馬來西亞南北高速融資歸哪個部分
① 有加拿大簽證可以去的國家
持有有效加拿大簽證，可以以第三方入境方式，免簽進入以下國家和地區：
1、菲律賓，免簽停留7天。
2、宏都拉斯，免簽30天。
3、多米尼加，免簽30天。
4、百慕大，免簽180天。
5、韓國，過境免簽停留30天，但目的地必須是加拿大，來回均可入境一次。
6、新加坡，過境停留免簽96小時，有效期至少為1個月，往返只能選擇一次入境。
7、哥斯大黎加，免簽停留30天，加拿大多次簽證，停留時間不能超過簽證的有效期日期。
8、巴拿馬，免簽30天，需要使用過的加拿大簽證。
9、土耳其，電子簽證，入境時需要加拿大簽證在有效期內。
(1)馬來西亞南北高速融資歸哪個部分擴展閱讀：
加拿大簽證申請流程：
1、簽證申請人確定赴加目的和行程計劃；
2、登陸加駐華大使館官方網站，瀏覽有關簽證信息；
3、確定申請方式：
在線申請登錄，網上填寫申請表並按要求上傳申請材料，接使館通知後將護照送至加簽證申請中心；
書面申請：
（1）下載簽證申請表和申請簽證所需材料清單；
（2）准備簽證申請資料；
（3）到加簽證申請中心辦理簽證申請手續；
4、等候簽證審核或補充資料；
5、領取簽證。拿到簽證後，應及時仔細核對簽證上的各項信息是否正確，尤其是簽證有效期的起止時間及停留天數是否與所申請的相符，簽證上的個人信息如姓名拼寫是否正確，如發現任何錯誤，應及時與加使領館或簽證申請中心聯系。
加拿大入境時無須證明已接種了疫苗。首次入境的海關檢查比較寬松。
把私人物品列一張清單，再列一張通過（郵寄﹑航空﹑海運）分開托運稍後到達的行李清單。
只要能夠證明這些是私人擁有和使用的物品（不用於盈利），就可免稅入境。如果有物品沒有報關，就需付關稅。
② 哪個國家屬於第一島鏈
位於第一島鏈上的主要國家有7個，分別是韓國、日本、菲律賓、印度尼西亞、汶萊、馬來西亞和新加坡。
一、韓國：
大韓民國（韓語：대한민국；英語：Republic of Korea，South Korea），簡稱「韓國」，位於東亞朝鮮半島南部，總面積約10.329萬平方公里（占朝鮮半島面積的45%），通用韓語，總人口約5200萬。首都為首爾。
韓國三面環海，西瀕臨黃海，東南是朝鮮海峽，東邊是日本海，北面隔著三八線非軍事區與朝鮮相鄰。
1910年朝鮮半島淪為日本的殖民地，1945年8月15日光復取得獨立。1948年8月和9月，依三八線，朝鮮半島南北先後成立大韓民國和朝鮮民主主義人民共和國。1950年爆發朝鮮戰爭，1953年7月27日依朝鮮停戰協定，朝韓雙方停戰。
20世紀60年代以來，韓國政府實行了「出口主導型」開發經濟戰略，創造了被稱為「漢江奇跡」的經濟高速增長期，並躋身「亞洲四小龍」之一。
韓國是一個資本主義發達國家，是APEC、世界貿易組織和東亞峰會的創始成員國，也是經合組織、二十國集團和聯合國等重要國際組織成員。1997年亞洲金融危機後，韓國經濟進入中速增長期。產業以製造業和服務業為主，半導體、電子、汽車、造船、鋼鐵、化工、機械、紡織、化妝品等產業產量均進入世界前10名。
韓國的資訊科技產業多年來一直執業界之牛耳，製造業與科技產業發達，除高速互聯網服務聞名世界外，內存、液晶顯示器及等離子顯示屏等平面顯示裝置和行動電話都在世界市場中具領導地位。大企業集團在韓國經濟中佔有十分重要的地位，主要的大企業集團有三星、現代集團、SK集團、LG、浦項制鐵、韓華集團等。
以上內容參考網路——韓國網路——日本網路——菲律賓網路——印度尼西亞網路——汶萊網路——馬來西亞網路——新加坡
③ 馬來西亞允許攜帶人偶入境嗎
不允許。
辦理護照的一般程序為：
1.攜帶本人身份證或者戶口簿到戶口所在地派出所、公安分縣局出入境管理部門領取《中國公民因私出國（境）申請審批表》(以下簡稱「申請表」)
2.填寫申請表。
3.提交申請。提交申請時必須攜帶下列材料：
本人身份證或者戶口簿原件和戶口簿首頁、本人資料頁、變更頁及身份證的復印件。
填寫完整的申請表原件。
符合要求的彩色照片一張。
4. 領取護照。
當地出入境管理處受理申請後，審批、製作和簽發護照的時間是14個工作日。領取護照時，須攜帶本人身份證或者戶口簿、領取護照《回執》和200元工本費。
辦理護照具體程序為
中國公民申領因私普通護照須向戶口所在地的市、縣公安局出入境管理部門申請,其 (一般程序是):
(1)領取出境申請表:
本人(或委託親友)到戶口所在地的公安機關的出入境管理部門領取《中國公民出境申請表》時必須攜帶以下材料和證件:
①戶口簿；
②身份證或其他戶籍證明；
③工作證(退休證)；
④與出境事由有關的相應材料(邀請信,擔保書等)；
⑤介紹信。
(2)填寫《中國公民出境申請表》:
①填寫前,首先要仔細閱讀表格內的每項內容以及填表須知,如有不明白處要向入 境管理部門的工作人員詢問或通過有關咨詢服務機構幫助填寫；
②申請表格必須用鋼筆填寫,字跡要端正、清楚，不能潦草或塗改；
③此表一式四份,必須全部填寫,且每項內容必須一致；
④表格的右上角印有申請編號(四張表編號是一致的),申請人必須牢記,以便日後 查詢；
⑤標題後的括弧內應填寫本人申請前往國家或地區的名稱；
⑥「戶口所在地」的公安局和派出所的填寫,必須與本人戶口簿內的記載相一致；
⑦申請表內各欄填寫的要求。
「姓名」一欄,申請人的姓名必須與本人身份證和戶口簿上的記載相一致,必須用標准 漢字的正楷書寫,不得任意更改姓名,也不得填寫別名。 「外文譯名」一欄,必須按照本人漢語姓名的普通話讀音的漢語拼音字母拼寫,書寫 時分姓氏和名字兩部分,姓氏在前，名字在後,不得將姓氏和名字兩部分連在一起寫；復 姓連 寫,但也必須和名字分為兩部分書寫；少數民族語姓名,須按照民族語的讀音,用漢語拼 音字母名翻譯轉寫；如有的申請人姓名有其他拼寫形式,可以申請加註在備注頁中。
「身份證號碼」一欄,應根據公安機關頒發的本人正式身份證內的號碼填寫,不得填 寫臨時身份證內的號碼。沒有申領過居民身份證的申請人可以不填寫此欄或填寫」無」。
「出生日期」一欄,須與戶口簿和身份證中記載的出生日期(包括年月日)填寫一致。
「出生地」一欄,須與本人戶口簿上的記載一致,出生於中國的,填寫出生地的省或 自治區,直轄市,或香港,澳門,台灣；出生於國外的,填寫出生國的中文名稱。
「籍貫」一欄,必須與戶口簿的記載一致。
「民族」一欄,必須與戶口簿上記載一致。
「婚姻狀況」一欄,必須根據本人實際情況,填寫「已婚」,「未婚」,「離婚」和「喪偶」四種情況之一。
「文化程度」一欄,按照本人最高學歷填寫。
「政治面目」一欄,須按本人實際情況填寫「群眾」,「團員」,「中共黨員」或「某民主黨派」等。
「工作單位」一欄,須填寫本人工作或學習單位的全稱。沒有工作單位的可填寫「 退休」,「退職」,「退學」,「待業」等。
「職務」一欄,須填寫本人現在所擔任的實際職務,或本人所從事的職業。
「職稱」一欄,應按照有關部門實際評定的本人專業技術職稱填寫。沒有經過評定職 稱的,可不填寫。
「地址」及「電話」二欄,無論是工作單位的地址電話,還是家庭住址的地址電話,都必須填寫詳細地址,包括區,縣,鄉鎮,街巷名稱,門牌號碼,郵政編碼等。 「本人簡歷」一欄,須填寫從上小學開始的主要學歷和工作經歷,包括起止年、月、單位名稱和本人職務等,要連續填寫到填表日期止,中間不得有時間間隔或中斷。
「出境事由」一欄,根據本人要求出境的實際理由和邀請信的邀請內容填寫「探親」, 「訪友」,「旅遊」,「定居」,「留學」,「研修」等。
「單程或雙程」一欄,除出國出境「定居」者應填寫「單程」外,其他出國事由者,均應填寫「雙程」。
「偕行不滿16歲的兒童」一欄,如大人和兒童共同申領一本護照的,須填寫此欄。 分別申領護照者,則無需填寫。
「在境外期間的經濟擔保和經濟擔保人情況」一欄,須填寫擔保人的姓名,年齡,國 籍或籍貫,與本人關系等。
「自費留學就讀學校」一欄,填寫前往國家留學就讀的學校的名稱(全名)。
「留學生類別」一欄,應根據本人出國學習的性質填寫,出國讀語言的填「就讀」,讀專科學校的填「專科」,讀大學或接受大學以上教育的填「留學」。
「所讀專業」,「所讀學位」,「學年」,「開學日期」幾欄,申請人應根據國外(境外) 校方所發的「入學通知書」規定的有關內容填寫。
「國內外主要親友」一欄,國內親屬主要指直系親屬和近親屬,國外的親友主要是聯 系密切的,且須填寫其在國外的住址(中英文均可)。
「備注」一欄,須填寫本人申領護照的理由或憑據,如出國工作的填「工作聘書」或「 合同書」；出國留學就讀的填「入學通知書」,「經濟擔保書」；出國探親定居的填「邀請信」等 。
(3)遞交《中國公民出境申請表》:
①按填表要求填寫完《中國公民出境申請表》後,須經所在單位黨委或人事保衛部門蓋章，如系待業人員須經所在街道辦事處或派出所蓋章；如系農村戶口,須經所在農 村鄉鎮黨委一級部門蓋章；
②開具《因私申請出國介紹信》一封(由在申請表格上蓋章的單位在蓋章的同時開 具),介紹信台頭應當寫當地公安機關出入境管理部門,內容寫同意申請人前往XX國家(或地 區)探親訪友,定居,留學等；
③拍好護照照片(一般為小二寸、近三個月內的黑白或彩色免冠正面照片)並按要求貼在《中國公民出境申請表》上。此外至少另外准備2~3張同樣的照片並在照片背面寫上 本人姓名；
④准備好有關出國出境的證件材料,如邀請信,擔保書,入學通知書等的復印件 ；
⑤准備好本人戶口簿、身份證、工作證或其他戶籍證明,或「學生證」、「待業證」、「離退休證」、「辭、退職證明」、「職稱證」等。
⑥到公關機關的出入境管理部門遞交已填寫完畢的《中國公民出境申請表》及 國外(境外)邀請信,擔保書，單位介紹信,戶口簿,工作證及學生證或待業證,離退休證,身份證和本人照片等。 如因特殊原因申領加急護照,必須在遞交材料的同時特別說明。
⑦等候護照:
公安機關的出入境管理部門接受本人所遞交的申請表格和相應材料並審核後即可做出是否批准同意申請人的申領護照決定，並一般在30天內(地處交通不便偏僻的在60天內, 加急的一般在一周左右)即可通知申請人。交表時務必記住本人的申請編號以便查詢。
⑧領取護照:
當公安機關受理本人的申領護照材料後,須經過審核和製作護照的過程,申請人可在規定 的時間之內耐心等待並可按遞交材料時約定的時間或在接到公安部門的通知後前往領取護照 和出境登記卡。
④ BOT投資模式的優點和缺點是什麼
好吧，那就給你全面一點的吧~！
一、BOT國際投融資方式內涵
(一)BOT（Build--Operate--Transfer）
建設---運營---移交
是指基礎設施建設的一類方式，也是一種私營機構參與基礎設施的開發和運營的方式。
BOT結構特別適合於提供社會性產品或服務的項目，如交通或能源項目。
(二) BOT的特點
1.主體的特殊性
其法律主體主體一方為東道國政府主管部門，另一方為外國私人投資者。
2.風險很大
從與東道國政府協商談判、進行可行性研究，到經營周期最終結束，時間跨度往往達數年、數十年甚至更長，因此不可避免地存在著多種風險，如政策變動、貿易和金融市場變動等等。
商業風險
政治風險
3.授權期滿轉讓給政府
BOT項目的特許運營期滿後，設施需無償地轉讓給政府。
一般不得進行轉讓和出讓。
4.政府是項目成功的關鍵角色之一
BOT項目的執行是一個非常復雜的任務和過程，它牽涉到很多關鍵的、需要相互之間能良好協調和合作的關系人。 例如：項目的投資者、政府、股東、項目的承包商、貸款方、項目產品的用戶、保險公司等。
5.投資規模大，經營周期長
BOT項目一般都是由多國的十幾家或幾十家銀行或金融機構組成銀團貸款，再由一家或數家承包商組織實施。 從與東道國政府協商談判、進行可行性研究，到經營周期最終結束，時間跨度往往達數年、數十年甚至更長。
6.項目難度大
每個BOT項目都各具特點，一般均無先例可循，每個項目都是一個新課題，都得從頭開始研究。
7.要求各方通力合作
BOT項目的規模決定了參加方為數眾多，它要求參加方都參與分擔風險和管理。
參加BOT項目的各方只有通力合作才能保證項目順利實施、如期竣工。
8.BOT項目一般都不可能直接賺取外匯而在絕大多數發展中國家都實行不同程度的外匯管制，一旦東道國的國際收支情況惡化，加強對外匯的管制，將嚴重影響投資者的資金流動和償還能力。
二、BOT項目運作
BOT項目一般有四個步驟：
第一步：
項目發起方成立項目專設公司（項目公司），專設公司同東道國政府或有關政府部門達成項目特許協議。
第二步：
項目公司與建設承包商簽署建設合同，並得到建築商和設備供應商的保險公司的擔保。專設公司與項目運營承包商簽署項目經營協議。
第三步：
項目公司與商業銀行簽訂貸款協議或與出口信貸銀行簽訂買方信貸協議。出口信貸銀行為商業銀行提供政治風險擔保同時，貸款方得到項目本身的資產擔保。 項目本身可以用作擔保的資產包括：銷售收入、保險、特許協議和其他項目協議等。
第四步：
進入經營階段後，項目公司把項目收入（比如：依照銷售合同所得的銷售收入以及道路、隧道和橋梁的通行費等）轉移給一個擔保信託。擔保信託再把這部分收入用於償還銀行貸款。
三、BOT項目融資的效應
（一）BOT項目融資的正效應
l、從政府方面看，BOT方式可以緩解財政負擔，把從基礎設施上省下的資金用到其它政府項目中去，從而可以在政府資源不足時將事情辦的更好。
2、從承包商方面看，可以在建築市場不景氣時期通過BOT方式激發政府銀行和大財團的興趣，創造項目投資機會，從而緩解承包任務來源不足的問題。
3、BOT項目為銀行金融機構和私人財團提供了良好的投資機會
基礎設施項目投資額大，投資回收期長，其投資強度不是個別銀行、金融機構或私人財團所能夠或願意承受的。
採用BOT就可以使這些金融機構和私人財團把各自的資金通過入股或貸款的形式集中起來，投資建設於基礎設施項目，而且投資效益往往相當可觀。
（二）BOT項目融資的負效應
l、BOT投資方式使政府存在兩難選擇：
國家要控股，則需要投入大筆資金，國家股份太多，非國有投資主體失去興趣；為調動私人部門的積極性，國家不控股，BOT項目控股權的喪失會引發私人壟斷等行為。
2、 私有部門追求的是利潤目標，以實現經濟效率為原則； 而基礎設施項目往往有實現公平目標的要求，這兩個方面是矛盾的。
3、BOT涉及的經濟主體比較多而且復雜，多個經濟主體的利益協調相當困難，而政府作為經濟主體而不是仲裁者的參與，又增加了協調難度。
4、從政府的角度看，由於受BOT項目授權協議及相關條例的約束，應變的彈性較差。
5、任何BOT項目，投資額相當的大，相對授權期限較長，對投資者而言，投資回收期也較長、投資風險大，構成了對投資者不利的一面。
6.外商從自身利益出發，往往提出獲利盡可能大、投資風險盡可能小的方案，試圖由我國政府承擔本應由投資者承擔的諸多風險，因而造成提出談判的項目很多，但談判成功並付諸實施的項目很少的局面。
四、 BOT 的歷史沿革
BOT方式實際上已應用了幾個世紀。基礎設施和公共工程項目屬於高資金密集型項目，通常由政府壟斷經營。早在17、18世紀的歐洲，在一些運河、橋梁的修建中就出現了私人投資的身影。
17世紀英國政府允許私人建造燈塔，經政府批准，私人向政府租用建造燈塔必須佔用的土地，在特許期內管理燈塔並向過往船隻收取過路費；特許期滿後政府將燈塔收回並交給政府所屬的領港公會管理和繼續收費。到1820年，在全部46座燈塔中，有34座是私人投資建造的。 可見在當時這種具有BOT性質的投資方式在效率上就遠遠高於行政部門。
18世紀後期和19世紀的歐洲國家，政府已經廣泛利用私營機構的力量，進行公路、鐵路和運河等公共基礎設施的投資開發和運營管理，尤其是在歐洲城市供水設施的建設和運營中，私營機構起到了重要作用，倫敦和巴黎的供水就由私營公司承擔。
兩次世界大戰後，基礎設施建設主要由政府機構來承擔，這種模式給政府帶來了沉重的負擔，尤其是那些缺乏資金的發展中國家，更是難於滿足基礎設施建設所需要的資金。
20世紀70年代末至80年代初，世界經濟形勢逐漸發生變化。由於經濟發展的需要，BOT這種投資方式正式出現在經濟舞台上。
1984年，當時的土耳其總理厄扎爾首先提出了BOT這一術語，想利用BOT方式建造一座電廠。
英法海底隧道、馬來西亞南北高速公路、澳大利亞悉尼灣隧道等。
4.緩解資金短缺問題；
5.提高市場化的程度；
6.提高管理水平和運營效率；
7.促進資本市場的發展。
二、 BOT成為我國利用外資的方式
BOT不同於傳統的「外資」企業投資。
第一個項目
1995年5月，廣東來賓電廠B電廠，經國家計委批准，我國首例利用BOT融資的項目一廣東來賓電廠B電廠正式簽約，該項目於1997年5月資金到位，在上世紀內建成並投入運營。
第二個項目
從1995年11月，上海水處理廠。
從1995年11月開始，該公司已經開始籌措5400萬美元的銀團貸款用於項目建設。
第三個項目
是河北保定附近的丁渠火電廠，該項目總投資11.4億美元。
第四個項目是深圳電站項目，該項目已由亞洲電力公司承擔。
第五個項目是廣州輕軌鐵路第二期工程。
第六個項目是武漢都市鐵路項目。
1996年、1997年國家計委又批准了幾個大型的BOT項目對外招商。
「十五」期間—「「十一五」期間
全國僅城市基礎設施建設大約需要投資1萬億元，政府投資約占 2000至3000億元，還有7000至8000億元需要通過貸款、利用外資和社會投資等方式解決。
在這種情況下，通過BOT方式進行融資，就引起了有關政府部門和業者的關注。
三、中國企業境外開展BOT項目
(一) 「走出去」戰略與境外開展BOT
2000年——「走出去」戰略
BOT作為一種國際承包工程市場上主要的帶資承包方式，是中國公司必須探討和實踐的。
BOT項目可以帶動國內更多的單位參與國際市場的競爭，推動國家「走出去」戰略的更好實施。
(二)境外開展BOT對我國企業的促進作用
1、該項目可以推動中國公司提高能力，提高人員素質，促進中國公司上規模、上檔次，形成快速發展的局面。
2、有利於提高企業的綜合經營管理水平，特別是資本運營能力，培育真正具有國際競爭力的跨國企業。
(三)中國公司今後開展BOT項目具備的前提條件
1.目前國內銀行還不能接受以項目合同作為融資擔保，貸款需要有公司擔保，與國際上普遍接受BOT合同作為項目融資擔保的做法有較大的差距。
2.中國公司資本市場運作能力相對較弱
資本市場對投資風險的識別、評估、分擔等有嚴格的要求和程序。 中國公司對投資風險的識別、評估、分擔等能力不夠。
3.中國公司的管理體制也是阻礙中國公司
在遇到BOT項目時，主要考慮的是客觀上的困難，有明顯的畏難思想和等、靠、要的思想。
這個問題只能夠隨著國有企業管理體制改革的逐步深化而解決。
4.有成熟的融資渠道和銷售渠道的公司進行運作
國際大公司搞BOT項目也不是每個項目都能成功。 國際大公司追蹤BOT項目時，三、四個項目才能成功一個。BOT項目涉及的范圍很廣，需要各方面的合作才能搞好。在BOT項目的組織者，出資者、建造者、設備供應者，需要各方面的合作才能搞好。
5.有針對性地選擇BOT項目的國家、行業和項目
選擇項目所在國時需要考慮該國與中國在經濟，外交等方面的關系，最好是與中國有地緣優勢的國家。另外要注意的情況是選擇的項目類型要和自身的優勢相適應。
6．有目的地培養儲備實施BOT項目所需要的人才。
BOT項目是承包工程的最高形式，對項目管理人員的要求是很高的，需要精通各方面知識，具有綜合素質人員的共同努力，才能保證項目實施的成功。
BOT項目需要 商務人才，管理人才，技術人才,這些人才：
要熟悉國際資本市場的游戲規則；
要熟悉項目所在國的市場營銷；
要熟悉項目分包市場的運作；
要熟悉項目建設的管理；
要有很強的項目營運能力。
⑤ 如果擁有加拿大簽證，是不是去別的國家也會方便
如果擁有加拿大簽證，出入和加拿大比較友好的國家，簽證手續相對簡單，比如說你在加拿大國內就可以申請美國簽證。
另外，中國護照，加拿大簽證除了加拿大還可以去哪個國家？
一．Americas 美洲
Aruba 阿魯巴島 ：免簽證，如果持有有效的英國、美國、加拿大、荷蘭和申根簽證。加勒比海地區的島，長三十三公里。
Bermuda 百慕大：免簽證，如果持有美國、加拿大和英國簽證或者永久居留證。
Cayman Islands 開曼群島：免簽證，如果持有美國、加拿大和英國簽證或者永久居留證或者從以上三國直飛入境者。
Cuba 古巴：免簽證，30天，持有因公護照或者旅遊卡（TOURIST CARD）者，旅遊卡費用USD25。旅遊卡可以從航空公司（有幾家航空公司的機票里已經包括旅遊卡的費用，不必另付），指定的旅行社或者古巴使館獲得。 對於持有美國綠卡和加拿大楓葉卡的人來說，就是買張機票飛的問題，但對於國內出發的人來說，就得先去古巴使館了，旅遊卡就一硬紙片，很懷疑國內邊檢能讓你 出關。說來有意思，當今世界一共就五個社會主義國家，看在同志加兄弟的份上，也該給個無條件的免簽吧？偏偏誰都不願意。 關於古巴簽證還可以看《美國人去古巴》
Costa Rica 哥斯大黎加：免簽證，持有加拿大、美國和歐盟國家簽證或者永久居留證者。注意：以上國家簽證必須自抵達之日起至少3個月有效。
Dominican Republic 多明尼加：免簽證但需要購買旅遊卡，30天，費用10美元，持有加拿大、美國和歐盟國家簽證或者永久居留證者。注意：居住在中國的中國公民，除必須 提前申請簽證外，還需要包含護照號碼和航班信息的移民局授權入境函（AUTHORIZATION TO ENTER），該函必須傳真至(809)682-1221。也是偷渡者乾的好事。
Mexico 墨西哥：免簽證但需要購買旅遊卡，30天，旅遊卡費用USD25，必須持有美國綠卡和加拿大楓葉卡。有幾家航空公司的機票里已經包括旅遊卡的費用。理論 上，無論陸路還是航空，只要出境，再入時要重新購買旅遊卡，但我個人經歷（2008年12月）是從瓜地馬拉陸路口岸進入墨西哥時，免費。
Honras 宏都拉斯：免簽證， 持有以下國家有效簽證或者永久居留證者：美國、加拿大、英國、日本、新加坡、澳大利亞、紐西蘭和歐盟國家。早免呢，害我當年心急火燎的。看這個吧《一波三折--宏都拉斯簽證》 、 《期待中的中美洲簽證VCA-4 -- 一張簽證游四國》和《瓜地馬拉簽證》 。
Nicaragua 尼加拉瓜：免簽證， 持有美國、加拿大或申根國家有效簽證或者永久居留證者。本來中美洲就是美國和加拿大的後花園嘛。看這個 《期待中的中美洲簽證VCA-4 -- 一張簽證游四國》
Panama 巴拿馬：免簽證，30天，持有澳大利亞、加拿大、美國和歐盟國家簽證者。原來要求的旅遊卡現在取消了。
Turks and Caicos Islands 特克斯和凱科斯群島：免簽證，30天，持有加拿大、英國和美國簽證或者永久居留證者。西印度群島中的英屬群島，西部與古巴隔水相望。官方貨幣是美元。
West Indies 西印度群島：免簽證，3個月，持有申根簽證並加註「ALSO VALID FOR FRENCH WEST INDIES）者。和上面的那個一起玩吧。
二．Asia 亞洲
Japan 日本：過境許可（PERMISSION FOR LANDING），乘游輪15天，乘飛機72小時，免費。曾經只要飛機過境就給72小時，現在好象要確定是在不同機場轉機才給，行前確認吧。也是讓偷渡者給害的。
Myanmar 緬甸：落地簽證，28天，必須有酒店旅遊部的預批函和護照、行程以及酒店地址的復印件。預批函可以通過旅行社或者本人直接申請。還不如直接去使館簽證呢，比這個簡單多了。
Philippines 菲律賓：落地簽證，7天，持有澳大利亞、加拿大、美國、日本和歐盟國家簽證者。七天雖然不長，但度個潛水假期還是不錯的。
Singapore 新加坡：
1） 過境簽證，96小時（4天），持有澳大利亞、加拿大、德國、日本、紐西蘭，瑞士、英國和美國簽證/永久居留證者。
2）公務護照落地簽訂30天。4天對於旅遊者來說足夠了，開車繞新加坡一圈才花了不到2小時的時間。實際上從新加坡出發，沿南北高速公路穿過馬來西亞到 達泰國邊界，也只需要8小時。
South Korea 韓國：
1）30天內免簽證，針對只在濟州島旅行的旅行者；
2）30天內免簽證，針對持有澳大利亞、加拿大、日本、瑞士、紐西蘭和美國簽證/永久居留證，且旅行終點非韓國者。注意：必須持有30內來往這五國之一的確認機票。這條使得很多人乘坐大韓航空或者韓亞航空公司的航班；
3） 免簽證，持有歐洲30國中任一國的簽證/申根簽證者；
4.）免簽證，持有APEC商務旅行卡者。
⑥ 經濟碩士論文 BOT（Build－Operate－Transfer）融資方式
論文摘要：隨著工業化和城市化的不斷深入,基礎設施對城市可持續發展產生越來越重要的影響,甚至成為制約現代城市發展的瓶頸。究其原因，在於基礎設施建設資金短缺,投融資渠道不足。本文對傳統基礎設施投融資模式BOT、TOT、PFI以及新興的ABS、PPP等形式進行比較研究,以對拓寬基礎設施投融資渠道進行探討。
我國正處於城市環境基礎設施產業化與市場化的進程之中，由於企業的市場參與所帶來的投資主體多元化, 以及國內資本市場的不斷發展、商業融資手段的不斷完善，為融資手段的多樣化創造了條件。城市是一個國家或地區的政治、經濟和文化中心，是以人為主體，以自然環境為依託，以經濟活動為基本內容，按自身規律不斷運轉，社會聯系極為緊密的有機整體；是人類集中，高效率利用自然資源、土地資源、空間資源和智力資源，創造物質文明和精神文明的載體；是設施建設、經營、管理和服務為一體的社會實體。
隨著工業化和城市化的不斷深入,基礎設施對城市可持續發展產生越來越重要的影響,甚至成為制約現代城市發展的瓶頸。究其原因，在於基礎設施建設資金短缺,投融資渠道不足。對傳統基礎設施投融資模式BOT、TOT、PFI以及新興的ABS（Asset－Backed—Securitization）、PPP(Public-Private Partnerships公私合夥制)等形式進行比較研究,對拓寬基礎設施投融資渠道進行探討是必要的。
一、BOT（Build－Operate－Transfer）融資方式
BOT意為「建設—經營—轉讓」，實質上是基礎設施投資、建設和經營的一種方式。BOT最本質的特點是使私營企業資金用於公用基礎設施建設，其典型形式是：項目所在地政府授予一家或幾家投資人所組成的項目公司特許權利——就某項特定基礎設施項目進行籌資建設，在約定的期限內經營管理，並通過項目經營收入償還債務和獲取投資回報。約定期滿後，項目設施無償轉讓給項目所在地政府，項目設施的所有權最終歸屬於政府，因此，BOT模式有時也被稱為「暫時私有化」過程。
簡而言之，BOT一詞是對一個項目投融資建設、經營回報、無償轉讓的經濟活動全過程典型特徵的簡要概括。BOT方式不僅是一個融資的協議，而且還是一個長期專業化的協議。在協議的基礎上，公私雙方建立起夥伴關系，並向公眾提供經濟、高效的服務。
20世紀70年代後，無論是發展中國家還是發達國家，政府的財政預算越來越緊張，而面對的基礎設施的需求量越來越大，由政府充當基礎設施投資主體越來越困難www.bfblw.com 論文網。BOT方式作為一種新的投融資方式，在發展中國家和發達國家滿足了普遍性的內在需求。各國都開始運用這種新的模式進行城市建設並取得了一定的成績。如英法海峽隧道、馬來西亞南北高速公路、我國第一個正式批準的BOT試點項目——廣西來賓電廠等。
BOT作為一種新的融資模式，操作過程復雜，中間環節較多，涉及到工程技術、經濟、法律等諸多問題，需要通過規范的運作程序和比較完善的特許協議來規避項目實施過程中存在的風險。在BOT項目中，最重要的是資金的融資方式、風險的分擔、資金的結構、回報率的確認以及政府與項目公司各自的地位等問題，這關繫到項目的成功與否和雙方合作關系的長久維持。此外，BOT項目需嚴格控制工程的建設進度和工程質量，確保項目的順利實施。
BOT模式適用於那些投資額巨大、投資回收期長、建成後具有穩定收益的建設項目。經營性政府工程，如污水處理廠、發電站、高速公路、鐵路等公共設施具備這一特點。通過BOT模式，政府得以在資金匱乏的情況下利用民間資本進行公共基礎設施建設，減少項目建設的初始投入，將有限資金投入到更多的領域。目前，BOT模式在全國范圍內應用較為廣泛，已成為經營性城建項目中一種較為成熟和有效的融資模式。
⑦ 北海位於哪個省哪個市
位於廣西壯族自治區是一個地級市，不屬於任何一個市。
北海，是廣西壯族自治區地級市，地處廣西壯族自治區南端，北部灣東北岸。西北距首府南寧206公里，東距廣東湛江198公里，東南距海南海口市147海里。
地勢總體呈北高南低，地形平坦開闊；氣候屬海洋性季風氣候，具有典型的亞熱帶特色；下轄3個區、1個縣，總面積3337平方千米；2017年總人口175.42萬人。
北海是古代「海上絲綢之路」的重要始發港，是國家歷史文化名城、廣西北部灣經濟區重要組成城市。
北海區位優勢突出，地處華南經濟圈、西南經濟圈和東盟經濟圈的結合部，處於泛北部灣經濟合作區域結合部的中心位置，是中國西部地區唯一列入全國首批14個進一步對外開放的沿海城市，也是中國西部唯一同時擁有深水海港、全天候機場、高速鐵路和高速公路的城市。
(7)馬來西亞南北高速融資歸哪個部分擴展閱讀：
北海歷史
元至元三十年（1293年）在廉州設提舉市舶司，專事海運與外國船隻並收「船頭規」時為全國六大市舶司之郡，逮揚州，統11個縣。
明洪武元年（1368年）設兩廣總督後改名為廉州府，統合浦，石康，靈山，廉州。
清康熙元年（1662年）設北海鎮標（軍事建）。乾隆年間，北海市開始形成。
咸豐五年（1855年）珠場巡檢司移駐北海，標志北部灣中心從廉州（合浦）移至北海，北海港口商業城市開始形成。光緒六年（1876年）中英簽訂《煙台條約》北海與宜昌、蕪湖、溫州、一並辟為通商口岸。
1949年12月4日解放，當時為鎮，歸合浦縣管轄（屬廣東南路專區）。1951年1月前為廣東省轄市，同年5月委託廣西省領導。
1952年3月，正式劃歸廣西。
1955年5月，重歸廣東。
1956年，降為縣級市。
1958年，降為合浦縣北海人民公社（屬湛江專區）。
1959年，改為縣級鎮。
1964年，恢復為縣。
1965年6月，又劃歸廣西。
1983年10月，提升為地級市。
1987年7月1日，合浦縣劃歸北海市管轄。
⑧ BOT的BOT的基本形式
世界銀行在1994年世界發展報告6中指出,BOT包含有三種基本形式,即BOT，
BOO和BOOT
1.BOT這是最基礎的形式,項目公司沒有項目的所有權,只有建設和經營權
2.Boo(build一own一oPerate),即建造一擁有一經營投資者根據政府賦予的
特許權,建設並經營某項目,但是不將此項目移交給公共部門,而是繼續經營此目
的主要是鼓勵項目公司從項目全壽命期的角度合理建設和經營設施,提高項目產品/
服務的質量,追求全壽命期的總成本降低和效率的提高,使項目的產品/服務價格更
低
3.BOOT(build一own一operate一transfer),即建造一擁有一經營一移交指項
目在建成後,政府允許在一定的期限內由項目公司擁有項目的所有權,並由項目公司
對項目進行運營,在特許經營期滿後將項目免費移交給政府與基本的BOT主要不同
之處是,項目公司既有經營權又有所有權,但特許期一般比基本的BOT稍長 1、相同點
BOT和BOO模式最重要的相同之處在於，它們都是利用私人投資承擔公共基礎設施項目。在這兩種融資模式中，私人投資者根據東道國政府或政府機構授予的特許協議或許可證，以自己的名義從事授權項目的設計、融資、建設及經營。在特許期，項目公司擁有項目的佔有權、收益權以及為特許項目進行投融資、工程設計、施工建設、設備采購、運營管理和合理收費等的權利，並承擔對項目設施進行維修、保養的義務。在中國，為保證特許權項目的順利實施，在特許期內，如因中國政府政策調整因素影響，使項目公司受到重大損失的，允許項目公司合理提高經營收費或延長項目公司特許期；對於項目公司償還貸款本金、利息或紅利所需要的外匯，國家保證兌換和外匯出境。但是，項目公司也要承擔投融資以及建設、采購設備、維護等方面的風險，政府不提供固定投資回報率的保證，國內金融機構和非金融機構也不為其融資提供擔保。
2、不同點
BOT與BOO模式最大的不同之處在於，在BOT項目中，項目公司在特許期結束後必須將項目設施交還給政府；而在BOO項目中，項目公司有權不受任何時間限制地擁有並經營項目設施。從BOT的字面含義，也可以推斷出基礎設施國家獨有的含義：作為私人投資者在經濟利益驅動下，本著高風險、高回報的原則，投資於基礎設施的開發建設。為收回投資並獲得投資回報，私人投資者被授權在項目建成後的一定期限內對項目享有經營權，並獲得經營收入。期限屆滿後，將項目設施經營權無償移交給政府。由此可見，項目設施最終經營權仍然掌握在國家手中，而且在BOT項目整個運作過程中，私人投資者自始至終都沒有對項目的所有權。說到底，BOT模式不過是政府利用私人投資者在一定期限內對項目設施擁有經營權，但該基礎設施的本質屬性沒有任何改變。換句話說，運用BOT方式，項目發起者可擁有一段確定的時間以獲得實際的收入來彌補其投資，之後，項目交還給政府。而BOO方式，項目的所有權不再交還給政府。 BOOT與BOT的區別有二：一是所有權的區別。BOT方式，項目建成後，私人只擁有所建成項目的經營權；而BOOT方式，在項目建成後，在規定的期限內，私人既有經營權，也有所有權。二是時間上的差別。採取BOT方式，從項目建成到移交給政府這一段時間一般比採取BOOT方式短一些。每一種BOT形式及其變形，都體現了對於基礎設施部分政府所願意提供的私有化程度。BOT意味著一種很低的私有化程度，因為項目設施的所有權並不轉移給私人。BOOT代表了一種居中的私有化程度，因為設施的所有權在一定有限的時間內轉給私人。最後，就項目設施沒有任何時間限制地被私有化並轉移給私人而言，BOO代表的是一種最高級別的私有化。換句話說，一國政府所採納的建設基礎設施的不同模式，反映出其所願意接受的使某一行業私有化的不同程度。由於基礎設施項目通常直接對社會產生影響，並且要使用到公共資源，諸如土地、公路、鐵路、管道、廣播電視網等等。因此，基礎設施的私有化是一個特別重要的問題。對於運輸項目（如收費公路、收費橋梁、鐵路等）都是採用BOT方式，因為政府通常不願將運輸網的私有權轉交給私人。在動力生產項目方面，通常會採用BOT、BOOT或BOO方式。一些國家很重視發電，因此只會和私人
簽署BOT或是BOOT特許協議。而在電力資源充足的國家（如阿根廷），其政府並不如此重視發電項目，一般會簽署一些BOO許可證或特許協議。最後，對於電力的分配和輸送，天然氣以及石油來說，這類行業通常被認為是關繫到一個國家的國計民生，因此建設這類設施一般都採用BOT或BOOT方式。 英國的很多鐵路項目，香港東區海底隧道等都是採用這類融資模式建成的。其中，最有名的 BOT 項目就是英法海峽隧道口英法海峽隧道包括 2 條 7.3 m 直徑的鐵路隧道和 1 條 4.5 m 直徑的服務隧道，長 5O km 項目公司 Eurotunnel 由英國的海峽隧道集團、英國銀行財團、英國承包商以及法國的 France - Manehe 公司、法國銀行財團、法國承包商等十個單位組成。特許權協議於 1987 年簽訂，該項目於 1993 年建成。政府授予 Eurotunnel 公司 55 年的特許期 (1987 - 2042,含建設期 7 年 ) 建設、擁有並經營隧道，55 年之後隧道由政府收回。
項目總投資103 億美元。在特許權協議中，政府對項目公司提出了 3 項要求 :
(1) 政府不對貸款作擔保 ；
(2) 本項目由私人投資，用項目建成後的收入來支付項目公司的費用和債務 ；
(3) 項目公司必須持有 20% 的股票。項目資金來源依靠股票和貸款籌集。其中，股票 20 億美元，由銀行和承包商持有 2.80 億美元，由私有機構持有 3.70 億美元，由公共投資者持有 13.50 億美元。在 1986 - 1989 年間分 4 次發行。貸款為 83 億美元，由 209 家國際商業銀行提供，其中用於主要設施 68 億美元，用於備用設施 15 億美元。
政府允許項目公司自由確定通行費，其收入的一半是通過與國家鐵路部門簽訂的鐵路協議產生的，用隧道把倫敦與歐洲的高速鐵路網相連接 ；其他收入來自通過隧道運載商業機動車輛的高速火車收費。政府保證，不允許在 30 年內建設第二個跨越海峽的連接通道。
項目公司承擔隧道建設的全部風險，並且為造價超支設置了 18 億美元的備用金。在岸上施工的部分，工程量按一個固定價格合同。隧道則以目標費用為基礎。項目公司按實際費用加上目標價值 12.36% 的固定費向承包商支付,該費用估計為 2.5 億美元。如果隧道在目標價格以下建成，承包商將得到所節約資金的一半 ；如果實際費用或進度超過目標值，承包商將支付一項特定數量的損失費用給項目公司。另外，由於不可預見的地質條件或通貨膨脹，合同要服從於價格調整。 20 世紀末的十年，亞洲地區每年的基建項目標底高達 1300 億美元。許多發展中國家紛紛引進 BOT 方式進行基礎建設，如泰國的曼谷二期高速公路，巴基斯坦的 Hah River 電廠等等。BOT 方式在中國出現已有十年有餘，1984 年香港合和實業公司和中國發展投資公司等作為承包商和廣東省政府合作在深圳投資建設了沙角 B 電廠項目，是中國首家 BOT 基礎項目。但在具體做法上並不規范。1995 年廣西來賓電廠二期工程是中國引進 BOT 方式的一個里程碑為中國利用 BOT 方式提供了寶貴的經驗。此外，BOT 方式還在北京京通高速公路、上海黃浦延安東路隧道復線等許多項目上得以運用。
廣西來賓電廠 B 位於廣西壯族自治區的來賓縣。裝機規模為 72 萬千瓦，安裝兩台 36 萬千瓦的進口燃煤機組。該項目總投資為 6.16 億美元，其中總投資的 25% 即 1.54 億美元為股東投資，兩個發起人按照 60:40 的比例向項目公司出資，具體出資比例為法國電力國際占 60%,通用電氣阿爾斯通公司占 40%,出資額作為項目公司的注冊資本 ；其餘的 75% 通過有限追索的項目融資方式籌措。中國各級政府、金融機構和非金融機構不為該項目融資提供任何形式的擔保。項目融資貸款由法國東方匯理銀行、英國匯豐投資銀行及英國巴克萊銀行組成的銀團聯合承銷，貸款中 3.12 億美元由法國出口信貸機構一一法國對外貿易保險公司提供出口信貸保險。項目特許期為 18 年，其中建設期為 2 年 9 個月，運營期 15 年 3 個月。特許期滿項目公司將電廠無償移交給廣西壯族自治區政府。在建設期和運營期內，項目公司將向廣西壯族自治區政府分別提交履約保證金3000 萬美元，同時項目公司還將承擔特許期滿電廠移交給政府後 12 個月的質量保證義務。廣西電力公司每年負責向項目公司購買 35 億千瓦時 (5000 小時 ) 的最低輸出電量 ( 超發電量只付燃料電費 ),並送入廣西電網。同時，由廣西建設燃料有限責任公司，負責向項目公司供應發電所需燃煤，燃煤主要來自貴州省盤江礦區。 馬來西亞南北高速公路也是發展中國家經營 BOT 模式的成功案例之一。馬來西亞南北高速公路全長 800 km 南臨新加坡、北靠泰國，其中部分路段為收費道路。由 United Engineer 公司組建了一個新公司一一普拉斯作為項目發起公司，負責該高速路的籌資、設計、建造與 經營。預計項目總成本 18 億美元，特許經營期 30 年。項目資金構成中，900 萬美元為項目發起公司的股本 ；18000 萬美元為該公司的股份資金 ；其餘 90% 均來自銀行貸款。
該高速公路項目獲得了很高的政府擔保 : 政府提供的援助性貸款為 23500 萬美元，約為項目從開始籌資到建造完工總成本的 13%。該筆貸款在 25 年內還清，並在前 15 年內可延期償付，其固定年利率為 8% ；政府給予了普拉斯公司最低營業收入擔保，即如果公司在經營的前 17 年內因交通量下降而出現現金流動困境的話，政府將另外提供資金；馬來西亞政府還授予普拉斯公司經營現有的一條高速公路，長 309 km 公司不須購買該路段，其部分通行費收入用於新建公路 ；在外匯方面，馬來西亞政府提供的擔保是 : 如果匯率的降低幅度超過 15%,政府將補足其缺額 ；最後，政府還提供了利率擔保 : 如果貸款利率上升幅度超過 20%,政府將補足其還貸差額。
馬來西亞政府與普拉斯公司簽訂了固定總價格合同，然後由普拉斯公司與各個分包人分別簽訂固定總價合同。在收費方面，高速公路的通行費率由政府和普拉斯公司共同確定。日後費率若有提高將與馬來西亞的物價指數相聯系。
高速公路的籌資採取了傳統的資本結構，包括負債與權益資本。項目發起人從香港、新加坡和倫敦籌集到 9 億美元。該項目還從政府那裡獲得了一筆 2.35 億美元的援助性貸款。為了緩解其現金緊缺，項目發起人向其分包人提出，只以現金支付合同總價的 87%,另外 13% 的部分作為分包人的入股資金，而且這些股份資金只能在工程建設完工後，約7 年後才能進行轉讓。這一措施將權益資金的風險有效地轉移給了項目分包人。
⑨ 持有加拿大護照到馬來西亞是否免簽
持加拿大簽證的中國客戶可以免簽的國家列表，請參考：
Americas 美洲
Aruba 阿魯巴島 ：免簽證，如果持有有效的英國、美國、加拿大、荷蘭和申根簽證。加勒比海地區的島，長三十三公里。
Bermuda 百慕大：免簽證，如果持有美國、加拿大和英國簽證或者永久居留證。
Cayman Islands 開曼群島：免簽證，如果持有美國、加拿大和英國簽證或者永久居留證或者從以上三國直飛入境者。
Cuba 古巴：免簽證，30天，持有因公護照或者旅遊卡（TOURIST CARD）者，旅遊卡費用USD25。旅遊卡可以從航空公司（有幾家航空公司的機票里已經包括旅遊卡的費用，不必另付），指定的旅行社或者古巴使館獲得。對於持有美國綠卡和加拿大楓葉卡的人來說，就是買張機票飛的問題，但對於國內出發的人來說，就得先去古巴使館了，旅遊卡就一硬紙片，很懷疑國內邊檢能讓你出關。說來有意思，當今世界一共就五個社會主義國家，看在同志加兄弟的份上，也該給個無條件的免簽吧？偏偏誰都不願意。 關於古巴簽證還可以看《美國人去古巴》
Costa Rica 哥斯大黎加：免簽證，持有加拿大、美國和歐盟國家簽證或者永久居留證者。注意：以上國家簽證必須自抵達之日起至少3個月有效。
Dominican Republic 多明尼加：免簽證但需要購買旅遊卡，30天，費用10美元，持有加拿大、美國和歐盟國家簽證或者永久居留證者。注意：居住在中國的中國公民，除必須提前申請簽證外，還需要包含護照號碼和航班信息的移民局授權入境函（AUTHORIZATION TO ENTER），該函必須傳真至(809)682-1221。也是偷渡者乾的好事。
Mexico 墨西哥：免簽證但需要購買旅遊卡，30天，旅遊卡費用USD25，必須持有美國綠卡和加拿大楓葉卡。有幾家航空公司的機票里已經包括旅遊卡的費用。理論上，無論陸路還是航空，只要出境，再入時要重新購買旅遊卡，但我個人經歷（2008年12月）是從瓜地馬拉陸路口岸進入墨西哥時，免費。
Honras 宏都拉斯：免簽證， 持有以下國家有效簽證或者永久居留證者：美國、加拿大、英國、日本、新加坡、澳大利亞、紐西蘭和歐盟國家。早免呢，害我當年心急火燎的。看這個吧《一波三折--宏都拉斯簽證》 、 《期待中的中美洲簽證VCA-4 -- 一張簽證游四國》和《瓜地馬拉簽證》 。
Nicaragua 尼加拉瓜：免簽證， 持有美國、加拿大或申根國家有效簽證或者永久居留證者。本來中美洲就是美國和加拿大的後花園嘛。看這個 《期待中的中美洲簽證VCA-4 -- 一張簽證游四國》
Panama 巴拿馬：免簽證，30天，持有澳大利亞、加拿大、美國和歐盟國家簽證者。原來要求的旅遊卡現在取消了。
Turks and Caicos Islands 特克斯和凱科斯群島：免簽證，30天，持有加拿大、英國和美國簽證或者永久居留證者。西印度群島中的英屬群島，西部與古巴隔水相望。官方貨幣是美元。
West Indies 西印度群島：免簽證，3個月，持有申根簽證並加註「ALSO VALID FOR FRENCH WEST INDIES）者。和上面的那個一起玩吧。
Asia 亞洲
Japan 日本：過境許可（PERMISSION FOR LANDING），乘游輪15天，乘飛機72小時，免費。曾經只要飛機過境就給72小時，現在好象要確定是在不同機場轉機才給，行前確認吧。
Myanmar 緬甸：落地簽證，28天，必須有酒店旅遊部的預批函和護照、行程以及酒店地址的復印件。預批函可以通過旅行社或者本人直接申請。還不如直接去使館簽證呢，比這個簡單多了。
Philippines 菲律賓：落地簽證，7天，持有澳大利亞、加拿大、美國、日本和歐盟國家簽證者。七天雖然不長，但度個潛水假期還是不錯的。
Singapore 新加坡：1 過境簽證，96小時（4天），持有澳大利亞、加拿大、德國、日本、紐西蘭，瑞士、英國和美國簽證/永久居留證者。2 公務護照落地簽訂30天。4天對於旅遊者來說足夠了，當年我開車繞新加坡一圈才花了不到2小時的時間。實際上從新加坡出發，沿南北高速公路穿過馬來西亞到達泰國邊界，也只需要8小時。
South Korea 韓國：1. 30天內免簽證，針對只在濟州島旅行的旅行者；2. 30天內免簽證，針對持有澳大利亞、加拿大、日本、瑞士、紐西蘭和美國簽證/永久居留證，且旅行終點非韓國者。注意：必須持有30內來往這五國之一的確認機票。這條使得很多人乘坐大韓航空或者韓亞航空公司的航班；3. 免簽證，持有歐洲30國中任一國的簽證/申根簽證者；4. 免簽證，持有APEC商務旅行卡者。