馬來西亞到中國航班為什麼停了

Ⅰ 請問2021年二月馬來西亞有到中國的航班嗎

木有啊啊啊。因為，二月份是疫情期間，簽證也停了，所以沒有航班了。

Ⅱ 馬來西亞的航班什麼時候可以恢復正常

現在全球疫情這么嚴峻，航班恢復正常無從說起；不過如果您指的是中國飛往馬來西亞的航班，目前有直飛和中轉的航班。

東方航空每個星期日有直飛吉隆坡機場（KLIA）的航班，MU9801，09:20起飛，14:50 到達。

註：可以直接上其官網預定，票價約1600元。要注意的是8月31日之前，禁止所有境外外籍人員入境馬來西亞，任何簽證種類包括電子登記 eNTRI，電子簽證 eVISA，落地簽 VOA，貼簽 ViSA，Malaysia和批文簽證都不允許入境和暫停簽發，直至另行通知。

Ⅲ 馬來西亞飛機為什麼失聯

「失聯」是什麼意思
要說飛機是如何失去聯系的，那就得從飛機如何與地面聯系說起。飛行員在飛行中主要的與地面管制人員聯系手段是使用甚高頻（VHF）無線電進行通話，通過甚高頻無線電飛行員可以在萬米高空向飛行情報區的地面管制人員通報自己的狀況，而地面管制人員也能相應的發布指令。除了無線電通訊之外，地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的重要手段，管制雷達分成兩部分，一次監視雷達與二次監視雷達。一次監視雷達的原理很簡單，通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是天空中飛行的飛機。

一次監視雷達顯示效果示意圖
然而一次雷達所能發現的只有這些光點，屏幕上的小光點分別是哪些飛機就無法分清了，這時候就需要二次監視雷達獲取信息。二次管制雷達向空中的飛機一個個發去問詢信號，飛機上的自動問答機收到問詢信號後，將管制雷達所發出的信息要求發回去，如航班號，機型，機號，飛行高度，飛行速度，出發地，目的地等信息。二次雷達所獲取的信息與一次雷達獲得的飛機位置信息結合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息。

而這次馬航370航班失去聯絡，所指的就是地面與飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達掃描不到，二次雷達問詢不回答，地面管制人員徹底失去了與飛機的聯系。當油料所能堅持的最大時間超過之後，所有人不得不做好了最壞打算的准備。
在空難發生的第一時間機組很可能忙於搶救飛機而無暇發出求救信號，或者飛機失事時的狀態，如失速，墜落時機組已無力求救。
為何搜索如此困難
失去聯系那麼久，為何還沒找到飛機？為何這么大一台飛機就找不到？當飛機在天上時，還能通過雷達來進行搜尋。然而此次馬航370航班失聯事件，幾乎可以認為飛機迫降了或者墜毀了。雷達自然不可能發現飛機的蹤跡。而當飛機失事之後，會啟動失事信標，發送無線電信號來標明自己的方位。由於遇難信標的功率並不大，只有在飛機失事地點附近才能准確接受到遇難信標並進行定位。至於用GPS定位一說，那隻能說對於GPS的原理根本不明白。GPS定位是通過接收器接收GPS衛星信號來獲得定位，是一種被動定位方式，完全不可能用於尋找到使用GPS信號的裝置的位置。目前可以確定的是，飛機最後的坐標是在泰國灣海域上空，在越南寮國領海交界處。要進行搜索也只能以最後失去聯系的地點為圓心展開搜索。
然而很不幸的是距離失去聯絡海域最近的是柬埔寨與越南，兩者海空搜索能力本來就不強，更不用說越南將更多的精力放在了南海海域，而非泰國灣。對於只有3架C212小型執法飛機的越南搜救力量而言，或許這個考驗太難了些。而隨著進入黑夜，搜索的難度將會進一步增加。最新獲得的消息稱，美國將派出飛機與水面艦艇一同參與搜救。有著豐富搜救經驗與高技術裝備的美國海空軍參與搜救，這將是一個好消息。
失聯原因的分析
截止到晚上8點為止，依然沒有飛機的任何蛛絲馬跡，這基本排除了飛機迫降附近機場，或者成功迫降海面的可能性了。如果迫降成功，哪怕在海面上，也會第一時間通過緊急救援頻道呼叫。在此或許不得不接受這么一個沉重的事實，那就是馬航370航班已然失事。
通常來說飛機事故多發階段是起降階段，這兩年來發生的主要空中事故也都是在起降階段發生的。從目前獲得的消息來看，最後與地面的聯系是在0120，起飛後 40分鍾。這時候已經處於高空平飛階段了，高空平飛階段並不是一個事故多發的階段，但目前看來馬航370航班就是在這個時候失去聯系的，也可以推斷在那個時間段發生了事故。

Flightaware網站上所公布的馬航370飛行數據記錄，網站上最後更新的時間為凌晨1點02分，此時飛機已飛到萬米高空，開始停止爬升進入平流層巡航階段。
從目前已知信息，機組突然與地面失去聯系來看，基本可以排除發動機失去動力這一個可能。暫且不說波音777是雙發機，就算雙發失效了也在滑翔，機組有足夠的時間與地面聯系，或者使用緊急救援頻道呼叫mayday。哪怕由於發動機失效，停止供電，飛機上也有相應的緊急電源。
至於劫機這個可能性，機組也該有機會與地面聯系，或者應答機設置為7500（意為機上發生暴力事件）劫機者也會找個機場降落並提出條件，目前已經可以排除這一種可能了。
而恐怖襲擊炸彈高空爆炸這種可能性存在也無法排除。截止到3月8號晚，筆者發現了一條未經證實的令人震驚的新聞，被認為在馬航370航班上的義大利籍旅客Luigi Maraldi並未登上飛機，目前正在泰國，去年8月護照被偷。而今天凌晨，有人手持這本護照登上了馬航370航班。排除重名等因素，如果有人手持這本丟失的護照冒充Luigi Maraldi登上了這班載滿中國旅客飛往北京的航班，那這個人又是誰？為何要冒充他人登機？這人與航班失聯又有何關系？（馬來西亞總理納吉布8日晚召開記者會時，在被問及此次失聯飛機是否有可能涉及恐怖襲擊時表示：「任何原因都有可能，但目前就下定論為時尚早。」——注）
最後則是機械或人為事故了。高空巡航階段人為操作失誤可能性不大，但是考慮到法航447事故就是巡航階段人為操作失誤所引發的災難，也不能徹底排除這種可能性。那麼就剩下機械故障了，發生如此迅速以至於機組都來不及向地面求救的故障，所能想到的就是飛機在空中解體了。這架機號為9MMRO的波音777-200飛機在前年就發生過事故。2012年8月9日浦東機場，注冊號為9MMRO的馬來西亞航空B772與東航飛機發生了剮蹭事故。從當時拍攝的事故現場圖片來看，可以較模糊的看到該飛機尾部9MMRO字樣的機號，與本次馬航370失聯事故飛機機號相同。

從圖中清晰可見，該飛機右翼翼尖損傷嚴重。如果該飛機由於兩年前的剮蹭事故導致機翼結構受損，在之後的維修中並沒有徹底修復，給機翼結構帶來隱患。有可能在執行馬航370航班時機翼結構隱患爆發，導致右翼解體從而引發飛機失事。
截止到今晚9點，海空搜救行動還在持續展開，已經有7國共同參與搜救行動。最新的消息是越南空軍飛機發現了兩條疑似與馬航370相關的油料帶，很可能是該飛機所留下的。
飛機失聯已接近20小時，衷心希望搜救人員能盡早尋找到失聯飛機，也祝願能有倖存者被成功營救。

Ⅳ 請問2020年馬來西亞到中國的航班通了沒有

馬來西亞疫情很嚴重，每天增加一千多人。目前只有外國航空公司經營從吉隆坡到廣州的航班，沒有中國航空公司經營來往馬來西亞和中國的航班，從馬來西亞回到中國必須隔離。如果著急從馬來西亞回國的話，目前只能選擇外國的航空公司回到中國。

Ⅳ 為什麼馬航370會無緣無故消失

最大的概率是被一個因家庭婚姻和感情都失敗而想自殺的機長成功劫持墜毀了，這個絕望的自殺者誠心想製造人類歷史上最大的疑案，於是造成如此喪心病狂前無古人的悲劇，在中國有句話就叫“報復社會”

飛機遍離航線卻神不知鬼不覺的失蹤了，並且這么多年都設有發現有價值的碎片，所有乘客家屬都在默默地等待，為什麼？這就美國還有美國，沒有辦不成的事情也能讓一架飛機飛不見，這就是牛B是其他國家永遠辦不到的事情，算來算去，這就只有美國能辦到，美國具有所有條件解決一架飛機失蹤並不讓世人所知，

Ⅵ 馬航飛機為什麼 會突然失去聯系

馬來西亞航空公司飛北京航班失去聯系已超過50小時，還是沒找到具體位置。為什麼在通信技術的時代是如此先進，定位這樣的情況發生？
騰訊科技：

該機擁有各種手段的飛行，如航空無線電，接收器發射器，應答機過程中保持與地面接觸。馬航MH370在飛行過程中突然失去了聯系，大概雷達設施和所有通信設備的飛機停在了那一刻的工作。

假設飛機遇到意外情況，飛機的雷達信號消失，但飛行員無法發出求救信號，那麼該機很可能已經從正常的路線偏離，或者由於某些原因特別是低空，甚至下降。

據悉，目前擁有22架飛機和40艘失去了搜索的馬航MH370飛機的下落，但發現了一些可疑的跡象，但仍然沒有確定飛機的位置。搜索非常大的困難。中國的供應商，民用飛機在接受采訪時王光秋分析飛技術研究中心副主任，飛機可能陷入海中，造成無信號停止在船上運行的收音機。同時，零部件，石油和其他搜索隊也很難被發現。

黑盒中的水的信號強度下降

為了方便搜索和定位飛機，黑匣子裝有搜索和救援信標。然而，就在地面上的瀑布，落水黑匣子信號強度會大大降低水下幾公里的狀態下，它可能是完全無法傳輸信號了。

在這種情況下，只有指定的搜索大的搜索區域。官方消息來源稱，越南已派出兩架搜救飛機，馬來西亞派出一架飛機可能會崩潰的位置來進行搜索的3000多海里。搜索區域有兩個上海這么多。飛機上這么大的海，類似於「大海撈針」。

另外，飛機墜入海中，在陸地上可能不是證人。如果搜索的時間是在晚上，則可視化搜索將無法發揮作用。沉入海中後，很難找到它的蹤跡。

海搜索將是多種因素干擾飛機一些比較重的殘骸將被擊沉，漂浮物是由電流沖走，發現非常困難的可視化搜索，甚至可疑的碎片，還需要耗時來識別和確認。

從飛機失去聯系現在已經超過50小時，隨著時間的增長，海上搜救還需要范圍的相應擴大，這將增加搜救難度。

對於殘骸在海底沉沒，通過聲納搜索，但海洋會比較大的噪音，都會對搜索設備產生影響。

電話鎖定位置才能確定有關家庭

一名乘客曾表示，曾試圖打電話給他的哥哥（客）電話，暢通狀態，但沒人聽撥一個號碼，因此外界質疑為什麼沒有行動電話信號，以確定飛機的位置。 of中國Academy Sciences

，信息和通信技術專家侯自強（微博）騰訊科技表示，通過手機基站信號被鎖定影響范圍，一般可鎖定位置，但它是很難實現精確定位。

黃金時間被推遲法航447航班在2009年在巴西對非洲的途中失蹤，24小時內失去了成功的接觸部分找到飛機殘骸後。但是，這是由於日14:20達喀爾接觸空中交通管制部門的巴西空中交通管制中心，告訴客機失去了與空中交通管制無線電聯系在兩地的轉移時間。

但馬來西亞航空公司的飛機失去聯系的宣布搶救了六個多小時後難度大大提高了這個時候。
當然，從目前來看的消息，仍不能排除的飛機，飛機上的乘客還活著的可能性成功迫降。 （瑞星）

Ⅶ 目前亞航是不是取消2021/12/22吉隆坡到廣州的飛機停飛了

摘要 沒有全部停飛

Ⅷ 中國通往馬來西亞的航班現在正常嗎

目前中國通往吉隆坡的航班正常，一周有一班，比如南航，廈航和東航。

Ⅸ 2014年3月9日從馬來西亞吉隆坡飛機飛往北京的mh370航班最後怎麼了

2015年7月29日，在法屬留尼旺群島海灘發現不明客機殘骸，殘骸上有編號BB-657，形狀與波音777的襟副翼部分吻合，該編號在波音777維護手冊中用於襟副翼部件。在該島及相關海域，除MH370外沒有別的波音777發生過墜機或襟副翼脫落事故。澳大利亞政府發聲明，稱馬來西亞將負責調查工作，同時法國BEA、美國NTSB、澳大利亞ATSB將予以協助。如果一旦證實殘骸來自MH370，這將與早前MH370終結於南印度洋的分析和模型相吻合。
2015年8月2日，馬來西亞民航局發布聲明，在留尼旺群島發現的客機襟副翼殘骸已經被正式確認為來自一架波音777。根據匯整飛行事故資料的飛航安全網（Aviation Safety Network），除馬來西亞航空370航班外，全世界沒有其他777飛機下落不明。
2015年8月5日，馬來西亞首相納吉證實該殘骸屬於MH370客機，為首件在客機失蹤後尋獲的相關物件.

Ⅹ 6.1日……30日馬來西亞……中國的飛機 為什麼航班取消

這個我真的不太清楚，你應該跟航班那邊取得聯系，看看到底是什麼情況。