雲南緬甸公路海拔多少

① 中國雲南邊境線多長

雲南有25個邊境縣分別與緬甸、寮國和越南交界，國境線長4060千米，其中，中緬邊界1997千米，中老邊界710千米，中越邊界1353千米。西面是緬甸（主要口岸是瑞麗），南面是寮國（主要口岸是磨憨），東南方是越南（主要口岸是河口-老街）。

雲南地處中國西南，位於北緯21°8'32"-29°15'8"和東經97°31'39"-106°11'47"之間。

全境東西最大橫距864.9公里，南北最大縱距900公里，總面積39.4萬平方千米，佔中國國土面積的4.1%，居第8位。

最低處位於河口縣城西南，南溪河與紅河交匯，高程為海拔76.4米，為雲南最低處；最高處位於德欽縣的梅里雪山主峰卡瓦格博峰，海拔6,740米，為雲南最高點。雲南全境，東與貴州、廣西接壤，北與四川毗鄰，西北與西藏交界，西與緬甸為鄰，南同寮國、越南毗連。

雲南有長達4,060公里國境線，是中國連接東南亞各國的陸路通道，全省有出境公路20多條。北回歸線穿越全境，全省分屬熱帶、亞熱帶氣候，兼具低緯氣候、季風氣候、山原氣候的特點。

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中國邊界線

中國邊界線即指中華人民共和國與周邊國家或地區相接壤的邊界線。目前中華人民共和國邊界線長22000多公里（目前仍有爭議），是世界上陸地邊界線最長的國家。

實際管轄領土與朝鮮、俄羅斯、蒙古國、哈薩克、吉爾吉斯斯坦、塔吉克、阿富汗、巴基斯坦、印度、尼泊爾、不丹、緬甸、寮國、越南14個國家（世界最多）的實際管轄領陸接壤。

陸地邊界從東北至西南逆時針依次有：

中朝邊界、中俄邊界東段、中蒙邊界、中俄邊界西段、中哈邊界、中吉邊界、中塔邊界、中阿邊界、中巴邊界（實際控制區）、中印邊界西段、中段（實際控制區）、中尼邊界、中印邊界錫金段、中不邊界、中印邊界東段（實際控制區）、中緬邊界、中老邊界、中越邊界。

② 滇緬公路起點和終點分別在哪

滇緬公路起點在昆明，終點在瑞麗。

滇緬公路，即中國雲南省到緬甸的公路。又稱昆瑞公路（昆明至瑞麗）、320國道滇西段、昆畹公路（昆明至畹町）、中美合作公路、抗日公路等。滇緬公路於1938年開始修建。

滇緬公路動用民工20萬人，工程師200人，僅次於當時蘇聯援助公路中蘇公路規模，公路與緬甸的中央鐵路連接，直接貫通緬甸原首都仰光港。

修建歷史：

1938年8月底，經過九個月的艱苦奮斗，滇緬公路終於提前竣工通車。整個工程共完成土方1100多萬立萬米，石方110萬立方米，大、中、小橋梁243座，涵洞1789個和部分路面工程。1938年10月，交通部在昆明市南屏街設立滇緬公路運輸管理局。

1939年2月至5月，雲南全省公路總局將滇緬公路全長959.4公里移交給該局作為國道管理。滇緬公路運輸管理局將昆明至畹町的950公里劃分為7個工程段，每個工程段管理3至4個工程分段，共有26個工程分段。

以上內容參考網路—滇緬公路

③ 緬甸平均海拔

緬甸地勢大體為北高南底。地形可分三部分：

1、西部山地：為南北走向而中部向西突出的弓形山脈—若開山脈，大部分海拔在1800米以上。

2、東北部撣邦高原：平均海拔為1000米至1200米，高原上多盆地和河流。

3、中南部谷地平原：平均海拔為200米至600米，中部為南北縱伸的平原地帶，平原上丘陵起伏，有一條南北走向的勃固山脈，山坡陡峭山地東側是錫當河谷地，西側是寬闊的伊洛瓦底江三角洲。

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緬甸位於亞洲東南部、中南半島西部，其北部和東北部同中國西藏和雲南接界，中緬國境線長約2185公里，其中滇緬段為1997公里；東部與寮國和泰國毗鄰，緬泰、緬老國境線長分別為1799公里和238公里；

緬甸西部與印度、孟加拉國接壤。緬甸南臨安達曼海，西南瀕孟加拉灣，海岸線總長2655公里 。緬甸的形狀就像一塊鑽石，從南到北長約2090公里，東西最寬處約925公里。

緬甸南端的維多利亞角處於北緯10度，北端葡萄以北的緬中邊界線居於北緯28度，緬甸大部分地區都在北回歸線以南，屬熱帶。

緬甸最西部的孟都處於東經92度線附近，東端的緬老界河湄公河在東經101度線附近。仰光和第二大城市曼德勒都在東經96度線上，緬甸的標准時間就以東經96度為准。

④ 雲南保山市的海拔高度是多少

一、雲南省保山市的海拔高度約是1673米，如圖所示：

保山市，是雲南省下轄的地級市，位於雲南省西南部，外與緬甸山水相連，國境線長167.78公里，內與大理、臨滄、怒江、德宏四州市毗鄰，國土面積19,637平方公里。轄隆陽區、騰沖市、施甸縣、龍陵縣、昌寧縣一區一市三縣，總人口246.8萬人。

保山有世居少數民族13種，有華僑、僑眷、歸僑28.9萬人，是雲南省主要的僑鄉。

南方絲綢古道、滇緬公路、史迪威公路穿境而過。2012年，保山市生產總值（GDP）389.96億元。

⑤ 緬甸的具體地理位置是

緬甸位於亞洲中南半島西北部，地處北緯9°58′至28°31′之間和東經92°20′至101°11′之間。北部和東北部與中國毗鄰，東部和東南部與寮國和泰國相連，西南瀕臨印度洋的孟加拉灣和安達曼海，西部和西北部與孟加拉國和印度接壤，海岸線長2832公里。國土面積67.66萬平方公里。緬甸位於東6.5區，GMT+06:30，比北京時間晚一個半小時，無夏令時。

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緬甸，曾經長期與世隔絕，近年來正打開國門，以全新的姿態面對世界。如同處女地一般的緬甸吸引了許多大國的目光，加之緬甸地理位置重要，中國的「一帶一路」戰略、印度的「東望」戰略都把緬甸視為重要節點國家，日本也努力增加在緬甸的存在感。如何同一個「日新月異」而又「左右逢源」的緬甸打交道，是一個全新的課題。

⑥ 瑞麗的海拔多少

海拔為778米

瑞麗位於雲南省德宏傣族景頗族自治州西南。西北、西南、東南三面與緬甸毗鄰。地處橫斷山脈高黎貢山余脈的向南延伸部分，地勢西北高東南低。位於東經97. 31′～98. 02′，北緯23. 38′～24. 14′之間。

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瑞麗氣候

瑞麗屬南亞熱帶季風性氣候，全年分旱雨兩季，基本無霜，年平均氣溫21 ℃ ，年降水量1394.8 毫米，年平均日照2330小時。冬無嚴寒，夏無酷暑，花開四季，果結終年，是一塊不可多得的熱區寶地。2008年，瑞麗年平均氣溫略高，年降雨量略多，年日照時數正常，光照條件偏好。年內出現輕度插花性夏季乾旱天氣和秋季低溫連陰雨天氣，冬季森林火險等級偏高。

年平均氣溫20.8℃，年極端最高氣溫34.1℃，年極端最低氣溫5.5℃。其中：冬季（12～2月），平均氣溫14.9℃；春季（3～5月），平均氣溫22.3℃；夏季（6～8月），平均氣溫24.2℃；秋季（9～11月），平均氣溫21.7℃。全年降水總量1565.8毫米，其中：冬季降水量568毫米；春季降水量236.0毫米；夏季降水量841.0毫米；秋季降水量4285毫米。雨季於5月17日開始，10月9日結束。全年日照時數2350.7小時，與歷年相比偏多35.1小時。其中：冬季日照時數641.8小時；春季日照時數707.4小時；夏季日照時數378.7小時；秋季日照時數608.0小時。

⑦ 雲南的海拔是多少

雲南全省平均海拔在2000米左右，最高點為滇藏交界的德欽縣海拔6700米，最低點在與越南交界的河口縣境內南溪河與元江交匯處，海拔僅76.4米。

全省分三個梯層，滇西北徳欽、香格里拉縣一帶為第一梯層，滇中高原為第二梯層，南部、東南和西南部為第三梯層，平均每公里遞降 6 米 。盆地和高原台地，西南地區俗稱「壩子」。

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全省地勢呈現西北高、東南低，自北向南呈階梯狀逐級下降，從北到南的每千米水平直線距離，海拔平均降低6米。

北部是青藏高原南延部分，海拔一般在3000～4000米左右，有高黎貢山、怒山、雲嶺等巨大山系和怒江、瀾滄江、金沙江等大河自北向南相間排列，三江並流，高山峽谷相間，地勢險峻；

南部為橫斷山脈，山地海拔不到3000米，主要有哀牢山、無量山、邦馬山等，地勢向南和西南緩降，河谷逐漸寬廣；在南部、西南部邊境，地勢漸趨和緩，山勢較矮、寬谷盆地較多，海拔在800～1000米左右，個別地區下降至500米以下，主要是熱帶、亞熱帶地區。

⑧ 日軍攻佔緬甸全境後，物資無法從仰光運往滇緬公路，那滇緬公路不就被切斷了，那時中國還怎麼堅持

駝峰航線(死亡航線) 靠飛機運送物資進入中國
「駝峰航線」是二戰時期中國和盟軍一條主要的空中通道，始於1942年，終於二戰結束，為打擊日本法西斯作出了重要貢獻。1942年夏，日軍切斷了中緬公路這條盟軍和中國聯系的最後通道，一切物資運輸被迫中斷。美國總統羅斯福下令：不惜任何代價，開通到中國的路線。由於海陸已無通道，只能開辟空中航線，於是駝峰空運誕生了。
「駝峰航線」西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，進入中國的雲南高原和四川省。航線全長500英里，地勢海拔均在4500-5500米上下，最高海拔達7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名「駝峰航線」。
「駝峰航線」是世界戰爭空運史上持續時間最長、條件最艱苦、付出代價最大的一次悲壯的空運。「駝峰航線」途徑高山雪峰、峽谷冰川和熱帶叢林、寒帶原始森林、以及日軍佔領區；加之這一地區氣候十分惡劣，強氣流、低氣壓和冰雹、霜凍，使飛機在飛行中隨時面臨墜毀和撞山的危險，在長達3年的艱苦飛行中，中國航空公司共飛行了8萬架次，美軍先後投入飛機2100架，雙方總共參加人數有84000多人，共運送了85萬噸的戰略物資、戰斗人員33477人。單是美軍一個擁有629架運輸機的第10航空聯隊，就損失了563架飛機。而總在這條航線上，美軍共損失飛機1500架以上，犧牲優秀飛行員近3000人，損失率超過80%！而前前後後總共擁有100架運輸機的中國航空公司，竟然先後損失飛機48架，犧牲飛行員168人，損失率超過50%！駝峰航線殘骸
1945年，二戰結束後，美國《時代周刊》這樣描述駝峰航線：在長達800餘公里的深山峽谷、雪峰冰川間，一路上都散落著這些飛機碎片，在天氣晴好的日子裡，這些鋁片會在陽光照射下爍爍發光，這就是著名的「鋁谷」——駝峰航線！
具體 你可以 查 「駝峰航線」網路
不高興復制粘貼了

⑨ 滇緬公路簡介

滇緬公路 [diān miǎn gōng lù]
多義項
公路 更多義項 
滇緬公路，即中國雲南省到緬甸的公路。滇緬公路於1938年開始修建。公路與緬甸的中央鐵路連接，直接貫通緬甸原首都仰光港。滇緬公路原本是為了搶運中國國民黨政府在國外購買的和國際援助的戰略物資而緊急修建的，隨著日軍進占越南，滇越鐵路中斷，滇緬公路竣工不久就成為了中國與外部世界聯系的唯一的運輸通道。這是一條誕生於抗日戰爭烽火中的國際通道。這是一條滇西各族人民用血肉築成的國際通道，滇緬公路在第二次世界大戰中扮演著重要的角色。
中文名
滇緬公路
即
中國雲南省到緬甸的公路
開始修建
1938年
又稱
昆瑞公路
總設計師
李溫平（西南交通大學1935屆）
修築背景 聽語音
滇緬公路，滇緬公路又稱昆瑞公路（昆明至瑞麗）、320國道滇西段、昆畹公路（昆明至畹町）、中美合作公路、抗日公路等。這是一條誕生於抗日戰爭烽火中的國際通道。這是一條滇西各族人民用血肉築成的國際通道。滇緬公路動用民工15萬人，工程師200人，僅次於當時蘇聯援助公路中蘇公路規模，中蘇公路使用工人20萬人，工程師3000人.