馬來西亞飛機飛去哪裡

① 馬來西亞航空飛往中國的飛機去哪裡呢

飛機飛著飛著就丟了…

② 馬來西亞飛機在哪裡

昨天下午馬方的發布會稱，飛機最後失聯時間為3月8日8點11分，失聯的MH370航班可能沿哈薩克、土庫曼、泰國一線和印度尼西亞、太平洋一線兩條走廊飛行。航空專家王亞楠認為，這意味著飛機的燃油即將耗盡。因為該架飛機原本是從吉隆坡飛往北京的，總航行時間是6個多小時，考慮到飛機因自身安全要備降在別的機場會儲備一些余油，但這些余油僅供一到兩個小時的飛行。王亞楠認為飛機向北飛行的可能性較大，穿越孟加拉灣就能進入大陸，如果向南飛行則需穿越整個印度洋。同時，在海上飛行難度高於陸地，如果飛行員挾持飛機，只有讓飛機平穩降落才能實現其目的。
反恐專家李偉表示，如果馬方消息准確，這意味著要以8點11分飛機所在的基點為原點，重新部署搜索范圍，但馬方沒有公布8點11分飛機所在的具體地點，可能是因為確實還沒弄清這最後的具體地點在哪裡。馬方公布的西北、西南方向和原來的航線東北方向差了很遠，這兩條走廊地帶寬度達數百公里，哈薩克和土庫曼、泰國是大片陸地，這就需要更多陸上國家參與搜救。

③ 馬來西亞的飛機到底去哪兒了

目前還不清楚，不過是今年最烏龍的事件了。飛機失事了好幾天了，連遇難者的屍體都沒看到。看來去外星坐客了。祈禱他們平安吧！

④ 馬來西亞飛機到底去哪裡了

不知道，新聞上說在越南那邊發現疑似馬航的殘骸，不知道是不是真的。

⑤ 馬來西亞航班到底去哪了

「失聯」是什麼意思
要說飛機是如何失去聯系的，那就得從飛機如何與地面聯系說起。飛行員在飛行中主要的與地面管制人員聯系手段是使用甚高頻（VHF）無線電進行通話，通過甚高頻無線電飛行員可以在萬米高空向飛行情報區的地面管制人員通報自己的狀況，而地面管制人員也能相應的發布指令。除了無線電通訊之外，地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的重要手段，管制雷達分成兩部分，一次監視雷達與二次監視雷達。一次監視雷達的原理很簡單，通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是天空中飛行的飛機。

一次監視雷達顯示效果示意圖
然而一次雷達所能發現的只有這些光點，屏幕上的小光點分別是哪些飛機就無法分清了，這時候就需要二次監視雷達獲取信息。二次管制雷達向空中的飛機一個個發去問詢信號，飛機上的自動問答機收到問詢信號後，將管制雷達所發出的信息要求發回去，如航班號，機型，機號，飛行高度，飛行速度，出發地，目的地等信息。二次雷達所獲取的信息與一次雷達獲得的飛機位置信息結合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息。

而這次馬航370航班失去聯絡，所指的就是地面與飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達掃描不到，二次雷達問詢不回答，地面管制人員徹底失去了與飛機的聯系。當油料所能堅持的最大時間超過之後，所有人不得不做好了最壞打算的准備。
在空難發生的第一時間機組很可能忙於搶救飛機而無暇發出求救信號，或者飛機失事時的狀態，如失速，墜落時機組已無力求救。
為何搜索如此困難
失去聯系那麼久，為何還沒找到飛機？為何這么大一台飛機就找不到？當飛機在天上時，還能通過雷達來進行搜尋。然而此次馬航370航班失聯事件，幾乎可以認為飛機迫降了或者墜毀了。雷達自然不可能發現飛機的蹤跡。而當飛機失事之後，會啟動失事信標，發送無線電信號來標明自己的方位。由於遇難信標的功率並不大，只有在飛機失事地點附近才能准確接受到遇難信標並進行定位。至於用GPS定位一說，那隻能說對於GPS的原理根本不明白。GPS定位是通過接收器接收GPS衛星信號來獲得定位，是一種被動定位方式，完全不可能用於尋找到使用GPS信號的裝置的位置。目前可以確定的是，飛機最後的坐標是在泰國灣海域上空，在越南寮國領海交界處。要進行搜索也只能以最後失去聯系的地點為圓心展開搜索。
然而很不幸的是距離失去聯絡海域最近的是柬埔寨與越南，兩者海空搜索能力本來就不強，更不用說越南將更多的精力放在了南海海域，而非泰國灣。對於只有3架C212小型執法飛機的越南搜救力量而言，或許這個考驗太難了些。而隨著進入黑夜，搜索的難度將會進一步增加。最新獲得的消息稱，美國將派出飛機與水面艦艇一同參與搜救。有著豐富搜救經驗與高技術裝備的美國海空軍參與搜救，這將是一個好消息。
失聯原因的分析
截止到晚上8點為止，依然沒有飛機的任何蛛絲馬跡，這基本排除了飛機迫降附近機場，或者成功迫降海面的可能性了。如果迫降成功，哪怕在海面上，也會第一時間通過緊急救援頻道呼叫。在此或許不得不接受這么一個沉重的事實，那就是馬航370航班已然失事。
通常來說飛機事故多發階段是起降階段，這兩年來發生的主要空中事故也都是在起降階段發生的。從目前獲得的消息來看，最後與地面的聯系是在0120，起飛後 40分鍾。這時候已經處於高空平飛階段了，高空平飛階段並不是一個事故多發的階段，但目前看來馬航370航班就是在這個時候失去聯系的，也可以推斷在那個時間段發生了事故。

Flightaware網站上所公布的馬航370飛行數據記錄，網站上最後更新的時間為凌晨1點02分，此時飛機已飛到萬米高空，開始停止爬升進入平流層巡航階段。
從目前已知信息，機組突然與地面失去聯系來看，基本可以排除發動機失去動力這一個可能。暫且不說波音777是雙發機，就算雙發失效了也在滑翔，機組有足夠的時間與地面聯系，或者使用緊急救援頻道呼叫mayday。哪怕由於發動機失效，停止供電，飛機上也有相應的緊急電源。
至於劫機這個可能性，機組也該有機會與地面聯系，或者應答機設置為7500（意為機上發生暴力事件）劫機者也會找個機場降落並提出條件，目前已經可以排除這一種可能了。
而恐怖襲擊炸彈高空爆炸這種可能性存在也無法排除。截止到3月8號晚，筆者發現了一條未經證實的令人震驚的新聞，被認為在馬航370航班上的義大利籍旅客Luigi Maraldi並未登上飛機，目前正在泰國，去年8月護照被偷。而今天凌晨，有人手持這本護照登上了馬航370航班。排除重名等因素，如果有人手持這本丟失的護照冒充Luigi Maraldi登上了這班載滿中國旅客飛往北京的航班，那這個人又是誰？為何要冒充他人登機？這人與航班失聯又有何關系？（馬來西亞總理納吉布8日晚召開記者會時，在被問及此次失聯飛機是否有可能涉及恐怖襲擊時表示：「任何原因都有可能，但目前就下定論為時尚早。」——注）
最後則是機械或人為事故了。高空巡航階段人為操作失誤可能性不大，但是考慮到法航447事故就是巡航階段人為操作失誤所引發的災難，也不能徹底排除這種可能性。那麼就剩下機械故障了，發生如此迅速以至於機組都來不及向地面求救的故障，所能想到的就是飛機在空中解體了。這架機號為9MMRO的波音777-200飛機在前年就發生過事故。2012年8月9日浦東機場，注冊號為9MMRO的馬來西亞航空B772與東航飛機發生了剮蹭事故。從當時拍攝的事故現場圖片來看，可以較模糊的看到該飛機尾部9MMRO字樣的機號，與本次馬航370失聯事故飛機機號相同。

從圖中清晰可見，該飛機右翼翼尖損傷嚴重。如果該飛機由於兩年前的剮蹭事故導致機翼結構受損，在之後的維修中並沒有徹底修復，給機翼結構帶來隱患。有可能在執行馬航370航班時機翼結構隱患爆發，導致右翼解體從而引發飛機失事。
截止到今晚9點，海空搜救行動還在持續展開，已經有7國共同參與搜救行動。最新的消息是越南空軍飛機發現了兩條疑似與馬航370相關的油料帶，很可能是該飛機所留下的。
飛機失聯已接近20小時，衷心希望搜救人員能盡早尋找到失聯飛機，也祝願能有倖存者被成功營救。

⑥ 馬來西亞的飛機找到了嗎

還沒找到啦，祝福飛機裡面的人，不過我們也可以猜測下究竟發生了什麼事，墜機了？好像不大可能，掉進海里也比較難相信，一直留在雲端裡面么？要是真沒有什麼靈異事件，我想最有可能的就是劫機，把整架飛機換了個妝，飛機一直都在，只是沒檢查出來了

⑦ 馬來西亞的飛機到底飛到哪裡去了

可能直接墜入海底

⑧ 馬來西亞的飛機現在哪

這個主要馬來西亞閃爍其詞，有很大的隱瞞。越南又在亂指方向，一會說找到了，一會說飛機被擊中，一會又說飛機掉頭去新加坡，這亂指路就拖延了救援最佳時間和方向。飛機上有各個國家的人，那以後各個國家都有對這次事件的救援的權力和追問這個事情權力。出事是公海區域，也就是各個國家可以向這個出事地點派救援。現在各個國家都開始派船去搜索和救援。另外事情是凌晨1點半到2點，雖然說白天和黑夜對飛機飛行沒有區別，但是駕駛室里不知道發生事，遇到危險至少可以通知一聲地面指揮塔。馬來西亞又懷疑了正副駕駛員，後來沒查出什麼問題。然後馬來西亞又開始弄了巫師找飛機鬧劇。一會說向東北阿富汗飛去，又可能是往西南角飛去，接著又開始說向西馬爾地夫飛去，馬爾地夫軍方雷達說沒有，接著又說向東澳大利亞找到殘骸。馬來西亞真的能指路。

⑨ 馬來西亞飛機去哪兒了

被機組人員劫持，和政府談條件，沒有得到滿足，飛機被擊落

⑩ 馬來的飛機哪去了

很大概率是掉進海里了惋惜現在還沒有官方的要不黑匣子怎樣會沒信號