緬甸良烏能飛國內哪裡

『壹』 緬甸的第二大城市，真的和我們想像中一樣奢華嗎

關於緬甸的旅行，相信大家第一時間想到的就是仰光，再或者是蒲甘。但其實不少人都會把中轉站曼德勒這座城市遺忘。雖然貴為緬甸的第二大城市，但看起來並沒有想像中的奢華，不過好在這里的人可以過著比中國四五線還安逸的生活，看起來並不算太糟糕。

tips：曼德勒怎麼去：如果是國內出發的話，從昆明有直飛這里的航班，其他城市都可以中轉昆明前往曼德勒的航班。一般來說淡季的話，往返僅需要1200元左右，性價比超高。曼德勒值得去的景點：烏本橋，曼德勒古城，曼德勒山，馬哈木尼佛塔，山達穆尼寺廟，馬哈根達楊僧院等都非常值得一去。

『貳』 中國去緬甸怎麼去

簽證 機票 電話卡 遊玩景點 緬甸是一個非常典型的東南亞國家，這里擁有非常濃郁的佛教文化，和中國自古有著非常緊密的聯系，目前緬甸正在大力發展旅遊行業，那麼中國遊客怎麼才能去緬甸旅遊呢?

緬甸是一個非常典型的東南亞國家，這里擁有非常濃郁的佛教文化，和中國自古有著非常緊密的聯系，目前緬甸正在大力發展旅遊行業
簽證
緬甸已經有了電子簽證服務，在官網系統上，輸入個人信息資料就可以了，需要兩寸照片電子版，只需要護照信息，不需要往返機票這些。費用約330元，需要用信用卡付款美金。資料審核一般不會超過三天，三天左右電子簽證會下來，列印就可以用了，記住一定要列印，這樣出入境都比較認可。

大家也可以在淘寶電子簽，價格378。材料只需要2寸白底照片加護照首頁掃描，(護照掃描的話，iPhone手機備忘錄有掃描功能)，還需要向賣家提供從哪個口岸入境，兩三天出簽證，然後彩印出來隨身攜帶就ok。
機票
從中國飛往緬甸的機場還是很多的，如果是需要購買特價機票的話，大家還需要先飛吉隆坡然後轉機到仰光，這個過程雖然花費的時間比較長，但是很便宜和劃算，來回大概只需要一千三百元/人。性價比超高，強烈推薦購買這種機票，由於亞航只廉價航空，所以不提供餐飲和大行李箱，自己注意一下即可。
電話卡
緬甸機場以及周邊的商店都有大量的賣當地電話卡的，價格在20元左右，非常便宜，電話卡也是根據你在緬甸帶多長時間來自由選擇的，這里提供較好的4G網路服務。
遊玩景點
一般路線是仰光入境，去蒲甘到曼德勒出，城市之間乘坐夜巴9個小時，蒲甘到曼德勒4個小時，飛機價格很貴，尤其是仰光到蒲甘，仰光有著名的瑞金大佛塔，蒲甘是萬塔之城，看日出日落，曼德勒最有名景點烏日策橋日落。

仰光中央火車站，坐了《孤獨星球》里的Circle train. 三個小時200緬甸幣，人民幣8毛錢。城市周圍真的很窮，建議大家可以在青旅定了晚上去蒲甘的大巴票，100多塊錢左右，車上有毛毯，有礦泉水還有可樂從仰光到到蒲甘大概需要花費8個小時左右的時間，到了蒲甘就去看了日出，對了，蒲甘晝夜溫差很大，進蒲甘要買票，一個人100多人民幣，可以玩三天，蒲甘的萬塔之城，手指之處必有浮屠，這是對蒲甘佛塔的數量多的形容。現存2000餘座佛塔與佛廟，但是沒有一處雷同，去蒲甘建議帶上口罩。塵土飛揚，在蒲甘三天，看了上千座佛塔。

需要注意的是緬甸比我們想像中可能更加臟亂一些，包括城市仰光街道上只能用臟來形容，蒲甘到處都是土路，漫天飛沙，飲食方面非常不衛生，所以吃的時候要選擇干凈一些的，注意飲食安全。

緬甸進入佛塔都需要脫鞋，長褲，長袖，尤其是下飛機過海關的時候，真的太慢了，是遇到過最慢的邊檢，要排至少一小時，所以一定要趁早排隊過海關，不然隊伍太長，兩小時都輪不上。

緬甸的飲食很中國相似，米飯，雞肉，魚肉，鴨這些，特色是茶葉沙拉，咖喱雞，肉等。水果又便宜又豐富，海鮮很貴，品質一般。

『叄』 緬甸金三角在哪裡

金三角」的范圍大致包括緬甸北部的撣邦、克欽邦、泰國的清萊府、清邁府北部及寮國的琅南塔省、豐沙里、烏多姆塞省，及琅勃拉邦省西部，共有大小村鎮3000多個。

此處交通閉塞、山巒疊嶂，總面積約15～20萬平方公里。高低起伏的山脈形成了立體性的氣候，山腳的人酷熱難當時山頂的人可能要圍在火塘邊才可以抵禦寒冷，相對來說高海拔地區的自然條件比較差，人們的生活要更困難

毒品貿易：

金三角盛產罌粟，並通過當地軍閥、毒梟等製造鴉片、海洛因等毒品而聞名世界。金三角地區和阿富汗、伊朗、巴基斯坦邊境的金新月地區，哥倫比亞、委內瑞拉交界的銀三角地區並稱為世界三大毒品源。

中國毒品，一方面大多數還是從國外走私進入中國，一部分在中國國內也有地下生產，滿足國內的需求，同時也有一小部分走私出境到世界各地。這樣一種毒品雙向的流向，造成了中國的毒品犯罪與世界各國的毒品犯罪相互之間的聯系，以及與全球毒品犯罪之間的交叉。

中國會加強和「金三角」地區相關國家的禁毒合作，「因為這個地區的毒品問題是對中國危害最大的一個方向」

『肆』 緬甸哪個機場里孟波最近

緬甸機場主要有良烏機場、黑河(門票)機場、仰光機場、曼德勒機場，其中最主要的國際機場是仰光機場（RGN），一小部分航班會著陸在曼德勒機場。
仰光國際機場：仰光是緬甸航空樞紐，還有34條航線通往全國主要城市。
曼德勒國際機場：是緬甸第二大的機場，也是緬甸的第二個國際機場，服務城市是曼德勒。
良烏機場：良烏機場位於蒲甘良烏鎮，多數緬甸境內城市都有往返良烏的航班。
黑河機場：是距離茵萊湖最近的機場，有往來仰光、蒲甘、曼德勒等地的班機，每天至少1班。

『伍』 中國人去緬甸需要注意的禁忌

1.旅行者絕對不要批評政府以避免來自官方的麻煩；

2.護照要隨身攜帶，你隨時都可能被要求出示護照，那怕只是路過一個小鎮或者購買一張車票；

3.尊重當地的宗教風俗，不要以任何方式批評佛教，寺廟和僧侶；

4.進入佛塔、寺廟必須拖鞋（包括襪子），因為在緬甸人的心裡，僧人與佛像是不可觸碰的，是聖潔的，而鞋子是臟的，不能沾染佛像。這是對佛祖的不敬；

5.女性旅遊者注意，有些佛塔或佛廟的某一部分是不允許女性攀登或進入的；

6.進入寺廟、佛塔時，穿著也需要十分注意。一般來講，短褲、露肩露背裝都是不允許的穿著。男女都要穿過膝蓋的褲子或者裙子，上衣不能背心，有袖子為佳；

7.在緬甸，不管你和緬甸人朋友有多麼親密，一定不能夠去觸摸小孩子的頭部，因為那裡是最為高貴的地方；

8.進入寺廟佛塔，請安靜，勿喧嘩，勿打擾念經打坐的信徒；

9.緬甸是非常注重禮節的民族，行止坐卧、進食、就寢、接待客人都有一整套的禮節，對老年人就更是特別尊敬。這里要提醒驢友們，在緬甸，翹著二郎腿，把腳對著別人是極其不禮貌的；

10.緬甸城裡人均用叉子、勺子進食，而在緬甸，大部分地區仍然保持著用手直接取用餐食的習慣，可不要太過好奇而讓用餐者不適；

11.緬甸佛家人絕對不能殺生，但可以吃肉，有專門的屠夫。僧侶也可以吃肉，但是過午不食；

12.在緬甸，臉塗特納卡是防曬美容的方式，請勿感到好奇，拍照建議先經過當事人同意為佳；

13.緬甸以烏鴉為神鳥，不能捕捉和傷害，牛在緬甸也被視為神物，任其遊逛，鴿子也是緬甸人非常喜愛的，傷害不得；

14.緬甸愛惜生物，花草。不要踐踏花草，一花一佛一世界，願大家都旅途開心；

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1.出入境注意問題

每一個遊客到緬甸旅遊，都會經過中國海關人員的檢查，這個是必須的，通常你每到一個地方，你的一些花費，包括交通費用，住宿費用，美食費用等各種不同的花銷，都是由一個收費單位在外幣申請書上填寫申請表格的，然後經過蓋章，才可以放行。

如果你攜帶的是兩千美元以上的同等貨幣，需要向海關人員申報。

出境的時候，也是有很多規定的，對於中國的古董是不可以帶去緬甸的，除此之外，如果你在緬甸旅行的這段時間內，有大量的金錢支出，海關也會查收。所以，關於你在緬甸地區的重大開支，一定要保留適當的收據。

2.緬甸禁忌

緬甸境內是一個人人都信仰佛教的國家，這里有很多人相信佛教，到處可見的是佛塔，寺廟眾多，緬甸人一般都喜歡安靜的地方，只要是他們有時間，就回去這里的佛塔內燒香拜佛。

祈求自己的平安，不管你是不是進去，在緬甸對於佛教都是有一定的要求的，就是到了寺廟以後必須拖鞋，因為在緬甸人的心裡，神像是不可觸碰的，是聖潔的，而鞋子是臟的，不能沾染佛像。這是對佛祖的一種敬重。

3.治安情況交通安全

緬甸的治安情況良好，民風淳樸，很少發生重大刑事犯罪案件。緬甸交通較落後，國內道路狀況差，主要城市間的交通選乘飛機為妥。交通安全情況良好，交通規章和國內基本相同，持國內駕駛證或國際駕駛證可換當地的駕駛證，換照需交納40美元。

在緬需持當地駕照行車，對發生一般交通事故雙方當事人可協商解決，緬甸交規較嚴

『陸』 緬甸有幾個機場

緬甸機場主要有良烏機場、黑河(門票)機場、仰光機場、曼德勒機場，其中最主要的國際機場是仰光機場（RGN），一小部分航班會著陸在曼德勒機場。

仰光國際機場：仰光是緬甸航空樞紐，還有34條航線通往全國主要城市。

曼德勒國際機場：是緬甸第二大的機場，也是緬甸的第二個國際機場，服務城市是曼德勒。

良烏機場：良烏機場位於蒲甘良烏鎮，多數緬甸境內城市都有往返良烏的航班。

黑河機場：是距離茵萊湖最近的機場，有往來仰光、蒲甘、曼德勒等地的班機，每天至少1班。

拓展資料：

中國大陸到緬甸：

直飛：大陸到仰光的航班有北京、廣州、昆明、成都（經停昆明）、南寧（從昆明始發）直達，也有昆明直達曼德勒的國際航班。

轉機：大陸出發，如果沒有直達航班，可從泰國曼谷轉機，每天有十幾個航班往返仰光。機票較便宜，國內遊客可考慮從曼谷轉機。

『柒』 從中國去緬甸 需要什麼

1.中國公民進入緬甸,持外交、公務護照可免辦簽證,凡持因公普通護照和因私護照來緬甸都
2.緬甸駐北京大使館和駐雲南昆明的總領館及駐香港總領館受理辦理簽證的業務。
3.目前中國雲南省與緬甸在旅遊方面實現了互免簽證,旅遊者可以到瑞地當地的旅行社辦理通行證。
4.辦理旅遊簽證進入緬甸可停留28天,因公或商務來緬甸可申辦商務簽證,停留期限不等。
5.逾期滯留每超一日罰款3美金,凡停留超過一月的,離境時須在移民局或機場移民局辦理離境手續

『捌』 瓦良格號航母怎麼運到中國的呢 我在地圖上看烏克蘭和中國的海域沒有路線。

蘇聯解體後，在分家時出於「因地制宜的考慮」，「瓦良格」號由今天的烏克蘭共和國獲得（在最初的幾年之內名義上仍歸屬俄黑海艦隊）。但由於烏克蘭經濟狀況不佳，無力繼續建造，工程於1992年1月停工，就此半途而廢。 據說，烏克蘭前任總統克拉夫丘克在1991年競選第一屆總統時，曾面對黑海造船廠的工人們滿懷信心地說：「烏克蘭需要『瓦良格』號，我們一定能建成它！」在場的所有人誰也不願意將傾注了成千上萬人心血的航母從此廢棄。然而，即使克拉夫丘克連任了兩屆總統，「瓦良格」號航母依舊在舾裝碼頭上任憑風吹日曬，沒有得到撥款。 1993年，俄羅斯總理切爾諾梅爾金、海軍司令格魯莫夫在烏克蘭總理庫奇馬的陪同下來到黑海造船廠，研究把「瓦良格」號航母建造完畢、並移交給俄羅斯的可能性。這條航母本來是蘇聯政府撥款建造的，烏克蘭方面要求俄方付出全部造價，即以一條完整的軍艦出售，而不是俄方認為的未付的30%。廠長馬卡羅夫此時報告道：「『瓦良格』號不可能再完工了……」大家問道：「為了將艦完工，工廠究竟需要什麼？」馬卡羅夫回答道：「蘇聯、黨中央、國家計劃委員會、軍事工業委員會和九個國防工業部。」馬卡羅夫說，只有偉大的強國才能建造它，但這個強國已不復存在了。所有在場的人終於明白了：在國家解體的情況下，再要將「瓦良格」號建成已經沒有可能。此後俄烏之間對此船仍有協商，但都是無果而終。1995年，烏克蘭總統決定將「瓦良格」號的命運交給黑海造船廠處置。 1995年12月，已經成為烏克蘭總統的庫奇馬訪問了北京。1996年1月，國際文傳電訊社（InterFax）引述隨總統出訪的副總理阿那托利·基納赫的話說，中烏正在為烏克蘭未完成的航空母艦「瓦良格」號運往中國造船廠一案進行談判，他表示「瓦良格」號最終有可能在中國進行解體作業。 1998年，澳門創律旅遊娛樂公司（Agencia Turisticae Diversoes Chong LotLimitada）通過競標，以2000萬美元（實際總共花了一億美元）的代價買下「瓦良格」（籌款過程可謂艱難，曾先後兩次向烏國申請延期付款，當然代價是要罰息，又是一筆額外的支出。之後因為欠債又和國內公司打了多年官司），聲稱要將其改造成一個大型海上綜合旅遊設施——包括迪斯科舞廳、旅館和博彩設備等，日後將其停泊於澳門附近海域。當時有人質疑，說澳門附近海水淺，停不下這種大船，除非以後還要深挖航道雲雲。而澳葡當局則明確表示，拒絕「瓦良格」號未來在澳門停泊。 1999年7月，澳門公司僱用International Transport Contractors(ITC)公司的SableCape號拖船，拖著「瓦良格」號開始了漫長的航程。啟航前，買方要求在艦艉的明顯位置標明即將落戶的新港名稱。因此，在「瓦良格」的名字旁邊，出現了英文「KINGSTOWN」字樣（金斯敦，聖文森及格瑞那丁首都）。據說，在航母被拖走的那天，身患重病的船廠廠長馬卡羅夫曾淚流滿面，在位於海邊的造船廠療養院目送了"瓦良格"號的「最後一程」。 不料，當該船駛抵土耳其北部黑海水域，准備通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，「在第三國的提醒下」，土耳其政府加以攔阻，強行命令「瓦良格」號退回黑海。隨後在8月，「瓦良格」號又試圖通過海峽，再次遭到土政府的攔阻。「瓦良格」號被阻擋在黑海中，漂盪了很長時間後，又返回原海港…… 土耳其方面以「船體過大、影響博斯普魯斯海峽其它船隻正常航行」等為理由，拒絕「瓦良格」通過。西方媒體也借機紛紛大肆炒作「中國航母威脅論」。中國與土耳其從此開始了長達一年半之久的談判…… 「瓦良格」受困黑海期間，創律公司每天向ITC公司支付8500美元，每個月還必須向烏克蘭港口當局繳付1.7萬美元的停泊費。ITC的拖船船員因為長期無法脫身而深為不滿，徐增平總裁更是因此損失慘重。徐總後來回憶說，當時可謂是內外交困，屋漏偏逢連夜雨。因為恰好當時是金融風暴之後，「香港困難重重，內地的東西還得維持住，我們採取了很多措施，以降低成本和費用。」 當時，土國總理府和外交部都傾向放行，但主管海洋事務的國務部長米爾札歐魯（RamazanMirzaoglu）堅決反對。1999年12月19日，美國由幕後轉到台前，駐土耳其大使皮爾森會見了米爾札歐魯，表達了美國政府對「瓦良格」號的關切。2000年3月3日，米爾扎歐魯應美國政府的邀請訪美兩周。臨行前，他向總理艾西費特呈交報告，詳述「瓦良格」號通過博斯普魯斯海峽可能發生的技術問題，建議拒絕中國的要求，禁止讓「瓦良格」號通過海峽。 ITC公司的 Joop Timmermans先生據理力爭，他說將「瓦良格」號拖過海峽其實比駕駛一艘15萬噸油輪穿越海峽更容易也更安全。但米爾扎歐魯則說，要麼你讓這艘船自身擁有動力，要麼你把它拆成碎塊運走，否則別想通過海峽。Timmermans先生還說，2001年3月發生了一件怪事：一架不明國籍的直升機降落在「瓦良格」號的飛行甲板上，三個人跳出來進行了一番測繪後又駕機飛走了，臨走前還用粉筆在甲板上寫下「法國人到此一游」（"The French was here." ）。 在此前後，中國與土耳其之間一直進行外交接觸。中國承諾，將完全負擔「瓦良格」號通過海峽的安全保險以及可能造成損失的賠償責任，並且將從中國派遣幾艘大馬力的拖船，協助拖行「瓦良格」號，以保證通過海峽的航行安全。 2001年7月，原本站在米爾扎歐魯一邊的土耳其軍方，態度開始轉變。總參謀長凱維芮柯魯應邀訪問北京，受到中國領導人的接見，軍方立場改變（眾所周知的軍火出口），並在8月初照會總理府，「建議放行」。而土政府也提出，要求中國開放對土耳其的旅遊，爭取每年有200萬人次中國觀光客到土耳其，可為土耳其創造20億美元的外匯。 2001年8月25日，土耳其國家安全委員會作出決議，同意讓「瓦良格」號通過其海峽。土耳其國務部長兼政府發言人居瑞勒代表總理艾西費特，當天啟程前往北京，向中國政府告知這項結果。 另一方面，土耳其海洋署向中國提出「瓦良格」號通行海峽時必須具備的20項安全條件： 1. 10億美元的「風險保證金」； 2. 中國官方提供書面保證； 3. 必須委由國際認可的保險公司擔保； 4. 護航「瓦良格」號通行海峽拖船數量必須增加一倍（即由中國最先提出的8艘增加為16艘，並且必須是高馬力拖船）； 5. 通行海峽時，全艦四周必須燈火通明； 6. 艦上必須配置錨鏈及拖纜收放機械組及人力組以備必要； 7. 艦上因此必須安置發電機以啟動機械及照明； 8. 艦上必須成立無線電通訊網以保持安全聯系； 9. 在通行海峽之前，土方得派技術監督小組至艦上檢查安全條件是否齊備； 10. 中國安排之拖船須由土耳其海洋署及海岸防衛隊專家指揮； 11. 為防範未然，艦上及陸上均須配備消防隊應變； 12. 通行海峽時，如海面起霧必須停航； 13. 通行海峽時，如海峽遇大風必須停航； 14. 通行海峽時，如遇水流洶涌突變時，必須停航； 15. 海峽視線不及五公里時，必須停航； 16. 艦上必須有領港員； 17. 通行時，海峽兩端禁止其它船舶通行； 18. 艦上不得裝載油料或爆炸物； 19. 通行時，有關航行安全、裝備、技術及人員調度指揮均須聽從土耳其方面指揮； 20. 通行曲折狹長的博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽時必須在白晝進行，通行寬廣的馬爾馬拉海峽得在夜間進行。 2001年9月，中國政府派出一個由交通部官員和航運專家組成的代表團訪問土耳其，就「瓦良格」號通過海峽問題進行具體磋商，並作出了全面的安全承諾。在極短期間，中國備妥了土耳其當局要求的多項安全措施：租用了世界上最大馬力的希臘籍拖船；同意給予「國家擔保」，負責可能涉及的賠償問題。 中國在「瓦良格」號上裝設了小型雷達、全球衛星定位系統、VHF無線電通訊設備、電子羅盤及發電機等航行安全設施，土耳其政府對此表示滿意。 「瓦良格」號原定10月25日啟航通過土耳其海峽，不料風浪突起，拖帶「瓦良格」號的拖船纜繩也因風浪太大而斷裂。「瓦良格」號通過土耳其海峽的第一關——博斯普魯斯海峽，自24日起也陣雨不斷，視野狹窄的坎德里彎角，彎度80度，暗流洶涌，不適龐大且無動力的「瓦良格」號通行。土耳其海洋署下令停航，等待天氣好時再說。為了確保「瓦良格」號在「最低危險程度」下通過海峽，中方多次組織拖船在黑海口演習拖帶「瓦良格」號的作業。 11月1日，土耳其天氣晴朗，博斯普魯斯海峽風平浪靜。土有關當局從凌晨起暫時關閉了世界上最繁忙的水道之一的海峽，以便讓中國澳門創律公司購買的「瓦良格」號航空母艦船體通過。上午8時，晨霧散盡，這艘沒有動力的龐然大物，在11艘拖船拖行和12艘救難、消防船的前呼後擁、護航拖帶下，進入曲折狹長的博斯普魯斯海峽。「瓦良格」號以4節航速緩緩前進，到下午2時30分，終於安全駛過海峽最後一個危險的灣角，順利通過了這一狹窄的水道，進入寬廣的馬爾馬拉海。船隊繼續在夜晚時間通過，2日早晨進入狹長但曲折較少的達達尼爾海峽，當天下午進入愛琴海。 11月3日，由6艘拖船拖曳的「瓦良格」號航母在愛琴海斯基羅斯島附近的國際海域遭遇前所未有的風暴，它與拖船連接的拖纜相繼被刮斷。這個龐然大物就像一匹脫韁的野馬，在海上失去了控制，橫沖直撞。「瓦良格」號脫離拖船之後漂向埃維亞島，距該島岸邊只有80公里。不過，希臘商業海運部表示，這艘航母並無沉沒或擱淺的危險。救援人員竭盡全力拯救，花費很長時間，基本控制了船隻。一架希臘救援直升機在航母甲板上著陸，把船上的七名船員，包括三名俄羅斯船員、三名烏克蘭船員和一名菲律賓船員送到雅典以西的一個軍用機場。經體檢，醫生證明他們情況良好。11月6日，拖船Haliva Champion號上的水手Aries Lima在試圖固定拖纜時殉職。11月7日，3艘拖船和1艘希臘船隻用拖纜固定住「瓦良格」號，最終將其控制住。 這艘航空母艦船體從風暴中脫險後，經地中海，穿直布羅陀海峽（蘇伊士運河不允許其通過），出大西洋，經加那利群島的拉斯帕爾馬斯，2001年12月11日繞過非洲好望角進入印度洋，經莫三比克的馬普托，2002年2月5日通過馬六甲海峽。2002年2月11日晚抵達新加坡外海，2月12日進入南中國海，2月20日進入中國領海。 2002年3月3日，歷盡艱險的「瓦良格」號航母終於抵達大連。早晨5時許，她在6艘拖輪拖行及1艘引水船的帶領下，離開了大連港外錨區，徐徐向內港進發。這6艘拖船前3後3排列，使得「瓦良格」保持平衡。在此期間，海面上的交通受到管制，任何船隻都不能進出。 上午9時許，「瓦良格」抵達內港。中午12時正，「瓦良格」號安全靠泊在大連內港西區4號散貨碼頭，勝利結束了航程15200海里、耗時4個月（123天）的艱難遠航。 「瓦良格」遠航抵達，創律集團主席徐增平和其他負責人心情激動。徐增平坦言，當時的感覺是猶如見到了終於安全返家的失散多年的兒子。 第二天，徐增平表示：昨日天公作美，天朗氣清，陽光明媚，風平浪靜，為迎接「瓦良格」號的歸來創造了很好的條件，「它的神秘面紗終於解除了，讓人民可以一睹它的雄姿。」他說，「過去幾天由於焦急等待而引起的疲勞，終於一掃而光了。」 徐增平說，「瓦良格」安抵大連，並不是整項計劃的完結，而是另一個階段的開始。他指出，整個計劃已成功了99%，但最後的1%，也是最艱巨的，不能掉以輕心，他今後將為搞活「瓦良格」的商業模式而奮斗。他說，今後將要經常前往大連，以了解有關改造工程的進展。 順便說一下，「澳門創律旅遊娛樂公司」的博彩許可證已於「瓦良格」號靠泊大連的當天被吊銷。

『玖』 國內最大的內陸淡水湖博斯騰湖為什麼不會被沙漠吞噬

博斯騰湖（Bosten Lake），維吾爾語意為「綠洲」，位於中國新疆維吾爾自治區焉耆盆地東南面博湖縣境內，是中國最大的內陸淡水吞吐湖。《漢書·西域傳》中的「焉耆國王至員渠城，南至尉犁百里，近海水多魚」中的「近海」、《水經注》的「敦薨浦」，均指此湖。 [1]
博斯騰湖介於東經86°40′～87°25′，北緯41°56′～42°14′之間，東西長55公里，南北寬25公里，水域面積1646平方公里 [2] （2020年），湖面海拔1048米，平均深度9米，最深處17米。湖區深居歐亞腹地，光照充足，熱量豐沛，雨量稀少，屬典型的溫帶大陸性氣候。
博斯騰湖屬於山間陷落湖，主要補給水源是開都河，同時又是孔雀河的源頭。博斯騰湖的湖體可分為大湖區和小湖區兩部分，大湖的面積近千平方公里，小湖的面積僅有百餘平方公里。《隋書》記載此湖有「魚、鹽、蒲、葦之利」。湖區周圍生長著廣茂的蘆葦，是中國重要的蘆葦生產基地。此外博斯騰湖盛產各種淡水魚，是新疆最大的漁業生產基地。

博斯騰湖水位高程（湖面的海拔高度）從2002年的1049.39米下降到2013年7月的1045.05米，水位「矮」了4.34米，距博斯騰湖警界水位僅剩0.05米；蓄水量由93.82億立方米減至50億立方米，少了43億立方米，水量減少近半。2014年，博斯騰湖湖面面積萎縮至800多平方公里。

『拾』 最後由美村良找到了飛烏信

。我問你，你到這山峰上
來干什麽？」這正是眾人