馬來西亞霧季多少度

⑴ 重慶高速公路霧季交通管制措施

重慶高速公路霧季預案交通管制基本原則：客運優先，主線優先，外環優先，四級管制，分別情況實施，盡量減少堵塞。
按照霧季管理預案，當能見度在100-300米，連續起霧路段在5公里以上時，對車輛入口進行交通管制：編組車輛間隔通行、限速通行、限制通行等交通管制，將車況良好的車輛組織成臨時車隊，並按車型組織車隊每10-20分鍾間斷放行一次，先放行小型車，再放行大型車。必要時由巡邏車為其領路通行。
對能見度不足30米或能見度不足50米但已經發生事故，不能保障車輛安全通行時，實行特級管制。除特別緊急公務、緊急搶險救護等特殊車輛在巡邏車帶路下通行外，禁止其他各類車輛駛入高速公路。能見度在30米以上50米以下，實行一級管制，禁止危險化學品運輸車輛、「三超」車輛（超寬、超高、超長，下同）、大型貨車輛、未安裝後防霧燈車輛和後尾燈不亮的小型車輛駛入高速公路；能見度在50米以上100米以下時，實行二級管制，禁止危險化學品運輸車輛、「三超」車輛、重載大貨車及後尾燈不亮的其他車輛駛入高速公路。能見度在100米以上200米以下時，實行三級限速管制。

⑵ 麥哲倫海峽可通過最大噸位是多少

麥哲倫海峽地處南美大陸南端，連接大西洋和太平洋，是南美大陸東西海岸間的重要海上通道。船舶航經麥哲倫與繞行合恩角相比，不僅距離縮短緊近270海里，而且合恩角全年風浪較大，冬季常有流冰存在，對於小型船舶和空載船舶航行比較困難，從經濟性和安全性上考慮，航經麥哲倫海峽無疑是比較好的選擇。筆者近兩年兩次通過麥哲倫海峽，現將親身經歷所得及從引水、各種資料處獲得的信息與大家共享，希望能給初次通過麥哲倫海峽的同仁起到借鑒作用。1、自然條件 1．1基本概況1.1.1海峽長度：哲倫海峽自大西洋入口，即正橫PUNTA DUNGENESS 燈塔至太平洋入口CAPE PILAR燈塔全長320海里。其中位於海峽東側的強制引航區域約90海里；非強制引航區域位於海峽西側約230海里。1.1.2地形地貌：海峽兩側基本由連綿的山脈和島嶼組成，72°W以西至太平洋入口除了覆蓋少數植被外，以禿山、岩石為主，除導航燈塔外無背景亮光。在海峽中部ARENAS 港附近航段岸形易辨，背景亮光較多。東部入口處的100海里范圍內則以矮山為主，少樹，多以植被覆蓋。貫穿整個海峽，海拔較高的山脈頂部常年積雪覆蓋，海拔較低處僅在冬季覆蓋積雪。1.1.3航道水深：主航道大部分航段水深都在30米以上，部分航段水深達幾百米，能夠滿足大型船舶通行。航道的淺水區域位於海峽東部第一狹水道向西南端延伸10海里至BANCO TRITON海域，此航段南北兩側有諸多淺點存在，水深20米以上的航道寬度僅有0.9海里，船舶吃水超過13.7米的船舶經過此航段時必須獲得海事當局的許可。主航道內大部分海域無礙航物存在，但在近岸仍有許多圖注的淺點和礁石，由於測量資料出於1974年，不排除存在沒有標注的礙航物存在，特別是在20米等深線以內的海域。1.1.4關鍵航段：海峽內有3處狹窄地段，分別稱第一狹水道（PRIMERA ANGOSTURA），位於海峽東入口處，中心位置（52°30′S//069°35′W）；第二狹水道（SEGUNDA ANGOSTURA），中心位置（52°43′S//070°20′W）；第三狹水道（PASOTURTOSO），中心位置（53°33′S//072°25′W）。第一和第二狹水道在強制引航段內，第三狹水道在自引航段內，在三個狹水道內的部分航段可航寬度小於1海里，其他航段的可航寬度都大於1海里，對於大型船舶避讓也沒有問題。1．2 錨地麥哲倫海峽西段由於水太深且距岸近，旋迴餘地小，不適於大船拋錨，小船可以到近岸或島嶼之間拋錨。進入中、東段水域有幾個可選擇錨地，一是位於東入口處的BAHIA POSESION錨地（52°16′S// 069°12′W），此錨地抓力較好，用於西行等待進入第一狹水道的船舶；二是位於一、二狹水道中間BAHIA FELIPE 灣內南部有交管中心等待錨地（52°44′S//069°58′W），水深和底質適於大船錨泊；三是位於PUNTA ARENAS（53°10′S//070°54′W）港外東南1海里的港外錨地，用於進港的船舶或通過海峽的船舶等待引水使用，此錨地水深和底質適於大型船舶錨泊，由於東部無遮攔，在有東來惡劣天氣時，船舶要做好隨時起錨准備；四是SAN JUAN，屬天然港口，港外水深10―20米，可供各類型船舶錨泊。1．3通航環境 麥哲倫海峽在夏季時通航密度較大，此季節有諸多大型郵輪和客船從海峽通過；1―2月份為海峽內捕魚期，此時漁船較多，其它季節漁船較少；冬季一般只有貨船和智利國內航行於內支河道的小型貨船航行，少數的漁船分布在河道口及河道邊緣，不影響大型船舶通航，總體通航密度不大。2、氣象條件2．1天氣現象麥哲倫海峽西部航段長年偏西大風，涌浪和風向基本一致。海峽東部每年9月中旬至來年3月盛行西南風，10月至11月份風力較大，通常是早晨起風，下午隨日落風力逐漸減弱。西部風力總是大於東部風力，太平洋入口的風浪一般要大於東部大西洋入口的風浪，經常高達9－11級。冬季通過時，海峽內寬闊水域的風力有時高達7－8級，受岸形遮擋涌浪不是很大。2．2能見度海峽內沒有明顯的霧季，西部航段幾乎常年視距良好，只是冬季下雪時會有短時間視距較差。東部區域在秋、冬季節，即每年4―5月份部分航段有霧產生，常見於第一狹水道和第二狹水道區域，其它季節少有霧天形成。2．3潮流麥哲倫海峽的流向和流速在不同的航段不盡相同。主航道內的流向受潮水影響一般沿著航道非東即西，但有河口交叉的航段流向多變，航經此類航段時要注意流壓差影響。在太平洋入口至72°W之間的西部航段幾乎全年盛行東向流，流速受當時風力和海流影響一般在1－2節之間，落潮時雖有西向流產生，通常被東向海流抵消而表現為東向流。中部航段流速一般在1.5節左右，流向受潮水和分支河道的影響而變化。東部航段流速變化較大，特別是在第一狹水道和第二狹水道航段流速可高達7－8節，在漲潮時為西向流，落潮時為東向流，我兩次經過該狹水道流速都在5－6節。3、報告制度3．1智利國家報告制度智利報告制度對本國籍船舶要求強制報告，外籍船舶可自願參加，報告內容和格式採用IMO標准，分為SP 、PR、 DR、 FR四個部分，詳情可查閱NP281-2。3.2麥哲倫海峽報告制度3．2．1信號台和報告點地理位置三個信號台位置1、大西洋入口PUNTA DUNGENESS LT：（54°24′S//068°26′W）2、海峽中部PUNTA DELGADA LT：（52°27′S//069°33′W）3、太平洋入口ISLOTES EVANGELISTAS LT：（52°24′S//075°06′W）四個基本報告點1、UNTA DUNGENESS LT：（54°24′S//068°26′W）2、UNTA ANXIOUS LT：（54°07′S//070°56′W）3、SLA TAMAR LT：（52°55′S//073°50′W）4、APE PILAR LT：（52°44′S//074°40′W）3．2．2報告要求和內容PUNTA ARENAS海事當局負責麥哲倫海峽內的通航管制，船舶在抵達麥哲倫海峽12小時前要通過代理或直接向海事當局報告，具體內容包括船名、ETA、船長、最大吃水、總噸、目的港等。船在接近海峽時可通過VHF/CH16呼叫相應信號台。從東部進入海峽時，船正橫PUNT DUNGENESS燈塔向信號台報告，經過此報告點後船舶可直接呼叫PUNTA ARENAS和POSSESSION引水站，核實引水上船時間、地點等。船從西口進入海峽時則正橫ISLOTES EVANGELISTAS LT（52°24′S//075°06′W）時向信號台報告船舶資料及抵達引水站時間，接近引水站時可用VHF/CH16直接與引水艇聯系。船舶駛出海峽時也要向相應的信號台報告。船舶在通過海峽過程中要保持在VHF/CH16和中頻2182KHZ守聽。船舶除了在進出海峽和正橫上述四個報告點位置必須向相應的信號台報告外，航行過程中要每四小時向海事當局報告船位和船速，如果引水在船，則每天0800L 和2000L報告即可。航行中船抵達第三狹水道要提前向MAGELLAN RADIO報告抵達時間和通過時間。如有引水員在船，則由引水員代呈，其他報告點由船長或者駕駛員報告。4、引航制度4．1引航區域的劃分4．1．1如果船舶在通過麥哲倫海峽前、後停靠智利港口，強制引水的范圍比只通過海峽的船舶大的多，在西海岸強制引水范圍包括自（43°40′S//074°00′W）向南至整個麥哲倫海峽海域。引水在船航行時，部分航段是沿內水航線航行，由於內水航線大多時間是在島中穿梭，因此可以避開南太平洋的大風浪。4．1．2如果船舶只是跨洋經過麥哲倫海峽，不停靠智利港口，則強制引航區域為從海峽大西洋入口引水站至PUNTA ARENAS港（53°10′S//070°54′W）正橫位置。太平洋入口至PUNTA ARENAS港正橫位置為自引航段，東、西向航行船舶規定相同。整個海峽航程一天左右，其中強制引航段航行約10個小時。4．2 引水預定船舶一旦決定通過麥哲倫海峽，要及早將船舶ETA及申請引水的范圍報給代理，以便提前預定引水。如果船舶只申請強制引航段引水，需要提前兩天預定；如果申請全程引水，東行船舶必須提前3―4天提交申請，因在海峽太平洋入口處沒有設置引航站，引水必須乘引水艇從PUNTA ARENAS引水站抵達西入口，期間有12個小時航程。預定引水後代理會電告船舶引水上船地理位置，此後船舶要每天更新ETA，以確保引水按時上船。4．3引水登輪地點及方式4．3．1 船從西部進入海峽，如果申請全程引水，引水通常在（52°55′S//074°00′W）處登船；如果風浪較大，引水會要求船舶自引到（53°10′S//073°21′W）處上船。船舶在接近海峽向信號台報告時，信號台會臨時通知引水上船的時間和地點，船方一定要核對好上船位置並做好各項准備，安全接近登船點。如果船舶是從智利港口開出東行經過麥哲倫海峽，引水一般在西海岸（43°35′S//074°00′W）附近上船，引水上船後經沿岸航線駛抵麥哲倫海峽，中途不更換引水。4．3．2從東部進入海峽，如果天氣良好，引水員會按預定時間在海圖標繪的引水站登船。如果提前到達，引水將用VHF/CH16呼叫船減速接近引水站，如果風浪較大，引水會要求在第一狹水道入口處登船。4．3．3船舶如果只申請強制段引水，引水上下船都是由引水艇接送。如果是申請的全程引水，船舶也可申請直升機接送，但船方必須符合直升機接送條件。 如引水在太平洋入口上船，引水艇費用比引水費用本身還要高出一倍，而直升機接送引水的費用只有小艇接送費用的一半，因此具備條件的船舶申請全程引水時可申請直升機接送。另外，據引水員介紹，近年來大型船舶基本都申請全程引航，小型船自引較多，有些自引的西行船舶為了白天通過第三狹水道（PASO TURTOSO）而在PUNTA ARENAS港等待錨地拋錨。5、基本航法5．1航道概況整個海峽的主航道自東至西可以分為三個部分。第一部分從大西洋入口至PASO ANCHO，即從PUNTA DUNGENESS 燈塔到PASO NUEVO 南端，這部分航道水深一般不超過50米，航道兩側存在許多淺灘和礁石，部分航段的寬度不超過1海里，尤其第一狹水道和第二狹水道流大流急，是海峽中航行最困難的部分；第二部分從PASO ANCHO 到PASO DEL HAMBRE（53°30′S//070°45′W），此航段水深基本在百米以上且航道寬度大於3海里，是海峽中最好走的一段，可以用自動舵航行；第三步分是從PASO DEL HAMBRE至太平洋入口，此航段中第三狹水道航行難度最大，其他部分水深足夠，流速流向穩定，自引難度不大。5．2 關鍵航段5．2．1第一狹水道（PRIMERA ANGOSTURA）位於海峽東入口處，航道呈西南－東北走向，長15海里，航道寬度約2海里，近岸有諸多礁石，兩岸陡峭，岸形雷達易於識別。航道內流速6－8KN，船舶順流時航向穩定性差，航道內PUNTA DELGADA 燈塔可用來識別和定位，從東北方向觀測時燈光昏暗。在高潮時段航道內有交叉輪渡通過，要提醒引水避讓。在第一、二狹水道之間的水域開闊，但水深大於20米的可航寬度只有1海里，且附近平均流速約4－6KN，受岸形影響，此航段流向和推薦航線有一定夾角，流壓差大於10°，航道兩側多有未標注的淺灘、礁石，所以航經此航段要勤測船位確保在推薦航線上航行。5．2．2第二狹水道至PASO ANCHO全長20海里，此航段轉向多，水域復雜，流速5－7KN，是航行難度較大的一段，航行需謹慎。在CABSAN VICENTE附近流壓差較大，通過時防止船舶偏離航道。PAS NUEVO水道兩側多淺灘和礁石，但該航段可用於陸標定位的物標較多。據引水介紹，在ISLA MAGDALENA與ISLA MARTA和ISLA MAGDALENA與BANCO WALKER之間的水域即使圖注水深足夠，仍然存在沒有發現的礁石，船舶不要穿行，要嚴格按照圖注的推薦航線行駛。5．2．3第三狹水道從PASO INGLES 西北（53°33′S//072°23′W）至PASO LARGO東南端全長11海里，航道北部沿岸礁石和礙航物較多，南部沿岸水深和礙航物標注清楚。此航段航道狹窄，有的地方不足0.5海里，礁石和淺點較多，流速大，流向多變，轉向點多，是自引段中航行最困難的一段，船舶在航經河道岔口附近時要考慮到流向的多變性並注意克服流壓差的影響。6、注意事項6．1由於船舶經過麥哲倫海峽的機會不多，一般沒有新版海圖，因此通過前要將海峽內的圖書資料備妥。如未備妥，西行船舶可提前通知代理購買，通過引水艇送船；東行船舶如沒有新版海圖，只能申請全程引水，舊版拓制海圖不能滿足自引要求。6．2一般兩個引水員上船，引水的素質較高，態度和藹不挑剔，工作認真負責，只是在交接班時聊天時間較長，船長和駕駛員要及時提醒。6．3海峽東、西入口常年風浪較大，引水登船較為困難，船舶抵港前要提前檢查引水梯等附屬設備，確保處於良好使用狀態。接送引水時至少兩人，其中一人專門負責行李，以縮短引水登船時間。6．4冬季通過海峽時氣溫接近零度，船舶進入海峽時要做好防凍准備。此外，船舶航經高緯海域要警惕有浮冰存在的可能性。6．5由於受風浪影響，引水登船地點可能會隨時改變，信號台值班人員的英文水平不高，因此船在接近入口報告時，一定要核實好引水上船位置。 6．6船舶夜間經過PUNTA AREANS港區時背景亮光較多，要認真瞭望，注意避讓進出港口的交叉船。6．7大西洋進口一側，引水站附近有許多油井架，上下引水減速時注意克服流壓差影響，與油井架保持安全距離。

⑶ 安哥拉最熱是什麼侯有多少度

安哥拉雖然地處低緯，但因為靠近大海，受到大西洋上本格拉寒流的影響，氣候並不十分炎熱，年平均溫度在22℃上下。整體上來講，隨著緯度的增加，溫度逐漸下降，而距離大西洋越近，溫度越高。 安哥拉季節變化明顯，全年分旱、雨兩季，北部地區的9月至次年4月為雨季，1—2月份雨量稍小；南方的雨季則是從11月到次年2月，此時氣候炎熱，氣溫高，濕度大。北部地區的5—8月為旱季，南部的旱季則是從3月持續到10月，安哥拉人也稱之為霧季，因為旱季時候的典型特徵就是濃重的晨霧。旱季的平均氣溫為攝氏24度，相對涼爽，潮濕無雨；最涼的月份為7月和8月，緯度高一些的地區可能會出現霜凍。5月和9月為過渡月份。雨季時候連降暴雨，使得高原上周期性發生的洪災成為安哥拉主要的自然災害。

⑷ 重慶為什麼被稱為「霧都」

重慶多霧，素有「霧重慶」之稱，抗戰陪都時期又被譽為「霧都」而聞名中外。抗戰期間，日本出動大批飛機對重慶戰時首都實施長時間戰略性的大轟炸，市內一切活動陷於停頓。人們盼望霧季到來，每年10月至翌年4月是重慶的霧季，霧季里大霧獼漫，濃霧給山城籠罩著一層天然的防空網，日機無法空襲肆虐。到了霧季城裡各行各業又活躍起來，人們不再呆在防空洞里，重慶城又恢復了生機。陪都文化界利用霧季爭相輪番在各大戲院上映電影、戲劇、稱之為「霧季公映」。霧季公映時，盛況空前，劇作家松之的創作的《霧重慶》是霧季戲劇舞台上受歡迎的劇目之一。

重慶霧多，是由於重慶地理環境形成的。山城重慶處於川東盆地的邊緣，四面群山環抱，兩江在此交匯，江水蒸發不易擴散，潮濕的空氣處於飽和狀態，易於凝結成霧。重慶霧日之多不僅冠於全國，就是世界著名的國際霧都也望塵莫及。重慶年平均霧日是104天，有世界霧都之稱的英國倫敦年平均霧日只有94天，遠東霧都的日本東京也只有55天。重慶是名符其實的「霧都」，而重慶壁山縣的雲霧山全年霧日多達204夭，堪稱「世界之最」。

山城霧季大霧之日，半島為濃霧籠罩，遮天蔽日，兩江輪船停駛，渡口封渡。城裡的行車白天開燈緩行，交通事故大增，人在霧中行，眼前能見度只有10多米。霧給山城人民生活帶來不便，但霧也給山城增添迷人的霧景。大霧之日，山城彌漫在濃霧中，「霧中城，城中霧，一片霧海茫茫，人在霧海中。「霧都」的霧景，別有一番情趣，昔日被詩人稱為，「霧重慶的獨特景觀」。初來重慶觀光的遊客，如遇上了大霧彌漫的霧日，可觀賞到「霧重慶」的霧中景。

山城的霧景，只有身臨其境方能領會到他的神韻和朦朧之美。

不過，由於對環境污染的綜合治理，重慶的大氣已經比較的潔凈，形成霧的時候越來越少

⑸ 霧都是那個省的

重慶多霧，素有「霧重慶」之稱，抗戰陪都時期又被譽為「霧都」而聞名中外。抗戰期間，日本出動大批飛機對重慶戰時首都實施長時間戰略性的大轟炸，市內一切活動陷於停頓。人們盼望霧季到來，每年10月至翌年4月是重慶的霧季，霧季里大霧獼漫，濃霧給山城籠罩著一層天然的防空網，日機無法空襲肆虐。到了霧季城裡各行各業又活躍起來，人們不再呆在防空洞里，重慶城又恢復了生機。陪都文化界利用霧季爭相輪番在各大戲院上映電影、戲劇、稱之為「霧季公映」。霧季公映時，盛況空前，劇作家松之的創作的《霧重慶》是霧季戲劇舞台上受歡迎的劇目之一。
重慶霧多，是由於重慶地理環境形成的。山城重慶處於川東盆地的邊緣，四面群山環抱，兩江在此交匯，江水蒸發不易擴散，潮濕的空氣處於飽和狀態，易於凝結成霧。重慶霧日之多不僅冠於全國，就是世界著名的國際霧都也望塵莫及。重慶年平均霧日是104天，有世界霧都之稱的英國倫敦年平均霧日只有94天，遠東霧都的日本東京也只有55天。重慶是名符其實的「霧都」，而重慶壁山縣的雲霧山全年霧日多達204夭，堪稱「世界之最」。
山城霧季大霧之日，半島為濃霧籠罩，遮天蔽日，兩江輪船停駛，渡口封渡。城裡的行車白天開燈緩行，交通事故大增，人在霧中行，眼前能見度只有10多米。霧給山城人民生活帶來不便，但霧也給山城增添迷人的霧景。大霧之日，山城彌漫在濃霧中，「霧中城，城中霧，一片霧海茫茫，人在霧海中。「霧都」的霧景，別有一番情趣，昔日被詩人稱為，「霧重慶的獨特景觀」。初來重慶觀光的遊客，如遇上了大霧彌漫的霧日，可觀賞到「霧重慶」的霧中景。