緬甸古特大橋什麼開始建

1. 特大橋大橋中橋小橋劃分是什麼

特大橋大橋中橋小橋劃分如下：

根據現行公路工程技術標准（JTG B01-2003），特大橋、大橋、中橋、小橋的劃分標准為：

特大橋：L>1000m；LK>150m。

大橋：100m≤L≤1000m；40m≤LK<150m。

中橋：30m<L<100m；20m≤LK<40m。

小橋：8m≤L≤30m；5m≤LK<20m。

註：L：多孔跨徑總長，單位米／m；LK：單孔跨徑，單位米／m。

詳細介紹：

特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞劃分：

1、從多跨橋長L劃分：

小橋：8m≤L≤30m，中橋：30m<L<100m，大橋：100m≤L≤1000m特大橋：1000m<L。

2、從單跨跨徑a來劃分：

涵洞：L<5m小橋：5m≤L<20m，中橋：20m≤L<40m，大橋：40m≤L<150m特大橋：150m<L。

3、隧道劃分：

特長隧道：3000m<L長隧道：1000m<L≤3000m中隧道：500m<L≤1000m短隧道：L≤500m

注意：中橋：單跨20m≤L<40m或多跨30m<L<100m。

以上內容參考：網路-特大橋

2. 中國古代的海防建設是從什麼時候開始的

中國古代海防建設是從明代開始的。明代以前，如
，
，一些依江傍海的諸侯國，雖建有水師，並進行水戰和海上攻防作戰，但還沒有明確的海防設施和固定的編制。明朝初年，日本海盜形成了龐大的隊伍，歷史上稱為「倭寇」。他們在中國東南沿海進行武裝掠奪和騷擾，給
帶來了深重。為了抵禦倭寇，
開始加強海防建設，在沿海設置衛、所體制（規定「度地要害，系一郡者設所，連郡者設衛」），建立水軍。直到明朝中期以後，
建
，在
構築水域，編練軍隊，才徹底平定了倭寇，海防得到了鞏固。清朝前期，在明代衛、所體制的基礎上，逐步將沿海建成炮台要塞式的海岸防禦體系。如，海岸要塞：
、
等；海口要塞：虎門、溫州、吳淞口、大沽口等；海岸要塞：福州、廈門、煙台、威海、旅順、大連等；江防要塞：江陰、江寧（南京）等。並編有江河水師和外海水師。在天津還建有滿蒙八旗水師營（相當於海軍基地）

3. 緬甸的主要名勝古跡是什麼

仰光地處富饒的伊洛瓦底江三
角洲，仰光河下游，距出海口34公里，是緬甸政治、軍事、經濟、文化、教育中心。人口500多萬。仰光屬熱帶季風氣候，終年綠樹成蔭、鮮花常開，有「花園
城市」之稱。仰光古稱「大光」，十八世紀中是仰光河畔的一個漁村。1755年改名為「仰光」。仰光港為深水港，可進出萬噸輪，是緬甸吞吐量最大的港口。仰
光也是全國的航空樞紐，北郊建有敏加拉洞國際機場。景點有：
大金塔
大金塔是仰光最具代表性的景點，塔高110米，坐落於市內一座小山上，表面塗有72噸的黃金，塔頂由近3000克拉的寶石鑲嵌而成。整個建築群非常雄偉，在陽光的照射下顯得奪目而耀眼。傳說是保存有佛祖八根頭發的商人兩兄弟建成，已有2500年的歷史。
甘道基皇家太湖
在甘道基北岸遠眺卡拉威宮
在高大的合歡樹和棕櫚樹叢中．皇家大湖，如一顆碧綠的翡翠鑲在仰光市區，湖西的高崗上矗立著金光燦爛的大金塔；湖東是美麗的卡拉威宮，湖北面
是綠樹成蔭的昂山公園，湖岸環繞著木走廊，是散步和欣賞湖濱美景的好地方，湖北建有一寬大的柚木平台，是遠眺、拍攝大金塔和卡拉威宮的絕佳位置，在這里還
可以觀賞倒印在湖中美麗的日出和醉人的日落。
卡拉威宮
緬甸風格的代表性建築，設計別具匠心，造型為兩只傳說中的神鳥——妙聲鳥．背馱一座寶塔．浮游在皇家大湖上。建築周圍的雕刻及大廳內的裝飾．描繪了緬甸主要民族的文化特色和生活場景，金、紅兩色是整個建築的主體色彩．象徵吉祥、安樂。
卡拉威宮是仰光市內景點的標志之一。是一艘浮於湖中的鳥型大船，很有特色。外觀金碧輝煌，裡面裝飾豪華。每天晚上7點至10點有緬甸民族歌舞表演，以自助餐的形式開放，幾乎是國際觀光客必到之勝地。
仰光茵萊湖
茵萊湖
位於仰光市北部，湖面寬闊，湖水清澈．湖畔綠樹成蔭．碧草如茵，繁花似錦，湖周有多個公園。不但是市民休憩之場所，更是情侶談情說愛的熱門首選。
昂山市場
位於市中心，是仰光市內最大的旅遊工藝品市場，除供應仰光市民日常用的各種百貨外．還出售各種特色旅遊紀念品、天然寶石、翡翠玉器、金銀飾品、金線綉、木雕、漆器、皮具、藤器等傳統工藝品。
蘇里塔
蘇里塔位於市中心．鬧中取靜．塔高46米．塔身鍍金．塔基呈八邊形。據傳建成於2000多年前迎接聖物的和尚自印度返回後，以Kakusana菩薩時代的保護神蘇里的名字命名。周圍遍布出售工藝品的攤販。

緬甸中心公園(4張)

波特濤塔

波特濤塔又名千佛塔．與蘇里塔同時建成。據傳從印度來的護送聖物的千佛陪葬於此。1943年被皇家空軍炸毀．20世紀下半葉重建。重建中發現了許多2000多年前的文物和珠寶。遊客可進入塔身內部觀賞保存聖物的密室。
巧達吉卧佛塔
塔內有長70米的卧佛雕塑。雕塑完成於1907年，20世紀60年代重修。佛腳上的108種佛跡清晰可見。旁邊的英文說明逐一解釋各種佛跡的含義。
中心公園
茵萊湖濱情侶處處
位於仰光市政廳附近的中心公園，又叫瑪哈班都拉廣場，是為紀念抗擊英殖民者的民族英雄班都拉將軍而得名。公園中央的獨立紀念碑高42.72
米，像一枚刺向蒼穹的寶劍，象徵著緬甸的自由與獨立神聖不可侵犯．也向後人講述著班都拉將軍為爭取緬甸獨立而犧牲的英雄事跡。公園邊的仰光市政廳，是一黃
色的緬式風格建築，外觀莊重、裝飾精美，遊客均會到此拍照留念。

4. 世界上最早出現的大橋是什麼

我國目前黃河上最長、最寬、單拱跨度最大的公路特大橋——京珠國道主幹線鄭州黃河二橋
京珠國道主幹線鄭州黃河二橋。鄭州黃河二橋是新鄉至鄭州高速公路的標志性建築，是黃河上最長、最寬、單拱跨度最大的公路特大橋。
5762. ??????拱橋和雙曲拱橋有何不同？
拱橋與雙曲拱橋均屬拱橋體系的橋梁，拱橋在縱面內以拱作為上部結構的主要承重構件的橋梁。
雙曲拱橋是縱向由拱肋，橫向由一個或多個拱波組成的拱橋，其外形在縱橫兩個方向均呈曲線形。
5763. ??????我國古代橋梁——梁橋
中國是一個5000年文字記載歷史的偉大國家。我國幅員遼闊，地形東南低而西北高，河道縱橫交錯，有著名的長江、黃河和珠江等流域，這里孕育了中華民族，創造了燦爛的華夏文化。在歷史的長河中，中華民族建設了數以千萬計的橋梁，成為華夏文化的重要組成部分。
中國古代橋梁的輝煌成就舉世矚目，曾在東西方橋梁發展史中，佔有崇高的地位，為世人所公認。
中國古代橋梁不外梁、拱、索、浮等類型。
梁橋
我過歷史上最早記載的梁橋為鉅橋，橋建於商代（公元前16~ 前11世紀）。周武王伐紂，克商都朝歌（今河北省曲周縣東北），發鉅橋頭積粟，以賑濟貧民。自周代以迄秦汗，中國多造石柱、木樑橋。
宋代建造為數眾多的石墩、石樑橋。200多年間，僅泉州一地，見於古籍的橋梁就有110座，其中名橋10座。如安平橋（圖1），有362孔，橋長5里（2223m），故又名五里 橋（現橋長2100m），保持了700餘年的橋長記錄。橋始建於宋，紹興八年（公元1138年），成於紹興二十一年（公元1151年），歷時13年。

圖1 安平橋
又如泉州萬安橋，俗稱洛陽橋（圖2），共有47孔，建於洛陽江入海口...
5764. ??????我國古代橋梁——拱橋
世界上對拱結構的起源眾說不一。或認為導源於自然界溶洞天然拱；或認為起自崩落的堆石拱；或認為由於砌牆開洞，逐漸由「假拱」演變而成。在中國，從墓葬結構及僅存實物，顯示出拱是由梁與側柱逐漸演變為三、五、七等折邊拱，然後演變為圓拱。跨度亦由小變大，由二三m而到達凈跨37.02m,並保持了千餘年的世界記錄。
中國現存最早，並且保存良好的是隋代趙州安濟橋（圖1），又稱趙州橋。橋為敞間圓弧石拱，拱券並列28道，凈跨37.02m，矢高7.23m，上狹下寬總寬9m。主拱券等厚1.03m，主拱券上有護拱石。在主拱券上兩側，各開兩個凈跨分別為3.8m和2.85m的小拱，以渲泄拱水，減輕自重。橋面呈弧形，欄檻望柱，雕刻著龍獸，神采飛揚。橋史建於隋·開皇十五年（公元595年）， 完工於隋·大業元年（公元605年），距今已有1387年。安濟橋製作精良，結構獨創，造型勻稱美麗，雕刻細致生動，列代都予重視和保護，1991年列為世界文化遺產。
中國石拱因南北河道性質及陸上運輸工具不同，所以改造不同。北方大多為平橋（或平坡橋），實腹厚墩厚拱。南方水網地區則為駝峰式薄墩薄拱。

圖1 趙州安濟橋，又稱趙...
5765. ??????長江上的第一座懸索橋——西陵長江大橋
西陵長江大橋位於三峽大壩中軸線下游4．5公里處，是長江上的第一座懸索橋，為單跨900米的鋼箱梁懸索橋，其跨度在同類型橋梁中居國內第一、世界第七。大橋全長1118．66米，橋寬18．5米，雙向4車道。主跨900米，一跨過江。常水位最大通航凈空30米。該橋於1993年12月動工興建，1996年8月建成通車。
5766. ??????國家「九五」重點交通建設項目——蕪湖長江大橋
蕪湖長江大橋位於安徽蕪湖，是國家「九五」重點交通建設項目。
大橋主跨312米，橋梁鐵路全長1．0616萬米，公路6078米，正橋2193米；大橋鐵路為雙線，公路橋面總寬21米，通航凈高24米，為國內規模大、跨度大、科技水平高的標志性橋梁。該橋於1997年3月正式開工建設，2000年底建成通車。
5767. ??????我國古代橋梁——索橋
索橋的索有藤、竹、皮繩和鐵鏈等幾種。歷史記載，公元前285年便有笮橋（竹索橋）。秦·李冰蜀守（公元前256至前251年）造了7座橋於蓋州（現成都），其中一座是竹索橋。
鐵索橋傳說起自漢初，西漢大將樊噲在陝西褒城縣（今留壩縣）古棧道上建成的樊河橋（公元前206年），很可能就是鐵索橋。有確切記載的橫江鐵鎖（即鐵索），是西晉伐吳（公元280年）吳守將用鐵鎖多道，橫截長江三峽的西陵峽口以擋舟師。
雲南永平縣霽虹橋（圖1），跨瀾滄江，是中國現存最古、最寬、鐵索最多的鐵索橋，橋凈跨57.3m，全長113.4m，橋寬約4.1m。橋底有索16根，左右欄桿索共兩根，橋位於通往印度、緬甸的千年古道上。

圖1 雲南永平縣霽虹橋
四川瀘定鐵索橋（圖13），跨越大渡河，位於川、藏要道，是鐵索橋中現存製作最精良的一座。橋始建於清·康熙四十四年（公元1705年），次年完成。橋凈跨100m，橋寬2.8m，上鋪木板。底索9根，每根索長約128m，兩側各有兩根欄桿索，由四川善於製作鐵索橋的天全州修建。兩岸石砌橋台，用台身自重來平衡鐵索的拉力。為首批國家級重點文物保護單位。

圖2 四川瀘定...
5768. ??????現代斜拉橋簡介
現代斜拉橋的復興是第二次世界大戰後橋梁發展史上最偉大的成就之一 。斜拉橋在60年代初傳入我國後，上海和四川兩地於1975年建成了兩座試驗性的鋼筋混凝土斜拉橋，即主跨分別為54m的新五橋和75.8m的雲陽湯溪河橋。
1977年起，我國進入了改革開放的新時期，交通發展的需要推動了大跨度斜拉橋的建設。1982年建成的跨度為220m的山東濟南黃河橋可以認為是我國第一階段學習建造斜拉橋的成功總結。

圖1：濟南黃河橋
至80年代，斜拉橋迅速在全國各地推廣，許多省市建造了30餘座各種不同類型的斜拉橋。如主跨長度達到260m的天津永和橋和288m的山東東營黃河橋（後者是我國第一座鋼斜拉橋）；廣州市海印橋的35m最大橋寬和雙薄壁墩單索麵體系；廣東南海九江大橋採用5000kN浮吊的快速懸拼施工；重慶石門大橋主跨為230m的不對稱布置獨塔斜拉橋和採用最長懸臂澆注施工，以及1990年竣工的長沙湘江北大橋的輕型掛籃懸澆施工和美麗造型等都各具有特色，成為這一時期斜拉橋建設的代表性工程。

圖2：長沙湘江北橋
進入90年代，我國的斜拉橋建設出現了一個新的高潮。以上海...
5769. ??????現代懸索橋簡介
我國現代懸索橋的建造起於十九世紀60年代，在西南山區建造了一些跨度在200m以內的半加勁式單鏈和雙鏈式懸索橋，其中較著名的是1969年建成的重慶朝陽大橋；1984年建成的西藏達孜橋，跨度達到500m。90年代的交通建設高潮使我們終於迎來了建造現代大跨度懸索橋的新時期。跨度為452m的廣東汕頭海灣大橋採用混凝土加勁梁；廣東虎門大橋為跨度達888m的鋼箱梁懸索橋；主跨超過1200m的江陰長江大橋正在設計之中。3座懸索橋的同時建造將使我國的橋梁科學技術迅速趕上世界先進水平。

圖1：重慶朝陽橋

圖2：大連市北橋

圖3：達孜橋
5770. ??????我國早期建造斜拉橋的成功項目——濟南黃河橋

濟南黃河公路橋位於山東省濟南市北郊，距新建的濟青高速公路約2km。大橋全長2033.44m ,其中主橋長488m，為5孔40+94+220+94+20(m)連續的預應力混凝土雙塔斜拉橋。引橋長1535.44m，採用51孔30m跨度的先張法預應力組合槽形梁。
該橋總寬19.5m，其中車行道15m，兩側人行道各2m。主梁斷面為閉口雙室箱梁，梁高2.75m，採用掛籃懸澆施工。
橋塔為A型門式立體結構，塔高68.4m，塔梁分離，塔墩固結。索麵採用扇形布置，索距8m，每塔共11對索。每根拉索由2～4束組成，每束用67～121根Φ5鍍鋅鋼絲組成，用鉛制套管壓水泥漿進行防護。拉索錨頭採用冷鑄鐓頭錨。於1982年建成。
5771. ??????我國第一座鋼斜拉橋——山東東營黃河橋
東營黃河橋位於山東省北環海公路上的肯里和利津兩縣交界處，是我國修建的第一座鋼斜拉橋。
大橋全長2817.46m。主橋長682m，為5孔(60.5m+136.5m+288m+136.5m+60.5m)連續鋼斜拉橋。引橋長2135.46m，為7孔30m先張法預應力混凝土箱梁橋。

該橋橋面總寬19.5m，其中車行道寬16m。主梁採用帶正交異性鋼橋面的分離雙邊箱截面。拼裝單元的縱向長9.25m～14.75m，平均12m；橫向分為兩個邊箱，4塊橋面板、橫梁以及油管托架等，用鶴式架橋機進行懸臂拼裝。
索塔為H型框架，塔高69.7m。斜拉索呈扇形布置。索距12m，每塔10對。日本進口的PE熱擠護套拉索，由73～127根Φ7鍍鋅鋼絲組成。
全橋均採用鑽孔灌注樁基礎。主橋塔墩採用22根Φ1.5m、長96.5m的樁和3m高的分離式高樁承台。於1987年9月建成通車。
5772. ??????現代梁橋簡介
梁橋構造簡單、施工方便、工期短、造價低、且維修容易，除特大跨度橋梁外，是設計中優先考慮的結構體系，應用甚廣。1949年前由國人設計監造的梁橋，以總長1453m，最大跨度67m的杭州錢塘江公路鐵路兩用橋（1937年建成）為一里程碑，1949年後這種梁橋已有長足的發展。

圖1 杭州錢塘江橋

鋼筋混凝土梁橋是一種常用的中小跨度橋梁，以廣西壯族自治區的南寧邕江橋（1964年）為代表，主跨最大55m，系中國最早按閉口薄壁構件設計的一座箱形懸臂梁橋。

圖2 南寧邕江大橋

預應力混凝土梁橋在本世紀50年代中國即已開始研製，1956年初首先在隴海線新沂河鐵路橋上建成了跨度23.9m的簡支梁。跨度20m的京周公路橋也於同期建成。這種橋型的最大跨度為浙江省瑞安飛雲江橋（跨度為62m，1988年）；1989年建成的開封黃河大橋總長4475.09m，其中有77孔50m簡支梁採用連續長度達450m，並按部分預應力混凝土結構設計。

圖3 隴海線新沂河鐵路橋

圖4 京周公路橋

圖5 浙江省瑞安飛雲江橋

圖6 開封黃河大橋

...
5773. ??????上海市區第一座跨越黃浦江的大橋——南浦大橋
浦大橋位於上海市南碼頭，是市區內跨越黃浦江連接浦西老市區與浦東開發區的重要橋梁，是上海市內環線的重要組成部分，也是振興上海開發浦東的起步工程。
該橋總投資8.2億元人民幣，全長8346m，主橋長846m，兩岸引橋全長7,500米，浦東引橋長3746m,採用復曲線成螺旋形；浦西引橋長3754m，採用復曲線長圓形與浦東南路相連並直通楊高路。通航凈高46米，可通行5萬噸級巨輪。主橋採用雙塔雙索麵鋼與混凝土結合梁斜拉橋。主跨跨徑423m，一跨過江。主橋橋面寬30.35m，其中6車道車行道寬23.45m，設計荷載汽超20級，全重3000kN平板車驗算。主橋兩側各設2m寬人行道。車行道與斜拉索、人行道間設防撞欄桿。
主橋塔高150m，採用折線H型鋼筋混凝土塔柱，雙索麵呈扇形布置。塔柱每側索麵各22對斜拉索，在塔柱中央設置一對垂直索，以代替梁下豎向支承，使主梁在縱向成為漂浮體系。主梁採用鋼-混凝土結合梁構造，邊跨設置輔助墩。塔座基礎選用直徑914毫米、深達50餘米的鋼管樁群樁基礎。主橋兩段及邊墩處設置640mm組合式大位移伸縮縫。大橋設有4部垂直電梯，供遊人上橋游覽觀光。於1991...
5774. ??????現代拱橋簡介
拱橋是我國最常用的一種橋梁型式，其式樣之多，數量之大，為各種橋型之冠，特別是公路橋梁，據不完全統計，我國的公路橋中百分之七為拱橋。由於我國是一個多山的國家，石料資源豐富，因此拱橋以石料為主。建於公元1990年，跨徑120m的湖南烏巢河大橋，是當今世界跨徑第一的石拱橋。我國建造的鋼筋混凝土拱橋的形式更是繁花似錦，式樣之多當屬世界之最，其中建造得比較多的是箱形拱、雙曲拱、肋拱、桁架拱、剛架拱等，它們大多數是上承式橋梁，橋面寬敞，造價低廉。

圖1 湖南烏巢河大橋

箱形拱主要用於大跨徑。四川涪陵烏江大橋，跨徑200m，是我國已建成的最大跨徑的箱形拱，跨徑420m的萬縣長江大橋正在設計中，它將是世界最大跨徑的鋼筋混凝土拱橋。雙曲拱是我國首創並不斷改進的一種新型鋼筋混凝土拱橋，它發源於江蘇無錫，遍步各地，最大跨徑當推河南前河大橋，跨徑150m；桁架拱是在軟土地基上為了減輕自重、改善拱上建築與主拱圈共同作用，藉桁架原理逐步發展起來的一種輕型鋼筋混凝土拱橋，適用於中小跨徑橋梁。當採用了預應力措施和懸臂拼裝的方法，就形成一種懸臂組合桁架拱橋，正在建造的貴州江界河大橋，主跨330m...
5775. ??????世界最長的流動沙漠公路已全線綠化
在被稱為「死亡之海」的塔克拉瑪干大沙漠中建造等級公路本身就是一個世界奇跡，使人更為驚嘆的是，科研人員和塔里木石油工人在世界最長的流動沙漠公路兩側建起了一道綠色長廊。目前，這條防護林帶已經開始改善局部生態環境、發揮生態防沙的作用。
1994年塔里木沙漠公路修至塔中地區，中國最大的沙漠油氣田——塔中油氣田建成，使新疆成為我國油氣資源戰略接替區。隨後，這條公路在流沙中繼續延伸，縱穿整個塔克拉瑪干，成為拉動南疆經濟發展的一條大動脈。
中國科學院新疆生態與地理研究所研究員夏訓誠介紹，流沙侵蝕路基路面，沙丘壓埋公路的危害，從一開始就威脅沙漠公路的暢通。前期採用蘆葦草方格機械防護體系，確保了公路修築安全，並承擔了公路早期防護任務，但生物防護是長久解決沙漠公路沙害的唯一途徑。
1994年，科技人員開始在沙漠油田基地開展防沙綠化先導試驗，成功地尋找到就地利用高礦化度地下水進行造林綠化的途徑，並篩選出一批適應沙漠環境的造林樹種。1999年完成6．3公里生物防沙試驗工程，2001年又建成30．8公里防護林生態示範工程，為最終實現沙漠公路的全線綠化奠定了基礎。2003年，沙漠...
5776. ??????重慶涪陵今年計劃建設鄉村公路38條233公里
筆者從日前召開的涪陵區農村公路建設現場會上獲悉，涪陵將加大力度，掀起農村公路建設新高潮，今年計劃建設鄉村公路38條、233公里。
涪陵區農村公路建設自2003年啟動以來，採取鄉鎮組織、村社投資投勞、交通部門補助等方式進行建設，現已完成農村公路改造升級350餘公里。今年是涪陵農村公路建設規模最大的一年，計劃建設公路38條233公里，這些擬建公路分布在18個鄉鎮、街道的40多個村。目前，有12條117.8公里公路建成通車，有17條公路已開工建設，還有9條正緊鑼密鼓開展前期工作，近期將開工建設。
據了解，涪陵現有農村公路3135公里，除涪陵城區至各鄉鎮的公路全部硬化水泥路外，其餘公路等級較低，路面質量較差，等外級公路2702公里!占公路總里程的86.2%；中、低級路面2677公里，占公路總里程的85.4%。全區43個鄉鎮、街道的361個行政村中，通等級公路的村有195個，通等外級公路的村有161個，不通公路的村有10個。涪陵將全面實施農村公路改造計劃，到2010年實現村村通公路，40%的通村公路硬化。
5777. ??????渝武高速路將於12月9日完工
年底連接成渝兩地的第二條高速公路將開通。昨日記者從高發司獲悉，武（勝）合（川）路的最後完工日期已經確定為12月9日，該線路直接南充-成都高速，經該線路到成都大約需要4個小時。
武合高速公路連接四川武勝和重慶合川。如果從這條路達到成都，將途經合川、武勝、南充，大約330公里。目前，重慶-合川段、成都-南充段已經通車，合川-武勝段及武勝-南充段於去年同步開工，預計完工時間都在今年以內。
5778. ??????圖文：河南形成農村客運網路

8月2日，幾名乘客在河南省沁陽市紫陵鎮東莊客車站乘車

8月2日，河南省沁陽市汽車站內待發的客車

河南省是交通部確定的全國農村客運網建設7個試點之一。目前，全省鄉村有各類客運站點2086個、農村客運班線3423條、營運客車17599輛，每天開運客車38837個班次，通客車的村莊達45971個，通車率達95.5%，超過全國平均水平14.5%，形成了暢通、便捷、布局合理的農村客運網路，有效地緩解了農民的乘車難問題。
5779. ??????我國大跨度斜拉橋的經典之作——南京長江二橋
南京長江二橋位於南京長江大橋下游11公里處，由南汊橋、八卦洲（長江中第三大島）公路連接線、北汊橋「二橋一路」組成，全長21.337公里，由三段引線和南、北汊兩座大橋組成。其中，南汊大橋為鋼箱梁斜拉橋，橋長2938米，主跨為628米，在當時同類橋型中居國內第一，世界第三。
工程於1997年10月6日正式開工，2001年3月26日建成通車。工期提前7個月，投資節省3億多元。總投資33.5億元。其中，南汊大橋為雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置為58.5m+246.5m+628m+246.5m+58.5m，在當時以其628m主跨而成為繼日本多多羅大橋、法國諾曼蒂大橋之後世界第三大斜拉橋。2000年7月9日，南汊大橋合攏。北汊大橋為預應力連續梁橋，主跨徑165米，橋長2212米，橋面寬32米，在當時居國內領先水平。公路連接線長16.027公里（南岸6.754公里、八卦洲5.698公里、北岸3.575公里），全線採用6車道高速公路標准。
南京長江第二大橋正式建成通車，從此翻開了我國橋梁建設史上新的一頁，也標志著我國大跨度橋梁建設水平進入了國際先進行列。

5. 銅罐驛長江大橋具體的位置，什麼時候開始建造。

一、關於這座橋的具體位置：
1、簡介：
大橋選址位置為觀音梁橋位，位於地維大橋上游3.2km處。
2、詳解：
銅罐驛大橋位於重慶市九龍坡區銅罐驛鎮，繞城高速觀音岩長江大橋下游，東、南與江津區珞璜園區毗鄰，西靠九龍坡區西彭工業園區，北與大渡口區接壤。大橋連接銅罐驛鎮和珞璜園區，銅罐驛向西連接西彭和江津濱江新城，珞璜往東連接魚洞、南彭。銅罐驛大橋承擔東西通道中長距離通過性交通和西彭、珞璜組團間交通聯系雙重功能。
大橋所在通道將會是一條在主城南部區域的東西向交通性主幹道，大致與快速路五橫線和繞城高速公路平行，主線總長為6.93km，全線包含立交4座（滴水岩立交、沙灣立交、下馬石立交、熊家壩立交），跨江大橋1座（銅罐驛大橋），隧道1座（中梁山珞璜隧道）。
二、開工時間到目前為止還沒有確定，具體資料如下：
1、重慶珞璜網報道：
江津公路規劃預留支坪長江大橋、銅罐驛長江大橋2015-1-6 11:32
公路規劃：規劃江津區對外高速公路布局為重慶繞城高速公路、渝瀘高速公路、重慶三環高速公路、渝習高速公路、渝瀘復線高速公路、合川-璧山-江津高速公路、永川-江津高速公路聯絡線以及江津高速公路北環線共八條高速公路走廊。規劃江津區高等級公路布局為「五橫三縱多聯絡」。同時，預留白沙長江大橋、油溪長江大橋、蘭家沱長江大橋、支坪長江大橋、銅罐驛長江大橋和小南海長江大橋等跨江橋梁，強化江津長江兩岸以及江津與主城交通一體化聯系。
2、特別指出：
預計這座橋將於2020年建成使用。

6. 什麼是A級瀝青

A級瀝青：各個等級的公路，適用於任何場合和層次。

B級：1、高速公路、一級公路瀝青下面層及以下的層次，二級及二級以下公路的各個層次。2、用做改性瀝青、乳化瀝青、改性乳化瀝青、稀釋瀝青的基質瀝青。

C級：三級及三級以下公路的各個層次。

拓展資料：

瀝青是由不同分子量的碳氫化合物及其非金屬衍生物組成的黑褐色復雜混合物，是高黏度有機液體的一種，多會以液體或半固體的石油形態存在，表面呈黑色，可溶於二硫化碳、四氯化碳。瀝青是一種防水防潮和防腐的有機膠凝材料。瀝青主要可以分為煤焦瀝青、石油瀝青和天然瀝青三種：其中，煤焦瀝青是煉焦的副產品。石油瀝青是原油蒸餾後的殘渣。天然瀝青則是儲藏在地下，有的形成礦層或在地殼表面堆積。瀝青主要用於塗料、塑料、橡膠等工業以及鋪築路面等。

在土木工程中，瀝青是應用廣泛的防水材料和防腐材料，主要應用於屋面、地面、地下結構的防水，木材、鋼材的防腐。瀝青還是道路工程中應用廣泛的路面結構膠結材料，它與不同組成的礦質材料按比例配合後可以建成不同結構的瀝青路面，高速公路應用較為廣泛。

7. 誰知道台海大橋是從哪到哪建築在哪什麼時候開始建什麼時候峻工

交通部規劃了大橋，目前只是可能性的探討，可能是大橋，也可能是隧道、也可能橋隧結合。有三條線比較可能：
1.北線——福州、平潭、新竹、台北
2.中線——莆田、台中
3.南線——廈門、高雄
其中北線因為距離短，地震少，可能性最大。

鐵道部將規劃兩個鐵路出口福州——台北，廈門——高雄

8. 世界上的著名的橋

1.蘇通長江大橋 位於南通農場至蘇州（常熟）徐六涇之間，全長7600米，其中雙塔斜拉橋主跨1088米，通航凈高62米，能滿足第四、五代集裝箱船舶全天候通行。大橋和引橋按6車道高速公路標准設計，橋面設計車速100公里/小時，引橋120公里/小時，南北接線全長約32.4公里。由於該橋的主跨比目前世界第一斜拉橋日本多多羅大橋寬198米，比正在設計中的香港昂船洲大橋主跨1018米還寬出70米，所以該橋的建成將在相當長的時間內屬於世界第一斜拉橋。 2.世界上最長的跨海大橋：杭州灣跨海大橋 杭州灣跨海大橋全長36公里,其中橋長35.7公里,雙向六車道高速公路,設計時速100km。總投資約107億元 3.世界跨度最大的橋：澳門西灣大橋 世界首創設計 從遠處看西灣大橋，其外形的確很優美，即壯觀又具氣勢，據知這條大橋採用十分先進的建築技術興建。橋主要分上下兩層，上層為雙向六線行車道，下層為箱式結構的雙向四線行車道，以確保在八級台風下交通仍能安全運作，橋內還另設輕型鐵軌。 但說到整條橋最獨特之處，莫過於兩個主橋躉的橫向三柱式結構，猶如兩個巨大的M形字母，與澳門Macau的第一個字母不謀而合，蘊含一種象徵意義。此外，兩個主橋躉跨度達一百八十米，這種「豎琴斜拉式」的設計，不但造就獨特的外觀，更是世界首創。 4.世界最長的高原凍土鐵路橋：清水河大橋（西藏） 清水河大橋位於貴....州省興義市、興仁縣和普安縣三地交界處。跨越雲貴高原南盤江上游支流清水河峽谷。全長 360.5M ,全橋設四墩兩台，4號墩為明挖擴大和嵌岩基礎，挖深 54M ，墩身為矩形空心墩，墩高 100M 。箱梁最大跨度 128M 清水河大橋是青藏鐵路線上最長的橋梁，全長11.4公里，是世界上最長的高原凍土鐵路橋。清水河大橋位平均海拔4600米以上的可可西里自然保護區，是青藏線上最長的以橋代路的特大橋，修築此橋的一個主要目的是為野生動物穿越青藏鐵路提供通道，被譽為是「環保橋」。春夏季，成群遷徒的藏羚羊便可以通過此橋。 5.世界上最早的鐵索橋：霽虹橋 在距保山市50公里的瀾滄江畔，在古老的博南古道蘭津渡口上，有一座明成化十一年（公元1475年）修建的霽虹鐵索橋。此橋用鐵鏈連接，其長約106米，寬3.5米，高20多米，跨徑為60米，所用鐵鏈15根，絞鏈176扣，鐵鏈環扣每扣長一市尺，重七、八市斤。橋面鋪墊橫直兩層木板通行。經有關專家考證，霽虹橋是世界上最古老的鐵索橋。在古代，此橋是「蜀身毒道」的要沖，是我國與緬甸、印度乃至西亞交流的重要通道。 橋東岸建有雄偉的御書樓，懸掛著清康熙皇帝的手書「飛虹彼岸」的金匾。其旁有武侯詞，曾塑有諸葛亮的燙金銅像。橋西岸建有觀音閣。這些建築，或就懸岩起檐，或於陡坡立亭，蔚為壯觀。 1983年1月，雲南省人民政府公布霽虹橋為重點文物保護單位。 可惜的是1986年10月20日，江水大漲，橋頭關樓被毀，鐵索落入江中，歷代修橋碑記和橋頭古樹盪然無存。但仍有不少遊人慕名至. 6.世界上最大的拱橋：盧浦大橋 盧浦大橋北起浦西魯班路，穿越黃浦江，南至浦東濟陽路，全長8.7公里，是當今世界第一鋼結構拱橋，是世界上跨度最大的拱形橋。大橋主橋為全鋼結構，全長750米，採用一跨過江，主橋按六車道設計，引橋按六車道、四車道設計，設計航道凈空為46米，通航凈寬為340米。主拱截面世界最大，為9米高，5米寬，橋下可通過7萬噸級的輪船。它也是世界上首座完全採用焊接工藝連接的大型拱橋。工程總投資20多億元，2003年建成通車。 盧浦大橋像澳大利亞悉尼的海灣大橋一樣具有旅遊觀光的功能。與南浦大橋，楊浦大橋不同，「世界第一拱」盧浦大橋將觀光平台按在巨弓般的拱肋頂端，不但使觀光高度更高，而且需要遊客沿拱肋的「斜坡」走300多級台階步行觀光，增加了觀光性，趣味性和運動性。遊客乘坐高速觀光電梯直達50米高的盧浦大橋橋面，沿大橋拱肋人行道拾級而上，在「巨弓」背上大約攀登280米，登上100米高的拱肋頂端，站在籃球場大小的觀光平台中眺望，浦江美景盡收眼底。 由於盧浦大橋位於上海2010年舉辦的世博會會址的中軸線上，因此，鑲嵌在盧浦大橋拱肋上的「桂冠」－－拱肋頂部觀光平台，將是鳥瞰世博會址的昨天，今天和明天的最佳景點。 7.世界上最長的斜拉橋：里永·安蒂里永大橋 數千年的地殼運動造成了希臘的伯羅奔尼薩半島和大陸的分離，而今年8月建成的、橫跨科林斯海灣里永-安蒂里永大橋將被自然界分離了幾千年的這兩塊陸地連接在了一起。它不僅僅是世界上最長的斜拉橋—橋面直接用懸索吊在龍門架上，而且還是世界上技術最先進的橋梁之一。 盡管在一個世紀之前義大利人就提出了修建這樣一座大橋的計劃，但是由於技術的原因，直到今年這個計劃才得以實現。科林斯海灣的水深超過了60米，而且岩床位於海灣下面松軟的泥土的深處—這些都是修建大橋的阻礙因素。為此，工程師們在橋墩下面的泥土中打入了大量的鋼管來對這些泥土進行強化，這些巨大的鋼管可以在地 震發生時將海床連接成一個整體—過去的40年中，在科林斯海灣附近有7次地 震的震級都超過了里氏6級。為了進一步提高大橋的抗震能力，設計者們讓橋面像鍾擺一樣懸掛在龍門架上，並在橋面底部安裝了阻尼器以減弱地 震時橋面的晃動。這些設計使得里永-安蒂里永大橋能抵抗住速度超過240千米/小時的大風、里氏7.5級的地 震和18萬噸的油輪以18節航速的撞擊。 8. 最長的鐵路公路兩用橋：瀨戶大橋（日本 日本瀨戶大橋是世界最長的橋。它橫跨日本瀨戶內海、連接本州的岡山縣和四國的香川縣。日本瀨戶大橋1978年10月10日動工，1988年4月10日通車，歷時9年6個月，耗資11000多億日元（約84.6億美元）。 銀色的瀨戶大橋全長37.3公里，海面部分13.1公里，由三座懸索橋、兩座斜拉橋和一座桁架橋組成。大橋以其宏偉的建築規模在世界鐵路和公路並用橋中名列第一。為了不影響船隻航行和景觀，橋墩基本上建在海中的5個小島上，形成6座相連的大橋，它們是：下津井瀨戶大橋、櫃石島橋、岩黑島橋、與島橋、北備贊瀨戶大橋、南備贊瀨戶大橋。瀨戶大橋的橋面為上下兩層，上層通行汽車，時速設計為100公里，辟有並行4條車道，日通過能力為4.8萬輛。下層為雙線鐵路，時速設計160公里。考慮到自然災害和船舶碰撞等問題，根據設計，大橋可抗里氏8.5級大地 震和風速為每秒60米的大風。為了防止船舶碰撞橋墩造成相互損傷，橋墩的外層選用了不軟不硬和防海水腐蝕的材料。 建造瀨戶大橋共使用鋼鐵70萬噸，混凝土280萬立方米，鋼纜線290600公里。6橋中最長的橋為南備贊瀨戶大橋。它的兩座橋塔高194米，跨度1100米，使用的鋼纜直徑達1.07米，長約1780米，可承受9萬噸的拉力。橋梁高出水面65米，50萬噸巨輪在橋下可暢通無阻。 9.世界最高的大橋：法國米約大橋 由英國建築師諾曼·福斯特設計。橋面距地面高270米，索塔最高點距地面高343米，是目前世界上最高的橋，而橋面的高速公路成為連接巴黎和地中海地區的重要紐帶。 米約大橋(Millau bridge)因位於法國西南的米約市而得名，它是斜拉索式長橋。盡管橋全長達2．46公里，但只用7個橋墩支撐。其最高的一個橋墩高343米，令320 米高的巴黎埃菲爾鐵塔也相形見絀。米約大橋超越了高321米的美國科羅拉多州皇家峽谷大橋成為世界第一高橋。米約大橋總重29萬噸，僅橫架空中的鋼結構橋面就重達3．6萬噸。由於大橋實在太高太大，為了穩妥起見，建設大橋的准備工作耗時10年，施工耗時3年。 希望我的答案你能滿意！

9. 瓊州海峽跨海大橋現在開始修了嗎什麼時候完工

瓊州海峽的建設資金和難度是個大問題,需要1000多億,中央政府有些領導認為不值得,這也是修建的一個難度...

經過長達14年的研究論證，瓊州海峽跨海工程建設方案和時間表確定，跨海大橋爭取在2012年開工建設，2020年建成通車。有關部門將聯合投資建設瓊州海峽公路、鐵路兩用跨海大橋，以實現環北部灣陸路通道的無縫對接。

海南省瓊州海峽跨海通道工程前期工作領導小組辦公室說過，由交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省共同組織編制的《瓊州海峽跨海工程規劃研究報告》已經完成，報告確定以建設連接廣東省徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道倫角的公路、鐵路兩用橋，作為瓊州海峽跨海工程的首選方案，大橋跨海部分長度將達26．3公里，在世界上僅次於新建成的杭州灣大橋。

擬建設的瓊州海峽跨海大橋將分上下兩層，其中鐵路橋的設計時速為160公里，公路橋設計時速為100公里。據悉，大橋爭取在2012年開工建設、2020年建成通車；工程靜態投資將超過200億元。

瓊州海峽跨海大橋建成後，駕車跨越瓊州海峽只需20分鍾，而目前依靠渡輪通過海峽候船和行船時間約需5小時。同時，海口、湛江、桂林、南寧、北海、欽州、防城等環北部灣地區的中心城市，將通過高速公路網連接，形成6小時陸路交通經濟圈，不僅對海南廣西、粵西的經濟社會發展有著重要的推動作用，而且對南海資源開發，實施國家能源發展戰略，加強泛珠三角區域合作、促進北部灣地區經濟協作發展，加快推動中國－東盟自由貿易區建設具有重要意義。