馬來西亞為什麼導致缺晶元

1. 因晶元短缺，理想ONE交付時少2個雷達，這會影響到哪些駕駛功能

這一次的晶元短缺問題極為的嚴重，從理想汽車交付的新產品當中就可以看出來。而且這件事情目前已經在理想汽車的官方網站上得到了肯定，他們表示，因為晶元的短缺，馬上就要交付的理想ONE將會少兩個雷達，而這對於智能駕駛將會造成致命的影響，因此新車在上市之後，將會暫停某部分的智能駕駛功能。今天我們就來探討一下晶元短缺所造成的影響。

第三，如何看待這樣的現象？

對於這樣的情況，理想汽車也給出了幾個解決辦法，第一個就是暫停一些功能，第二個則是延期交付汽車，不過對於很多已經期待了很長時間的車主來說，這一次的延期交付，讓他們內心非常的失望。但是出於安全的考慮，如果沒有安裝這些雷達就直接售賣的話，不僅會影響汽車的使用體驗，同時也會增加危險性。

2. 為什麼晶元廠都在馬來西亞

因為馬來西亞盛產製造晶元最重要的錫。再者說就是從馬來西亞本國來看，馬來西亞擁有大量廉價勞動力，便利的海運條件，完善的基礎建設和穩定的政治局面。

全球有超過80家半導體公司在馬來西亞投資建廠，占據全球60%的晶元都在馬來西亞封裝。就是因為馬來西亞的錫比較多，10年開始馬來西亞的的錫 就不不夠用了，每年都要大量進口錫，知道錫的重要性了吧。

對於半導體產業鏈來說，馬來西亞的重要性不如中國台灣、日本和韓國。但近年來，馬來西亞已成為晶元測試和封裝的主要中心，英飛凌、恩智浦和意法半導體等50多家全球半導體企業都在那裡建廠。

封裝測試是晶元生產的最後一步，屬於勞動密集型環節，但它正扼住許多汽車企業的「咽喉」。有分析師稱，汽車業晶元短缺或持續至明年。

隨著東南亞地區的疫情卻愈演愈烈，在馬來西亞，每日感染的7天均值已超2萬人，遠高於6月底的5000人。早在5月12日，馬來西亞就由於新冠肺炎疫情「封國」，6月1日再度封國兩周，然而6月28日，原定於當日結束的封鎖政策再次延長。

3. 汽車缺晶元的原因是什麼

全球的缺芯大戰 , 馬來西亞疫情惡化競爭。

"全國車企的老總都蹲在上海要晶元，博世的老徐都要跳樓了!"東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風在最近的公開演講中，講過這樣的段子。雖然是個笑談，但卻反應出了當下汽車行業的重大痛點：缺芯。

2021年7月，馬來西亞局部疫情加劇，多家半導體廠家在馬來西亞的工廠停工停產。本來就一直存在的全球汽車行業的"缺芯"問題，再次進入"斷崖式"的危機。

在馬來西亞，因德爾塔變種的極強傳染性難以阻止，只要超過三名員工感染新冠病毒，工廠就必須完全關閉兩周。

而馬來西亞，是全球車規級晶元生產、封裝、測試的最主要生產地。德國英飛凌、荷蘭恩智浦、法國意法等主要晶元供應商均在馬來西亞開展業務。

買車需要注意的事項如下：

1、確認購買能力：

確定購買能力，買車後不影響家庭整體的生活質量，一般根據的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產值的10%。

2、關注點：

對於家庭用車最重要的是安全，其次是經濟適用，因為汽車的安全承載著一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、現場確認：

根據以上兩步基本確定要買的幾款車型，親自去4s店現場確認，包括試駕、詢價、貸款情況、維修保養等相關情況。

4. 南北大眾被曝停產兩天，晶元荒或將持續一個月

上汽大眾因為受到零部件供應影響正處於停產之中。

雖然上汽大眾和一汽大眾都表示沒有影響到其正常生產，但是從上汽大眾內部了解到目前上汽大眾南京工廠和寧波工廠都出現了一定程度的停產，上汽大眾南京工廠停產12月4日，12月5日兩天，上汽大眾寧波工廠從12月3日~7日停產，而且受到影響的情況還各有不同。

據了解寧波工廠是由於底盤供應商沒有及時供貨導致停產，而南京工廠的問題則更加撲朔迷離，而所有問題的關鍵都指向了晶元。上汽大眾內部人士表示零部件缺料在今年下半年已經是行業普遍現象了，而且並沒有解決的辦法。

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一邊是停產罷工，半導體缺貨嚴重，另一邊是產能爆滿，供不應求。近期，多家海內外的封測大廠直呼產能緊張，晶元產業鏈的漲價潮已湧向封測環節。業內人士表示，往年11月中下旬之後，封測市場就進入傳統淡季，但今年情況反常，主要是由於原本積壓在IC設計廠或IDM廠的晶圓庫存，開始大量釋出至封測廠進行封裝製程生產。當車用電子市況第四季明顯回升，但晶元庫存早已見底，車用晶元急單大舉釋出。

回到國內，據博世內部人士表示這次的影響消除最快也需要一個月的時間，慢的話將影響到節後，但是肯定的是1月份還是會有部分的晶元無法全力供貨。目前上汽大眾由於普遍4S店還擁有很多的庫存所以並沒有影響到消費者購車，並且大眾廠房也集中供貨暢銷車型，提升了晶元的利用價值。但是此次晶元斷供卻暴露出了中國自主晶元的薄弱和欠缺。

但我們始終還是要給予自主晶元產業信心和時間，突破桎梏是成功的必經之路，雖然由於成本，由於經營模式各式各樣的問題，隨著政府對於晶元行業的重視，自主晶元也終將會獲得巨大的發展和進步。

而汽車產業作為下游產業也必須要更加重視並且規避停產的風險，因為停產的並不是一座工廠和一個車型，影響的更是整個從上到下的整個連鎖群體。

文/林嘉浩

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 馬來西亞疫情對晶元的影響

馬來西亞疫情加劇晶元荒，中國企業受影響尤其嚴重現在馬來西亞的疫情導致總理穆希丁8月16日辭職，因為馬來西亞民眾對他未能控制好疫情十分不滿。

6. 馬來西亞多家半導體工廠關閉 汽車「晶元荒」恐再升級

「某半導體晶元供應商的馬來西亞Muar工廠因新的疫情，繼之前數周關廠，昨晚被當地政府關閉部分生產線至8月21日。」博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全近期表達了對晶元產能的擔憂，「博世ESP/IPB、VCU、TCU等晶元將受到直接影響。預計8月份後續基本處於斷供狀態。」

近日，馬來西亞疫情形勢愈發嚴峻，單日新增確診病例近2萬人，原定於6月28日結束的「全面封鎖」措施將再次延長，具體結束日期未有說明，這或將導致全球汽車市場 「晶元荒」進一步加劇。

由於疫情的反復，很多半導體企業被迫停工停產。以英飛凌為例，其在馬來西亞有3座工廠，今年6月，馬來西亞政府宣布自6月1日-6月14日開始在全國范圍內實施「全面行動管制令」，英飛凌在當地的工廠也被迫暫時關閉。據悉，雖然目前該工廠已經恢復運營，但英飛凌仍面臨高達數千萬歐元的損失。

此外，意法半導體麻坡(Muar)工廠因疫情，多次被關閉，其晶元產品對汽車零部件產業至關重要，如L9369-TR 晶元物料，以其為核心的汽車零部件在中國主機廠的整體需求覆蓋率達到7.5%。

公開資料顯示，馬來西亞是全球半導體產品第七大出口國。目前有超過50家半導體廠在當地設廠，其中不乏英特爾、英飛凌、意法半導體、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導體巨頭，當地封測產能約佔全球封測產能的13%。

馬來西亞半導體工廠停產帶來的影響，已經傳導至整車廠的生產端。當地時間8月10日，日產汽車宣布，由於馬來西亞新冠疫情蔓延導致晶元短缺，其位於美國田納西州士麥那的大型工廠將從周一開始關閉兩周，預計8月30日恢復生產。這是自去年底晶元短缺開始影響全球汽車生產以來，美國大型汽車工廠中停產時間最長的一次。

值得一提的是，業界此前普遍認為，汽車晶元短缺二季度將達到最高峰，下半年情況開始緩解。目前來看，這一結論或言之過早。根據AutoForecast Solutions發布的數據顯示，截止8月9日，因疫情導致的汽車產量損失已達585.3萬輛，其中，中國市場減產約112.2萬輛。

有企業相關人士透露，目前市面上「已無晶元現貨可掃」，晶元及供應鏈上游壓力，將持續傳導至中國汽車產業。近日，本田中國發布數據顯示，7月，本田在中國市場上終端汽車銷量為10.8萬輛，比去年同期的13.7萬輛下降20.9%。本田方面表示，是「受零部件供應緊張的影響。」

此次馬來西亞疫情引發的晶元停產斷供，或導致汽車「晶元荒」再度升級。初步調研結果顯示，僅博世公司一家預計將中國汽車市場8月近90萬輛汽車的生產，僅整車製造產業對GDP影響便達千億級。8-9月，國內汽車行業減產或將達到200萬台。

馬來西亞晶元停產將影響整個汽車工業產業鏈；預計晶元短缺對中國汽車工業的影響將持續到明年春季。這無疑是所有汽車企業需要共同面對的難題。有業內人士建議，政府相關部門可以開展對汽車行業的「摸底」調查，了解晶元「缺口」，並引導上下游產業鏈協作，整合全球資源應對「晶元荒」難題。

文章來源：中國經濟網

7. 馬來西亞疫情失控 博世、日產等工廠陸續停產

8月17日，知情人士透露，由於馬來西亞疫情日趨嚴重，某半導體晶元供應商的馬來西亞Muar工廠繼之前數周關廠，再度被當地政府要求關閉部分生產線至 8月21日，這將導致博世ESP/IPB、VCU、TCU等晶元受到直接影響，預計8月份後續基本處於斷供狀態。

此前，有報道稱，由於馬來西亞一家晶元供應商工廠爆發新冠肺炎疫情，日產汽車也暫時關閉了其位於田納西州士麥那的大型組裝工廠的生產線，直到月底。日產北美公司沒有透露具體供應商的名字，但表示該廠將於8月16日和8月23日當周停產，目前計劃在8月30日重啟生產線。

目前，由於海外疫情的反復，目前晶元的交期仍在不斷延長。據海納國際集團的最新研究表明，7月份晶元的交貨周期（從訂購半導體到交貨的時間差）環比6月增加了8天多，現已達到20.2周，這是該公司自2017年開始跟蹤相關數據以來最長的等待時間。

因為晶元的短缺，汽車行業已經遭受了巨大的產能損失。根據AutoForecast Solutions的數據，截至8月9日，全球范圍內因晶元短缺導致的汽車產量損失已達585.3萬輛，其中北美和歐洲地區損失最大，分別為187.4萬輛和174.6萬輛，其次是中國，達112.2萬輛。AutoForecast Solutions預測，全球全年汽車產量最終損失可能會進一步上升到700萬輛。

這意味著，未來一段時間缺芯仍將繼續影響著汽車行業的正常運轉，並且將大概率持續到明年。此前，全球兩大汽車晶元製造商英飛凌和恩智浦就紛紛表示，要到明年年中晶元供需才會平衡。日前，為晶元廠商提供封測服務的日月光也認為，晶元短缺在2022年仍將持續，晶元供應緊張仍將是諸多行業將面臨的挑戰。

8. 長達一年的汽車晶元缺貨現象，為何至今依然沒有緩解的跡象

隨著疫情的開始我們逐漸發現一些製造業商品價格逐漸上升，這都和其中一件原料漲價息息相關，無論是手機、電腦還是汽車，都在漲價，一提到漲價上架都會說是晶元短缺漲價導致的，到如今，汽車晶元漲價已經持續長達一年之久，依然沒有得到妥善處理和緩解。

就在國外工廠停工無法生產晶元日本晶元公司又失火的情況下，很多晶元經銷商認為這是一個千載難遇的機會，其實藉助突發事件進行價格抬升是一種很常見的事情，於是在國內晶元沒貨後他們將手伸到國外市場進行掃貨，大規模囤貨刻意抬高價格等等，目前晶元價格浮動已經超過60%，更是由於部分經銷商的惡意操作已經引起了市場價格混亂，加劇了市場恐慌。為了市場環境健康相信監管部門一定會出手整治，穩定市場。

9. 全球「晶元荒」！從「買不到」到「買不起」，晶元界發生了什麼

缺晶元！在全球范圍內，「晶元荒」愈演愈烈，許多人可能沒有感遭到，從2020年底就開端有了缺晶元的苗頭，直到往常「晶元荒」的場面不只沒有得到改善，以至還在加劇。國內有的下游企業之前是買不到晶元，如今卻構成有錢也買不起晶元的現象。依據高盛的一份最新研討報告，全球范圍內，多達169個行業遭到影響。

固然從2020年開端，我國國內的晶元企業注冊量開端激增，但是直到目前為止，我們離晶元自給自足還有一段路要走。晶元短缺的狀況也從另外一個角度給予了我們啟示，那就是高科技技術必需要控制在本人的手裡，否則就很容易被人卡脖子。

10. 「晶元斷供門」真相是什麼其實我們更應該擔心「電容斷供」！

近日，新媒體《愉觀車市》一篇關於晶元斷供影響大眾產能的文章，引起廣泛討論，文章閱量很快10萬+。

此事也引起央視和一些主流媒體的跟進報道。甚至周一一開盤，晶元的龍頭企業中芯國際股價一度漲到22.6港元，一改往日的下滑頹勢。

車聚君以前在零部件工作過，做了一圈采訪後發現事情沒那麼復雜，又不那麼簡單。

先說結論：晶元斷供門確實存在，但影響沒有那麼大。真正的威脅，可能是電容斷供。我們先理一下汽車行業上下游的供應鏈關系：

乘聯會數據顯示：今年1－10月，一汽-大眾批發銷量為1,650,934輛，同期的上險數即實際交付數為1,608,732輛，這樣它的庫存應有42,202輛。類似的，上汽大眾前10個月的累計批發數為1,186,385輛，同期上險數為1,159,836輛，它的庫存應有26,549輛。

這么看，南北大眾的庫存支撐一兩個星期問題不大。

一切看上去風平浪靜，但車聚君覺得事情不那麼簡單：面對晶元斷供這么佛系，大眾不要銷量啦？於是，又去問了一下上汽大眾那位學弟的看法。

他說：「今年我們應該是認慫了，明年也沒做好翻身的准備。」

二、其它廠家：暗流涌動，隔岸觀火

那同在上海的上汽通用怎麼樣了呢？

車聚君又聯繫上了一位雪佛蘭工廠的學妹，她說暫時還沒受什麼影響，但感覺整個行業的氣氛有點緊張，不確定以後會發生什麼？

為了保險起見，又問了一位在凱迪拉克工廠的學弟，結果這位直接說：

「熱火朝天！我們凱迪拉克11月產量差不多有2.6萬。」

據公開信息查詢，通用的晶元主要來自大陸、東芝，有日系供應商分擔壓力，情況相對會好些。

詢問長安福特時，對方公關人士回：沒有聽到相關消息。

詢問東風悅達起亞時，對方公關人士回：目前沒有收到相關信息。

那麼自主品牌呢？

吉利集團的相關人士表示：「當前，大家都在為自家爭取晶元資源，盡量減少影響，現在就看誰能爭取到更多的資源。」

從這番話看，吉利還是受了一些影響。

車聚君又詢問了長城汽車的相關人士，其中一位答復：沒有聽說啊。

另一位回答：目前是沒有明顯影響，但我們內部已經調動了大量的人力資源在解決貨源，盡量做到未雨綢繆、有備無患。不確定需要多長時間。

當車聚君詢問新勢力的大哥蔚來時，對方的工作人員回答：不受影響。

當詢問另一家新勢力零跑時，其公關人士這樣回答：

「對零跑汽車目前產能沒有影響。零跑整車的大部分控制器，都是自研自造。例如這次受影響的BCM系統，零跑也是自研自造。我們對晶元的原材料有較高的敏感度，提前有一定預判，所以有庫存儲備。」

公開信息顯示，零跑於今年10月推出了車規級AI智能駕駛晶元「凌芯01」，算力達8.4TOPS，實現了自主知識產權智能駕駛晶元從無到有的突破。

看來，除大眾外的多數廠家沒受晶元斷供門太大影響，但不少廠家開始嚴肅應對這個事件。

三、一級供應商：問題確實有，只能硬催

車聚君和一位前Continental的同事聊了一會兒，得到以下答復：

Continental的晶元供應商，主要是瑞薩和NXP。瑞薩的情況是，它因為疫情暫停了馬來西亞的一家工廠，上周剛剛復工。現在估計積壓了很多訂單。

另一個原因可能是再上游的晶圓廠出了問題，比如台積電。具體原因不知。

據悉，Continental旗下有很多業務單元，包括ABS、EMS、BCM、大燈系統、輪胎等，有的是這家德國零部件企業獨資，有的是和它其它企業合資。

因為它的不少工廠設在國內，基本沒有受到影響，只是晶元供應商大多在國外，如東南亞、中南美洲、歐洲，受疫情影響比較大。

「我們沒有停貨，只是供應緊張。」這位Continental的職業經理人說，「可能會對現有客戶多少產生一些影響，如沃爾沃、吉利等。」

當車聚君問及，他們有什麼解決方法時，他這樣回：

「沒辦法，只能使勁催我們的供應商。」他頓了一下，補充到：「據瑞薩的人講，如果現在產能調整到位，明年6月大概能恢復正常。」

當車聚君問，為什麼不找本土晶元供應商時，他說：很難。

「因為晶元的建設周期長、投資巨大、工藝要求高、換代周期快、人材又緊缺，所以連手機晶元都被卡脖子，更別提要求更嚴格的車規級的晶元了。」

他補充：就算有一兩家國內企業做出來了，先不說性能與質量穩定性，只要國際大廠一降價或一推新，這些國內企業就很難生存了。

四、二級供應商：比晶元更嚴重的，是電容！

「你先查查我們AVX是誰，再聊吧！」

當車聚君撥通了一位久未聯系的朋友，問他晶元斷供門的看法。只依稀記得他在晶元相關行業工作，沒想到他直接扔出上面這句話。

AVX屬於京瓷集團，專注於電容器件，客戶包括通信、汽車、航空、軍工、重工、電力、手機、家用電器。

一部汽車的智能系統至少需要這三部分：信息感知元器件，主要是各種Sensor（感測器）；信號處理器件，主要是我們今天的主角晶元；還有執行部件，主要元器件包括電阻、電容、電感等。

「你們只看到了晶元的重要性，其實我們電容更重要。」他這樣說。

據他介紹，一部汽車大約有3000多個電容，少一個電容車輛都無法出廠。

「我們的鉭電容是薩爾瓦多生產的，而中面美洲疫情嚴重，導致我們的鉭電容產量下降了約20%左右，但我們的價格上長了30%左右。所以，整體利潤沒有受到影響，反而日子更好過了。」

當被問，不怕競品搶生意么？

他說：「全球五個鉭粉礦，全被我們壟斷，佔了世界40%鉭粉采購量。一些能替代我們的產品，性能不如我們，因為鉭電容易炸，不敢要。」

現在如果我們斷供，上邊的客戶肯定是跪地求饒，我們比晶元還老大！

車聚小結

最新消息是，上汽大眾大致將於第52周復工，即12月21日那一周。那麼，它共停產三周。

所以，讓我們再等等看事情的發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。