馬來西亞高鐵怎麼樣

A. 逆天了，了解移民馬來西亞好不好後居然這樣

馬來西亞擁有迷人的自然環境和較低的生活成本，被列入亞洲最宜居的國家之一，在日本海外長期居住協會的評比中，也榮登最受歡迎的移民國家第二名。馬來西亞之所以能夠成為最宜居的國家，是因為漢語在當地使用范圍較廣，沒有語言障礙，再加上相似的文化背景，為移民之後，迅速融入當地社會做了完美鋪墊。
氣候宜人：
馬來西亞因位於赤道附近，屬於熱帶雨林氣候和熱帶季風氣候，無明顯的四季之分，一年之中的溫差變化極小，平均溫度在26-30℃之間、全年雨量充沛，3-6月及10月至次年2月是雨季。內地山區年均氣溫22℃~28℃，沿海平原為25℃~30℃。
交通方便：
40分鍾關口至新加坡市區（開車）
55分鍾關口至新加坡機場（開車）
30分鍾新山機場至吉隆坡機場（飛機）
4小時高速公路直達吉隆坡（開車）
新加坡-新山地鐵：2018年通車（地鐵站在第一關口附近）
新加坡-新山-吉隆坡高鐵：2020年通車（90分鍾貫通新加坡、吉隆坡）
學校雲集：
英國紐卡斯爾大學醫學院（英國排名18位）
英國雷丁大學（英國排名35位）
英國南安普頓大學（英國排名前20位）
新加坡管理發展學院（MDIS）
新加坡萊佛士學院
移民條件簡單：
1.主申請年滿21周歲；
2.無犯罪記錄；
3.21周歲—50周歲：定存30萬馬幣，一年之後可取出15萬馬幣，保留15萬馬幣；
4.50周歲以上：定存15萬馬幣，一年之後可取出5萬馬幣，保留10萬馬幣。
移民項目優勢：
2.1.房產：均價每平米2-3萬，相對只有香港、新加坡、東京的十分之一；房產投資回報率高，年租金5-7%，
2.產權：為永久產權，使用面積，精裝修；
3.教育：可攜帶21周歲以下子女隨行，可就讀當地學校；國際學校學費低廉，為歐美國家的三分之一；
4.養老：醫療設施先進，醫療水平較高，外國人甚至包機前往；
5.第二家園簽證：簽證手續簡便，高通過率；
據悉，未來5年馬來西亞計劃將投入大量資金用於加大基礎設施建設，其中包括橫跨新馬兩國的新馬高鐵。高鐵建成後，目前來往新加坡和吉隆坡約6小時的車程將縮短至大約90分鍾。屆時，吉隆坡與新加坡基本上將能實現「一日生活圈」的雙城概念。

B. 馬來西亞的交通運輸發達嗎，以什麼為主

馬來西亞，別名禡淶坹，現有華人後裔居多，以中國福建人的後裔為主，大馬人基本上會5種語言，馬來語，英語，漢語，泰國語，閩南語。東南亞的國家之一，1957年8月31日獨立。馬來西亞是一個由十三州和三個聯邦直轄區組成的聯邦體制國家，面積有329847平方公里，首都為吉隆坡，政治中心則位於布城。馬來西亞共分為兩大部分，之間有南中國海相隔著：一個是位於馬來半島的西馬來西亞，北接泰國，南部隔著柔佛海峽，以新柔長堤和第二通道與新加坡接壤；另一個是東馬來西亞，位於婆羅洲島上的北部，南鄰印度尼西亞的加里曼丹，而汶萊國則地處沙巴州和砂拉越州之間。馬來西亞也是東南亞國家聯盟的創始國之一。

鐵路系統為國營，2003年，鐵路總長2267公里，主要貫穿馬來半島。在某些城市有造價相對低廉的高架輕軌系統，例如吉隆坡。亞細安鐵路快車連結吉隆坡與曼谷，未來打算延伸從新加坡到中國。 2016年12月13日，馬來西亞和新加坡政府就馬新高鐵項目簽署具有法律效力的雙邊協議，雙方約定將於2017年正式啟動包含車輛系統在內的高鐵項目招標工作，並再次承諾該項目將於2026年底前實現通車。馬來西亞內河運輸不發達，海運80%以上依賴外航。共有各類船隻1008艘，其中100噸位以上的注冊商船508艘，注冊總噸位175.5萬噸；遠洋船隻50艘。共有19個港口。大力發展遠洋運輸和港口建設，主要航運公司為馬來西亞國際船務公司，主要港口有巴生、檳城、關丹、新山、古晉和納閩等。

C. 馬來西亞就取消高鐵計劃賠償新加坡，為何要取消原定高鐵計劃

因為經濟原因，所以沒有繼續建設高鐵。主要是因為馬來西亞這邊的經濟原因。這條高鐵計劃連接新加坡和馬來西亞的首都吉隆坡。兩國領導人在2013年就同意了，建設這條高速鐵路。並在2016年正式簽署雙邊協議推動項目的建設。但是2018年，馬來西亞政府卻因為經濟原因決定把這個高鐵項目延期兩年。但是因為已經建成一半了。新加坡這邊已經投入了很多的資金。而且馬來西亞是屬於違反協議。所以兩國也就這個賠償一直在進行磋商。

因為中國的高鐵里程非常長。中國的基建也非常的牛。外國人都稱我們為基建狂魔。我們甚至要想搞好經濟就一定要修好鐵路。所以這些外國人也非常看重高鐵的搭建。他們認為中國經濟騰飛的秘密，就是因為這些大規模投入的基礎建設。但是就像新加坡和馬來西亞共同合作的這條高鐵項目。外國人來建這些基建總是會有這樣那樣的問題。讓這條路不能如期建成。

D. 馬來西亞叫停新馬高鐵項目的原因是什麼

2018年5月28日，馬哈蒂爾宣布，將取消新加坡和馬來西亞政府於2016年12月簽署的馬新高速鐵路項目，並稱此舉是「為了馬來西亞經濟，避免國家破產」。新華社報道稱，為撕毀合同，馬來西亞將向新加坡支付8億元人民幣的違約金。

較早前，馬哈蒂爾坦言，「如果馬來西亞毀約，就必須支付大量的賠償金。但他透露，政府正想辦法減少違約金的支付數額。」不過新加坡媒體稱，當初簽訂的條約顯示，一旦終止項目，馬來西亞需要支付新加坡「5億元」。馬哈蒂爾稱自己並不確定這是5億令吉(約合8億元人民幣)還是5億新加坡元(約23.9億元人民幣)，「據我所知是前者」。

有關馬新高鐵項目的計劃，最早可追尋至上世紀末，當都因經濟原因而擱置。2013年，馬來西亞和新加坡的領導人同意修建這條高速鐵路線，並就推動鐵路項目於2016年簽署雙邊協議。

馬新高鐵將耗資170億美元，原定於2017年招標，2018年動工，至2026年落成，其90%的工程量都需在馬來西亞境內完成。屆時馬來西亞首都吉隆坡和新加坡之間的通勤時間將縮短為90分鍾。不過，至今兩國仍未對此項目展開招標。馬來西亞華總中委會曾在今年4月以10大理由，吁請政府把擬議中的馬新高鐵計劃交由中國負責承建落實。這10個理由分別是：地緣政治、技術與安全、實際累積數據、春運高峰期零意外、融資、東鐵效應、一城兩園三路、技術轉移後援服務、泛亞鐵路及「一帶一路」。

而由中國鐵路總公司牽頭主辦的中國高速鐵路展，早在2015年12月就選擇在吉隆坡舉行。展會以「快速發展的中國高速鐵路」為主題，全面展示中國高鐵的成熟經驗和先進技術。展覽期間還舉辦了高鐵技術研討交流會，中馬雙方有關人員就高鐵建設、裝備製造及運營維護等問題進行了交流。

除中國之外，日本、韓國和法國也參與競標這項大型工程。對此有消息稱，馬來西亞看好中國技術，而新加坡的立場則偏向於和日本合作。

E. 降價350億，馬來西亞重啟高鐵項目，賺了還是虧了

降價350億，馬來西亞重啟高鐵項目，賺和虧是相對而言的，當然相比於原來的合同在資金上是賺了一筆，不過對於國家的誠信以及未來的招商肯定是有著影響的，從這個方面來說，馬來西亞是虧的，總體來說，這對於馬來西亞的持續的發展還是有影響的。

也許就從眼前的利益來看，馬來西亞是在資金上賺了，不過從長遠來看，對馬來西亞是不利的。

F. 馬來西亞叢林鐵路馬來西亞叢林鐵路選擇米軌火車的原因是

摘要 東南亞地區由於歷史原因，鐵路基本是米軌（1000mm）。目前已經完成的中國涉及東南亞鐵路的項目是中車株機出口馬來西亞的160km/h動車組項目。顯然，這是針對馬來西亞既有線（米軌）鐵路提速所設計的。

G. 馬來西亞中國高鐵項目重新恢復，其過程為何一波三折

因為咋中途的時候由於腐敗門事件，導致了馬來西亞前總統的下台，所以和我國的高鐵項目產生了一些分歧，但是最後還是成功了，現在的高鐵項目已經被砍了300多億，為了維持原來的目的。

在去年8月的時候馬哈蒂爾對外宣稱已經和中國取得了良好的交流，而且馬哈蒂爾表示不反對中國取消了一些東鐵的工程，並且還說可能會延期中國投資的東海岸鐵路計劃。2019年1月，馬來西亞又表示，因成本問題暫停了該鐵路項目，不過，馬哈蒂爾再次表態稱，馬來西亞將同中國談判，爭取縮小東鐵項目的規模，繼續這項工程。經過了一系列的談判，兩國終於重新重視了這個項目，根據最新的報道，同意按照原計劃進行這個工程項目。

H. 馬來西亞東部沿海鐵路對中國有好處嗎

好處當然有，比如加強了兩國經濟的交流。馬來西亞不與中國接壤，所以在出境交通方面並沒什麼大的影響。當然了，簽了個這么大的項目，是中國高鐵走出去的又一次成功案例，對中國的在全球影響有一定的正面作用。

I. 馬來西亞的鐵路干線呈南北走向、沿海分布，分析其成因

1、地形：馬來西亞呈狹長狀，其境內山脈也是南北走向；

2、經濟：馬來西亞沿海地區經濟發達，對交通要求高；

3、人口：馬來西亞沿海人口稠密，客流量大。

馬來西亞的鐵路系統分布於半島（東海岸線、西海岸線）和沙巴州（沙巴州鐵路）。截至2003年，鐵路總長2267公里。半島的鐵路貫穿馬來半島，和曼谷及新加坡都有鏈接。2010年，馬來西亞公布興建隆新高鐵，將往返吉隆坡和新加坡的時間大幅降至90分鍾。

(9)馬來西亞高鐵怎麼樣擴展閱讀：

馬來西亞如今已成為東南亞的東盟成員國中鐵路方面投資最多，建設最積極的國家。其中，首都吉隆坡籌建的城軌建設工程與吉隆坡——新加坡國際高鐵線路尤為引人注目。

在政府大力支持和重點投資政策扶持之下，新建鐵路干線，即有線的電氣化更新及鐵路網線升級換代成為優先發展戰略，已獲得全國各階層廣泛共識。

J. 對於新馬高鐵協議取消，會有什麼影響

個人覺得新馬高鐵協議取消可能對兩地的經濟發展還是有一定的局限性，不利於兩地的文化交流。

去吉隆坡吃椰漿飯後，在新加坡品嘗辣椒螃蟹，新馬兩國為什麼不說呢？ 只有一個理由。 新馬高鐵協議結束，馬來西亞單方面違反了合同。新馬兩國關於跨國高鐵建設的協議正式到期，雙方開始就下一次訴訟發揮角力。新加坡認為，新型冠狀病毒大爆發沖擊馬來西亞經濟，迫使吉隆坡調整政策。 兩國都讓步了，但統一很難，結果這個計劃流產了。 新加坡的官方聲明很模糊：無法直接說出吉隆坡缺錢的真正現狀，為將來重新開始訴訟和項目留下了退路。 新加坡的這種做法，是為了最大化兩國交往的基本面，畢竟在東盟的“屋檐下”，用幾百億美元的項目撕破臉，不會老死嗎？

重要的一點：疫情改變了世界平穩的發展態勢，像馬來西亞這樣只依賴旅遊業和服務業生活的國家恐怕很難與新加坡這樣的工業國(指電子產業)面對面競爭。 另外，各國的自我封鎖正在毀滅世界旅遊業。換句話說，新馬高鐵從建設當初就充滿了變數，疫情加劇了雙方的不信任感，很難實現合作。 無論如何，吉隆坡單方面違約是不爭的事實。