馬來西亞有個什麼運河

❶ 走海運中國到馬來西亞是否要經過蘇伊士運河

中國海運到馬來西亞一般只通過新加坡，然後走馬六甲海峽，不經過蘇伊士運河。

❷ 馬六甲海峽位置優越重要，為什麼馬來西亞不修條運河呢可以分點利潤啊

對不起，最適合開運河的地方在屬於泰國領土的地方，叫Segenting Kra。不是馬來西亞的。

而泰國目前為止還不進行的原因是：

1）成本過重，泰國難承擔。

2）新加坡與馬來西亞不同意。一旦運河造成，新加坡的港口地位立可變成虛設。

3）那個地方屬於泰南回教分離勢力坐大的地方，泰國政府也擔心過大投資在那裡難保到時候會被分離勢力所破壞或挾持。

❸ 中國在馬來西亞建運河

在馬來半島上，有一個運河計劃，但是和泰國合作。
「克拉運河計劃」， 是指在泰國克拉地峽處，挖掘一條溝通泰國灣與緬甸海的運河，西接十度海峽。
克拉地峽位於泰國南部馬來半島上，兩側海域分屬太平洋與印度洋，地峽最窄處不足50千米。

❹ 克拉地峽運河的開通對於東南亞有什麼積極影響

一旦運河項目實施投入使用，泰國在東南亞的經濟和政治地位將會顯著提升，在東盟中也會更有話語權。

❺ 蘇伊士運河、巴拿馬運河、馬六甲海峽、土耳其海峽分別連接哪些海系

蘇伊士運河：

溝通地中海與紅海，是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航線。它是世界使用最頻繁的航線之一，也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲、歐洲人民來往的主要通道。

巴拿馬運河：

位於中美洲國家巴拿馬，連接太平洋和大西洋，橫穿巴拿馬地峽，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇跡之一的「世界橋梁」。巴拿馬運河由美國建造完成，1914年開始通航。現由巴拿馬共和國擁有和管理，屬於水閘式運河。

馬六甲海峽：

馬六甲是馬來西亞近代一個重要的國際貿易交通港埠，它的西段屬緬甸海，東南端連接南中國海。海峽全長約1080千米，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道。

土耳其海峽：

是連接黑海與地中海的唯一通道，它包括博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海和達達尼爾海峽三部分，全長361千米，整個海峽呈東北－西南走向，是亞、歐兩洲的分界線。古往今來皆為兵家必爭之地，戰略地位十分重要。

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蘇伊士運河的地理區位：

蘇伊士運河是亞洲與非洲間的分界線，同時也是亞非與歐洲間最直接的水上通道。運河西面是尼羅河低窪三角洲，東面較高，是高低不平且乾旱的西奈半島。在運河建造之前，毗鄰的唯一重要聚居區只有蘇伊士城。沿岸的其他城鎮基本都在運河建成後才逐漸發展起來。

從地形上說，蘇伊士的地形並不相同，有三個是淺而充滿水的凹窪：曼札拉湖和提姆薩赫湖和苦湖，後者雖然有大小之別卻形成一片不斷的水域。蘇伊士運河穿過蘇伊士地峽，溝通地中海和紅海、印度洋。

參考資料來源：網路-蘇伊士運河

參考資料來源：網路-巴拿馬運河

參考資料來源：網路-馬六甲海峽

參考資料來源：網路-土耳其海峽

❻ 克拉地峽運河的背景

長久以來，太平洋和印度洋的海上運輸，因為南中國海和安達曼海之間被馬來半島分隔，所以船隻都須要往南繞過馬來半島，並通過馬來半島西面的馬六甲海峽和南面的新加坡海峽，其繞過馬來半島的航程超過一千公里，對於往來經印度洋往來東亞地區的海運，增加了不少成本和風險。在大航海時代後，海路取代了陸路成為東亞地區與歐洲的主要運輸路線。隨著貿易日趨頻繁，因此地處南中國海和印度洋之間的馬來半島，成為歐洲列強必爭之地，先後被荷蘭和英國所掌控，籍以控制位處南中國海和印度洋咽喉的馬六甲海峽，從而支配歐洲通往東亞地區的海上貿易。
馬六甲海峽全長達1080公里，而最窄處是南端的新加坡海峽，只有2.8公里。馬六甲海峽的東面是馬來半島，西面是蘇門答臘，因為兩地的海岸線綿長，海峽又狹窄，而且是商船往來南中國海和印度洋必經之處，所以早於14世紀以前已有馬六甲海盜頻繁活動，對往來船隻進行侵擾，到二十一世紀初，仍然是海盜活躍的區域。
馬六甲海峽長期以來都是東亞與歐洲和中東地區的主要海上通路，隨著東亞地區中國、日本和韓國的經濟發展，馬六甲海峽更成為東亞地區通過印度洋，進口中東油氣能源的戰略性航道。在2002年，共有1100萬石油桶通過馬六甲海峽，估算到2030年，馬六甲海峽的石油運量將會達到2200萬桶，相當於亞洲有三分之二的石油都需要經馬六甲海峽輸送。
馬六甲海峽對馬來西亞和新加坡的經濟發展尤為重要，荷蘭在17世紀便為了控制馬六甲海峽而在馬來西亞建立殖民地，到19世紀英國殖民勢力進軍東南亞，並在新加坡建立據點。1824年，英國透過英荷條約從荷蘭取得馬來西亞的控制權，並確立統治新加坡的殖民地位。自此，英國透過控制馬六甲海峽支配印度洋和東亞地區貿易的同時，也帶動了馬來西亞和新加坡的發展。即使馬來西亞和新加坡在1950年代脫離英國走向獨立後，馬六甲海峽仍然兩個帶來巨大的經濟貢獻，而地處馬來半島南端的新加坡，更隨著亞洲戰後經濟的快速發展，因而成為全球重要的航運中心，其集裝箱處理量長期位於世界前列。
泰國的東西兩岸受到馬來半島的分隔。早於17世紀，泰國便有在克拉地峽開鑿運河，打通東西兩岸的構想。1868年即位的泰王拉瑪五世正式提出開鑿克拉運河的計劃，但基於經濟和技術原因而未能實際推動計劃。第二次世界大戰初期席捲東南亞的日本，同時支配了泰國的政局，也有在克拉地峽開辟運河的計劃，但日本還來不及實施計劃，戰局已經逆轉，並最終戰敗。1970年代，這個構想再次被提出，但由於泰國南部是該國少數以伊斯蘭人口為主的地區，當地的穆斯林居民長期進行脫離泰國的分離主義活動，泰國的中央政府擔心在南部開鑿運河後，便會把當地與泰國腹地分割，加劇政局不穩，因此運河計劃長期被多屆政府擱置。2004年在任的泰國總理他信，提出透過建設克拉運河，吸引國際石化行業進駐，推動泰國成為亞洲石油中心，並以此增加泰國的就業機會，但礙於建設費用龐大，泰國內部仍有不少反對聲音，加上國際局勢變化和隨後泰國政局多年不穩，所以仍未能開建。
長期以來，馬六甲海峽是世界上最繁忙的海峽之一，每年約有8萬艘船隻、裝載價值約5000億美元的貨物 ，東亞能源高達70%皆經由麻六甲海峽（即「馬六甲海峽」，下同）運輸，但該海峽在運量、航線、安全性等都存在不少問題，例如最窄處僅有2.8公里，淺灘太多，有時船隻難以通過，而且淤積問題嚴重，海盜猖獗，更有人斷言恐怖份子將在此發動攻擊，其事故率高達蘇伊士運河的三倍，巴拿馬運河的五倍之多。 「克拉運河」有「東方巴拿馬運河」之稱 。
早在17世紀，泰國就有開鑿這條運河的構想，約100年前，由泰王拉瑪五世（1868年10月至1910年10月在位）正式提出 ；但是因工程成本過高，以及爆發兩場世界大戰，該計劃始終未能實現，直到2004年，才又被泰國前總理他信再度提起 。
泰國政府在克拉地峽開運河的構想引起國際廣泛注意，這號稱是「東方巴拿馬運河」的「克拉地峽運河」，預估建成後，遠洋油輪不需經過馬六甲海峽，就可以直接有此處通過，航程可減少700英哩，大型油輪每趟航程預計可節省18萬英鎊（將近30萬美元）左右。

❼ 亞洲有幾個運河

亞洲作為農業大洲，運河很多，代表性的有：
中國大運河（Grand Canal）是中國東部平原上的偉大工程，是中國古代漢族勞動人民創造的一項偉大的水利建築，為世界上最長的運河 ，也是世界上開鑿最早、規模最大的運河。大運河始建於公元前486年，包括隋唐大運河、京杭大運河和浙東大運河三部分，全長2700公里，
土庫曼（中亞）卡拉庫姆運河
亞非之間的蘇伊士運河

❽ 什麼是克拉運河

規劃中的克拉地峽運河，位於泰國春蓬府，和拉廊府境內，一段狹長地帶。是馬來半島北部，最狹窄的地方，北連中南半島，南接馬來群島。地峽以南，約四百公里（北緯七度至十度之間）地段，均為泰國領土，最窄處僅五十多公里，最寬處約一百九十公里。

擬建克拉運河，全長一百零二公里，四百米寬，水深二十五米，雙向航道運河，橫貫泰國南部克拉地峽。運河建成後，船隻進入太平洋，不必穿過馬六甲海峽，繞道馬來西亞和新加坡，直接從印度洋安達曼海進入，航程至少縮短約一千兩百公里。

事實上，無論從政治角度，還是經濟角度考量，這都是一條，僅僅存在於理論中，基本不可能開建的運河。

❾ 世界上有一條與巴拿馬運河同樣重要的著名運河。請說出這條運河的名稱、地理位置、所屬國家及其在海洋運...

蘇伊士運河
屬於埃及
在埃及貫通蘇伊士地峽，連接地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界使用最頻繁的航線之一。也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲人民來往的主要通道。運河北起塞得港南至蘇伊士城，長190公里(105哩)，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。

❿ 世界上著名的海峽和運河都有哪些

1、馬六甲海峽：

馬六甲海峽：是緬甸海里的東南狹長海域、連接印度洋和太平洋的水道，西岸是印度尼西亞所屬的的蘇門答臘島，東岸是西馬來西亞和泰王國的南部，面積為65000㎞²。

海峽長度為800千米，狀似漏斗，其南口寬只有65千米，向北漸寬，到印度尼西亞的沙璜市和泰王國南部的克拉地峽之間的北口已寬達249千米。

馬六甲海峽因在馬來亞海岸上的貿易港口馬六甲（Melaka，原稱Malacca）而得名，該城在16和17世紀時是重要的港埠。

運河北起塞得港南至蘇伊士城，長190千米，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。蘇伊士運河的建成使得非洲大半島變成非洲大陸，埃及橫跨亞非，西南亞、東北非以及南歐的貿易更繁忙。