馬來西亞雲頂索道造價多少

⑴ 馬來西亞雲頂有什麼值的買的東西

有 草莓 玉米 都是在那種出來的

⑵ 亞洲第一長上山索道在哪

天門山索道是世界最長的高山客運索道，位於張家界天門山。共有轎廂98個，索道支架57個（含3個救護支架），全部採用法國POMA公司原裝進口設備。索道全長7454米，高差1277米，是國內為數不多高差超過千米的索道之一，其中站到上站之間的局部斜度更高達37度，世界罕見，是國內局部斜度最大的索道，同時也是支架最多的索道。

張家界天門山索道為全世界最長的觀光客運索道,索道線路斜長7455米，單程運行時間約28分鍾。天門山索道綜合了世界上最尖端的客運索道技術，索道共有57個支架，其中含3個水平救護支架，支架由國內生產，主要設備均由法國波瑪公司供應，索道鋼繩來自於法國，98個吊廂來自瑞士CWA公司，單個造價高達20萬元人民幣。索道的運載索張緊系統採用液壓張緊方式，設一個中間驅動站，是世界上最長的單線循環脫掛抱索器車廂式索道。轎廂體高2米，單個造價高達20萬元人民幣。索道鋼繩為6×36WS型，直徑50.5毫米，每米重達10公斤，索距6.2米，索道運行速度為每秒6米，按順時針方向運行，每兩個吊廂的間距為172.8米，時間間隔為28.8秒，單向運量為每小時1000人，最大爬坡角38.6度，這在世界均屬罕見。

⑶ 150米索道成本多少錢

150米索道成本20-100萬不等。
索道分為兩種1、無動力滑索（溜索）。2、客運索道（纜車）。
1、滑索是兩根承載索搭建，人員乘坐安全座袋，依靠滑車在承載索上滑行，全程動力完全依靠地形落差帶來的慣性，這種索道成本低，速度快，是一種近年流行起來的體驗型極限游樂設施，150米建造成本大約15-20萬。
2、客運索道是景區常見的纜車，主要目的是運送客人，固其速度緩慢，沒有太大的體驗性，但其載量大，封閉性強，運輸效率高，可以有效為遊人代步。建造成本約80-100萬。
知識延伸：無動力滑索的建造對地形落差有一定約束，所以當地形落差不符時往往需要增設塔架為它調整落差。同時，無動力滑索屬於「特種設備」，建造單位必須持有多項相關證件，參與建造、運行的人員需持證上崗。

⑷ 去馬來西亞雲頂當荷官一個月能賺多少錢

技巧一：「粉嫩」面膜 一分蜂蜜加三分麵粉(也就是1;3的分量)攪拌成面膜狀塗在乳頭乳暈上，15分鍾後洗掉，再用熱毛巾敷幾遍(熱毛巾變涼為一遍)，敷完後用化妝棉醮鹼性化妝水擦一下(爽膚水、整膚水或者柔膚水都可以)。一個星期最多做兩次。一般做五六次後會慢慢恢復乳頭乳暈原有的嫩紅，但是如果是先天的乳頭乳暈偏黑，就要做十來次左右。雖然很多mm持懷疑態度不敢用，但是我可以告訴大家，這個偏方是我及朋友經過好幾個月的驗證得出的結果哦! 眾所周知，蜂蜜和麵粉都是天然的綠色食品，兩者的性質都非常溫和，不會傷害到乳頭乳暈如此嬌嫩的部位。最後擦爽膚水的時候只需用化妝棉沾一些輕輕擦即可。主要是清潔作用，而且它揮發得很快，不會對乳頭乳暈造成任何副作用的!當然，如果實在不放心化妝水的可以用礦泉水或者涼開水代替哦，這個關卡的作用一是為了收緊熱敷後的皮膚組織，二是為了再度清潔。 2技巧二：美胸護理 美容師建議，25歲以上的女性應更注重胸部護理，最起碼是半個月或一個月到專業機構進行胸部保養，而胸部保養的最佳時期是排卵期前一周。據美體顧問杜小姐介紹，從月經來時算起的第11、12、13天為最佳時期，因為這是雌性激素分泌的高峰期;而月經後到下次月經前是次佳時期，這也是激發乳房脂肪囤積增厚的最佳時機。胸部乳暈嫩紅護理,包括胸部結實緊致護理、胸部豐胸塑胸護理、胸部乳暈嫩紅護理等項目,使用中葯產品紅花漂紅素以及人手按摩來達到效果，比如乳暈顏色變暗是血液循環變慢的緣故，所以刺激血液循環是根本。

⑸ 600米工程索道造價是多少

目前貨運架空索道都是大型工程，價格都是廠家要求面議的，並未給出具體價格。根據經驗人士表示，600米貨運索道造價大概要436.28萬元，即：需要約8個轎箱（雙向）。轎廂12W/個，約96W。
索道約350/m，=350*1200=42W，設備200W/套，運輸費約10W，人工費=小計*15%=52.2W，管理費、利潤=人工*41%=21.4W，稅金=合計*3.48%=14.68W。
由上可見，修建一條貨運架空索道的成本是相當高的。所以在使用過程中一定要注意貨運架空索道的保養：
1、索道線路上的設備及其附件要保持完好狀態，嚴禁索道帶病運行。
2、每班交接班時，或是在每天開始運行以前，一定要檢查設備是否處於完好狀態，如發現異常，要及時調整好後才能作業運行。
3、如遇有暴風驟雨、冰雹等惡劣天氣時要及時停車，並對線路進行檢查。
4、要嚴格病害守定期檢修制度，每年要進行一次大修。

⑹ 索道造價大概多少錢一公里

咨詢記錄 · 回答於2021-12-08

⑺ 投資一公里索道要多少錢

要看國產還是進口，國產1米每秒的索道，一般1萬-1.5萬每米，不含土方，進口的有三個國家的價格配置不一樣價格也不同，具體可以看黃山玉珽索道管理公司官網，裡面都有。

⑻ 客運旅遊索道建設多少一公里

黃石寨客運索道是我們公園的一項重點工程，也是我們公園的第一個合資項目。投資3000萬元人民幣，後因增加附屬工程和其他因素，總投資達到4000多萬元人民幣。分上、下站房和線路三個部分。索道線路水平距863米，高差431米，運行速度每秒8米，單向小時運量948人，為雙線往復吊箱組式，設備全部從法國POMA(波馬)公司引進。這條索道從1993年初開始籌備，1995年5月18日正式動工建設，歷經艱難坎坷，終於在1997年森保節前投入營運，為讓大家了解索道工程建設的艱辛，特將自己親身經歷的往事記述如下： 受 命 黃石寨是張家界國家森林公園的核心風景區，也是公園最大的凌空觀景台。這里奇峰林立，怪石擎天，雲霧繚繞，奇險無比，故有「不上黃石寨，枉到張家界」的美譽。但由於黃石寨相對海拔較高，地勢險峻，登山游道險陡路遠，給遊客帶來諸多不便。 很久以前，人們就想建設索道，為完善公園景區的旅遊設施，增加游樂項目，滿足不同層次遊客登黃石寨觀賞山峰奇景、領略台地風光的要求，給國內外遊客創造一個輕松、愉快、舒適的旅遊條件。 1988年湖南省建委和同濟大學合編的《中國湖南武陵源風景名勝區總體規劃》中，早已提出修建纜車、升降梯和索道等方案。為此，長沙黑色冶金礦山設計院根據公園管理處的委託，在1992年5月15日拿出了《黃石寨升降梯工程項目建設意見書》，1992年12月14日，王建文處長代表張家界國家森林公園管理處與台灣證吉興業有限公司張瑞田先生簽定了《合資建設黃石寨索道（升降梯）的意見書》，從此，黃石寨客運索道建設正式列入了議事日程。 這時，正是1992年底至1993年初，辭舊迎新，公園進行各單位負責人調整。當時，我由管理處辦公室主任改任工會主席。不知什麼原因，我正在市參加政工師培訓，突然接到王建文處長通知，要我立即趕到管理處，有重要工作安排。後來，在與王建文同志談話中，我才知道，為了把這項工程搞好，需要一位有能力、負責、務實、肯乾的人來干此事。大概就這樣，我便開始了索道的籌備和建設工作。 論 證 做任何一件事情，進行科學論證是十分重要和必要的。 1993年正月初六，新年剛過，按照慣例，各單位都還未上班，仍沉浸在歡樂之中。可是，誰也不會想到，我卻和王建文處長登上了去長沙的旅途。 這次去長沙的目的，主要是向省林業廳、省建委等有關部門領導匯報，爭取他們對這個項目的支持。早春，湘西山區寒氣襲人，給人一種肅殺、冰冷的感覺。但是，我倆不顧一天的寒冷和勞累，第二天就投入了緊張的工作。 正月初八：在省林業廳四樓會議室召開了第一次籌備會議。參加會議的領導和專家有劉永壽、吳鳳鳴、侯秋安、羅少安、陳政儒、鄧斌、王建文、周樹懷和我等，會上，長沙黑色礦山設計院的專家根據總體規劃，介紹了興建黃石寨升降梯的必要性和重要性，以及一些有關具體技術問題，最後，劉永壽廳長作了重要批示，反復強調一定要按照程序，搞好科學論證。 1993年2月9日，長沙黑色礦山設計院工程技術人員來到張家界現場踏勘，決定從鴛鴦泉打一平洞，後再打一豎井上黃石寨隙望台，運送遊客，形成上下相連，往返自由的交通路線。可是，這個方案拿出來後，我們覺得有3個問題：一是不便於遊客觀景；二是有三萬多立方米的岩渣不好處理；三是投資總額達1830.6萬元，鑒於上述原因，後來便改為索道，並於1993年4月22日正式委託長沙黑色礦山設計院編制可行性研究報告。 為了編制好報告，4月10日至13日，長沙礦山設計院宋德啟、全永吉等來到張家界踏勘線路，5月3日至7日，宋德啟再次來張家界踏勘線路。我帶著他們，爬山越嶺，反復比較，選擇了白沙井至黃石寨原瞭望台為第一方案，紫草潭至前花園為第二方案設計上報。 這個方案完成後，能不能得到各有關職能部門和專家的認可是個關鍵。在這種情況下，我與雷鳴科長於1993年8月9日至12日到了長沙，主要是爭取湖南省國際工程咨詢公司的支持。這個公司屬省計委領導，凡屬重要項目，必須由他們組織評審。我們把有關事項談好後，及時將情況用電話報告了王建文處長，簽訂了索道評審協議。1993年9月6日至9日，由省國際工程咨詢公司邀請省建委、省計委、省環保局、省林業廳，以及市、區有關部門的負責同志和專家30多人，在張家界棲鳳山莊召開評審會，對這個方案進行論證評審，一致認為方案是可行的，經濟效益也是好的，對自然景觀破壞不大，符合總體規劃，寫出了評審報告，同意上報。至此，索道籌建進入了實質性的階段。 考 察 搞索道建設，對於我來說，是個小學生，一切都得從頭開始。為了把黃石寨客運索道建設好，經請示王建文處長同意，決定由我帶隊，組織了雷鳴、余德忠、賈祖海等人外出考察。 我們於1993年11月30日出發，到1993年12月14日結束，先後考察了泰山、驪山、峨嵋山等風景名勝區的索道工程建設、設備選購、經營管理等，使我們受到了很大啟示，為我們加快索道建設指明了方向。 這次考察，解決了我們三個關鍵問題： 1、索道效益問題：我們以前對索道效益是不了解的。通過調查得出結論，現在全國所建的客運索道，每條索道收入都很大，效益很高。以泰山第一條索道為例，總投資1050萬元，進口日本設備，1983年開始建設，1984年營運，只有一年多時間，就全部收回成本。驪山、峨嵋山等地的索道也是如此。從而，堅定了我們建設好黃石寨客運索道的信心和決心。 2、選擇設計單位問題：原來，黃石寨客運索道工程是由長沙黑色礦山設計院擔任的。這個院技術力量較為薄弱，同時收費也較昂貴。通過考察，我們覺得北京有色冶金設計研究總院技術力量雄厚，見多識廣，經驗豐富，處理問題能力較強。經匯報討論，決定改為北京有色冶金設計研究總院。後王建文、周樹懷和我專程到北京進行洽談，1994年1月17日由我代表公司正式與北京院簽訂了設計合同，費用也由原來44萬元降為34萬元。 3、設備選購問題：原來長沙黑色礦山設計院設計採用的是國產設備，價格雖然低一些，但質量差，安全系數低，維修任務大，不如進口設備安全可靠，經久耐用，技術先進等。經過反復比較，我們認為進口設備好處多。 以上三個問題，後來都得到了圓滿解決。至於合資年限和比例問題，我們雖然提出了不同的看法，但由於已經簽訂合同，就不好再更改了。 設 計 原來，我們是委託長沙黑色礦山設計院擔任的，後改為北京有色冶金設計院擔任。但是，不管誰來設計，測量和勘探等基礎工作非常重要，也必須先要搞好。 開始，測量工作我們是委託永定區水電局進行的。鑒於他們的技術力量和設備儀器狀況不佳，後改為化工部長沙測繪公司。雖幾經周折，但後來經過法國POMA公司測量人員現場復測，這個公司提供的資料是可靠的。地質勘探任務則是由張家界市勘察設計院擔任，但由於技術力量不行，所提供的資料與後來上站、中間支架點開挖後的實際情況出入較大，給工程帶來了很大影響。因此，科學的東西來不得半點虛假。否則，就會要受到嚴厲的懲罰。 在我們及時提供基礎資料的情況下，北京有色冶金設計院抓緊編制了設計方案。1994年9月2日，由省建委主持，邀請省林業廳、省計委、省旅遊局、長沙市建委、長沙有色金屬設計院、武陵源區、張家界國家森林公園管理處等單位領導和專家20多人，在長沙召開了方案評審會。與會領導和專家就設計方案進行了認真討論，提出了一些有益的改進意見，並建議設計單位對此方案修改後，作為初步設計上報建設部門審批。根據評審會意見，北京有色冶金設計院抓緊了方案修改工作，1995年4月8日，省建委在長沙再次召開會議，評審黃石寨客運索道初步設計，並於1995年4月20日下達批復文件，准予開工建設。 引 資 興建黃石寨客運索道需要大量資金，根據公園經濟實力，光憑本身力量是不行的，如何招商引資則是一個關鍵問題。 在這個問題上，王建文的名字，人們是不會忘記的。他思想解放，富有開拓精神，嘔心瀝血，利用各種關系進行招商引資。為了建設索道，1992年12月14日，王建文處長代表張家界國家森林公園管理處與台灣證吉興業有限公司張瑞田先生簽定《合資建設黃石寨索道（升降梯）的意見書》。這位台灣先生，是經國家林業部和省林業廳介紹來公園進行投資的。他的公司本來是經營木材、各種木質品以及其他工業產品的綜合實業公司，在東南亞設有膠合板工廠，已形成經濟網路。近年來，隨著台灣產業結構的調整和生產能力轉移，經省林業廳原副廳長洪松濤邀請，張先生多次來張家界考察，願意為發展張家界旅遊事業貢獻力量。 然而，美好的意願並不等於現實，它需要人們經過不斷努力工作才能實現。在長達一年的時間里，為了簽好合同和章程，曾四次討論，四易其稿，往往為了一個問題都要爭論很長時間。有時領導出面做工作，才獲得一致意見。我記得，在即將簽合同的當天，為合同中第四章第十三條里的一個詞就爭論了半天，最後勉強改成「協議」才通過。可見，招商引資不是一件容易的事情。 有人說，你們和外商打交道好辦，只要把他們接待好就行了，他們就會投資。在這里我要告訴大家，與外商打交道既要堅持原則性，又要講究策略性。黃石寨客運索道能夠簽定合同，完全是用汗水辛勤工作的結果。太陽終於從雲霧中露出了笑臉。1993年9月26日，通過多次協商洽談，最後雙方終於取得共識，在張家界棲鳳山莊，由市、區領導參加，王建文處長與張瑞田先生正式簽訂了興建黃石寨索道的合同和章程。 班 子 合同簽定後，黃石寨客運索道籌建步入一個新階段。 這時，事情越來越多，沒專門辦事班子看來不行了。開始，這項工作主要由王建文處長親自掛帥，具體事情由我承辦，直接向他報告01993年12月30日，管理處下了《關於委派王建文、陳自勝兩先生出任黃石寨客運索道有限公司第一屆董事的函》和《關於聘任陳自勝為副總經理的聘任書》的文件，總經理按照合同規定由台灣方出任，雖有盧進丁的名字在執照上，實際未到位。只好責成我組織班子，加緊籌備和建設。 我覺得要把這條索道建設好，人員十分重要。山不在高，有仙則名，水不在深，有龍則靈。開始人員不必過多，待形勢發展後再增加，根據我的了解，提出了兩個人選：一是辦公室的卜茂軍。我任辦公室主任時，他從大學分配而來。這個同志老實肯干，有一定工作能力；另一位是財務人員田耀，田耀曾和我在廣播公司一道工作過，我對他也比較了解。對他們有些人卻提出了不同意見，但王建文處長從大局出發，同意了我的要求。 萬事開頭難。沒有房子，就向辦公室要了一間，沒有辦公桌椅，就將自己原來的搬來湊合在一起。1994年元月，正式掛牌，開始了繁重的籌備工作。後隨著任務的加重，到1994年9月，又增加了唐芝香和羅啟平兩人。1995年6月18日開工後，根據工程建設需要借調了三名施工員，一直沒有多進人。 與此同時，根據形勢變化，領導班子也相應的作了一些必要的調整。王建文處長調任後，在沒有處長到任前，李培登副處長主持全面工作時，由他掛帥，張功敏副處長分管。胡建國處長上任後，接替王建文為董事長。1994年11月16日至17日在張家界銀泉賓館舉行董事會，決定成立籌建領導小組，組長：張功敏，副組長：陳自勝、張輔仁，成員：寧銘銓、陸桐年。1995年5月19日，在張家界賓館舉行第三次董事會，為便於工作，增補張功敏為董事成員。

⑼ 去馬來西亞雲頂做荷官到底能拿多錢中介費要36000，有去的價值嗎

估計一兩年之內七除八扣所剩不多。。簽3年的話要省吃省用才有機會存錢。輪休時不要常出去玩，而且雲頂的消費很高。三思！