在馬來西亞有多少個航空公司
『壹』 馬來西亞航空公司的組織機構形成採用了什麼
摘要 馬來西亞航空公司是一家馬來西亞的國營航空公司，服務馬來西亞的國際與國內航線，此航空也是全東南亞最多機隊的一家航空公司。馬航還擁有下屬子公司飛螢航空和馬來西亞之翼航空。
『貳』 航空界的三大聯盟是哪些都有哪些航空公司
亞德里航空、加拿大航空、中國國際航空 、印度航空、紐西蘭航空 、愛琴海航空、全日空航空、韓亞航空、奧地利航空、布魯塞爾航空、阿維安卡航空、巴西阿維安卡航空、布魯塞爾航空、巴拿馬航空、克羅埃西亞航空、埃及航空、衣索比亞航空、長榮航空、波蘭航空、漢莎航空、北歐航空、深圳航空、新加坡航空、南非航空、瑞士國際航空、葡萄牙航空、泰國國際航空、土耳其航空、美國聯合航空。
『叄』 馬航跟亞航都屬於馬來西亞航空公司嗎
不是，馬航是馬航，亞航的全稱叫亞洲航空，是馬來西亞第二大航空公司！就像我們中國的國航和海航一樣。
『肆』 馬來西亞航空公司的歷史發展
馬來西亞航空公司的歷史可以追溯到1947年成立的馬來亞航空公司（Malayan Airways）。該航空公司早期只有一架飛機，運行新加坡至吉隆坡和檳城等航線。在20世紀四、五十年代馬來亞航空繼續擴展其業務，添置了多架DC-3s型客機。1963年馬來西亞聯邦成立後，更名為「馬來西亞航空」，1965年，隨著新加坡被迫退出馬來西亞，公司再度更名為馬來西亞-新加坡航空（MSA）。MSA在1972年因新加坡與馬來西亞政府間的合作破裂而停止運作，被拆分成兩家公司：新加坡航空公司和馬來西亞航空公司。馬來西亞航空公司擁有國際定期航班服務，也擁有國內航空網路和包機服務，包括歐洲、澳洲、亞洲、南北美洲、印度次大陸和非洲等100多個目的地。該航空公司也是全東南亞機隊最多的一家航空公司。
馬來西亞航空多年來被Skytrax評為「五星級航空公司」，被評為「2006年度最佳經濟艙服務獎」。 亞太地區著名的航空業咨詢機構亞太航空中心發表了對馬來西亞航空公司的研究報告。近幾年馬航的發展道路一波三折，虧損問題像揮之不去的夢魘永遠纏繞。相比之下，其鄰國新加坡航空公司，以及本國的亞洲航空公司的發展則是一片艷陽高照快馬疾鞭的場面。馬航為了挽救局勢制訂了名為馬航之路的重組計劃，這能否取得最終的成功？讓我們聽一下專業分析公司的看法。
2006年2月底，馬來西亞航空公司和其競爭對手--低成本航空公司--亞航各自發表了2005年第四季度的財務狀況，從中我們可以發現許多問題：
■馬航報表顯現了第四季度巨額的運營虧損和凈虧損，凈虧損高達6.16億馬來西亞林吉特（MYR），這將近是前兩個季度虧損額的一倍，整個財政年度的虧損額高達的12.7億MYR。
■亞航則繼續顯現出良好的財務狀況。
MYR（百萬） 馬航（國際） 亞航
客運收入 2,136 209.6（含燃油附加費）
總收入 3,144 225.9
燃油支出 1,262 79.3
總運營支出 3,780 183.8
運營利潤 -636 42.1（EBIT）
凈利潤 -616 53.4
從上述季度報表（馬航並沒有包括國內業務）中，我們或許可以詢問以下問題：
■規模的益處？
航空業被認為是規模經濟，但亞航所能創造的絕對收益要高於馬航，盡管就收入規模而言馬航是亞航的十多倍。
■燃油是否是罪魁禍首？
這兩家公司，在第四季度非燃油成本實際上增長速度要快於燃油成本。亞航由於運力的大幅增長從而成本出現大幅支出。
馬航的虧損數據還不包括國內業務，據信國內業務的虧損情況更加嚴重。
財務/運營數據 馬航（國際） 亞航
客運收益（Sen/RPK） 20.3 13.7
平均票價（RM） 893 156
單位成本（Sen/ASK） 25.1 9.1
單位成本（不含燃油） 16.7 5.2
平均客公里 4399 1140
平均航段距離 沒有數據 1.163
客運量（百萬） 2392 1344
RPK（百萬） 10523 1532
ASK（百萬） 15078 2009
載運率 69.8% 76.3%
馬航是一家國際網路型航空公司，提供全面服務，以中遠程航線為主。亞航恰恰相反，以國內業務為主，不提供機上服務的短途航空公司。對雙方而言市場和競爭水平大相徑庭。然而財務報表上的絕對數據正是雙方管理層歷史表現的證明。和同一時期類似類型的航空公司相比，馬航的經營數據可謂是讓人汗顏。 讓我們分析一下兩家航空公司的成本結構。
MYR（百萬） 馬航 亞航
客運收入（含燃油附加） 67.9 92.8
貨運收入 20.2 0.0
其它收入 11.9 7.2
總收入 100.0 100.0
燃油 40.1 35.1
勞動力成本 12.8 11.8
維修 6.5 7.2
其它成本 40.9 11.1
總成本（EBITDAR） 100.3 65.3
EBITDAR -0.3 34.7
折扣/攤銷 1.3 9.7
租金/其它資本成本 18.6 6.4
總運營成本 120.2 81.4
運營利潤（EBIT） -20.2 18.6
從上表中，我們可以看出：亞航和馬航在有關成本各項內容上的支出是差不多的，這就意味著，馬航存在著其它成本問題。
■由於馬航低勞動力成本，它是極有可能成為一傢具有競爭力的國際航空公司。盡管馬航員工並沒有得到過多收入，但他們的生產率要低於亞航。這意味著今後存在著改進空間。
馬航高層面對不利的財務狀況，也清楚地意識到問題的嚴重性，專門規劃了一個恢復財務健康狀況的藍圖--馬航之路：業務轉危為安計劃（The MAS Way: Business Turnaround Plan），簡稱BTP。
如果BTP能夠成功地控制公司的其它成本，比如操作費用、CRS費用、傭金、廣告宣傳費用以及其它各種支出，那麼馬航依然有青雲再起的發展前景。
2005年12月，來自殼牌石油馬來西亞公司的Idris Jala成為馬航的總經理，上任伊始，他就面臨著如何讓公司起死回生的嚴峻挑戰。他在BTP中也平白直述說明了公司現在已到了存亡危急之關頭，馬航面臨的不僅僅是一個糟糕的年份，實際上它正在快速走向破產清盤的結局。從中我們可以體味著問題的嚴重性。 馬航的BTP在許多方面類似於民航上最為成功的自我救贖案例--1995年1月美國大陸航空的勇往直前方案（Go Forward Plan,簡稱GFP），這是由大陸航空當時CEO Gordon Bethune所主導制訂的。
馬航之路的核心內容
業務領域 名稱 目標
商務 贏得消費者 重新規劃網路/產品，成為特定市場上的第一流航空公司
運營 掌握運營卓越 提升運營可靠性，獲得更高的生產力和精確度
財務 在損益表上調整業務 提升利潤，建立財務責任制和透明度
員工 釋放人才和能力 和員工通力合作，讓人才興旺發展
股東 建立合作聯盟 獲得政府、員工和投資者的支持
大陸航空的GTP主要內容
領域 名稱 目標
商務 飛向成功之路 制訂謹慎的業務決定
運營 讓可靠性成為現實 向消費者提供他們所期待的產品和服務，並且願意為此支付費用
財務 為未來提供資金 聰慧地利用資源
員工 通力合作 有尊嚴地和有體面地對待同事
對兩者的復興計劃進行比較，我們會發現存在著許多共通之處。在高層的正確領導之下，美大陸航空終於鳳凰涅槃，成為全美最受人尊敬和羨慕的網路型航空公司。那麼馬航的BTP能否產生相同的效果？ 大陸航空的GFP在很短的時期內就產生了明顯的效果，帶來了創記錄的利潤額。BTP也希望達到如此效果，甚至所需的時間更短些。馬航能否最終笑到最後，關鍵取決於以下因素：
1、 改革業務和收入模式
一直以來，馬航都在竭盡全力模仿其鄰國新加坡航空公司的作法，不遺餘力將自己打造成為全球性的、提供有價值服務的網路型航空公司。在BTP指引之下，馬航改變了以前的業務發展重心，從公務/商務客源為焦點戰略，轉變為公務/商務感興趣，而以休閑客源為焦點的模式。
馬來西亞鄰國新加坡雖然國土面積狹小，但其聞名海內外的樟宜機場為建立全球性中轉聯程樞紐立下了汗馬功勞，然而馬來西亞並無此優勢條件。盡管馬航也能提供具有競爭力的高質量服務，但其最主要收入來源還是來自休閑觀光客源，因此改變發展重點也是回歸正源之舉。馬航正想方設法加強吉隆坡國際機場的優勢，同時增加了飛機上座位密度，全力以赴吸引休閑客源
實際上馬航已經意識到和同行相比所存在著差距，它需要在艙位產品、品牌、收益管理、訂價、分銷和聯盟，網路布局等等方面進行大刀闊斧的改革。
2、 成本/生產率/文化
BTP已經發現低勞動力成本的優勢，同時注意到了生產率不高的問題。由於近些年的發展，成本上升已是必然的趨勢，只有通過提高效率創造出的收益才能保證公司持續發展。除此之外，企業文化需進行變革，創立一種具有更多領導力和責任制的文化。
3、 經濟環境
大陸航空之所以能再次一鳴驚人，當時的宏觀經濟環境可謂功不可沒，那時風起雲涌的技術發展新浪潮和網際網路爆炸式發展讓整個經濟看上去一片風調雨順。馬航認為亞洲的經濟發展將促成那些強有力的競爭對手更加強大，同時增加了勞動力成本上升的壓力，這從而在一定程度上抵消馬航的低勞動力成本優勢。依我們看來，只要全球和亞洲的需求環境依然穩健上升，宏觀經濟環境對馬航的再生將是利大於弊。 2006年8月19日，南非航空公司ZS-SNF號空中客車A340-600飛機在香港國際機場上空。為了加強在南非的市場地位，馬來西亞航空公司（Malaysia Airlines）正式與南非航空公司（South African Airways）簽署代碼共享協議（Code-Share Agreement）。
這項合作將使馬來西亞航空公司客戶能輕易的從約翰內斯堡到達南非的其他城市，如德班、伊麗莎白港及東倫敦。
此外，馬來西亞航空公司的客戶也能因此通過乘塔南非航空公司航班至非洲各大城市，包括辛巴威的維多利亞瀑布城及哈拉雷、坦尚尼亞的達累斯薩拉姆、納米比亞的溫得和克等。
與此同時，南非航空公司的客戶則可通過馬來西亞航空公司，從吉隆坡飛往馬來西亞的各大城市，如亞庇、檳城及浮羅交怡，以及東南亞國家聯盟的其他城市，包括雅加達、馬尼拉、曼谷及普吉島等。
馬來西亞航空公司董事經理兼首席執行官伊特利斯·亞拉（Idris Jala）在簽約儀式上表示：「我們非常高興能與南非航空合作，這將進一步推動我們的樞紐輻射（hub & spoke）網路，同時也加強我們在南非的市場地位。」
他指出，雙方的客戶將因此項合作，而能夠到達更多在非洲、馬來西亞及東南亞國家聯盟的目的地。
「配合2007馬來西亞旅遊年，我們正積極吸引更多的遊客到馬來西亞來觀光，因此，這項合作正符合時機。」
南非航空公司首席執行官哈亞·恩格庫拉（Khaya Ngqula）則表示：「擴展航線網路是我們的目標之一，好讓客戶有更多的選擇，同時，通過類似的合作，南非航空公司將能獲得國際更大的認同。」
如今有許多非洲人喜歡到馬來西亞觀光，若該公司未能與馬來西亞航空公司合作，將蒙受一定的損失。
『伍』 馬來西亞 國內 哪些 航空 公司
中國國內直航馬來西亞的航空公司，有國航、東航等國內航空公司，更有馬航、亞航等馬來西亞航空公司.
馬來西亞只有兩家航空公司：
馬來西亞航空（英語：Malaysia Airlines；簡稱馬航）:是一家馬來西亞的國營航空公司，服務馬來西亞的國際與國內航線，此航空也是全東南亞最多機隊的一家航空公司。馬航還擁有一個下屬子公司飛熒社航。
亞洲航空公司（亞航）Air Asia
『陸』 馬來西亞吉隆坡到中國的機票，有哪些航空公司
大的航空公司都可以預定國內國際機票的，只是在不同的地方購買價格不一樣而已。有需要可以連我們。
『柒』 馬來西亞航空公司屬於什麼聯盟
馬來西亞航空於2013年2月1日加入寰宇一家。
寰宇一家是1999年2月1日正式成立的國際性航空公司聯盟。由美國航空、英國航空、國泰航空、澳洲航空、原加拿大航空等5家分屬不同國家的大型國際航空公司發起結盟。
其成員航空公司及其附屬航空公司亦在航班時間、票務、代碼共享（共掛班號、班號共享）、乘客轉機、飛行常客計劃、機場貴賓室以及降低支出等多方面進行合作。
(7)在馬來西亞有多少個航空公司擴展閱讀：
機票互通
寰宇一家各成員航空公司已於2005年4月完成電子機票互通安排的程序，亦是全球首個在成員航空公司之間實現電子機票互通安排的航空聯盟。
截至2008年，寰宇一家飛行航線網涵蓋共約150個國家700多個目的地。在三大航空聯盟中，寰宇一家提供了覆蓋最全面，選擇最廣泛的環球機票。在以後的時間里，隨著墨西哥國家航空以及S7航空公司加入，寰宇一家的目的地有望擴展到約170個國家750個目的地。
『捌』 馬來西亞有幾個國際機場啊謝謝
馬來西亞共有8個國際機場。
該國共有118座機場，其中38座鋪設硬面跑道。其中國際機場共8個，即吉隆坡國際機場、檳城機場、蘭卡威國際機場、亞庇國際機場、古晉國際機場、馬六甲國際機場、柔佛士乃國際機場以及瓜拉登嘉樓蘇丹馬末國際機場，這些機場與其他國內航線機場構成了空運的主幹網路。
(8)在馬來西亞有多少個航空公司擴展閱讀：
馬來西亞首都機場-吉隆坡國際機場：
吉隆坡國際機場（英語：Kuala Lumpur International Airport，簡稱KLIA）是馬來西亞最主要的國際機場之一，位於雪蘭莪州南部的雪邦，離吉隆坡約50公里。
此機場正式啟用於1998年6月27日，取代之前的梳邦國際機場。吉隆坡國際機場的標語是「把世界帶到馬來西亞，把馬來西亞帶往世界」（Bringing the World to Malaysia and Malaysia to the World）。
吉隆坡國際機場也是袋鼠航線的停留點之一，由於英國航空、奧地利航空與澳洲航空已停飛吉隆坡國際機場，所以只剩馬來西亞航空停留在此機場。機場管理公司仍保持樂觀態度，希望英國航空與澳洲航空可以重新將吉隆坡國際機場作為袋鼠航線的一個停留點。
吉隆坡國際機場由日本建築師黑川紀章設計，採用的概念是「森林中的機場，機場中的森林」，機場四周被綠蔭環繞，機場衛星大樓中央設有露天室，外面有熱帶雨林的風景。機場內指示牌以英文、馬來文、中文、日文和阿拉伯文書寫。另外，機場亦使用英語、馬來語、漢語及日語做機場資訊及通知的廣播的語言。 馬來西亞機場集團由馬來西亞政府控股40%，旗下擁有包括吉隆坡機場在內的39個機場。
『玖』 馬來西亞航空公司的公司介紹
馬來西亞航空公司（MAS）是一家馬來西亞的國營航空公司，是馬來西亞的國家航空公司。馬來西亞航空主要基地是吉隆坡國際機場，它的二級樞紐機場設於亞庇。馬來西亞航空公司在東南亞，東亞，南亞，中東，歐洲和大洋洲保持強大的競爭力。馬來西亞航空公司還運營跨大西洋航班從吉隆坡到紐瓦克，和從吉隆坡經斯德哥爾摩中轉到洛杉磯航線。 1997年，該航空公司擁有世界上最長的非商業航線，由波音公司西雅圖公司向東飛向經過歐洲和非洲大陸，最後到達吉隆坡，打破了馬來西亞的中途不降落最長飛行記錄，飛行的客機是波音777 - 200LR飛機。
馬來西亞航空公司還有其它收入來源，包括維護、修理、大修（MRO）和飛機處理。馬來西亞航空公司有兩個航空公司的子公司：飛螢航空公司（Firefly）和馬來西亞之翼航空（MASWings） 。飛螢航空經營定期航班，總部設於吉隆坡梳邦（SZB），將重點放在高等教育的城市，馬來西亞之翼航空則往返於婆羅洲之間航班。馬來西亞航空公司的貨機機隊也具備實力。 MASCharter是馬來西亞航空公司的子公司，經營包機服務。
自成立以來在1963年後，馬來亞航空公司是分成兩個部分，馬來西亞航空公司已建立了良好的品牌在航空業的服務和安全性 ，再加上多次獲獎（如權威的國際機構Skytrax評出的最佳航空公司） 。
2013年，只有7家航空公司將獲得由Skytrax 評出的5星級航空公司，馬來西亞航空就是其中一家（其他6家是全日空，韓亞航空，國泰航空，海南航空，卡達航空，新加坡航空，） 。
馬來西亞航空公司的母公司是馬來西亞飛行公司（PMB）（持有69.34%股權）。飛螢航空公司（FlyFirefly Sdn Bhd）是馬來西亞航空公司獨資擁有的子公司。主要基地（機場三字代碼）： KUL,HKT,PEN,BKI 吉隆坡吉隆坡國際機場（KUL）,普吉 普吉機場（HKT）,檳城 檳城機場（PEN）,亞庇機場（BKI）
代碼
IATA代碼：MH
ICAO代碼：MAS
呼號：Malaysian
『拾』 馬來西亞的沙巴州到底有幾個機場
馬來西亞的沙巴州只有一個機場，是亞庇國際機場。
亞庇國際機場是馬來西亞沙巴最繁忙的國際機場，也是繼吉隆坡國際機場全國第二繁忙的機場。位於亞庇市中心附近，是亞洲航空、馬來西亞航空的重點城市。機場分為兩個航廈，分為第一航廈和第二航廈。
1、第1航站樓
第1航站樓是機場的主要航站樓。設有12個登機門、6個空橋、免稅店等。 馬來西亞航空是此航站樓的主要航空公司。每年能處理520萬名乘客。
目前正在拆除舊的航站樓，現在已經開始使用新的航站樓，當舊航站樓拆除並興建了另一半新航站樓，將可完全投入服務，因此能夠處理更多的乘客以及停泊更多的飛機，是馬來西亞第二繁忙的國際機場。
2、第2航站樓
位於丹容亞路（丹亞），離亞庇市只有大約10分鍾車程的航站樓。第2航站樓總面積約1萬3000平方米，擁有23個供國際及國內班機的服務櫃台，13各移民廳櫃台（6個離境及7個入境櫃台），每小時可處理2000名乘客，每年可應付客量達350萬人次。
其現代化特徵包括了9個供波音737型飛機或 A320空中客車的停放區，並有9座停放艙。航廈也擁有至少172個的停車位。航廈內擁有快餐店、食物及飲料商店、超市、遺留行李服務部、外幣兌換亭、貴賓室、抽煙室以及三間小型回教堂。
(10)在馬來西亞有多少個航空公司擴展閱讀：
其他交通運輸：
1、公路
截至2017年10月，沙巴州公路全長6公里，其中聯邦政府管轄公路長1501公里、州政府管轄公路長10747公里、地方政府公共工程局（JKR Sabah）管轄公路長8888公里。
2016年4月，馬來西亞政府啟動了泛婆羅洲大道建設計劃，該大道全長2239公里，橫跨沙巴州至砂拉越州各城鎮，預計2025年完成。覆蓋在沙巴州范圍內的泛婆羅洲大道長度為706公里，是擁有4條車道的雙行道。
2、鐵路
沙巴州只有一條鐵路，始建於1896年。列車始發站位於沙巴州首府亞庇市丹絨亞路，終點位於內陸省的丹南縣，里程全長134公里，共設有4個主站和11個小站。鐵路由沙巴鐵路局（JKNS）進行管理。
3、水路
沙巴州有8個港口，由沙巴港口公司經營，其中5個港口有裝卸集裝箱和處理散貨及一般貨物的能力，5個主要港口分別為實邦加灣集裝箱港、亞庇港、山打根港、斗湖港和實邦加灣輸油港。另外3個港口分別為拿篤港、古達港和古納港。