馬來西亞aut在哪裡

1. 在紐西蘭奧克蘭讀ACG的語言但想改去讀大專因為語言這樣一級一級太久了考進AUT的預科聽說也難。

沒什麽不可以 我就是上的大專 讀一年半IT 轉 AUT 再到AUT讀一年 而且不要雅思 只要畢業就進AUT 但是 之前 一定要問清 那個大專 是否和AUT簽合同 我這個學校和AUT簽了5年合同 我這才是第2年 正好趕上

2. AUT健在功放機是什麼意思

哎呦T的一個健在功效功放機的意思，就是這個公安局還是好用的。

3. 奧迪車鑰匙換了電池需要重新設置嗎

不需要，一般可以直接使用,不需要重新激活匹配遙控器。

奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。

奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡（DKW)、霍希（Horch)和漫遊者（Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。

這四家汽車公司於1933年合並為汽車聯盟股份公司（auto union ag，以下簡稱汽車聯盟）。從汽車產量來說，汽車聯盟是當時德國第二大汽車製造公司，商品標志為四個連接的圓環，代表參與合並的四家汽車公司。世界上也就首次出現了四環標志。

二戰以後，汽車聯盟位於薩克森的汽車製造廠被前蘇聯佔領軍沒收並拆除。此後，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，並於1949年在英戈爾斯塔特（ingolstadt）建立了汽車聯盟股份有限公司（auto union gmbh），它繼承了老汽車聯盟的傳統，仍以四個連環作為標志。

4. 在測試方面，什麼是ISO CMMAUT

ISO是一個國際標准化組織,其成員由來自世界上100多個國家的國家標准化團體組成,代表中國參加ISO的國家機構是中國 國家技術監督局(CSBTS)。ISO與國際電工委員會(IEC)有密切的聯系， 中國參加IEC的國家機構也是國家技術監督局。ISO和IEC作為一個整 體擔負著制訂全球協商一致的國際標準的任務，ISO和IEC都是非政府 機構,它們制訂的標准實質上是自願性的,這就意味著這些標准必須是 優秀的標准,它們會給工業和服務業帶來收益,所以他們自覺使用這 些標准.ISO和IEC不是聯合國機構,但他們與聯合國的許多專門機構保 持技術聯絡關系.ISO和IEC有約1000個專業技術委員會和分委員會,各 會員國以國家為單位參加這些技術委員會和分委員會的活動。ISO和 IEC還有約3000個工作組,ISO、IEC每年制訂和修訂1000個國際標准。
標準的內容涉及廣泛,從基礎的緊固件、軸承各種原材料到半成 品和成品,其技術領域涉及信息技術、交通運輸、農業、保健和環境 等。每個工作機構都有自己的工作計劃，該計劃列出需要制訂的標准項 目(試驗方法、術語、規格、性能要求等)。
ISO的主要功能是為人們制訂國際標准達成一致意見提供一種機 制。其主要機構及運作規則都在一本名為ISO/IEC技術工作導則的文件 中予以規定，其技術結構在ISO是有800個技術委員會和分委員會,它們 各有一個主席和一個秘書處，秘書處是由各成員國分別擔任,目前承擔 秘書國工作的成員團體有30個，各秘書處與位於日內瓦的ISO中央秘書 處保持直接聯系。
通過這些工作機構，ISO已經發布了9200個國際標准,如ISO公制螺 紋、ISO的A4紙張尺寸、ISO的集裝箱系列(目前世界上95%的海運集 裝箱都符合ISO標准)、ISO的膠片速度代碼、ISO的開放系統互聯(OS2) 系列(廣泛用於信息技術領域)和有名的ISO9000質量管理系列標准。
此外,ISO還與450個國際和區域的組織在標准方面有聯絡關系,特 別與國際電信聯盟(ITU)有密切聯系。在ISO/IEC系統之外的國際標准 機構共有28個。每個機構都在某一領域制訂一些國際標准,通常它們在 聯合國控制之下。一個典型的例子就是世界衛生組織(WHO).ISO/IEC 制訂的85%的國際標准，剩下的15%由這28個其他國際標准機構制訂。

CMM(Capability Maturity Model)，英文直譯的意思是「能力成熟度模型」。由卡內基.梅隆大學的軟體工程協會(Software Engineering Institute, 簡稱SEI) 提出並完善，目的是通過一個合理的體系模型來對軟體組織開發能力進行合理有效的評估，幫助軟體組織在模型實施的過程中提高軟體過程管理能力，降低軟體系統開發風險，在預定的項目周期和預算內開發出高質量的軟體產品。
CMM一共分為5級，1級最低，5級最高，3級是一個比較重要的分界線

5. 奧迪哪國的

奧迪是世界著名的汽車開發商和製造商，於1898年創立，其標志為四個圓環，寓意為四個汽車品牌聯盟。
最初設在薩克森州的四家汽車公司——茨維考市(zwickau)的奧迪（audi）和霍希(horch)汽車公司、開姆尼--西格瑪市(chemnitz-siegmar)的漫遊者汽車公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽車公司，對當時德國汽車工業的進步做出了傑出的貢獻。
汽車聯盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）於1969年合並，組成奧迪—nsu汽車聯盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（audi ag），總部遷至英戈爾斯塔特，四環標志沿用至今。
奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。奧迪在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。
2018年6月14日，上海大眾汽車有限公司發生投資人（股權）變更，奧迪股份有限公司作為新增股東加入，6月26日，德國大眾集團已經將其持有的上汽大眾股份中的1%股份轉股給奧迪公司。

6. 馬來西亞汽車業發展的怎麼樣

我非常贊成你來馬來西亞搞汽車美容，在馬來西亞一般家庭都會擁有兩輛汽車，在有錢的不止6輛以上，身份很多朋友不到18歲就擁有自己的汽車，可以說在馬來西亞人們出門都靠汽車，稀少人走路或者騎自行車等，我覺得你來馬來西亞搞汽車美容，絕對不會後悔！身邊做這行的個個都很有錢的

我們一般小家庭，有會有三輛私家車以上

7. 三星手機如何查產地和銷售地區，急

1、打開三星手機的電話圖標，然後在撥號盤輸入圖二裡面的號碼。

8. 奧迪是哪個國家的

奧迪是德國的汽車品牌。

奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合並前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由於該公司原是由4家公司合並而成，因此每一環都是其中一個公司的象徵。

9. NED是哪個國家

NED是荷蘭。

NED是荷蘭語中尼德蘭一詞「Nederlands」的縮寫。國際體育賽事上大都用NED來作為荷蘭的稱呼。荷蘭王國簡稱「荷蘭」，位於歐洲西偏北部，與德國、比利時接壤。是由荷蘭、阿魯巴、庫拉索和荷屬聖馬丁4個構成國組成的君主立憲制的復合國。

荷蘭政府的權力僅限於國防、外交、國籍和引渡，除了上述權力以外，各構成國皆有完全的自主權和自治權。荷蘭在1648年以前先後受到奧地利哈布斯堡王朝和西班牙哈布斯堡王朝的統治，1568年爆發了反抗西班牙統治的八十年戰爭。

1581年成立尼德蘭聯省共和國，荷蘭省是尼德蘭聯省共和國中最大、最富裕且最有權力的省份，中文譯名「荷蘭」就來自「Holland」一詞。1648年《威斯特伐利亞和約》簽署後，西班牙正式承認其獨立。

7世紀時國力達到鼎盛，成為當時世界上最強大的海上霸主，被譽為海上馬車夫。1815年維也納會議後，和比利時合並為尼德蘭聯合王國。1831年比利時獨立。1848年確立君主立憲政體。

習俗

荷蘭文化的多元化體現在了不同地區文化的差異以及外國文化所帶來的影響。

荷蘭以社會風氣寬容開放著稱。通常，荷蘭的形象與貿易、鬱金香、風車、木鞋、乳酪和白藍彩釉瓷器等相聯系。荷蘭在對待麻醉劑、性交易、同性婚姻和安樂死等問題上的開放政策，引起世人關注。

荷蘭人時間觀念強，講究准時。

荷蘭人把胡蘿卜、土豆和洋蔥混和烹調而成的菜叫「國菜」，每年的10月出去上飯館吃飯，家家戶戶都要吃這種「國菜」。

荷蘭被譽為「鮮花之國」，其中最多且最著名的花卉為鬱金香。鬱金香是荷蘭的象徵，因此被譽為「國花」。因而荷蘭素有「歐洲花園」的名稱。

10. 奧迪公司簡介

奧迪這個名字可以追朔到19世紀晚期，奧迪創立於1910年。創始人霍希大學畢業後長期從事機械製造業。集理論、實踐、經驗於一身。後來，霍爾希終於實現了自己設計汽車的心願。用他以前所辦公司的拉丁文名稱Audi為新公司命名。從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡（DKW）、霍希（Horch）和漫遊者（Wanderer）在克姆尼茨理（這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家，每一環都是其中一個公司的象徵。）合並為汽車聯盟公司。奧迪汽車公司現為大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，年產轎車45萬輛左右。主要產品有A3系列、A4系列、A6系列、A8系列和敞篷車及運動車等系列。奧迪1969年進入美國市場，也是中國引進的第一種高檔轎車，最知名的產品 quattro四輪驅動轎車，大約85%quattro汽車是在美國銷售。車標故事 奧迪標志含義：兄弟四人手挽手奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合並前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由於該公司原是由4家公司合並而成，因此每一環都是其中一個公司的象徵。德國大眾汽車公司生產的奧迪（AUdi）轎車標志是4個連環圓圈，它是其前身——汽車聯合公司於1932年成立時即使用的統一車標。4個圓環表示當初是由霍赫、奧迪、小奇跡（DKW）和旺德諾4家公司合並而成的。每一環都是其中一個公司的象徵。半徑相等的四個緊扣圓環，象徵公司成員平等、互利、協作的親密關系和奮發向上的敬業精神。發展歷程 作為當今世界著名的高檔豪華轎車品牌，奧迪（Audi）的一切可朔源至一個多世紀前的1899年11月14日，卡爾·賓士位於曼海姆的車廠一名叫奧古斯特·霍希（August Horch）的汽車工程師，在科隆組建了屬於自己的公司--August Horch&Cie(霍希公司)。從1901年起，霍希開始生產自己的汽車。很快霍希就用產品和發明展現出他的天才，樹立了霍希作為汽車品牌的知名度。霍希公司相繼推出了裝備2缸和4缸發動機的新車，霍希本人發明了整鑄缸體，並在若干汽車比賽車中新自上陣奪得錦標。 「聽吧！」——「Horch」-「Audi」（奧迪） 1909年6月一次發動機試驗的失敗，導致了霍希本人與公司其他投資者的激烈爭吵，生性桀驁的霍希一怒之下離開了以他名字命名的公司，另立門戶，成立了一家新的霍希公司。然而，新公司在一場隨之而來的侵權官司中敗給了霍希公司，於是，新公司的名稱成了令人撓頭的問題。正當霍希與合夥人菲肯徹爾為此絞盡腦汁之際，菲肯徹爾的小兒子正在一旁做拉丁文作業，他念出的「Audi」一詞令父輩們為之一振。原來，"Horch"為德文"聽"的命令式 「聽吧！」的意思，而"聽"的拉丁文則念作「Audi」（奧迪）。這個名字使新生的奧迪公司與霍希公司既有區別，又有聯系。於是，1910年4月25日，一個偉大的汽車品牌就在不經意間誕生了，它用一種西方最古老的國際語言發出了「聽吧」—「Audi」的聲音，這聲音已經回響了近一個世紀。同年7月，第一台以「奧迪」命名的汽車誕生了，該輛車為慕尼黑一商店老闆Zeidler所有。 [編輯]霍希為產品定下「高調」
奧迪 A3 從一開始，霍希就為他的公司所生產的產品定下了「高調」：「我決心在任何情況下都只生產大型、大馬力、高質量的豪華汽車！」無論是在霍希公司還是在奧迪公司都是如此。這正是奧迪公司迄今歷經磨難而堅定不移的宗旨：以領先技術，開拓高檔車市場。 霍希公司在霍希離開後，基本繼承了霍希本人的設計思想，將霍希牌汽車定位在馬力強勁、質量優異、裝飾豪華的形象上。1926年秋季柏林汽車展上推出的Horch 8汽車，是霍希公司一款意義重大的車型。它採用8缸直列發動機，是全德國第一例,其先進的技術、高水平的性能和極佳的可靠性成為全德國汽車工業品質的代表，被譽為汽車工業"繁榮興旺"的二十年代的象徵，成為所有競爭者爭相模仿的對象。也正是這款Horch 8，使霍希公司牢固地樹立起高檔豪華的品牌形象，奠定了日後霍希轎車引領頂級豪華車市場的穩固基礎。 而奧迪公司從誕生那天起，就追求產品的高品質、高檔次。它生產的D型車被指定為薩克森國王和政府用車，公司的日產量到一戰爆發前已趕上了同宗兄弟兼競爭對手的霍希公司。1923年奧迪公司為瑞典王室製造的專車配備了精緻的洗手池，車座用大象皮縫制，可謂豪華至極。1927年，奧迪的R型車「執政官」是德國當時技術最先進的豪華轎車。一輛1935年生產的奧迪轎車，售價10300馬克，這對於當時月平均工資只有100馬克的德國人來說，是相當昂貴的。 1932年6月29日，奧迪、霍希、漫遊者（Wanderer）和小奇跡DKW四汽車製造商在開姆尼茨市成立了汽車聯盟股份公司(Auto Union AG)。在汽車聯盟內部，四個品牌針對特定的目標市場：DKW承擔了摩托車和小型汽車的市場，漫遊者則負責中型汽車的製造，奧迪生產高檔汽車，霍希製造超豪華頂級汽車。四合為一的新公司採用了一個新的標志，就是人們現在十分熟悉的四環標志。 奧迪 A4汽車聯盟迅速成長為德國第二大汽車公司，在30年代生產的汽車佔有德國市場份額四分之一，年產量超過67000輛。 在豪華車方面，汽車聯盟的傑作包括霍希830型，850型，930型等，不過其中最著名的還是853型，無論是轎車還是敞篷車，都氣派非凡，具備經典豪華的一切要素。在當時，一輛霍希853售價高達14900金馬克(30年代)，相當於一座獨立豪宅的價格。直到現在，無論是在沃爾夫斯堡（大眾汽車公司總部所在地），還是在英戈爾斯塔特（奧迪公司總部所在地），或者任一個德國的汽車博物館，一輛霍希853從來都是鎮館之寶。據說，希特勒不喜歡坐霍希，好在名字帶「馮」的貴族們和帝國出身的將軍們不願將自己的趣味與這個「波希米亞下士」劃等號，從而使霍希品牌在30年代德國4.0升以上的高檔豪華車市場上佔有40%以上的份額，而當時參與競爭的豪華車品牌不下10個。 如今，人們都在議論，在賓士復興了「邁巴赫」品牌後，奧迪是否會復興霍希這一古老的高貴品牌，從而形成全球轎車市場上霍希、邁巴赫、勞斯來斯（寶馬所有）、賓利（大眾所有）超級豪華品牌的「四大天王」鼎立格局？答案是否定的。因為，與其它三個超級豪華品牌現在的主人不同，奧迪是霍希這一超級豪華品牌的同宗直系傳人，二者有著相同的基因。換句話說，奧迪就是霍希，所謂區別只是兩種語言的不同發音。[編輯]技術領先一脈相承
白金奧迪二十世紀初的霍希不僅是當時德國30多家汽車製造廠之一，還是汽車技術的先驅者。他的第一個設計就是共享燃燒室的"無沖擊"雙缸水平對置發動機；他是採用萬向軸作為動力傳動方式而取代皮帶傳動和鏈傳動的第一人；他還特別強調輕合金在變速器、差速器殼和曲軸箱上的應用，以及鉻鎳合金鋼在高強度齒輪上的應用。 1911年,霍爾希親自駕駛奧迪公司生產的C型車在當時世界上水平最高的拉力汽車賽-奧地利阿爾卑斯山國際拉力汽車賽中獲得冠軍，後來蟬聯三次。「三連冠」的殊榮與公司首先採用鑄鋁發動機、乾式氣缸套、四輪制動等先進工藝和技術密不可分。 1921年，由霍希技術上的接班人、總設計師朗格設計的奧迪K型車是世界上第一輛方向盤和操作系統左置的轎車。1923年奧迪又推出了德國第一輛裝備6缸發動機的轎車。 30年代，汽車聯盟取得的技術專利多達3000多項。[編輯]速度奇跡
奧迪概念車奧迪的賽車冠軍史可追述到上世紀初。奧迪成立之初風頭很盛，曾經連續3年（1912－1914）獲得當時世界上水平最高拉力汽車賽-奧地利阿爾卑斯山國際拉力汽車賽的車隊冠軍。 1934年3月，汽車聯盟推出的四環標志「銀箭」A型賽車剛一露面，就由賽車名將漢斯·施圖克駕駛，在德國紐倫堡舉辦的大獎賽分站賽上力奪冠軍，而且創下了汽車速度世界紀錄。 1937年在法蘭克福的高速公路上，一輛由汽車奇才波爾舍（Porscher）設計的四環標志「銀箭」賽車，一舉改寫了15項世界汽車速度紀錄，包括令當代人目瞪口呆的406.3公里/小時汽車極速紀錄。 「銀箭」賽車具有超現代的動感外形，任何一個第一次在奧迪博物館里見到這款車的人都會感到驚異：這會是30年代的汽車嗎？不幸的是，這款「銀箭」賽車在二戰期間被戰火摧毀。1982年，在汽車聯盟的唯一繼承人奧迪公司的全力支持下，該車復製成功，又出現在賽場上，但沒有車手願意跟它比賽，因為不願冒萬一撞傷「銀箭」而招致天下車迷唾罵之險。這款「銀箭」在賽車歷史的巔峰之上傲視著群雄，已然成為一種宗教聖物。先輩們創造的這一連串速度奇跡為奧迪品牌在60多年前就注入了強大的動感基因。[編輯]假如沒有高貴的基因、不屈的性格
奧迪 1000在經歷了「金色30年代」後，由於1939年第二次世界大戰爆發，汽車聯盟停止了正常的生產。從1944年起，盟軍開始「地毯」式空襲，薩克森作為重要工業基地當然不能倖免，一夜之間被空襲夷為平地。1945年10月底，控制了德國東部的蘇聯紅軍正式宣布沒收「資產階級的財產」——汽車聯盟，實際上在此之前，俄國人已經把公司的設備當作戰利品開始拆遷。所有的原分散在四大公司的28000多台設備幾乎全部被拆下來，很多被運到蘇聯。存在了46年後，奧迪的先輩們在硝煙和廢墟之中遭遇滅頂之災。殘留下來的各車間和零部件廠拼湊組成了後來東德時期唯一的汽車企業-IFA汽車製造廠。（1990年兩德統一後，IFA解體，大眾汽車公司決定接收部分資產，重建薩克森汽車工業，決策者正是時任大眾汽車集團董事長、當初重建奧迪的卡爾·哈恩博士的兒子——小卡爾·哈恩博士。） 浩劫之後的奧迪人逃往德國西部，來到了巴伐利亞首府慕尼黑。雖然慕尼黑政府一開始的不支持態度給他們潑了一盆冷水，但他們並未灰心。布魯恩和哈恩博士帶領舊部在英格施塔特安營紮寨，同時憑借個人信譽爭得了一筆貸款，開始了汽車聯盟也就是今天的奧迪公司的第二次創業。當時汽車聯盟的辦公設施和生產環境非常簡陋，被一些員工自嘲為「作坊聯盟」。但無論怎樣，汽車聯盟已經開始了復興的使命。1955年，汽車聯盟開發出了50年代德國市場上最受歡迎的轎車P94。三年後，汽車聯盟就成長為繼大眾、歐寶、賓士和歐洲福特之後的德國第五大汽車製造企業。在這一時期，汽車聯盟開發了全時四驅驅動技術，並為聯邦國防軍製造了小型越野車MONGA，直到1968年，這款車在國防軍中仍是主力。 奧迪 1001964年12月，汽車聯盟在歷經過賓士公司的並購之後，正式加盟了大眾汽車集團。奧迪汽車在戰後真正復興的第一步，就是在它固有的經驗和基礎上，於1968年研發出的奧迪100。奧迪100取得了巨大成功，原計劃生產10萬輛的奧迪100賣出了80萬輛。奧迪100重新確立了「奧迪品牌」的地位，「四環標志」重新綻占放出光芒。回首這段歷史，人們不禁會感慨：假如沒有那樣高貴、獨特的血統，假如奧迪人沒有那樣堅忍不拔的性格，那麼今天的全球豪華車市場上還會有奧迪品牌嗎？所幸的是，這一曾有著「金色的30年代」輝煌的古老豪華品牌，在歷經滅頂之災和痛苦的磨難之後，沒有成為一個令人遺憾的、僅僅能讓人「聽吧」的歷史故事，其高貴的血統有著異乎尋常的超凡生命力，使它註定有朝一日要獲得新生。[編輯]復興
1969年，汽車聯盟與NSU汽車製造公司合並而成立奧迪汽車聯合公司，並以「奧迪」為公司以及品牌的正式名稱。合並後的奧迪提出了自己的發展方向，並打出至今一直沿用的口號——「突破科技，啟迪未來」，開始著手恢復奧迪品牌的本來面目。 奧迪suv Q71972年，克勞斯博士開發出奧迪80轎車。1978年，在推出第二代奧迪80之前，第一代奧迪80轎車銷售量超過100萬輛。1992年，奧迪80進行了環球旅行，以每小時85.8公里的速度，創造了百公里油耗3.78升的驚人記錄。 1976年至1988年，奧迪推出前所未有的一連串的重大技術突破。先後推出了5缸發動機、TDI（直噴式渦輪增壓）柴油發動機、世界第一輛quattro?永久四驅系統、世界第一輛風阻系數達到Cd=0.30的轎車、以及5氣門發動機的應用等等,此外，全電鍍車身的奧迪80可保證10 年防銹，從此樹立了此級別轎車的安全新標准。 1984年，奧迪100型榮獲全球年度最佳轎車，當時的奧迪NSU汽車聯盟股份公司董事長哈貝爾博士也被譽為德國工業界的「最佳經理人」。 1985年，奧迪—NSU汽車聯盟公司正式改為奧迪股份公司，奧迪終於開始了一個穩定、快速的發展時期。[編輯]步入輝煌
奧迪在中國銷量最好的高檔車A61988年，奧迪V8轎車面世，吹響了奧迪重返頂級豪華車市場的號角。先進的TDI渦輪增壓柴油發動機也由概念轉為批量生產。 1993年1月1日波爾舍的外孫、血管里奔騰著四環「銀箭」血液的皮耶希成為大眾汽車集團的董事長，他為大眾集團制定了新的品牌戰略。自此，奧迪與大眾分開進行品牌運作，奧迪重獲獨立的市場推廣和經營管理權。也就是從這個時候開始，人們才再次被提醒奧迪是一個具有最優秀血統的豪華品牌，它將開始名正言順地恢復其在豪華汽車品牌中應有的地位。 1994年，奧迪首次推出世界獨一無二的ASF全鋁車身豪華轎車—Audi A8。作為奧迪V8型轎車的換代車型，奧迪A8一出世就不同凡響，成為一系列國際大獎的頭獎得主。 奧迪高檔公務車的旗艦產品A8以奧迪A8問世為契機，奧迪公司重新命名了車型系列：奧迪80/90的換代產品為奧迪A4，奧迪100/200的升級產品為奧迪A6。 1994年11月投放市場的新款奧迪A4取得了巨大成功。1995年，僅在德國就售出12萬輛奧迪A4。1996年奧迪A4獲得德國最高設計獎「Bundespreis fur Proktdesign」獎。2000年8月28日，奧迪A3又獲此殊榮。 1995年秋天，奧迪開始推出TT跑車系列，該車型成功地將獨特設計與現代時尚特徵和成熟的技術結合在了一起，在國際評比中屢獲殊榮。一年以後，兩門緊湊車型的奧迪A3投放市場，吸引了更多的客戶。 1998年推出的新奧迪A6成為日本設計金獎和「北美最佳進口車」等多項國際大獎的得主。 奧迪運動型轎車TT2001年和2002年，奧迪先後推出了創立同級轎車技術、性能和安全新標準的新款奧迪A4和奧迪A8，以及奧迪車運動特性完美體現的奧迪RS6。 2003年由德國的汽車專業雜志《汽車與運動》舉辦的「2003最佳房車」評選活動中，奧迪A4和新奧迪A8雙雙在本級別車系評比中戰勝了兩個最主要的競爭對手，榮膺桂冠，奧迪A4是蟬聯冠軍。今年4月揭曉的由德國權威汽車雜志《AUTO Stra?enverkehr》與其姊妹刊物《mot》共同舉辦的「Autonis 2004」汽車設計大獎評比中，奧迪A8和奧迪A4在本級別車系中分別獲得第一名，並雙雙第二次蟬聯冠軍。奧迪家族的兩兄弟首次在各自攀登的高山之巔遙相祝賀。此外，新奧迪A8還在德國《汽車報》（《Autozeitung》）和《汽車畫報》進行的頂級車型「測試對比」中戰勝了兩個最主要的競爭對手。在豪華車競爭最激烈的德國，奧迪不僅於2002年在總銷量上超過了其慕尼黑的競爭對手，更重要的是，在最能體現品牌形象和廠家技術及設計實力的德國頂級轎車市場上，新奧迪A8即使是在其深受歡迎的六缸TDI柴油發動機車型和12缸發動機車型尚未投放市場的情況下，銷量也已經躍居其上。德國專業的《汽車工業資料（Automotive Instry Data）》對此評價說：「德國的轎車市場體現了全球頂尖豪華車品牌的最高水準，只要在這里取得了成功就意味著贏得了全球范圍的成功。」作為一個最古老的豪華汽車品牌，奧迪的血脈源遠流長、生生不息；作為一個當今全球豪華車市場上一個強有力的競爭者，奧迪充滿自信地進入了一個新世紀。在這個世界上，恐怕沒有什麼力量能夠阻止它，除了它自己。