馬來西亞工廠什麼時候恢復正常
① 視野 | 新冠疫情對日本車企露出猙獰面目
編譯?| 楊玉科
編輯?|?Jane
出品?| 幫寧工作室（gbngzs）
2020年5月12日，豐田汽車發布財報，2019財年第四財季，營業利潤降至3840億日元（摺合35.6億美元），凈利潤減少86%至631億日元（摺合5.8529億美元），營收減少8.4%至7.1萬億日元（摺合658.6億美元）。
當季全球零售銷售下降11%至232萬輛（包括大發汽車公司和日野汽車公司）。全球批發銷量下降6.5%，至213萬輛。營業利潤下滑28%，凈利潤銳減86%。
豐田汽車首席財務官Kenta Kon警告稱，2019財年，其營業利潤將下降80%。由於新冠疫情造成持續影響的不確定性，Kon表示，豐田汽車將不做凈收入預測。
新冠疫情對汽車製造商露出猙獰面目，以豐田汽車、本田汽車、馬自達汽車為代表的日系汽車製造商均未能倖免於難，它甚至將改變日本傳統老牌車企的工作方式和文化。
01．
4月會是谷底嗎？
Kon認為，主要原因是新冠疫情。
2019財年第四財季，疫情已導致豐田汽車營業利潤減少1600億日元（摺合14.8億美元），營收減少3800億日元（摺合35.2億美元）。隨著美國、歐洲、中國和其他市場狀況開始改善，4月應該是谷底。但對於美國市場，恢復正常業務可能要等到2020年以後。
"我們預計，4月將是底部，之後將逐步復甦。" Kon在談到北美市場業務時表示，「到今年年底和明年年初，我們將回歸正常運營模式。」Kon還表示，由於疫情導致市場放緩，豐田汽車將推遲一些新車型計劃。
「梳理未來新品規劃時，我們認為有些項目應該被推遲。」Kon說，「開發活動也將有些延遲。我們將利用這段時間，對全車型變更、較小變更以及微小更改項目，正在全面審查之前做得是否合適。」
Kon沒有透露具體變更細節，僅表示總體不會有太大影響。
盡管如此，豐田汽車社長豐田章男（Akio Toyoda）表示，公司不打算縮減在下一代技術上的巨額投資，比如正在富士山腳下建造的「編織之城」（the Woven City）。豐田汽車將把研發投資穩定在1.1萬億日元（摺合102億美元），研發支出比例將從3.7%提高到4.6%。
「我們已經播下了新豐田的種子。對於此類新科技項目，我們將繼續加大支持力度。」豐田章男說。
很明顯，豐田汽車業績受到銷量下降以及暫停運營過程中成本飆升的影響。為響應政府控制疫情傳播的規定，豐田汽車在全球范圍內停止生產。即使在政策相對寬松、限制較小的地區，也由於需求下降，豐田汽車主動縮減產量，防止積壓庫存。
5月是一個關鍵節點。豐田汽車將恢復大部分全球業務，即便只是重啟部分生產。豐田汽車計劃從5月18日開始逐步重啟北美工廠，法國工廠已於5月初恢復，中國工廠已於3月30日恢復。
預計歐洲、拉丁美洲以及亞洲其他區域的工廠也將於5月份恢復。日本一些工廠仍在錯開運行，而印度、俄羅斯和馬來西亞一些工廠仍處於暫停狀態。
02．
本田陷入虧損
本田汽車四財季銷售業績大幅下滑，營業虧損56億日元（摺合5190萬美元）。
5月12日，本田汽車發布財報稱，2019財年第四財季營業利潤轉為虧損，上年同期為423億日元（摺合3.924億美元）。本財季凈虧損295億日元（摺合2.736億美元）。
本季營收萎縮15%，至3.46萬億日元（摺合320.9億美元），全球銷量下滑28%，至98.1萬輛。
本田汽車社長八鄉隆弘（Takahiro Hachigo）沒有發布下一財年的預期。
本田汽車的慘淡業績主要是受新冠疫情影響，以及由此導致需求下滑和關閉工廠的監管要求影響。
本田計劃從5月18日逐步恢復在美國和加拿大的生產。5月初，本田汽車位於日本、泰國、越南和中國的工廠已經開始運營，但墨西哥、英國、印度尼西亞、馬來西亞、印度和巴西的工廠仍在停產。
八鄉隆弘表示，受到重創的美國市場，恢復正常運作還需要一段時間。「經銷商已逐漸開始運營，可能最早也要到夏季，全國范圍內的銷售活動才會完全恢復正常。」他補充說。
本田汽車高管警告稱，一些衛生官員預測，今年秋季，第二波甚至第三波新冠疫情有可能暴發，這將對市場復甦構成威脅。如果這種情況發生，本田汽車的現金可能會變得緊張，但目前沒有現金短缺問題。
2019財年，本田汽車在日本的汽車產量四年來首次下降，在全球范圍內八年來首次下降。
對本田汽車來說，新冠疫情導致1298億日元（摺合12億美元）的季度營業利潤損失，完全抵消了該公司476億日元（摺合4.434億美元）的成本削減努力。
北美市場是本田汽車第二大市場，該地區當季營業利潤下滑71%，至245億日元（摺合2.273億美元）。銷量下降17%，至42.3萬輛。
歐洲市場銷量下滑38%，至3萬輛，營業利潤反彈至39億日元（摺合3620萬美元），上年同期虧損152億日元（摺合1.41億美元）。
2019年財年，本田汽車營業利潤下降13%，至6336億日元（摺合58.8億美元），營業利潤率為4.2%。凈利潤減少25%，至4557億日元（摺合42.3億美元），營收減少6%，至14.93萬億日元（摺合1384.8億美元）。
本財年全球汽車銷量下降10%，至479萬輛。今年2月，本田汽車上調2019年全年利潤預期，預計營業利潤將增長0.5%，而凈收入只會下降2.5%。全球銷量下降6.4%，至498萬輛。其中，北美銷量預期將下降4.6%，至186.5萬輛，而歐洲銷量將下降20%，至13.5萬輛。
此外，馬自達汽車也大幅下調2019財年利潤預期，並警告稱，凈利潤將大幅下降81%。
馬自達在5月12日發給投資者的通知中稱，2019財年，凈利潤將暴跌至121億日元（摺合1.122億美元）。該公司稍早預估凈利將減少32%，至430億日元（摺合3.988億美元）。
馬自達預計，營業利潤將下降47%，比先前預計下降27%還要糟糕。全球銷量將回落至141.9萬輛。馬自達還下調了此前預期，即銷量下滑4%，至150萬輛。
日產汽車和三菱汽車也已發出預警，稱2019財年將出現虧損。這兩家公司將於5月28日公布業績。
03．
豐田在美國和歐洲
豐田汽車北美業務本財季運營虧損擴大。北美地區當季營業虧損390億日元（摺合3.617億美元），該地區批發銷量下滑8.3%至60萬輛。
歐洲當季汽車批發減少3.7%至25.9萬輛，營業利潤下降9.1%至310億日元（摺合2.875億美元）。
豐田北美銷售主管卡特（Bob Carter）分析道，受疫情影響，美國1482家豐田和雷克薩斯經銷商中，約有1/3將於4月關閉。不過，幾乎所有經銷商都會繼續通過網上送貨上門方式銷售汽車。他還表示，4月84694輛銷量中，絕大多數通過在線銷售實現。
2019財年，豐田營業利潤僅下降1%，至2.44萬億日元（摺合226.3億美元）。凈利潤減少10.3%至2.08萬億日元（摺合192.9億美元）。營收減少1%至29.93萬億日元（摺合2776.2億美元）。全球汽車零售額下降1.4%，至1046萬輛。全球汽車批發總量基本持平，為896萬輛。
今年2月，豐田汽車曾上調了2019年財年盈利預期。當時豐田汽車表示，預計將加大成本削減力度，改善金融服務，幫助推動2019財年營業利潤增長1.3%。預計凈利潤將增長25%。全球零售額將達到1073萬輛。
一位知情人士透露，受新冠疫情影響，豐田汽車預計，10月之前北美市場產量將下降近1/3，產量恢復正常還需要一段時間。
從4月-10月底，豐田汽車將在美國、加拿大和墨西哥工廠生產約80萬輛汽車，包括RAV4跨界車和凱美瑞轎車。這個數據比豐田汽車2019年同期產量下降29%，比1月份預測產量下降32%。
豐田汽車產量下降凸顯出新冠疫情帶給全球汽車製造商的痛苦。除需求疲軟外，零部件采購和社交距離措施也將影響產量。
豐田汽車在北美的七個工廠正在逐漸恢復生產。
上述消息人士稱，豐田計劃將5月產量維持在去年水平10%以下，當然4月產量為零後，然後7月恢復到正常水平。到9月，豐田汽車將彌補產量損失，屆時月產量將超過去年水平。
北美是豐田汽車主要生產中心，僅美國就占豐田汽車2019年全球產量14%左右，成為僅次於日本和中國之後第三大工廠中心。
04．
疫情改變豐田文化
豐田章男表示，疫情期間，他將公務旅行減少了80%，並減少開會時間，以配合控制新冠疫情傳播。經過這段非常時期之後，他開始質疑公司此前長期以來一些根深蒂固的做法。
這位豐田汽車創始人的孫子，最近幾周都在豐田汽車一個培訓基地度過。他在5月12日表示，他開始質疑「親歷親為」（Genchi-Genbutsu）原則。這是豐田生產系統（Toyota Proction System ）13項指導原則之一。這一原則體現的理念是，只要去到現場分析根本原因，問題就會迎刃而解。
「我們正在重新審視親歷親為原則。」64歲的豐田章男在宣布豐田汽車2019財年業績後說道。他補充解釋道，並不是親自去探究問題不重要，而是提倡有充足的必要，以及合適的時間。
越來越清晰的是，人們不應該只是為參加會議而一直出差。為強調這一點，這位豐田汽車社長表示，他花在會議上的時間減少了30%，而且相關文書工作也減少了一半。
豐田章男舉例道，直到現在，當員工們約見他時，他們會准備簡報材料，或者讓下屬幫忙准備，然後用這份代表一兩個星期前的信息跟他進行討論。「現在不同了，我可以在沒有任何材料的情況下參加一個視頻會議，當場處理任何問題。」
長久以來，日本一直重視面對面的會議和書面文件。然而，伴隨政府要求員工待在家裡工作，這種形式不得不改變。甚至官方文件的「簽章」也受到質疑，因為許多人在遠程辦公。
雖然疫情促使日本人工作習慣的轉變，但在這場疫情前，這種需求就已經顯現。近年來，新技術產生了很多溝通和通信方式，加之日本人口老齡化加劇，勞動力短缺，導致很多批評白領工作效率低下的聲音出現。
豐田章男認為，對於豐田汽車這家擁有87年歷史的汽車製造商來說，節省下來的時間最好用來思考這家老牌汽車製造商的未來。
豐田章男並不是呼籲結束豐田生產系統13項原則之一。相反，他呼籲回到「親歷親為」背後的初衷，更明智地看待事務，以及何時需要遠程式控制制它們。他強調，親自探究事務的本質仍然至關重要。
「我們需要更大膽一些，不畏改變應該改變的事情，勇敢做應該做的事情。」他總結道。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
② 面對疫情供應鏈都受重壓，日系車應對有哪些值得稱道之處
一輛汽車的零部件動輒上萬個，突發的新冠肺炎疫情，極度考驗著車企供應體系的抗風險能力，一旦某個零部件出現短缺，整車生產就可能按下暫停鍵。日系車企雖然此前抵禦住中國車市的寒流而實現逆增長，但如今面對疫情侵襲時，其產銷也難以獨善其身。
「我們廣州花都工廠在2月底復工率可以達到50%。」東風日產相關負責人近日接受第一汽車頻道記者采訪時如是說。作為受疫情沖擊最嚴重的東風公司旗下的復工先鋒隊，東風日產的花都工廠、發動機工廠已於2月17日復工，大連工廠也緊接著於2月20日復工，其他工廠也即將根據供應鏈和當地政府要求，在確保員工到崗的前提下，逐步啟動生產。不過，在東風日產的四地五廠中，由於湖北襄陽工廠處於疫情嚴重區域，將按照國家防疫部署及襄陽市政府的統一部署，復工時間待定。
另一家同屬東風公司旗下的日系車企東風本田，由於三家工廠都在武漢，受影響更大。按湖北發布的通告，全省各類企業復工不早於3月10日24時。
除了日產外，豐田日本工廠也面臨壓力。據路透社等外媒報道，豐田汽車公司上周三表示，隨著全球疫情的暴發，未來幾周內供應鏈問題可能會影響其在日本工廠的運營，在3月2日這一周維持正常的產能之後，將在3月9日決定如何繼續日本工廠的運營。豐田中國相關負責人對第一汽車頻道記者稱，暫時沒有明確對外公布的信息。
隨著全球疫情繼續蔓延以及日韓等國感染人員增多，全球汽車產業鏈斷裂的壓力陡增。日本汽車銷售協會聯合會會長加藤和夫日前在東京召開的記者會上稱，受疫情影響，中國汽車零件生產停滯，日本國內各廠家製造的汽車交貨期開始出現延誤現象。他表示，目前已經出現部分斷供的情況，若是生產進一步停滯，難免會對市場產生影響。面對兇猛的新冠肺炎，除在中國的日系合資公司生產銷售受到影響，在日本本土的日系車企也面臨零部件短缺、工廠停產的情況。
將雞蛋放到更多籃子里
日系車企與韓系車企都採取相對封閉式的供應鏈，不過，從目前情況看，韓系比日系受影響更大。因疫情導致中國產裝配電路板斷供，現代汽車成為在中國之外的首家停產的跨國車企，隨後其多家韓國工廠雖然在2月17日基本復工，但在裝配電路板短缺問題尚未完全解決的情況下，又遭遇韓國疫情暴發導致韓國多家零部件企業停產的不幸，現代汽車韓國部分工廠再次陷入停工。
中國零部件工廠約占日本汽車製造商零部件采購整體體量的30%，而韓國車企對中國零部件工廠依賴程度相對更高，尤其是裝配電路板等零部件。韓國汽車工業協會統計的數據顯示，韓系整車廠的裝配電路板中87%由中國製造。
長期關注汽車行業的芥姜咨詢首席顧問楊威近日接受第一汽車頻道記者采訪時稱，韓系供應鏈更加註重成本，所以在中國生產較多，大多為韓國企業轉移過來。而日系已形成真正的全球供應鏈，特別在東南亞一帶有較強替補能力。此外，日系車在非洲等生產基地也逐漸發展起來，例如在西非可看到很多日本車，都是奈及利亞和南非生產的，說明其在非洲都已有較為成功的供應鏈。
楊威認為，日系的風險管理做得比較好，一方面是存在備選供應商系統，另一方面是形成注重安全、注重預防風險的企業文化。
日系車企普遍重視全球化和多元化，尤其在日本2011年3·11大地震和2016年熊本地震中受到重創之後，豐田、本田、日產等整車企業皆出現過停產，對供應鏈進行反思和重構。
一直以來，豐田採取「准時」生產體系，盡力減少庫存，只需從供應商手中獲取所需的零部件便可進行生產，力求消除一切浪費。不過，這一生產方式令其在日本3·11大地震中受到重創。豐田花費了數周的時間來研究供應商如何受到地震的影響，並開發了供應鏈資料庫，該資料庫提供了有關公司供應商的詳細資料，以此識別緊急事故中供應鏈可能發生的中斷。隨後在2016年，豐田對生產系統改進細節，「准時」生產系統的大方向不變，但特殊時期會採取特殊的措施，並通過供應商多元化、產地多元化等措施降低風險。
目前，豐田在全球已建立逾50個生產基地，並不斷加快落實現地化生產，尤其是在華加快核心零部件國產。此前，豐田投資近7億美元在江蘇成立的豐田汽車研發中心，推進混合動力技術的本地化研發，從2015年起逐漸實現混合動力總成國產。愛信自動變速箱等核心零部件也即將國產。近年來，廣汽豐田的漢蘭達一度生產跟不上銷售步伐，主要受由豐田參股的日本愛信精機變速箱供應不足的影響。不過，愛信精機的附屬公司愛信AW與廣汽集團和吉利汽車旗下子公司於2018年分別成立合資公司，進行變速器等汽車零配件的生產，按原計劃皆於2020年內投產。
還有，豐田對電動車的核心零部件供應鏈也大刀闊斧進行調整。此前，豐田在鋰電池上主要與松下合作，但2019年一下將電動供應商擴展到五家，通過更多樣化的關鍵零部件供應鏈加速電動化進程，除了與日本松下、東芝、湯淺在電池供應領域結盟之外，還首次牽手寧德時代、比亞迪兩家中國電池製造商。近日，豐田在華合資公司一汽豐田傳出85億天津籌建新能源工廠的消息，將是豐田與比亞迪聯手的力作。
隨著供應商及產地加快多元化，即使在中日疫情左右夾攻下，大多日系車企在華的工廠皆相對平順地逐漸復工復產。就在上周五，廣汽豐田的全新車型威蘭達如期上市。廣汽集團近日接受第一汽車頻道采訪時稱，旗下廣汽本田和廣汽豐田的零部件暫時未受日本疫情影響。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
③ 馬來西亞的航班什麼時候可以恢復正常
現在全球疫情這么嚴峻，航班恢復正常無從說起；不過如果您指的是中國飛往馬來西亞的航班，目前有直飛和中轉的航班。
東方航空每個星期日有直飛吉隆坡機場（KLIA）的航班，MU9801，09:20起飛，14:50 到達。
註：可以直接上其官網預定，票價約1600元。要注意的是8月31日之前，禁止所有境外外籍人員入境馬來西亞，任何簽證種類包括電子登記 eNTRI，電子簽證 eVISA，落地簽 VOA，貼簽 ViSA，Malaysia和批文簽證都不允許入境和暫停簽發，直至另行通知。
④ 馬來西亞現在國內人員能正常上班嗎
不管你是馬來西亞還是其他國家的
在中國都要遵循中國的法律法規
馬來西亞沒有特殊的對待
也不會有特殊的對待
在國內合法就行
現在國內的疫情基本平穩
國內的人員工作生活基本恢復正常
國內人員的上班基本恢復了
馬來西亞的原在國內人員基本就能正常上班了
同時也要做好防護
⑤ 馬來西亞工廠每天上下班時間是幾點到幾點
比我們中國好了，人性化很多， 那麼星期一至五：8am - 5pm (12pm - 2pm lunch break)
星期六:逢每個月的第一個星期放假(即是沒有工作).但是如果是銀行,就每個星期六都是假期不工作.但是又很多公司都是如常每個星期六工作不依照政府的規定.
其餘的星期六,只做早上.8am - 2pm (有些公司 8am - 12.30pm)
因為政府也很激勵馬來西亞公民不要工作過度而忽略了自己家人, 星期六可以多多跟家人團聚.做情侶的也可以趁這段時間拍拖.
⑥ 豐田汽車高崗工廠生產線暫停生產 海外工廠已大規模關閉
財經網汽車訊近日，日本汽車製造企業豐田公司將暫停其位於日本豐田市高岡組裝廠內的一條生產線，為期3天。
豐田高岡工廠主要生產RAV4跨界車、卡羅拉等。
此前，該生產工廠內出現一名員工被檢測出冠狀病毒呈陽性。但是，豐田汽車高岡組裝廠選擇繼續生產，並採取適當的措施，確保工人的健康安全。
3月22日，豐田公司在一份媒體聲明中表示，又一名新增的感染者20歲左右，男性，其在3月21日接受了檢測，並於3月22日確診感染了COVID-19病毒。
豐田公司表示，將於3月23日至3月25日關閉這條生產線，對其員工的工位進行消毒，並且進一步思考對策，從而防止病毒的傳播。
3月19日，在第一名員工被懷疑感染之後，豐田已經對該員工的工位進行了一次消毒。
豐田公司官方表示：「對於此次事件在周邊區域所引起的焦慮或關切，我們感到非常抱歉。我們將盡最大努力，採取措施防止病毒進一步擴散，並且還將在情況發生變化的時候及時披露最新的消息。」
第二名確診員工與第一名確診員工在同一條生產線上進行面對面工作，上周，在第一名員工確診之後，兩個人都被要求進行隔離。
豐田公司表示，在最新的檢測結果公布之後，該公司已要求更多員工回家隔離，當前該公司在家進行自我隔離的員工數量達到了33人。
上周，豐田公司總裁豐田章男表示，雖然豐田海外工廠大規模關閉，但日本的汽車製造商將盡最大努力，維持日本工廠的運營。
3月19日，豐田汽車北美分公司表示，從3月23日周一起，該公司位於北美的所有車輛組裝工廠和配件工廠都將停產，停產至少將持續到4月5日，暫定於4月6日周一恢復生產。
此外，豐田將關閉其在歐洲的所有工廠，其中包括法國瓦朗謝訥工廠、英國伯納斯頓工廠和Deeside發動機工廠，以及在捷克與PSA共同運營的小型車工廠。
位於土耳其Sakarya的C-HR裝配廠和波蘭Walbrzyche-CVT混合動力變速箱工廠以及Jelcz-Laskowice混合動力引擎工廠也將暫停生產。
豐田在菲律賓的工廠已計劃停產至4月中旬，而其在馬來西亞的工廠預計關閉至3月底。
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⑦ 馬來西亞多家半導體工廠關閉 汽車「晶元荒」恐再升級
「某半導體晶元供應商的馬來西亞Muar工廠因新的疫情，繼之前數周關廠，昨晚被當地政府關閉部分生產線至8月21日。」博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全近期表達了對晶元產能的擔憂，「博世ESP/IPB、VCU、TCU等晶元將受到直接影響。預計8月份後續基本處於斷供狀態。」
近日，馬來西亞疫情形勢愈發嚴峻，單日新增確診病例近2萬人，原定於6月28日結束的「全面封鎖」措施將再次延長，具體結束日期未有說明，這或將導致全球汽車市場 「晶元荒」進一步加劇。
由於疫情的反復，很多半導體企業被迫停工停產。以英飛凌為例，其在馬來西亞有3座工廠，今年6月，馬來西亞政府宣布自6月1日-6月14日開始在全國范圍內實施「全面行動管制令」，英飛凌在當地的工廠也被迫暫時關閉。據悉，雖然目前該工廠已經恢復運營，但英飛凌仍面臨高達數千萬歐元的損失。
此外，意法半導體麻坡(Muar)工廠因疫情，多次被關閉，其晶元產品對汽車零部件產業至關重要，如L9369-TR 晶元物料，以其為核心的汽車零部件在中國主機廠的整體需求覆蓋率達到7.5%。
公開資料顯示，馬來西亞是全球半導體產品第七大出口國。目前有超過50家半導體廠在當地設廠，其中不乏英特爾、英飛凌、意法半導體、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導體巨頭，當地封測產能約佔全球封測產能的13%。
馬來西亞半導體工廠停產帶來的影響，已經傳導至整車廠的生產端。當地時間8月10日，日產汽車宣布，由於馬來西亞新冠疫情蔓延導致晶元短缺，其位於美國田納西州士麥那的大型工廠將從周一開始關閉兩周，預計8月30日恢復生產。這是自去年底晶元短缺開始影響全球汽車生產以來，美國大型汽車工廠中停產時間最長的一次。
值得一提的是，業界此前普遍認為，汽車晶元短缺二季度將達到最高峰，下半年情況開始緩解。目前來看，這一結論或言之過早。根據AutoForecast Solutions發布的數據顯示，截止8月9日，因疫情導致的汽車產量損失已達585.3萬輛，其中，中國市場減產約112.2萬輛。
有企業相關人士透露，目前市面上「已無晶元現貨可掃」，晶元及供應鏈上游壓力，將持續傳導至中國汽車產業。近日，本田中國發布數據顯示，7月，本田在中國市場上終端汽車銷量為10.8萬輛，比去年同期的13.7萬輛下降20.9%。本田方面表示，是「受零部件供應緊張的影響。」
此次馬來西亞疫情引發的晶元停產斷供，或導致汽車「晶元荒」再度升級。初步調研結果顯示，僅博世公司一家預計將中國汽車市場8月近90萬輛汽車的生產，僅整車製造產業對GDP影響便達千億級。8-9月，國內汽車行業減產或將達到200萬台。
馬來西亞晶元停產將影響整個汽車工業產業鏈；預計晶元短缺對中國汽車工業的影響將持續到明年春季。這無疑是所有汽車企業需要共同面對的難題。有業內人士建議，政府相關部門可以開展對汽車行業的「摸底」調查，了解晶元「缺口」，並引導上下游產業鏈協作，整合全球資源應對「晶元荒」難題。
文章來源：中國經濟網
⑧ 馬來西亞疫情失控 博世、日產等工廠陸續停產
8月17日，知情人士透露，由於馬來西亞疫情日趨嚴重，某半導體晶元供應商的馬來西亞Muar工廠繼之前數周關廠，再度被當地政府要求關閉部分生產線至 8月21日，這將導致博世ESP/IPB、VCU、TCU等晶元受到直接影響，預計8月份後續基本處於斷供狀態。
此前，有報道稱，由於馬來西亞一家晶元供應商工廠爆發新冠肺炎疫情，日產汽車也暫時關閉了其位於田納西州士麥那的大型組裝工廠的生產線，直到月底。日產北美公司沒有透露具體供應商的名字，但表示該廠將於8月16日和8月23日當周停產，目前計劃在8月30日重啟生產線。
目前，由於海外疫情的反復，目前晶元的交期仍在不斷延長。據海納國際集團的最新研究表明，7月份晶元的交貨周期（從訂購半導體到交貨的時間差）環比6月增加了8天多，現已達到20.2周，這是該公司自2017年開始跟蹤相關數據以來最長的等待時間。
因為晶元的短缺，汽車行業已經遭受了巨大的產能損失。根據AutoForecast Solutions的數據，截至8月9日，全球范圍內因晶元短缺導致的汽車產量損失已達585.3萬輛，其中北美和歐洲地區損失最大，分別為187.4萬輛和174.6萬輛，其次是中國，達112.2萬輛。AutoForecast Solutions預測，全球全年汽車產量最終損失可能會進一步上升到700萬輛。
這意味著，未來一段時間缺芯仍將繼續影響著汽車行業的正常運轉，並且將大概率持續到明年。此前，全球兩大汽車晶元製造商英飛凌和恩智浦就紛紛表示，要到明年年中晶元供需才會平衡。日前，為晶元廠商提供封測服務的日月光也認為，晶元短缺在2022年仍將持續，晶元供應緊張仍將是諸多行業將面臨的挑戰。
⑨ 馬來西亞延長復原期行動限制令會到什麼時候
馬拉西亞將會延長復原期行動限制令，原定的時間是限制令只到8月31日就結束，不過為了更好地防止疫情反彈，馬來西亞政府決定延長復原期行動限制令的結束時間。馬來西亞總理穆希丁也表示如今馬來西亞要擺脫新冠肺炎病毒的影響還要很長時間。現在全球的疫情狀況已經趨於緩和，不過很多國家的現狀仍舊需要嚴肅對待。馬來西亞的經濟受到疫情的沖擊比較大，所以馬來西亞政府方面也想趕快開展復工，恢復經濟。不過自從疫情開始在馬來西亞爆發，其國內一些組織仍舊舉行大型集會導致很多人感染。不過就像是馬來西亞總理穆希丁所說，他們延長限制令是為了國家的大多數人的健康。在延長復原行動限制令期間對然還是禁止國外遊客來馬來西亞，但是其國內的大部分場所已經恢復正常營業狀態。
⑩ 今年工廠還能不能恢復正常開廠工了
當然可以正常開工了呀，
如果一整年不開工也不太現實的呀，
只是長短的問題了呀。