馬來西亞絞牙避震怎麼樣

⑴ 絞牙避震器有什麼缺點

1、車迷不一定對其進行細致的調節。

多數車迷都只會在最初改裝可調高度式減震器時玩一下這特別的設計，但後來往往不會再有耐性進行細致的調整。如此一來除可調高度外，有「絞牙」設計減震器的性能表現並不一定比沒有的強。

2、實用性差。

如果只為降低車身和減低車子在彎中的傾側度，那麼簡單地換一套短而硬的彈簧配相應的避震器，可能會更省心。所以說這個東西我們在日常生活中基本用不到，就算安裝上去也沒有什麼大的作用，我們看自己的情況再考慮是否安裝吧。

(1)馬來西亞絞牙避震怎麼樣擴展閱讀：

絞牙避震器的應用：

絞牙避震器具備軟硬、高低、阻尼可調等功能，可以根據個人的需求，在一定范圍內調整出個人所滿意的設置。最早源於賽車，參賽車輛為了適應各種賽道，需要更改彈簧和減震器的設定，如果更換的話太過麻煩，同時會增加成本。

絞牙避震器就很好的解決了這些問題，在不需要更換彈簧和減震器的情況下大幅的改變車輛的操控性能。

更換絞牙避震器屬於專業級改造，對於車輛設定的自由度很高。想要調試好絞牙減震器需要反復的測試和體驗，最終達到車主想要的效果，即使是同款車型更換同款產品也會有差異，而且個人對於操控的需求也有非常主觀的感受。

絞牙避震器的最大特點就是高低可調，我們先來看看車身高低帶來的影響。當車輛靜止時，底盤四個角的離地距離對該位置上的車輪負重有著很大的影響。

打個比方，將左前輪懸掛升高，就增加了對角線上右後輪的負重，同時另外對角線上的兩只車輪的負重會減小。因此改變底盤高度就可以控制車輛的前後配重，當然，配重的調整是有范圍限制的。

⑵ 氣動避震好還是絞牙避震好

空氣避震舒服用氣囊代替彈簧比較舒適，操控一般，價格高，日常使用性價比低在賓士上常見，剎停不點頭是其他避震器做不到的。

絞牙避震器目前專門效力於競技用途 大部分都是以追求操控為目的設計的 整體質量輕 彈簧體積小而剛性強，阻尼強大可調節絞牙避震通常都可以調高度、阻尼、傾角 空氣避震也有調高低的類型。

從價格上來說空氣的要貴很多，但調高低非常方便 在車內按動按鈕即可實現高度調節，絞牙避震器的調節都需要手動調節，但對於追求操控性能的人來說，絞牙避震器還可升級到飛躍系統等，操控極限最高。

(2)馬來西亞絞牙避震怎麼樣擴展閱讀：

氣動避震一直被視為HellaFlush改裝中必然出現的元素，但是，氣動避震的改裝可不是大家想像的那麼簡單的，為自己愛車選擇氣動避震還是需要車主們做一番功課的。不同的品牌車款所適合的氣動避震等級不同，氣動避震的產品也有不同，面對自己的愛車。

面對五花八門的品牌，車迷們都緊緊捏著零花錢挑著不會讓自己後悔的氣動避震。市場上的氣動避震分為兩種方式，一種是機械式的氣動避震，一種是電子式的氣動避震，電子氣動避震普遍價格高於機械氣動避震。

但是穩定和可靠度沒有機械氣動避震好，說了這么多，其實不一樣的品牌，不一樣模式的氣動避震，都需要車主根據自己的情況而定，但是不論什麼氣動避震，改裝之後最重要的就是懂得保養。

⑶ 車該換避震了，MT絞牙避震好不好耐用嗎

第一
我們是否需要絞牙避震？絞牙避震到底是什麼意思？很多人不理解，也不知道自己需要不需要。
絞牙避震，其實就是可以調節車身四角，高低「軟硬」的避震器，其實並沒有大家理解的這么復雜。
但是說到一些車主是否需要一款絞牙避震的時候，我個人理解是這樣的。絞牙避震是一種源自於賽車的技術。
專業車隊會利用離地間隙和車輪負重的關系，來計算賽車上每角車輪的負重(即角重corner weights)，角重進行過調整的賽車在動態時會有較少的重量轉移和較好的整車平衡，能幫助提升輪胎的極限。
第二
很多初次改裝的車主，都會因為覺得高低可調。軟硬可調，覺得很神奇，其實除去額外付出的幾倍的費用之外，帶來的只有磨練著你耐性的麻煩，因為隨著家用車的使用，你需要一直不厭其煩的去改裝店進行調節，而這種麻煩帶來的好處對你來說幾乎是0的，因為街道上根本不需要這些。
但如果你經常跑賽道的，那就不同了，日常使用不便的地方在這里就是大大的優點，每個人開車的習慣都不一樣，需要針對調教的避震也大不相同，絞牙避震可調就是為了賽道而生的，具體就不展開了，可以開一篇另說了。

咱們就以性價比最高的b12套件舉例吧！
關於改裝避震之後離地間距和通過性的疑問。

關於改裝避震之後離地間距和通過性的疑問。

以B12避震為例。

紅彈簧的是最低的，在車輛安裝了包圍的情況下，要上下地庫和通過斜坡就會非常困難，需要走S形緩慢行進。而相比另外兩種藍彈簧和黑彈簧，在車輛日常使用上就不會出現類似的問題，結合自身日常使用才能選出最適合自己，最具性價比的避震。

在這里我還要特別指出一種很2的行為-----安裝前唇!

這東西我覺得，除了能把車子變成鏟車以外，沒任何作用！並且安裝了前唇的車輛，不論使用何種避震都非常容易磕碰，對通過性影響很大。

有個很慘烈的例子，我一個朋友不聽我勸。硬要裝這個，避震都沒改的前提下，下地庫磕頭，直接磕的包圍擠碎了大燈的燈腳。。這真的是沒事找事。。軟質的那種更無聊除了看起來一條黑黑的，毛作用都沒有，連導流的作用都沒有。

到底什麼樣子的彈簧才適合你。
舉例說b12套件
三種彈簧我都用過，都是B8筒配合藍黑紅3種彈簧 我來講一下3種彈簧使用上面實際的感受。


第一種是紅彈簧，也就是最低的紅彈簧，操控性能相對比較好，彈簧也很有韌性，但是對於不是非常暴力駕駛的車主來說，不是特別推薦，因為我覺得，安全第一，誰也不想跑哪個地庫里下去了卡住上不來這種尷尬吧。這在大城市很常見，一馬平川路況的除外。

⑷ 更換絞牙避震的好處有哪些

最大的好處就是分段軟硬可調，高度可調。減震效果根據你的調整不同而不同。
絞牙避震( Height. Adjustable. Damper)——源自賽車技術，指有可調(彈簧)高度設計(香港人俗稱「絞牙」設計)的減震器。顧名思義，可調高度式減震器的最大好處是可以很方便地獨立調整車身四角的離地間隙。
主要用途
多數車迷都只會在最初改裝可調高度式減震器時玩一下這特別的設計，但後來往往不會再有耐性進行細致的調整(畢竟每次開車前按乘客的數目、乘坐位置或將駛經路線上的路況來調校車子每角的負重和離地距是件很麻煩的事)。如此一來除可調高度外，有「絞牙」設計減震器的性能表現並不一定比沒有的強。而從實用的角度來看，如果只為降低車身和減低車子在彎中的傾側度，那麼簡單地換一套短而硬的彈簧配相應的避震器，可能會更省心。

⑸ 絞牙避震的好處

絞牙避震分為:普通絞牙避震,全長可調式絞牙避震.都採用單筒式設計.
普通絞牙避震:其避震器的硬度,隨高度的調教而變化,車高越低,其硬度越硬,反之,則更軟~
全長可調式絞牙避震:其硬度和高低是分別進行調整的,不是隨車高的改變而改變的~
復筒式設計的避震器因為其真空室內充入的氣體為低壓氣體,所以避震行程長~但設計決定,軟硬不會有太大的改變~

⑹ 絞牙避震好不好

絞牙避震挺好的，具體好處有：
1、在賽車場上，專業車隊會利用離地間隙和車輪負重的關系，來計算賽車上每角車輪的負重(即角重corner weights)，角重進行過調整的賽車在動態時會有較少的重量轉移和較好的整車平衡，能幫助提升輪胎的極限；
2、在調校角重時最理想的當然是可以把車重平均分配（或為特別效果而刻意增減個別車輪的負重）；
3、但事實上，除了方程式賽車能做到理想的重量分布外，絕大多數的車，包括GT賽車也做不到這一點(FF房車最差，因車手，發動機和變速箱的重量都集中在前面，嚴重的天生不平衡)。

⑺ 絞牙避震耐用度怎麼樣

這個具體看類型，只有單筒式的避震器在耐用性上可能會超越原廠，其他的雙壓式，或單純的惰性氣體類型的，可能不及原廠耐用

⑻ jmrd絞牙避震怎麼樣

絞牙避震，作為汽車改裝圈內最熱門的一個改裝部件，不管是初嘗改裝的萌新還是資深的改裝老鳥，都將其作為改裝車輛的第一步。
絞牙避震源於賽車技術，是一種能夠調節彈簧高度以及阻尼大小的減震器。而由於其可調節性靈活程度高，結構簡單同時性能可靠，受到了大批汽車改裝迷的熱愛和追捧。
好處：一.絞牙避震能夠隨意的調節減震器的高度以及內部阻尼力的大小，可以使車輛在車身高度以及懸架軟硬程度方面來回切換，具有極高的可玩性和靈活性。二.相較於氣動避震，絞牙避震還具有簡單緊湊的結構優勢；以及基本不受環境干擾的可靠性優勢。
壞處：一.但凡涉及到車輛改裝，那基本都會牽扯到一些安全性方面的問題。而對於改裝絞牙避震來說，如果其產品質量得不到保障，或者改裝裝配的工藝達不到要求的話，那麼便會存在極大的安全隱患。二.相較於氣動避震，絞牙避震的高低調節可謂是其最大的缺陷。由於避震結構的限制，絞牙避震的調節需將整個避震器從車輛上拆卸下來進行，同時在整個過程中還需要用到大量的專用工具，麻煩程度直接爆表。
絞牙避震怎麼調才舒服：關於絞牙避震的舒適性，我們主要通過調節器阻尼力的大小來實現。阻尼越大，舒適性越差，但是其對車輛的支撐性更好，能夠滿足車輛激烈駕駛的需求；而阻尼越小，舒適性就越好，但是其對車輛的支撐性相應的便會變差。一般在絞牙避震器上方都會設有一個調節阻尼力大小的旋鈕，通過順時針和逆時針旋轉我們便可以輕松的調節其的軟硬。而至於調節到什麼程度才舒服，那就得靠車主朋友們的實際體驗了。

⑼ 絞牙避震的好處與壞處分別是什麼

一、絞牙避震的好處：

1、絞牙避震能夠降低車身讓整體姿態更加美觀，並且還能提供更好的支撐性和路感，滿足部分車主劇烈駕駛的需求；

2、在專業賽車領域，絞牙避震可調校車手和載油量的靜止重量分布，從而幫助提升輪胎的極限，最理想的情況就是能夠把車重平均分配。

二、絞牙避震的壞處：

1、如果你駕車追求的是舒適性，那麼就不用考慮絞牙避震了，因為一般原廠懸掛已經對操控和舒適性進行過調校，隨意改裝避震反而效果更不理想；

2、改裝絞牙避震最顯然的就是降低車身高度，從而犧牲了舒適性，所以在換上絞牙避震後，駕駛經過減速帶或顛簸的路段都要額外小心；

3、絞牙避震有非常多的品牌，且各自品牌也有其特點，如果車主不事先了解熟悉，很有可能花費了一大筆錢，卻得不到自己需要的。

(9)馬來西亞絞牙避震怎麼樣擴展閱讀

絞牙避震注意事項

1、安裝

在絞牙避震的安裝過程中，很多不專業的小店會忽略一點細節，那就是彈簧預壓。從而造成人在後續使用過程中帶來的困擾。彈簧預壓主要是在過溝過坎的時候，防止減震筒伸長時候引起的彈簧脫離，之後就會出現異響和震動。

由於在絞牙避震上的彈簧長度是可以調的，所以要做預壓後再調節，但也不能壓太多，壓的太多時會由於彈簧過短的原因，使彈簧失去彈性。

彈簧太松也不行，太松就會出現減震桶與彈簧不能一起同時工作，這樣的話由於彈簧沒有吃上力，避震筒容易觸底，引發漏油問題。

所以不同磅數的彈簧，預壓也不同，一般來講彈簧磅數越高，預壓程度越低，在2mm-8mm之間為合適。

2、駕駛方式

日常駕駛時，過減速帶、坑窪路段時。就不能像原廠車一樣直接通過，一定要減速慢行通過，後面有車再催也要慢。因為絞牙避震的筒身和彈簧行程都變短了，劇烈的擠壓容易發生問題。不考慮避震器損壞的因素，屁股也受不了

⑽ 絞牙避震會斷嗎

會，如下：

1、絞牙避震－源自賽車技術，指有可調（彈簧）高度設計（香港人俗稱絞牙設計）的減震器。顧名思義，可調高度式減震器的最大好處是可以很方便地獨立調整車身四角的離地間隙；

2、當車子靜止時，車身四個角的離地距離對該位置上車輪的負重有很大的影響：增加車身左後角的離地間隙，便增加左後輪及其對角線車輪（即右前輪）的負重，同時另外對角上的兩只車輪（左前及右後輪）的負重則會減少；

3、如果減少離地間隙則效果相反。因此在一定程度上可調高度式減震器可用來調校包括車手和載（汽）油量的靜止重量分布。

有關絞牙避震的舒適度，大家主要是根據調節器阻尼力的大小來完成。

阻尼越大，舒適度越差，可是其對車輛的支柱性更強，可以達到車輛猛烈駕車的要求；而阻尼越小，舒適度就越高，可是其對車輛的支柱性相對應的便會下降。

一般在絞牙避震器上邊都是會配有一個調節阻尼力高低的旋紐，根據順時針方向和逆時針方向轉動大家便能夠更好的調節其的硬軟。而對於調節到啥子水平才舒適，那麼就得靠買車人小夥伴們的現實感受了。