萬達為什麼去投馬來西亞的高鐵

1. 馬來西亞投資優勢 為什麼投資馬來西亞

資金不多，投資國內一線城市或者香港、新加坡這樣的地方是不夠的；二來，東南亞諸國當中，馬來西亞對「一帶一路」的大戰略配合度是最高的，吉隆坡更是位於海上絲綢之路的重要節點。

關鍵是，不僅「一帶一路」會帶動吉隆坡發展，馬來西亞政府也有著同樣的需求。

早在2010年，馬來西亞政府就先一步提出了「大吉隆坡計劃」。

計劃斥資1720億令吉，打造一個「大吉隆坡」，從硬體設備、人民收入及居住環境這三方面，讓吉隆坡在2020年躋身全球20個最宜居的城市，同時成為世界經濟成長率最高城市前20名。

按照預期，到2020年吉隆坡地區人口將從現在的600萬人增至1000萬人。政府還推出了特別獎勵，邀請世界上最優秀的100家企業在馬來西亞設立總部，用來吸引大量的國外人才。

人口的急劇增長、大量外來人員的就業必然帶動大量的住房需求。

吉隆坡一直是人口聚集之地，這些年來房價不斷上漲，而隨著「大吉隆坡計劃」的推進，200多平方公里的土地上將聚集大馬接近三分之一的人口，屆時住房需求還會更大，投資房產前景十分可觀！

2. 萬王健林惹到誰

王健林惹到央企中鐵。

2015年11月，二號人物出席完東亞合作領導人會議，專程去了一趟位於馬六甲唐人街盡頭的鄭和文化館。那時高層正在謀劃一個野心勃勃的東南亞高鐵計劃，打算開通從昆明經泰國、抵達馬來西亞和新加坡的高鐵線路，鐵軌上跑的自然是大天朝的和諧號。

二號人物回國後38天，央企中鐵和馬來西亞一家公司組成了聯合運營體，以196億元人民幣的價格收購了馬來西亞首都吉隆坡地標大馬城60%的股權。醉翁之意不在酒，中鐵的終極目標自然不是大馬城，而是大馬城作為東南亞地區交通樞紐的關鍵地理位置，這將直接影響中國是否能在吉隆坡-新加坡高鐵的競爭中脫穎而出。

正當中鐵志在必得的時候，馬來西亞政府卻在2017年5月3日給了它一記當頭棒喝，原因是一家中國私企以兩倍的報價攔路殺出。這家和中央親兒子抬杠的企業不是別人，正是萬達。

2017年5月13日，北京的天還是灰濛蒙的，尚未蘇醒過來。前來北京參加「一帶一路」高峰論壇的馬來西亞總理納吉布剛下飛機，便趕上長安街。他拜訪的首個目標並不是哪個國家機構的哪位高層領導，而是中國首富、萬達集團董事長王健林。

兩人的見面隆重得宛若兩國元首會面。會後，納吉布對媒體表示王健林對大馬城項目「興趣濃厚」。而王健林則開心地在「一帶一路」高峰論壇上高調宣布「今年萬達要落地兩個超過百億美元級別的項目，一個是馬來西亞的大馬城，還有一個項目在印尼，目前還在談。」

聰明一世的王健林斷然想不到，納吉布在與他親密會晤後，轉身就和高層領導見面了。那次見面以後，萬達就從大馬城項目的賭桌上「除名」，直接出局。

拿著銀行的貸款，滿世界撒錢掃貨，買的是高層喜歡的高精尖科技重工業倒還好，可偏偏王健林卻唯獨喜歡購買毫無戰略價值的文化資產，這不是撞在上級防止資本外流的槍口上了嗎？懲罰來得比想像中的還要快。萬達遭遇「股債雙殺」，王健林的身家半天便蒸發了60億。

這還沒完，中國銀監會直接將批鬥的矛頭對准萬達，排查其授信風險，這直接導致萬達6份境外項目融資遭到嚴格管控。

少了銀行的子彈支持，28年來專注於資金騰挪的王健林被直接斷了現金流，半年前還是一片大好光景的萬達瞬間被打回原型。

一個月後，大馬城項目重新招標，馬來西亞政府收到來自中國的7份標書和日本的2份標書。這一次，瀕臨彈盡糧絕的萬達終於識趣地沒有去湊熱鬧，代表中國參加的是央企門面：中國建築、中交建和葛洲壩等企業。

至於後面發生的事情，想必大家都清楚。為了回籠資金，王健林拿出了壯士斷腕的決心，他相繼將13個萬達城、70多家酒店、一大堆萬達廣場和長白山度假區等項目打包轉售。

(2)萬達為什麼去投馬來西亞的高鐵擴展閱讀：

王健林（原名：王建林，1954年10月24日-），中國企業家，出生於四川廣元，畢業於遼寧大學，現任大連萬達集團董事長。

王健林早年參過軍，退伍轉業後創立了大連萬達集團，主要從事房地產行業，並於2015年首次超越李嘉誠成為全球華人首富。

2021年2月4日，《中國捐贈百傑榜（2020）》發布，王健林以25700萬元捐贈金額排名第10。

3. 降價350億，馬來西亞重啟高鐵項目，賺了還是虧了

降價350億，馬來西亞重啟高鐵項目，賺和虧是相對而言的，當然相比於原來的合同在資金上是賺了一筆，不過對於國家的誠信以及未來的招商肯定是有著影響的，從這個方面來說，馬來西亞是虧的，總體來說，這對於馬來西亞的持續的發展還是有影響的。

也許就從眼前的利益來看，馬來西亞是在資金上賺了，不過從長遠來看，對馬來西亞是不利的。

4. 馬來西亞中國高鐵項目重新恢復，其過程為何一波三折

因為咋中途的時候由於腐敗門事件，導致了馬來西亞前總統的下台，所以和我國的高鐵項目產生了一些分歧，但是最後還是成功了，現在的高鐵項目已經被砍了300多億，為了維持原來的目的。

在去年8月的時候馬哈蒂爾對外宣稱已經和中國取得了良好的交流，而且馬哈蒂爾表示不反對中國取消了一些東鐵的工程，並且還說可能會延期中國投資的東海岸鐵路計劃。2019年1月，馬來西亞又表示，因成本問題暫停了該鐵路項目，不過，馬哈蒂爾再次表態稱，馬來西亞將同中國談判，爭取縮小東鐵項目的規模，繼續這項工程。經過了一系列的談判，兩國終於重新重視了這個項目，根據最新的報道，同意按照原計劃進行這個工程項目。