馬來西亞2021什麼時候停工

㈢ 馬來西亞多家半導體工廠關閉 汽車「晶元荒」恐再升級

「某半導體晶元供應商的馬來西亞Muar工廠因新的疫情，繼之前數周關廠，昨晚被當地政府關閉部分生產線至8月21日。」博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全近期表達了對晶元產能的擔憂，「博世ESP/IPB、VCU、TCU等晶元將受到直接影響。預計8月份後續基本處於斷供狀態。」

近日，馬來西亞疫情形勢愈發嚴峻，單日新增確診病例近2萬人，原定於6月28日結束的「全面封鎖」措施將再次延長，具體結束日期未有說明，這或將導致全球汽車市場 「晶元荒」進一步加劇。

由於疫情的反復，很多半導體企業被迫停工停產。以英飛凌為例，其在馬來西亞有3座工廠，今年6月，馬來西亞政府宣布自6月1日-6月14日開始在全國范圍內實施「全面行動管制令」，英飛凌在當地的工廠也被迫暫時關閉。據悉，雖然目前該工廠已經恢復運營，但英飛凌仍面臨高達數千萬歐元的損失。

此外，意法半導體麻坡(Muar)工廠因疫情，多次被關閉，其晶元產品對汽車零部件產業至關重要，如L9369-TR 晶元物料，以其為核心的汽車零部件在中國主機廠的整體需求覆蓋率達到7.5%。

公開資料顯示，馬來西亞是全球半導體產品第七大出口國。目前有超過50家半導體廠在當地設廠，其中不乏英特爾、英飛凌、意法半導體、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導體巨頭，當地封測產能約佔全球封測產能的13%。

馬來西亞半導體工廠停產帶來的影響，已經傳導至整車廠的生產端。當地時間8月10日，日產汽車宣布，由於馬來西亞新冠疫情蔓延導致晶元短缺，其位於美國田納西州士麥那的大型工廠將從周一開始關閉兩周，預計8月30日恢復生產。這是自去年底晶元短缺開始影響全球汽車生產以來，美國大型汽車工廠中停產時間最長的一次。

值得一提的是，業界此前普遍認為，汽車晶元短缺二季度將達到最高峰，下半年情況開始緩解。目前來看，這一結論或言之過早。根據AutoForecast Solutions發布的數據顯示，截止8月9日，因疫情導致的汽車產量損失已達585.3萬輛，其中，中國市場減產約112.2萬輛。

有企業相關人士透露，目前市面上「已無晶元現貨可掃」，晶元及供應鏈上游壓力，將持續傳導至中國汽車產業。近日，本田中國發布數據顯示，7月，本田在中國市場上終端汽車銷量為10.8萬輛，比去年同期的13.7萬輛下降20.9%。本田方面表示，是「受零部件供應緊張的影響。」

此次馬來西亞疫情引發的晶元停產斷供，或導致汽車「晶元荒」再度升級。初步調研結果顯示，僅博世公司一家預計將中國汽車市場8月近90萬輛汽車的生產，僅整車製造產業對GDP影響便達千億級。8-9月，國內汽車行業減產或將達到200萬台。

馬來西亞晶元停產將影響整個汽車工業產業鏈；預計晶元短缺對中國汽車工業的影響將持續到明年春季。這無疑是所有汽車企業需要共同面對的難題。有業內人士建議，政府相關部門可以開展對汽車行業的「摸底」調查，了解晶元「缺口」，並引導上下游產業鏈協作，整合全球資源應對「晶元荒」難題。

文章來源：中國經濟網

㈣ 繼手機晶元卡脖之後，汽車晶元也被卡脖，該問題何時才能被解決

去年12月，“南北大眾”被爆出因關鍵零部件晶元短缺，可能面臨停產風波，後廣汽集團、廣汽本田證實，收到部分車型零部件供應商的預警信息。12月18日，大眾發表聲明正式承認了電子元件短缺的問題。

汽車也被晶元卡脖，中銀證券曾預計，晶元緊缺會延續至2021年一季度。而汽車晶元廠商芯馳科技董事長張強告訴「深響」，預計到今年8月份之前，汽車“缺芯”問題都不會有好轉。

在汽車“缺芯”問題真正爆發之前，業界已經提前感知到了形勢的緊迫。

2020年12月22日，晶元廠商地平線完成總額為1.5億美元的C輪融資，由五源資本-晨興資本、高瓴創投、今日資本領投，此時距離地平線獲得上一輪戰略投資僅過去三個月。在僅半個月後，2021年1月7日，地平線又完成了C+輪融資，總額4億美元，由Baillie Gifford、雲峰基金、中信產業基金、寧德時代領投。

除了獨角獸地平線，近年還有不少汽車晶元廠商崛起，如2018年成立的芯馳科技，兩年內已經完成三輪融資，投資方包括紅杉資本中國、經緯中國、聯想創投等。

從根本上來講，汽車晶元風口的誕生，是汽車產業變革、國產替代趨勢為國內汽車晶元廠商打開的結構性機會。

在汽車晶元重要性不斷提升的同時，“國產替代”的趨勢也逐漸明顯。

此次“缺芯”危機也將加速國產替代趨勢。目前，汽車晶元進口率高達90%，全球主要汽車半導體廠商為英飛凌、恩智浦、瑞薩電子，國內汽車行業車用晶元自主率極低。在這樣的市場結構中，國內客戶的晶元需求能否滿足，部分取決於海外廠商的供貨優先順序。因此，在需求無法滿足的情況下，更多的國內主機廠只能向國內晶元廠商尋求支持。

這對國內晶元廠商來說是不可多得的機遇。

毫無疑問，汽車晶元是一個巨大的市場。前瞻研究院數據顯示，汽車晶元市場整體規模從2013年的274億美元增至2019年的465億美元，CAGR達9.22%。建設車規級晶元產業集群也成為了國家級的重要戰略。

而同樣毫無疑問的是，汽車晶元的設計周期長、客戶導入的時間慢、用量相比消費晶元更低。這座金礦需要極大的投入與冒險。

㈤ 2021馬來西亞幾月份才能解封

中新社吉隆坡8月24日電 (記者 陳悅)馬來西亞總理伊斯邁爾·沙必里24日宣布，該國納閩聯邦直轄區26日起進入「國家復甦計劃」第四階段，即生活恢復完全正常化前最後一個階段。這是馬來西亞首個獲准進入該階段的地區。

伊斯邁爾指出，目前納閩已有逾九成成年人完成疫苗接種，已連續12天單日確診病例保持在個位數且納閩醫療機構重症監護病房床位使用率目前已降到零。納閩已達到進入「國家復甦計劃」第四階段的各個指標。

納閩自上世紀九十年代起成為馬來西亞的自由港和離岸金融中心。據宣布，在進入「國家復甦計劃」第四階段後，納閩將允許所有經濟部門按標准作業程序復工。各種會議、課程以及節慶、餐會、婚禮等社交活動也重新獲准舉行，但參與者不得超過舉辦場地容量的50%並要保持社交距離。伊斯邁爾並強調，雖然社會經濟活動得到開放，但所有相關活動都要遵守防疫標准作業程序。

「國家復甦計劃」是伊斯邁爾的前任穆希丁政府今年6月宣布的「解封路線圖」和社會經濟復甦規劃。馬政府根據各州(聯邦直轄區)疫情狀況允許各地分批進入國家復甦計劃各個階段。目前，包括首都吉隆坡以及雪蘭莪州等多個馬來西亞州屬還處於防疫限制措施最嚴格的「國家復甦計劃」首階段。

截至24日中午12時，在過去24小時馬來西亞新增確診病例超過2萬例，此前疫情最嚴重的吉隆坡、雪蘭莪地區24日確診病例近6000例，較高峰期佔全國確診病例六成已大幅下降。納閩24日新增確診病例4例，這意味著當日納閩每10萬人確診病例在4例左右，這一比例也是目前馬來西亞各州屬最低的。

截至目前，馬來西亞累計確診病例已超過159萬例。

㈥ 2021年馬來西亞什麼時候可以入境

馬來西亞現在就能入境。
可以辦理批文簽，申請後能獲得90天的有效期，只要持證者在這90天內入境都可以，入境後只能停留30天的時間。
出簽時間比較快，只要3-5個工作日就能拿到有效證件。

㈦ 馬來西亞2021年什麼時候封國

從20203月18號到現在都屬於管制當中，目前都沒有解封，因為疫情非常嚴重，沒有好轉，不知幾時解禁。

㈧ 2021年馬來西亞什麼時候可以入境

現在只要有有效簽證和准證就可以入境。
如果有在中國國內打了疫苗，可以申請居家隔離。
如果沒有的，自費隔離10天。

㈨ 馬來西亞就取消高鐵計劃賠償新加坡，為何要取消原定高鐵計劃

因為經濟原因，所以沒有繼續建設高鐵。主要是因為馬來西亞這邊的經濟原因。這條高鐵計劃連接新加坡和馬來西亞的首都吉隆坡。兩國領導人在2013年就同意了，建設這條高速鐵路。並在2016年正式簽署雙邊協議推動項目的建設。但是2018年，馬來西亞政府卻因為經濟原因決定把這個高鐵項目延期兩年。但是因為已經建成一半了。新加坡這邊已經投入了很多的資金。而且馬來西亞是屬於違反協議。所以兩國也就這個賠償一直在進行磋商。

因為中國的高鐵里程非常長。中國的基建也非常的牛。外國人都稱我們為基建狂魔。我們甚至要想搞好經濟就一定要修好鐵路。所以這些外國人也非常看重高鐵的搭建。他們認為中國經濟騰飛的秘密，就是因為這些大規模投入的基礎建設。但是就像新加坡和馬來西亞共同合作的這條高鐵項目。外國人來建這些基建總是會有這樣那樣的問題。讓這條路不能如期建成。

㈩ 汽車缺晶元的原因是什麼

全球的缺芯大戰 , 馬來西亞疫情惡化競爭。

"全國車企的老總都蹲在上海要晶元，博世的老徐都要跳樓了!"東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風在最近的公開演講中，講過這樣的段子。雖然是個笑談，但卻反應出了當下汽車行業的重大痛點：缺芯。

2021年7月，馬來西亞局部疫情加劇，多家半導體廠家在馬來西亞的工廠停工停產。本來就一直存在的全球汽車行業的"缺芯"問題，再次進入"斷崖式"的危機。

在馬來西亞，因德爾塔變種的極強傳染性難以阻止，只要超過三名員工感染新冠病毒，工廠就必須完全關閉兩周。

而馬來西亞，是全球車規級晶元生產、封裝、測試的最主要生產地。德國英飛凌、荷蘭恩智浦、法國意法等主要晶元供應商均在馬來西亞開展業務。

買車需要注意的事項如下：

1、確認購買能力：

確定購買能力，買車後不影響家庭整體的生活質量，一般根據的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產值的10%。

2、關注點：

對於家庭用車最重要的是安全，其次是經濟適用，因為汽車的安全承載著一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、現場確認：

根據以上兩步基本確定要買的幾款車型，親自去4s店現場確認，包括試駕、詢價、貸款情況、維修保養等相關情況。