馬來西亞轉口貿易哪個好

㈠ 誰能告訴下各地（台灣，印尼，馬來等）做轉口貿易的優勢以及缺點

個人了解升寶國際轉口，在行業中挺有名氣的，有了解過的朋友，平常遇到不懂的問題！咨詢都會幫忙回復的，口碑不錯，希望可以幫助到你！

㈡ 馬來西亞主要港口，馬來西亞港口有哪些

馬來西亞主要港口有巴生港、檳城港、柔佛港、馬六甲港、皇京港、丹戎帕拉帕斯港、關丹港、甘馬挽港、古晉港、民都魯港和納閩港等。

1、巴生港

巴生港為東南亞馬來西亞的最大港口，位於馬六甲海峽的東北部。是馬來西亞的海上門戶，也是該國最大港口。該港位於馬來半島西海岸，約在巴生市西南方約6公里，亦即首都吉隆坡西南方約38公里處。

2、檳城港

檳城港位於馬來西亞的馬來半島西部沿海的濱鉚嶼（PINANG）東北角，瀕臨馬六甲（MALACCA）海峽東北側的入口處。是馬來西亞的第二大港，又是著名的轉口貿易港。它是西馬來西亞北部主要物資集散中心。

3、柔佛港

柔佛港一直是以散雜貨運輸為主業的港口，主要出口當地盛產的木材、棕櫚油、橡膠，後來又發展了大豆、小麥、玉米等糧食作物出口，以及肥料和硅酸鹽的進口，還有大量進口液化氣和石油產品。

4、皇京港

馬來西亞皇京港位於馬六甲海峽中段，位於吉隆坡和新加坡之間的馬六甲市，距離首都吉隆坡不到150公里。

5、關丹港

關丹港，馬來名「丹戎吉蘭港」。馬來西亞彭亨州關丹北方25公里新建深水港。是半島馬來西亞東海岸第一座可供船舶全年進出的港口。

㈢ 轉口貿易的優點是能避些稅，那麼到底避開了

轉口貿易即指國際貿易中進出口貨物的買賣，而這種買賣不是直接在生產國與消費國之間進行，而是通過第三國轉手進行的，這種貿易對中轉國來說就是轉口貿易。轉口貿易的發生，主要是因為有些國家（或地區）由於地理、歷史、政治或經濟方面的因素，其所處的地理位置適合於作為貨物的集散地及銷售中心，這些國家（或地區）輸入大量貨物，除了部分供本國或本地區消費外，又再出口到鄰近國家和地區。
僅舉香港為例：香港缺乏天然資源(香港城市的用水都是由中國內陸供給的)，但其在地理方面卻有得天獨厚的優勢，是個自由貿易港，許多國家的貨物都要通過此地進行中轉。香港通過轉口貿易可以得到可觀的轉口利潤和倉儲、運輸、裝卸、稅收等收入外，同時也推動了當地金融、交通、電訊旅遊等行業的發展。其優勢也就可見一斑了。

㈣ 東南亞國家都怎麼樣哪個國家最適合投資

投資環境包括的因素很多，但東南亞國家基本都是發展中國家，發展中國家就我看來有一個共性，就是法制都談不上，經濟政治波動性也很大，能談的主要就是社會文化，那結合我自己的感受說說。

一，柬埔寨。柬埔寨這個國家中資去的太晚了，基礎設施工程已經被日本占完了，但有很多中資在那邊做配套，但問題是這國家人口太少，而且住的還挺分散，對基礎設施和工業製成品沒有太大需求，建工廠不好招人，現在看來比較適合的就是轉口貿易。柬埔寨旅遊資源很匱乏，海基本沒法開發，湖也不行，遊客全部直奔暹粒，但看完古跡根本不多逗留，古跡周邊服務飽和，想開民宿死了心吧。
二，泰國。泰國這國家昇平日久，打開國門比中國早太多了，第一和第三產業都很厲害，唯獨第二差，但第二都是日本人把持。這幾年中資搶回來一些市場，主要是通信手機，算是能從泰國人兜里賺錢，其它行業基本都是賺中國人自己的錢為主，但這種生意規模上不去。來泰國投資製造業就是坑，以前國內對泰國不夠重視，覺得這人窮，沒消費能力，其實這是完全錯誤的。泰國是一個非常獨特且有潛力的國家，因為泰國這國家很少戰亂，老百姓活得很有安全感，敢花錢！現階段有實力的中資游戲企業如果願意深耕，真的有錢賺。甚至連開發游戲都不用，就是買泰國地區的版權，做泰文版。
三，菲律賓。菲律賓是一個非常國際化的國家，很多地方不亞於新加坡。它現在挺窮，但它的窮和寮國柬埔寨是不一樣的，寮國柬埔寨屬於閉塞窮，菲律賓屬於落魄窮，所以不太好哄。除了遠洋路橋通信，現在中資在菲律賓比較多的是博彩平台和虛擬貨幣，但這終歸還是賺中國人的錢。菲律賓人喜歡運動，但是沒什麼質優價廉的民族品牌，如果國內的鞋帽廠商願意做低價專業體育裝備，菲律賓還行。再就是菲律賓可以提供廉價基礎英文環境，以後作為旅遊兼英文入門學習地不錯。
四，緬甸。緬甸資源嚇人，但問題是它還沒進入現代社會，國內關系也沒理順。我感覺在緬甸投資和買百家樂沒什麼區別，是賺是虧不用多等，立馬就能知道。如果以後緬甸步入現代社會了，我想這里應該干什麼都不錯，到底這是一個全國有幾個路燈都數的過來的國家，那能做的事多了去了。國家雖然破，但緬甸富人很多，還且福到嚇人，現階段資金充裕的話，在仰光炒房不錯，買到就是賺到。
五，馬來西亞。馬來西亞是英聯邦，打開國門比中國早太多，想忽悠基本沒戲，馬來很多地方非常接近低端發達國家了，不需要再搞基建。馬來西亞的好處就是它是穆斯林國家，文化同化力差，所以去了泰國的華人全變成泰國人，去了馬來的華人依然還是華人，可以保持自己。正因為此，中國人，特別是中國的中老年人，去馬來西亞無論語言飲食，可以無縫適應，所以聯合蘇丹開發房地產其實有可為。
六，新加坡。當年英國人選中新加坡，就是因為新加坡位於中國和印度的中間，去哪都方便。現在新加坡其實還是可以發揮這個作用，就是碰頭地。西亞和中東其實有不少工程可以干，但你的公司如果在中國其實還是不方便，大家都在新加坡碰頭，也在新加坡融資結算，最後簽了合同讓工人從中國過去就行。
七，印尼。印尼這個國家太大了，交通也太不方便了，你問印尼人，其實它們對自己國家也不了解。就我感覺，印尼是現代國家，但它的國民其實還是有點部落民的感覺。部落民其實挺好忽悠的，只要和上層關系處理好，應該干什麼都不虧。印尼水果很多，但是它距離中國偏遠，運來損耗太多，如果加工再運，那不如就在泰國羅勇加工好了。我看了半天，感覺比較可行的只有煙葉，但我不知道這生意老百姓能操作嗎？真弄來了，有沒有煙廠收。如果有煙廠能收，這買賣就是地上撿錢。如果你不苛求質量，其實你完全可以在馬路邊撿煙葉，免費，老百姓還感謝你。還有就是礦，但前期是個風險。
八，寮國。寮國這國家，基建都是中國，金融也差不多，就連隨便馬路邊找間小超市五金店，不是在看《爸爸去哪了》，就是《中國有嘻哈》。我問了很多人，寮國生意真這么好做嗎？這么多人過來。統一回答時，也賺不上大錢，但比國內強。寮國現在土地挺便宜，琅勃拉邦那整個山頭，才賣兩百來萬人民幣，感覺幾家人湊湊就能搞。但是東南亞旅遊說難聽點，黃和賭你起碼要佔一個，兩個都不行那不太好搞。
九，越南。以前我們常說中國人勤勞聰明，但在越南我發現，越南人其實更勤勞，早上五六點，大街小巷車水馬龍，而且什麼東西都弄的整整齊齊，比中國干凈，而且土地政策也比中國靈活。泰國有很多緬甸寮國柬埔寨外勞，但泰國基本不允許越南人來當外勞，我問過為什麼，泰國人覺得越南人太靈活，不好管。想從越南掙錢，拼成本拼血汗是不聰明的。但也有有利的方面，越南不像泰國馬來菲律賓，四海之內皆兄弟，面上和誰關系都很好。它這個國家其實不缺人才，但比較缺機會。我之前的老師是越南國家經濟顧問，他的意思也是，要不然你就把你繼續不了的生意給它做，看它有沒有新招，要不然你就把它的人才吸引到你那，就是幾十年前中國人去美國一樣。

㈤ 馬來西亞的三大港口分別是

PORT KELANG 巴生港

港口性質：海峽河口港、設有自由貿易區、基本港（C、M）
經緯度：03度、00分N，101度24分E
航線：東南亞
位於馬來西亞（全稱：馬來西亞MALAYSIA）的馬來半島西部沿海巴生
（KELANG）河口南岸，瀕臨馬六甲（MALACCA）海峽的東側。又稱瑞天咸港
（PORT SWETTENHAM），是馬來西亞的最大港口。它是首都吉隆坡（KUALA-
LUMPUR）的外港，相距約37km。吉隆坡這個全國最大的城市所需的生活用品
和工業原料均通過本港進出。巴生港腹地廣闊，有鐵路相連。主要工業有面
粉、製糖、橡膠、煉錫及電子等，並擁有大型橡膠廠。在吉隆坡有現代化的
國際機場。
該港屬熱帶雨林氣候。年平均氣溫29攝氏度。多暴雨。全年平均降雨量
約3000mm，以10~12月雨量為多。屬半日潮港，平均潮差2.9m。
裝卸設備有各種岸吊、可移式吊、集裝箱吊、鏟車、卸貨機、拖船等，其
中拖船最大功率為1987kW,還有裝散裝棕櫚油及橡漿的專門設備。本港北港區
為70年代新建的現代化港區，擁有可靠「第三代」集裝箱碼頭，集裝箱橋吊的
最大起重能力達35噸，每天操作800TEU。集裝箱堆場面積達25萬平方米，可存
放15000TEU。居歐洲/遠東航線工會集團對15個港口的調查，巴生港每台集裝
箱吊的裝卸能力為每小時23.10隻，超過新加坡的20.35隻和香港的19.91隻而
引人注目。
該港1994年集裝箱吞吐量達94.3萬TEU，比1993年增長22.3%，居亞太地
區20大集裝箱港第十九位。主要出口貨物為木材、膠合板、棕櫚油、橡膠及農
產品等，進口貨物主要有鋼鐵、大米、紙張、糖、小麥、機械、石油、化肥及
化工產品等。
為了適應集裝箱運輸發展的需要，巴港當局除了在北港建設第二個集裝箱
碼頭（面積達26公頃）以外，還在盧梅特（LUMUT）建設西港。新的集裝箱碼頭
可以停靠6萬噸級的船舶。屆時巴生港將進一步發展為亞洲的主要轉口港之一。

PENANG（PINANG）檳城

港口性質：峽頸港、基本港（C、M）
經緯度：05度25分N，100度21分E
航 線：東南亞
位於馬來西亞（全稱：馬來西亞MALAYSIA）的馬來半島西部沿海的濱鉚嶼
（PINANG）東北角，瀕臨馬六甲（MALACCA）海峽東北側的入口處。又名喬治城
（GEORGE TOWN），是馬來西亞的第二大港，又是著名的轉口貿易港。它是西馬
來西亞北部主要物資集散中心。工業在西馬來西亞北部居首位，主要工業有造船、機械、煉錫、建築、橡膠、印刷及電子等。馬來半島北部地區、泰國西南、印尼蘇門答臘北部等鄰近地區的農、林、礦產品多經此加工或轉口。擯榔嶼和東岸的北拇港區之間有檳城大橋相連，橋長為13.5km。目前檳城已發展成為全國大工商業城市之一。
該港屬熱帶雨林氣候，年平均氣溫28～30℃。雨量充沛，經常有暴雨出現，全年平均降雨量約2500mm。屬半日潮港，平均潮差為1.3m。
本港有二個港區：擯榔嶼的喬治港區和大陸的北海港區，港區主要碼頭泊位
有8個，岸線長1411m，最大水深為12.8m。裝卸設備有各種門吊、可移式吊、電
吊、跨運車、鏟車、牽引車、拖船及滾裝設施等，其中門吊最大起重能力為35噸，拖船的最大功率為1471kW。該港可同時停靠15艘萬噸級船舶，進行過駁裝卸作業。集裝箱堆場可存放1080OTEU。碼頭最大可靠3萬載重噸的油船。大船錨地水深達16m。1994年隼裝箱吞吐量達40萬TEU，比1993年增長17%。主要出口貨物為錫、橡膠、椰子、水果、蔬菜及水產品等，進口貨物主要有食品、機器、運輸設備及金屬產品等。

馬來西亞的丹戎帕拉帕斯港

㈥ 海運做轉口的 哪家就比較好 操作怎麼樣

第一步：跟船公司訂艙從深圳/廣州/上海/天津/青島等任一港口到馬來西亞，一般到西港比較好操作。
1） 我司或者貴司指定代理安排訂艙都可以，收貨人為我們馬來西亞代理。
2） 拖車，報關等可以由貴司安排，也可委託我司安排，價格以當日的為准。
第二步：我司馬來西亞代理在馬來西亞訂艙到任一目的港國家，由客人指定目的港。
1） 貨到馬來西亞以後，我司馬來西亞代理會完成清關報關，倒櫃換櫃，卸貨裝貨等操作，全過程不會超過5個工作日。（一般3天就可以，鋁材等大型貨物需要多點時間。）
2） 貨櫃轉口出去以前，我們會給到全套海運提單，產地證，發票，裝箱單，出口證等草稿件確認OK，才出正本。貨到目的港國家海關，任何反查都不怕，我們能提供馬來西亞工廠營業執照，水電單據等證明此櫃為馬來西亞出口。
3） 馬來西亞代理收到付款後，會將所有正本資料寄到我司。
深圳亞鵬國際貨運公司 [email protected]

㈦ 馬來西亞港口主要有哪些

馬來西亞主要港口：

檳城(PENANG)巴生港PORTKELANG帕西古當(PASIRGUDANG)

1、檳城（PINANG）亦稱「喬冶市」。位於檳榔嶼東北角砂咀上，居馬六甲海峽北口，扼檳榔嶼海峽西岸，馬來西亞第二大城市和最大轉口港。港口水深可泊巨輪。半導體、電子工業居全國領先地位。馬來西亞北部地區與緬甸、泰國及印尼蘇門答臘島等鄰近地區的農林礦產品在此加工轉口。

2、.巴生港（PORTKELANG）位於馬來半島西部沿海、濱巴生河口，東距吉隆坡40公里，是它的外港，舊稱「瑞天咸港」，原為馬來西亞最大港口，腹地廣闊，全國木材、棕油和橡膠的主要出口港，進口鋼鐵、化肥、小麥、大米、化工等產品。河口有群島屏蔽，分南北兩港，相距4.8公里,北港對面深水錨地能同時停泊20艘海輪。巴生港舊名「瑞天咸港」。馬來西亞最大港口，1973年建為紅海與馬六甲海峽之間第一個集裝箱貨運港。濱巴生河口，東距吉隆坡40公里。人口約13萬。腹地廣闊。全國木材、棕油與橡膠的主要出口港，進口鋼鐵、化肥、砂糖、小麥、大米、石油及化工產品。河口有群島屏蔽，分南北兩港。兩港相距4.8公里。北港對面深水錨地能同時停泊20艘海輪，工業有麵粉、製糖及橡膠等。

3.帕西古當馬來西亞新建商港。位於該國西部馬來半島東南端，柔佛海峽東北岸，南與新加坡三巴旺港區隔峽相望，西距新山(柔佛巴魯)市10海里，是該市、也是柔佛州的海上門戶，因而也有人稱柔佛港。船舶由柔佛海峽東口入港，入港航道水深12.5米以上。

㈧ 馬來西亞四個重要的港口。

港口共有19個。主要國際港口有巴生港、檳城港、柔佛港、馬六甲港、皇京港、丹戎帕拉帕斯港、關丹港、甘馬挽港、古晉港、民都魯港和納閩港等。

1、巴生港

巴生港為東南亞馬來西亞的重要港口，位於馬六甲海峽的東北部。是馬來西亞的海上門戶，也是該國最大港口。該港位於馬來半島西海岸，約在巴生市西南方約6公里，亦即首都吉隆坡西南方約38公里處。

2、檳城港

位於馬來西亞（全稱：馬來西亞MALAYSIA）的馬來半島西部沿海的濱鉚嶼（PINANG）東北角，瀕臨馬六甲（MALACCA）海峽東北側的入口處。又名喬治城（GEORGE TOWN），是馬來西亞的第二大港，又是著名的轉口貿易港。

3、丹戎帕拉帕斯港

丹戎帕拉帕斯港，英文名為PORT OF TANJUNG PELEPAS，簡稱PTP，港口代碼MYTPP，位於馬來西亞半島南端，就在新加坡邊上，是世界航運的咽喉。馬士基航運西行路線去歐洲、非洲、中東等都是在丹戎帕拉帕斯港過去的，足可見此港的重要性。

4、古晉港

古晉港位於馬來西亞砂拉越州西南沿海的砂拉越河下游，是砂拉越最大的港口。古晉是砂拉越州的首府和政治、經濟及交通的中心，又是砂拉越地區的物資集散中心。主要工業有鋸木、肥皂、成衣、製鞋及農產品加工等，並擁有世界著名的煉銻廠。

5、柔佛港

柔佛港一直是以散雜貨運輸為主業的港口，主要出口當地盛產的木材、棕櫚油、橡膠，後來又發展了大豆、小麥、玉米等糧食作物出口，以及肥料和硅酸鹽的進口，還有大量進口液化氣和石油產品。

㈨ 什麼是國際中轉它和轉口貿易有何不同

國際中轉一般是指中轉港口的，比如到歐洲的有在新加坡，或者香港轉船的，到美國的有在釜山轉船的！這些港口只是提供了中轉服務，實際上並沒有在該港口進行通關！ 轉口貿易又稱中轉貿易 （intermediary trade）或再輸出貿易（Re-Export Trade），是指國際貿易中進出口貨物的買賣，不是在生產國與消費國之間直接進行，而是通過第三國轉手進行的貿易。如新加坡、香港、倫敦、鹿特丹等，都是國際著名的中轉地，擁有數量很大的轉口貿易。它們通過轉口貿易除了可以得到可觀的轉口利潤和倉儲、運輸、裝卸、稅收等收入外，同時也推動了當地金融、交通、電訊等行業的發展。

㈩ 專業轉口貿易、第三國轉口可以規避反傾銷

轉口貿易、第三國轉口、第三國中轉可以規避反傾銷
比如您是在浙江義烏、寧波、廣州、深圳、廈門、青島、天津、上海）等地，通過那邊就近港口正常出口貨物到第三國/地區的中轉港。
像「香港、台灣、馬來西亞、泰國、新加坡、等等！轉口貿易貨代會根據我們要求來安排清關，看是進入當地境內，還是運往保稅區操作轉口換櫃，出當地單據有，普惠制產地證/原產地證書（FORM AI 或 C/O）、提單（B/L）、裝箱單（P/L）、商業發票（IVN）等全套文件。
再以第三國製造名義從新出口到目的港國家，正常清關用第三國全套文件。
從1995-2016年中國出口產品遭受國外反傾銷最多的6個來源國（地區）「印度、美國、歐盟、阿根廷、巴西、阿根廷」但他們對（馬來西亞）等國家相同產品無反傾銷。所以產品運到馬來再中轉到目的國，就有效規避對我國產品的反傾銷稅
具體一些產品規避反傾銷的建議或者方案，做外貿平常是在升寶國際轉口網看這類更新的文章比較多！對一般轉口貿易產品這些都有的分享的，行業中的龍頭企業知名度比較高，相對服務是最好的。