馬來西亞航空怎麼樣

Ⅰ 怎麼樣馬來西亞航空公司

2014年3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司稱與一架載有239人的波音777 - 200飛機與管制中心失去聯系的，該飛機航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京。該飛機本應於北京時間2014年3月8日6:30抵達北京，馬來西亞當地時間2014年3月8日凌晨2點40分與管制中心失去聯系。馬航已經啟動救援和聯絡機制尋找該飛機。

最新消息
一、航班仍然失蹤，不知道在哪裡。馬航表示仍未得到航班失事的證據。
二、飛機從雷達消失的時間是2014年3月8日1時20分，之前未發出求救信號。
三、飛機上有227名乘客（中國大陸153人，中國台灣1人），機組人員12名。
四、飛機失去聯系地點在馬來西亞和越南的重合海域，經緯度為北緯06°55′15″ 東經103°34′43″，但該地點未搜到飛機殘骸，越南發現的油污帶也不能說明什麼。
五、中國、馬來西亞、越南、菲律賓、印度尼西亞、新加坡、美國、泰國、澳大利亞、英國等十國派出飛機和艦船在可疑海域搜救。

Ⅱ 馬航咋樣了

還在海底躺著...
（澳洲‧堪培拉10日訊）澳洲運輸安全局周二與荷蘭輝固測繪有限公司簽訂合同，委託該公司對馬航MH370客機可能失事的海域進行海底測繪。

澳洲搜尋馬航MH370客機聯合協調中心指出，馬航MH370客機最有可能的失事海域海水最深可達到6千公尺，海底測繪將幫助人們掌握這片海域海底的形態、深度和構成，從而在8月份按計劃開始海底搜尋工作。
此前，中國遠洋綜合調查測量船「竺可楨」號已開始在相關海域展開測繪工作。「輝固赤道」號將與「竺可楨」號一起，在未來3個月對6萬平方公里的海域進行海底測繪。

聯合協調中心上個月29日在一份聲明中解釋說，下一步搜尋任務分三個階段：檢視並分析所有已知信息，確定搜索區域；對搜索區域海底進行測繪；獲取專業設備進行全面水下搜尋。

Ⅲ 馬航怎樣了

CNN報告:向馬來西亞提供數據分析的衛星公司國際海事衛星組織（Inmarsat）向媒體表示，數據是與波音公司以及其他獨立航空專家共同討論得出的，對結果有信心。

Inmarsat副總裁麥克洛克林解釋，該公司運用多普勒效應理論，分析了馬航370客機向衛星發出的信號，推斷出飛機落入南印度洋。
「我們還根據航班的燃料和航程數據，來篩選所掌握的一系列電子信號信息。

「馬航飛機並沒有被強制要求發出位置信號，所以我們是『推斷』出它的位置的。這是以前從來沒有做過的。」

該公司的專家之前認為，MH370航班沿著南北兩條走廊中的一條至少飛行了5小時。搜救工作據此轉向印度洋區域。

麥克洛克林說，因為要對信號進行辨識判斷，所以花了2周時間才最終得出飛機飛往南部走廊的結論。

Ⅳ 馬航飛機現在怎麼樣了

2014年3月8日00:42航班在馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，計劃06:30在北京降落。01:20，航班在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管控區失去聯系，且並未收到失蹤飛機的求救信號。曾有消息稱航機在「Nanming」（越南地名）降落，後被證偽。
北京時間：2014年3月8日 20:20
據越南《年輕人在線》消息，北京時間17點26分左右，一架參與搜救工作的越南飛機在馬航客機疑似失聯的海域范圍內，發現一條長約20公里的油跡帶，稍後，這架飛機還發現海上升起一條煙柱。

Ⅳ 馬航到底如何了

以後，

國際航空界要強迫、硬性規定、法案、提案、法令，

乘客要有權使用專用的緊急廣播通信設備，

能夠在最後的時候，

乘客各自呼喚親人，

機組人員無權干預。

通過貫穿機身外壁的線路，

發送信號到外界的衛星、地面接收設備、附近空中飛行的民航飛機、附近水面航行的商船，

用於應急發送機上緊急情況，

客機的空間位置、空間姿態，

播報各位乘客的遺囑，

傳輸飛機墜落和迫降的過程。

對於部分乘客，有語音、動作、有呼吸、心電等遙測功能。

要強制衛星、地面接收設備、空中飛行的民航飛機、水面航行的商船，

強制要求安裝對應頻道的接收和記錄設備，

保障全球無盲區。

在飛機的客艙內，

在乘客區域，

要分散固定幾個發送裝置，
幾個發送裝置，
同時提出人工啟動的請求，
才開通發送裝置，
並且對於啟動裝置的乘客，
自動開始錄像、錄音，
便於事後追溯來源，
處置惡意操作。

發送裝置自帶備用電源，

發送裝置外部，

有可以方便啟封的裝置，

防止惡意啟動騷擾。

通過國際相關的法律和法規，

將這種通信裝備，

列為客機的法定標准配置。

這是客機的適航規章標准。
也就是實現，
立即指導救援和和搜救工作，
不要等待打撈和分析黑盒子的漫長時間。

至於現在爭論的實時發送客機飛行數據容量大、
占據帶寬、客戶擁擠等困難，
只是在起飛、降落過程中全程發送，
在巡航過程之中，
主要是在空中姿態和速度矢量、高度、環境、發動機工況等等異常的時候，
才自動發送，以此來減少發送的重復周期和信息量。

Ⅵ 馬航怎麼樣了

【馬航客機最新失聯位置示意圖】CNN剛剛在直播中展示了一張地圖，根據馬航失聯客機與衛星的最後一次聯系的數據，飛機的最後失聯位置可能是地圖中兩條紅線上的任意一點。另據現在在馬來西亞的BBC記者稱，馬來西亞官員相信飛機最有可能的位置是中國和吉爾吉斯斯坦邊境。

Ⅶ 馬航飛機怎樣了

飛機還沒有找到，現在無法確定原因

盤點馬來西亞航空公司MH370失蹤的8種可能原因

核心提示：搭載有239人的馬來西亞航空公司MH370航班在從吉隆坡飛往北京途中，在氣象狀況良好和飛機順利進入平流層巡航後突然失蹤事件，繼續讓各國航空專家迷惑不解。不少專家和媒體紛紛猜測飛機失蹤原因。

失聯的MH370航班，最後傳出信息是在35000英尺(10668米)的高空。專家表示，距離地面約11公里的高空平穩飛行時很少出現故障。因此MH370號客機的突然消失讓人們不禁疑惑，到底在飛機上發生了什麼，讓飛行員甚至連發出緊急呼叫的時間都沒有。

專家稱，無論假設如何，現在確定各種可能性都太早。只有恢復飛機的數據、聲音記錄儀和檢查殘骸後，人們才會找到問題真正的線索。美國媒體分析稱，該事件可能會讓調查員花費數月甚至數年的時間來確定到底在航班上發生了什麼。

猜測

1 Q：遭遇炸彈恐怖襲擊?

A：傳統劫機犯會提出要求

假護照引發人們對恐怖襲擊的猜測。飛機製造專家周濟生表示，人為破壞，如攜帶炸彈引爆而引發空中解體，「這也是一種可能性，如果空難發生得很詭異的話，肯定會懷疑這方面的問題了。」此前確有飛機曾因炸彈而發生空難。如1988年泛美航空103號航班、1985年印度航空班機等。

中航飛機股份有限公司總經理唐軍說，如果是恐怖襲擊，襲擊者應該在客艙里，不可能沖入駕駛艙，威脅到駕駛員，所以駕駛員應有所反應，並發出信號。如果劫持者引爆爆炸物，將造成飛機空中解體，這種客機通常會攜帶很多行李，如果解體，墜落海域將會有漂浮物被發現。所以這種判斷也有不合理之處。

專家稱，傳統的劫機都會將飛機劫持到某個機場，並且提出相應要求。類似於「9·11」事件中，一架飛機被恐怖分子脅迫墜海的劫機的事件少之又少。

2 Q：通訊系統失靈致失聯?

A：很難發生在波音777上

MH370失聯已經超過48個小時，是否是通訊系統出了問題，導致飛機不能與外界聯系?

有著多年飛行經驗的資深機長表示，飛機與地面溝通有4種方式，但這次所有的通訊都失效。飛機製造專家周濟生表示，「波音777的飛機，可靠性和性能是很高的，要想所有的東西都壞掉幾乎是不可能的。肯定是遇到了外界不可抗拒的力量」，「機組和地面聯系不上，所有通訊系統全部喪失，這種可能性不大。」飛機有兩台發動機，上面各帶有發電機，此外還有應急電源，這些全部功能喪失而導致飛機斷電的可能性也極小。如果發電機全部失效，依然可以靠電池繼續工作30分鍾，給予充分的時間發出求救信號。

3 Q：雷暴湍流襲擊飛機?

A：飛機基本處在晴空萬里的氣象條件下

盡管飛機被設計為可以抵禦最強級別的風暴，但惡劣天氣依舊是安全危害之一。國內知名民航公司飛行員王先生表示，馬航MH370的情況，有可能是遭遇惡劣天氣，致飛機儀器失靈，飛行員將空天概念搞反，將海面當成陸地導致悲劇。這種情況在夜晚的海面飛行中，更容易出現。一是由於飛行員疲勞，二是海天一色，更難分辨。但一般飛行員都有反應時間，一點信號沒發出，基本不可能。

不過，根據MH370當天的天氣實況顯示，天氣很好，風也很小，對流也很小，基本上是「風平浪靜」的狀態。只有9%的災難發生在飛機平穩飛行階段。

飛機製造專家周濟生說，飛行器飛到1萬米以上，飛機已經進入巡航階段，馬上脫離對流層，雷電、雷暴等都在飛機以下的低空形成，飛機處在基本上晴空萬里的氣象條件下。不過，此時在對流層的邊緣，還是可能會出現湍流，但頂多隻會給飛機帶來一些顛簸而已。「就像開汽車上了高速公路一樣，始終保持穩定，沒有什麼車。」

中航飛機股份有限公司總經理唐軍說，一般航路上的雷雨是可以提前預見的，這種情況下航班就可能會推遲，並調整時間。

4 Q：引擎失靈飛機失控?

A：失靈後有充足時間緊急呼叫

美國一名航空顧問公司Leeham Co.的管理主任斯科特·漢密爾頓分析稱，如果引擎全部失靈，飛機還可能滑行20分鍾，這使飛行員有很充足的時間進行緊急呼叫。2009年美國航空一架空客A320從紐約拉瓜迪亞機場起飛後不久就喪失了引擎動力，盡管飛機距離地面很近，機長仍然有很長時間與塔台進行聯系，並且將飛機迫降在哈得孫河上。

5 Q：萬米高度空中解體?

A：空中解體的一個可能性是飛機結構受到破壞

失聯客機調查組人員表示，初步調查顯示客機空中解體可能性增大。「至今尚未發現任何可被完全確認的遺骸，很可能是飛機在一萬米高空發生空中解體。如果飛機完好地墜毀水中，殘骸將會非常集中。」

周濟生認為，從現有的信息判斷，飛機發生空中解體，飛機沒時間向地面報告的可能性比較大。

造成飛機空中解體的一個可能性是飛機結構受到破壞，如機體直接斷裂，其原因之一可能是「疲勞」的問題，「跟人一樣，幹活會累，飛機材料也會出現裂縫。」再好的飛機也存在疲勞問題，正因為如此，飛機需要經常檢修、更換零部件，也有各種管理規章制度，需要飛機製造方持續跟進，航空公司及時認真維修、翻修、檢查，以及當地政府的監管，屬於三方責任。11歲的波音777處於使用壽命之內，並不存在老化的問題，但飛機此後保養和維修方面如果缺失，可能還是會出現疲勞問題。

6 Q：未查明的不可抗力?

A：「很多事情超出想像和控制」

駐馬來西亞大使黃惠康昨日表示，「大家要有耐心，很多事情超出了想像和控制力。」針對失事原因，周濟生也表示，這事超越了傳統的分析方法，可能是有不可抗拒的因素在，現在也增加了很多的想像空間，「我們需要往非傳統的方向考慮。」他說。

中航飛機股份有限公司總經理唐軍認為，目前有各種各樣的猜測，從不同角度看都能說出一些道理，但很快也都會被推翻，所以在最後結果沒有出來之前不能做太多的判斷。

7 Q：飛行員故意駕機墜海?A:自殺曾有發生，「很冷門」

美國媒體稱，上世紀90年代發生過飛行員自殺導致的空難。一架埃及航空的飛機曾因飛行員意圖自殺而故意將飛機開進了海里。盡管政府調查員從未正式公布這種自殺方式，但研究空難事故的專家都確信想要自殺的飛行員有選擇這種行為的傾向。

如果是飛行員無意中解除飛機的自動駕駛功能，而造成墜毀。這種情況下飛機可能墜落在距離其最後聯絡地點5-6小時的距離以外。但這種情況，雷達應該會檢測到飛機。

飛行員王先生表示，飛行員自殺等冷門的猜測，當然也不能排除，不過正常情況下，不太可能。有可能飛行員遭遇前所未有的緊急情況。他表示，類似MH370飛機的情況極端少見。飛行員當時可能遇到了超出平時應急訓練和預案的緊急情況，或者飛行員根本沒有經歷過、甚至見過這種情況。導致操作失誤，來不及發出信號。

8 Q：太空垃圾?軍事襲擊?

A：系統會提前幾十秒預警

擅長「陰謀論」的美國媒體猜測，飛機是否無意中被一些國家的軍事武器擊中。1988年7月，美國海軍軍艦文森號錯誤地將一架伊朗航空的飛機擊落，造成機上290名乘客和機組人員死亡。1983年9月，一架大韓航空公司飛機被俄羅斯戰斗機擊落。

飛行員王先生說，現在的民航客機一般都有防撞系統。民航客機都有既定的飛行線路，平時基本不會相撞。如果萬一系統發現可能會與另外飛行器相撞，則會提前幾十秒發出預警。另外，在如此高空中，鳥類的撞擊一般不可能，即使碰撞，也不至於如此。

周濟生表示，可能是外面突然來了外來物，如太空垃圾，或如同此前曾經發生過的先例被軍方擊落等，也並非不能完全排除可能性。

地面可以知道飛機上所有信息

有著多年飛行經驗的資深機長表示，通過以上這些溝通方式，地面可以知道飛機上包括航班號、高度、速度、航向等所有信息。

●如飛機墜落

應答機上可以顯示出飛機的高度變化，此外，飛機上的各種設備數據，都會在地面上實時傳輸。

●如機械故障

比如發動機失效，或某個部件出現故障，地面監控可以通過無線電通訊系統知道飛機故障的編碼。

●如發生撞擊

無論是陸地還是水面，飛機自帶的應急定位信號發射機會自動發送定位信號，不過如果水太深，可能信號會衰減。

失聯手機為何能撥通?

如果運營商找不到，打通是烏龍，無法定位

據央廣網報道，昨日北京麗都飯店有一個家屬提到，他曾經打在失聯飛機上的哥哥的電話，有接通的聲音，但是響了兩三聲之後又斷了，這個手機號是一個新加坡的手機號。

馬航發言人昨日否認此號碼可撥通。新加坡方面的電訊公司回復是，這個號碼是一個欠費號碼，所以不可能存在此前人們猜測的「呼叫轉移」的情況，可能是國際長途在轉接當中出現這樣的聲音。

通訊業內人士陳先生介紹，如果電話真的打通了的話，那麼技術上是完全可以定位到手機的所在位置的。「運營商定位一般不是靠GPS，而是靠基站，一個基站覆蓋的范圍只有方圓幾公里，所以只要他開機注冊了，運營商是可以找到他所在的范圍的。」該業內人士說，「比如你在曼谷，你的手機開通了國際漫遊。那麼你開機之後，首先是向曼谷運營商注冊，再通過一套交換系統將信號回饋給中國運營商。這樣中國運營商就知道你在曼谷某地了。」

他還指出，如果運營商願意配合的話，只要電話真正打通了，那麼電話轉接到哪裡去了，是不是本機接聽的，運營商都可以查得到。

如果運營商也找不到，說明這個手機就沒有開機，打通是一個烏龍，有可能是串線。

此外，世界上每一部手機都有一個唯一的識別碼，所以只要手機開機，通過此識別碼在技術上都有可以定位到手機位置的可能。

黑匣子為何沒起作用?

信號覆蓋范圍有限，在其附近才可能找到

廣東昌盛飛機設計有限公司總設計師、飛機製造專家周濟生表示，黑匣子本身並非黑色，而是耀眼的極紅色，外面有反射條帶，此外，其還帶有水下信標，即使掉到水裡，也能發出信號來。

但是，周濟生表示，如果黑匣子掉到海底，被很多物體覆蓋，反射條帶被蓋住，水下信標可能會被屏蔽，信號就會變得很弱，因此並不容易找到。

周濟生表示，黑匣子因為需要電池維持很長時間，因此功率設計得很小，定位信號不強，需要在其附近才可能找到它。

另有專家認為，不能武斷地說黑匣子沒起作用。黑匣子平時不發射信號，墜毀以後才會發射信號。黑匣子向外發射無線電信號，如果在深海、遠海，陸地探測器也難以發現，等到中國、越南、馬來西亞等相關國家來接收的時候，有可能電源就已經失效了。

靜電干擾失聯飛機?

飛機本身有屏蔽靜電能力，還可以防雷擊

據外媒報道，在馬航MH370客機失聯之前，另一架波音777客機的機師在越南空中交通控制中心的要求下，曾與馬航MH370客機取得聯系。

這位要求匿名的機師指出，當時作答的可能是機長或副機長。

「有很多干擾……靜電干擾……但我聽到從另一端傳來喃喃自語的聲音，這是我們最後一次與他們取得聯系，之後就無法聯繫上對方。」

周濟生認為，媒體報道的靜電之說聽起來不可理解，而如果真的有這回事，只會讓此次事故原因變得更加詭異。

「靜電是摩擦造成的，對飛機來說，最大的靜電威脅是來自雷電。」他表示，馬航飛機已經飛到幾乎平流層高度，不可能出現雷電，「高空哪來的雷電?」

此外，飛機本身是有著強大的屏蔽靜電能力的，可以防雷擊，即使有雷電，飛機也能進行自我保護。

而飛機內部也基本不產生靜電，周濟生表示，飛機內部的空氣主要來自空調的換氣量，溫度濕度都是人為調節好，很難產生強大摩擦導致的靜電，即使是像人們平時生活中在乾燥的冬季觸碰人造纖維產生的靜電，能量也很快通過小火花釋放掉了。

此外，他表示，要產生影響飛機的大能量靜電，也不是人為能夠製造出來的。

Ⅷ 馬航現在怎麼樣了

（澳洲‧柏斯24日訊）[1]澳洲運輸安全局周四表示，日前在柏斯以南海岸發現的疑似物體經過通宵分析，已證實與馬航失蹤客機MH370無關。(周三下午，西澳警方報告在柏斯以南的奧古斯塔鎮以東10公里處發現一件被沖向岸邊的金屬片，該物體被懷疑與失蹤的馬航客機有關。)

[2]搜尋馬航MH370班機的澳洲聯合協調中心周四表示，「藍鰭-21」水下潛航器在海底核心區域搜索的任務，已完成超過90%，並根據海洋地形繪制了一幅3D聲納地圖，但至今仍無任何發現。
對馬航客機的空中和海上搜索周四繼續進行。共有11架軍機和11艘艦船在澳洲海事安全局劃定的49567平方公裏海域投入搜尋。任務核心區域位於柏斯西北約1584公里。

Ⅸ 馬航現在怎麼樣

根據馬航最新消息：已經墜毀了。 這你可以看新聞啊。

Ⅹ 馬來西亞航空怎麼樣

好，新加坡飛吧