出現下滑。在未來一段時間內，「缺芯」問題將會繼續影響整個 汽車 行業的運轉，有專家預測，該影響或將持續到2022年。

⑹ AMD的CPU為什麼都是馬來西亞生產的

中國市場銷售的AMD CPU很大一部分是AMD公司馬來西亞工廠生產的，這是AMD公司的銷售布局，也有小部分是德國工廠生產的。

⑺ 為什麼晶元廠都在馬來西亞

馬來西亞主要是給晶元巨頭做封測的。

馬來西 ST 和英飛凌的封測產能，尤其 ST 成為行業晶元供應的最大的短板。ST 在歐洲和深圳都有封測工廠，馬來西亞的佔比雖然 30%左右，但其ESP 產品全部封測都是在馬來西亞做的，而大部分車都標配 ESP。車載晶元應用非常廣泛，包括 MCU、電源管理晶元、通信晶元，涉及范圍非常廣。馬來西亞是全球半導體產品第七大出口國。目前有超過50家半導體廠在當地設廠，其中不乏英特爾、意法半導體、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導體巨頭，當地封測產能約佔全球封測產能的13％。

⑻ 馬來西亞：告訴你一個真實的馬來西亞

馬來西亞是一個東南亞國家，國土被我國的南海分成東、西兩部分，西邊是馬來半島的南部，東邊是加里曼丹島的北部。

馬來西亞陸地面積330345平方公里，人口3275萬，其中馬來人佔69%，華人佔23%，印度人佔7.3%。

馬來西亞的官方宗教是伊斯蘭教，但信仰印度教的人也很多。

馬來西亞的城市主要有吉隆坡、檳城、新山、怡保、馬六甲等。

馬來西亞最大的湖泊是肯逸湖，這是一個人工湖，面積約369平方公里，湖中有島。

馬來西亞大部分地區地形平坦，以平原為主。

京那巴魯山是馬來西亞最高峰，海拔4101米。

馬來西亞地處赤道，屬熱帶雨林氣候和熱帶季風氣候，溫差大，雨量多。

※馬來西亞自然資源豐富，橡膠、棕油、胡椒的產量和出口量居世界前列。

①馬來西亞的棕油。

油棕又稱棕櫚，果實包括果肉和棕仁兩部分，有「世界油王」之稱。

※棕油在餐飲業、食品工業和油脂化工業擁有廣泛的用途。目前，印度尼西亞、馬來西亞、奈及利亞是世界三大生產國，中國是全球第一大棕櫚油進口國，進口量佔世界棕油交易量的15%以上。

馬來西亞和印度尼這兩個國家的棕櫚油產量佔全球總產量的86%以上，且大多用於出口。

馬來西亞是世界最大的棕櫚油生產國，其產量佔世界總產量的45%以上。2005年，馬來西亞棕櫚油產量為1520多萬噸。

※中國棕櫚油主要依靠進口，我國製造方便麵所使用的油都是棕櫚油。

②馬來西亞的天然橡膠。

橡膠樹原產巴西，1904年引進中國，是天然橡膠的重要來源。

世界上天然橡膠種植和產膠大國有馬來西亞、印度尼西亞、泰國、斯里蘭卡和印度。

天然橡膠廣泛用於工業、國防、交通、醫葯衛生和日常生活領域。

馬來西亞是全球第三大天然橡膠出口國，主要出口市場為中國、德國、美國、韓國、日本，而中國則是馬來西亞最大的出口市場。

馬來西亞是世界上第五大天然橡膠消費大國，是天然橡膠導管、線程及醫用工具的最大生產國之一。

③馬來西亞的錫。

世界錫礦儲量最多的國家是中國、印度尼西亞、秘魯、巴西、玻利維亞、馬來西亞六國，其中馬來西亞曾經是世界錫產量最多的國家，但現在馬來西亞錫產量下滑，全球最大的三個錫礦生產國是中國、印度尼西亞和秘魯，馬來西亞已經跌出前三。

※我國精錫需求量大，主要從印度尼西亞、馬來西亞、玻利維亞三國進口。我國精錫出口最多的國家是新加坡、美國、日本。

馬來西亞的錫、石油、金、鐵、鎢、煤、鋁、錳等礦產豐富。

馬來西亞是世界上第三大液化天然氣出口國，主要出口到口本、韓國和我國的台灣。

馬來西亞的農產品以經濟作物為主，主要有棕櫚油、橡膠、可可、稻米、胡椒、煙草、菠蘿、茶葉等。

※馬來西亞棕油產量和出口量均居世界第二，僅次於印尼。

※馬來西亞天然橡膠產量和出口量居世界前列，主要出口到中國。

製造業是馬來西亞國民經濟發展的主要部門，有電子、石油、機械、鋼鐵、化工以及 汽車 製造等行業。

馬來西亞 旅遊 業發達，遊客主要來自中國、印尼、泰國、韓國。

馬來西亞對外出口市場主要是新加坡、中國和日本。

馬來西亞進口商品主要來自中國、新加坡和美國。

※中國是馬來西亞最大的貿易夥伴，中國自馬來西亞進口的商品主要有集成電器、計算機及其零部件、棕油、塑料製品、天然橡膠等。中國向馬來西亞出口的商品主要有計算機及其零配件、集成電路、服裝、紡織品等。

附：馬來人的生活習俗。

①馬來人忌食豬肉、忌飲酒，一般馬來人都是用右手抓飯吃的。

②同馬來人握手、打招呼或饋贈禮品，千萬不可用左手。

③馬來人禁煙，喜嚼檳榔，喜食咖喱牛肉。

④對於死者，馬來人哀痛在心，從不嚎啕大哭。

馬來西亞和印度尼西亞關系密切，西巴丹島和利吉丹島的主權爭議也完美解決。

馬來西亞和新加坡關於白礁島主權存爭議。

馬來西亞半島是中南半島最南端的部分，北接泰國，南連新加坡，東望蘇門答臘島，面積約130590平方公里。

馬來半島又稱克拉半島、馬六甲半島，屬於中南半島向南延伸的部分，分屬緬甸、泰國、馬來西亞三國，其中屬於馬來西亞的半島部分又稱為馬來西亞半島。

馬來半島南北長1127公里，最寬處322公里，最窄處僅56公里，面積約23.7萬平方公里，主要是丘陵地區。

在馬來半島克拉地峽以南，生活著很多豹子，其中90%都是黑豹，這里是世界上黑豹數量最多的地方。

馬來西亞是世界上天然橡膠、錫、棕櫚油、鐵礦石的重要出口國之一。

吉隆坡是馬來西亞的首都，也是馬來西亞最大的城市，在世界城市排名中，吉隆坡屬於一線城市。

馬來西亞的東部又名沙沙，位於中國曾母暗沙以南，面和」19.81萬平方公里，北瀕南海，南鄰印度尼西亞，中段是汶萊國，海岸線長2384公里。

馬來西亞最大的港口巴生港位於馬六甲海峽東北部，是世界上第13大繁忙轉運港口之一，也是世界上貨物吞吐量16大的港口。馬來西亞出口木材、棕油、橡膠的主要出口港，也是馬來西亞進口鋼鐵、化肥、砂糖、小麥、大米、石油及化工產品的轉運港。

※馬來西亞的醫療水平早在2019年時已經處於全球領先的位置，其經濟總量在東南亞地區排第三位。

※在2018年時，馬來西亞人均GDP達到發達國家水平。

目前，支撐馬來西亞經濟命脈的是資源，石油、橡膠、錫是它最重要的產業，馬來西亞是世界第一橡膠出口國，世界第二棕油出口國，尤其是橡膠手套，馬來西亞的橡膠手套產量佔世界總產量的60%以上，而且世界上90%的避孕套的原料都來自馬來西亞。

馬來西亞實行普及12年義務教育，公立大學幾乎免費，全民醫保。

※馬來西亞的華人吃苦勤勞，在馬來西亞十大富豪中，有九位是華人，但華人在馬來西亞政冶地位不高。

馬來西亞是全球七大半導體出口中心之一，尤其是晶元封測行業，佔到全球總份額的13%！

馬來西亞被稱為亞洲四小虎之一，其經濟實力還是很強的。

⑼ 馬來西亞多家半導體工廠關閉 汽車「晶元荒」恐再升級

「某半導體晶元供應商的馬來西亞Muar工廠因新的疫情，繼之前數周關廠，昨晚被當地政府關閉部分生產線至8月21日。」博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全近期表達了對晶元產能的擔憂，「博世ESP/IPB、VCU、TCU等晶元將受到直接影響。預計8月份後續基本處於斷供狀態。」

近日，馬來西亞疫情形勢愈發嚴峻，單日新增確診病例近2萬人，原定於6月28日結束的「全面封鎖」措施將再次延長，具體結束日期未有說明，這或將導致全球汽車市場 「晶元荒」進一步加劇。

由於疫情的反復，很多半導體企業被迫停工停產。以英飛凌為例，其在馬來西亞有3座工廠，今年6月，馬來西亞政府宣布自6月1日-6月14日開始在全國范圍內實施「全面行動管制令」，英飛凌在當地的工廠也被迫暫時關閉。據悉，雖然目前該工廠已經恢復運營，但英飛凌仍面臨高達數千萬歐元的損失。

此外，意法半導體麻坡(Muar)工廠因疫情，多次被關閉，其晶元產品對汽車零部件產業至關重要，如L9369-TR 晶元物料，以其為核心的汽車零部件在中國主機廠的整體需求覆蓋率達到7.5%。

公開資料顯示，馬來西亞是全球半導體產品第七大出口國。目前有超過50家半導體廠在當地設廠，其中不乏英特爾、英飛凌、意法半導體、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導體巨頭，當地封測產能約佔全球封測產能的13%。

馬來西亞半導體工廠停產帶來的影響，已經傳導至整車廠的生產端。當地時間8月10日，日產汽車宣布，由於馬來西亞新冠疫情蔓延導致晶元短缺，其位於美國田納西州士麥那的大型工廠將從周一開始關閉兩周，預計8月30日恢復生產。這是自去年底晶元短缺開始影響全球汽車生產以來，美國大型汽車工廠中停產時間最長的一次。

值得一提的是，業界此前普遍認為，汽車晶元短缺二季度將達到最高峰，下半年情況開始緩解。目前來看，這一結論或言之過早。根據AutoForecast Solutions發布的數據顯示，截止8月9日，因疫情導致的汽車產量損失已達585.3萬輛，其中，中國市場減產約112.2萬輛。

有企業相關人士透露，目前市面上「已無晶元現貨可掃」，晶元及供應鏈上游壓力，將持續傳導至中國汽車產業。近日，本田中國發布數據顯示，7月，本田在中國市場上終端汽車銷量為10.8萬輛，比去年同期的13.7萬輛下降20.9%。本田方面表示，是「受零部件供應緊張的影響。」

此次馬來西亞疫情引發的晶元停產斷供，或導致汽車「晶元荒」再度升級。初步調研結果顯示，僅博世公司一家預計將中國汽車市場8月近90萬輛汽車的生產，僅整車製造產業對GDP影響便達千億級。8-9月，國內汽車行業減產或將達到200萬台。

馬來西亞晶元停產將影響整個汽車工業產業鏈；預計晶元短缺對中國汽車工業的影響將持續到明年春季。這無疑是所有汽車企業需要共同面對的難題。有業內人士建議，政府相關部門可以開展對汽車行業的「摸底」調查，了解晶元「缺口」，並引導上下游產業鏈協作，整合全球資源應對「晶元荒」難題。

文章來源：中國經濟網