緬甸的高鐵是什麼鐵路

A. 一帶一路的東南亞線的高鐵鐵路是新修建鐵路還是跟那些國家原本就有的鐵路接軌

新建1435mm准軌電氣化線路，如中老鐵路、中泰鐵路等，不過並非都按高速鐵路標准，如中老鐵路為設計速度160km/h預留200km/h提速條件，側重於貨物運輸，畢竟受制於運營條件（高速列車與傳統的低速貨物列車速度差異過大，重載貨車對軌道破壞作用極大）高速鐵路目前在世界范圍內都大多隻有數量有限的輕便貨物運輸，如歐洲高速鐵路的行包快運列車，就貨運能力而言並不如普通鐵路。
東南亞國家原有的鐵路網多採用1000mm窄軌，與准軌鐵路相比，窄軌鐵路運量低、速度慢，與中國以及世界多數國家和地區採用的1435mm准軌也不兼容，給國際聯運增加了困難（越南北部有部分鐵路採用套軌來兼容1000mm與1435mm兩種軌距，但數量比較有限）。此外這些國家的鐵路建設時間大多較早甚至不乏二戰前建成的老舊鐵路，設計標准低，線路老化嚴重，不能滿足運輸需求。因此很有必要建設與中國鐵路網兼容的高標准、高速度、大運力的1435mm准軌新線。
（使用窄軌（1067mm）的典型國家之一日本，在1910年代就深感鐵路運力不足並產生了將軌距改為准軌的呼聲，最終還是在戰後新建了准軌新干線。日本的窄軌既有線速度大多在130km/h以下，僅有北越急行北北線達到最高160km/h的運營速度，且該線是在建設時就特意採用了較高設計標准，窄軌最高試驗速度不超過180km/h）
此外去年中車透露了研製可變軌距高速動車組的意向，計劃兼容一帶一路沿線國家從600mm到1676mm的多種軌距，不過具體還不明。由於國際上目前掌握成熟的可變軌距高速列車技術的只有西班牙的Talgo且一直拒絕技術轉讓，國內要從零開始自主研發一款技術可靠的可變軌距列車顯然還有很長的路要走（日本近年來投入巨資研發供長崎新干線使用的最高速度270km/h的可變軌距列車，但遭到了很多挫折，至今無法實用化，技術難度不容小視）。而且即便實現了不同軌距之間的直通運行，在其他國家的窄軌或寬軌鐵路上能否達到較高的運行速度也依然取決於線路的具體條件，這恰恰又是周邊不少國家已經嚴重老化的速度遲緩的既有鐵路的一大短板。為了提高運行時速可能不得不考慮新建高標准高速鐵路，那麼另起爐灶對接國際通行的1435mm准軌（目前世界上絕大多數高速鐵路為准軌，只有個別例外，如俄羅斯高速鐵路採用1520mm寬軌、而且新建的莫斯科-喀山高速鐵路也依然堅持使用寬軌，西班牙Talgo高速列車採用可變軌距技術是為了進入西班牙的1668mm寬軌既有鐵路運行）似乎才是更明智的選擇，如此則研究可變軌距高速列車可能不如直接對外輸出准軌高速鐵路技術更有意義，除非是遇到俄羅斯高鐵那種堅持採用寬軌的情況。但假如並不以高速化為主要目的，比如貨物列車或普通客運列車，採用可變軌距技術來保證在不同國家的既有鐵路上實現跨線運行還是有一定價值的。

B. 中國東南亞高鐵的簡介

中國東南亞高鐵是指從中國出發最終到達新加坡的高鐵線路。
資料顯示，東南亞走廊分為東、中、西線三個方案，全長5000公里。
東線方案：新加坡—吉隆坡—曼谷—金邊—胡志明市—河內—昆明；
中線方案：新加坡—吉隆坡—曼谷—萬象—尚勇—祥雲—昆明；
西線方案：新加坡—吉隆坡—曼谷—仰光—瑞麗—昆明。
從中國和寮國、泰國和緬甸的合作可見，正在推進的是中線和西線的部分工程。

C. 哪裡有去緬甸的高鐵

由於緬甸公民組織和鐵路途經地區居民多次向緬甸政府抗議，中緬昆明-皎漂鐵路鐵路目前在擱淺而暫停中。泛亞鐵路原定是有經過仰光的，可以期待一下。

D. 中國高鐵除了在中國，還出現在哪個國家

1、土耳其：中國企業在海外修建的第一條高速鐵路——安伊高鐵，由土耳其首都伊斯坦布爾至第二大城市安卡拉高速鐵路的二期工程也已經通車。

2、俄羅斯：2015年6月18日下午3時(北京時間18日晚8時)，中鐵二院與俄羅斯企業組成的聯合體，就中標的莫斯科-喀山高鐵項目的勘察設計部分與俄羅斯鐵路公司正式簽約。

該項目合同金額約24億人民幣，系中國高鐵走出國門的「第一單」，也是中國推進國家「一帶一路」建設過程中的又一重要成就。

3、墨西哥：參與墨西哥高鐵項目遭遇挫折之後，中國高鐵努力「走出去」的步伐並沒有停下。這一項目兩年前就已籌劃，按照規劃將於2016年開工，預計2020年完工，工程總造價可能將達到384億令吉，約合652億人民幣。

4、美國：西部快線高鐵是中國在美國建設的第一個高速鐵路項目。從美國內華達州拉斯維加斯到加州勝利谷和帕姆代爾，最終到洛杉磯，全長370公里，預計總投資額127億美元，工程擬於2016年9月底開工。

5、印尼：印尼雅萬高鐵是採用全部中國裝備的高鐵。2015年10月簽訂合同，11月開工。

E. 緬甸有與我國相連的鐵路嗎

沒有的，民國滇緬鐵路一直未修通，建國後也就沒下文了。。。不過目前大瑞鐵路（大理到瑞麗，雲南瑞麗在中緬邊界）正在規劃之中，其中大理到保山的大保鐵路正在建設~相信在不遠的將來，鐵路有可能將兩國連接起來~~~

F. 緬甸有高鐵嗎

沒有高鐵，緬甸經濟非常差，根本沒有能力建高鐵站。
全世界除了中國之外，沒有幾個國家有高鐵。

G. 昆緬鐵路線途經哪些地方

你說的是滇緬鐵路吧？1970年成昆鐵路通車以後基本就拆了。
現在滇緬鐵路僅遺存昆明北站至石咀的12.4公里線路，稱為"昆石線"。昆明北、小廠村、聯盟鎮、盤龍江、小菜園、蓮花池、西南聯大、地台寺、虹山、蔡家村、麻園村、海源大河，到團山（眠山）、七公里、馬街、石咀村，全長12.4千米。

H. 中國東南亞高鐵的最新情況

自2010年11月中旬起始終熱火朝天的滇緬高鐵開工傳聞也得到確認。 緬甸駐華大使館公使銜參贊萊敏吳(Hlaing Myint Oo)2010年12月8日向本報記者確認，連接中國昆明和緬甸仰光的高速鐵路將在兩個月內開工。 此前，中國工程院院士、北京交通大學土木建築工程學院教授王夢恕曾在其他場合透露，連接昆明和仰光的高速鐵路項目已經提上議事日程。 根據設計，滇緬高鐵時速可達200公里，從而有望使滇緬之間1920公里的里程，實現朝發夕至。
滇緬高鐵的雙贏效應是進一步幫助中國打開能源通道。中國的能源安全在很大程度上系於馬六甲海峽。2004年，中央政策研究室經濟局局長李連仲在中國能源戰略發展與投資峰會上提出，為保障中國的石油供應，應開辟西南通道，使石油通過印度洋經緬甸進入雲南，避免過分依賴太平洋。 在滇緬高鐵可能動工的消息傳出後，多名專家表示，中國可借泛亞高速鐵路網打通直達印度洋出海口的快速通道，化解中國石油進口過度依賴馬六甲的困局。 2010年12月8日，在第三屆東亞上午論壇期間，泰國駐華大使館公使王逸生(Warawudh Chuwiruch)向本報記者表示，泰國希望能夠在2011年初與中國就高鐵合作簽訂諒解備忘錄，並提交泰國國會。

I. 中緬高鐵的走向

是大瑞鐵路的延伸，就是八入滇四齣境的的泛亞鐵路西線。由瑞麗將鐵路延伸到緬甸的臘戌與緬甸的路網相接。大瑞鐵路走向是經大理向西到保山，再經保山到邊境城市瑞麗，中緬高鐵出境後經臘戌到曼德勒，內比都終到緬甸最大的城市仰光（曾經的首都）

J. 泰國、緬甸、柬埔寨、馬來西亞和印度的鐵路軌距是多少

各國鐵路的軌距各不相同，窄的為610毫米、762毫米、891毫米，中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，寬的甚至達到1524毫米、1880毫米、2141毫米

印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里蘭卡的鐵路軌距不一,但多數為1676mm。印度現有計劃將所有窄軌改成1676mm 。

軌距(mm) 採用國家和地區

大於1435 蒙古、印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里蘭卡、哈薩克、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克、土庫曼、喬治亞、亞塞拜然、亞美利亞、芬蘭、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、摩爾多瓦、愛爾蘭、西班牙、葡萄牙、阿根廷、智利、澳大利亞

1435 中國、朝鮮、韓國、日本、伊朗、伊拉克、敘利亞、黎巴嫩、以色列、土耳其、埃及、突尼西亞、茅利塔尼亞、加彭、丹麥、挪威、瑞典、波蘭、捷克、斯洛伐克、匈牙利、德國、奧地利、列支敦斯登、瑞士、荷蘭、比利時、盧森堡、英國、法國、摩納哥、義大利、梵蒂岡、南斯拉夫、斯洛維尼亞、克羅埃西亞、波黑、馬其頓、羅馬利亞、保加利亞、阿爾巴尼亞、希臘、美國、加拿大、墨西哥、古巴、多米尼加、哥倫比亞、委內瑞拉、蓋亞那、秘魯、阿根廷、巴拉圭、烏拉圭、澳大利亞

小於1435大於1000 日本、越南、菲律賓、印度尼西亞、約旦、阿爾及利亞、摩洛哥、獅子山、賴比瑞亞、奈及利亞、剛果、安哥拉、坦尚尼亞、尚比亞、辛巴威、馬拉維、莫三比克、史瓦濟蘭、波札那、納米比亞、南非、蘇丹、迦納、賴索托、宏都拉斯、擱斯達黎加、多米尼加、厄瓜多

1000 中國、越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞、緬甸、印度、孟加拉、巴基斯坦、馬里、幾內亞、塞內加爾、布基拉法索、象牙海岸、多哥、貝南、喀麥隆、衣索比亞、突尼西亞、吉布地、肯亞、烏干達、坦尚尼亞、馬達加斯加、瑞士、西班牙、波多黎各、巴西、玻利維亞、智利、阿根庭

小於1000 印度尼西亞、印度、尼泊爾、剛果（布）、蘇丹、厄利垂亞、波蘭、瑞士、義大利、瓜地馬拉、薩爾瓦多、宏都拉斯、巴拿馬、古巴、多米尼加、哥倫比亞、蓋亞那、秘魯、斐濟