緬甸什麼時候開通中國的鐵路

❶ 緬甸有與我國相連的鐵路嗎

沒有的，民國滇緬鐵路一直未修通，建國後也就沒下文了。。。不過目前大瑞鐵路（大理到瑞麗，雲南瑞麗在中緬邊界）正在規劃之中，其中大理到保山的大保鐵路正在建設~相信在不遠的將來，鐵路有可能將兩國連接起來~~~

❷ 中國最早的鐵路出現在什麼時候它是如何出現的當時中國人怎樣看待它的出現

中國的第一條營業性鐵路是上海吳淞鐵路（又稱淞滬鐵路）
清王朝統治集團當時把修建鐵路、應用蒸汽機車視為「奇技淫巧」，認為修鐵路會「失我險阻，害我田廬，妨礙我風水」，因而頑固地拒絕修建鐵路。 但清政府不許中國自己修建鐵路，不等於外國列強不圖謀在中國修建鐵路。後者主張在中國修建鐵路，既因為它們看中了中國地大物博，有廣闊的掠奪前景，又因為修鐵路體現著它們侵略策略的改變，其目的是「以新辟的道路和交通，來代替舊時的戰爭和並吞領土的政策」。於是，隨著中國在鴉片戰爭中的失敗，英國帝國主義長驅直入，眾多的帝國主義列強也乘機而來，它們不斷提出要在中國修建鐵路的計劃和照會。英國殖民地印度的總督提出「八莫路」計劃，企圖修建由緬甸仰光沿伊洛瓦底江，經過八莫到達中國騰越和大理的鐵路。英國殖民地鐵路的專家提出以漢口為中心，向中國四面八方修建鐵路的方案。英、美等國在上海的商行聯合請求修建從蘇州到上海的鐵路。英國甚至指使一位名叫杜蘭德的商人出面，在北京的宣武門附近修建了一條長約0.5公里的小鐵路，企圖以實物作廣告而 事誘惑。所有這些，都沒有使固守祖規朝制的清朝王室為其所惑，為其所動。
就是在這樣的背景下，由英、美合謀，詭稱修建從吳淞到上海的一條「尋常馬路」，把「吳淞道路公司」變成「吳淞鐵路公司」，由英國在華的代理人——怡和洋行——背著清政府擅自在中國的土地上修建的。當中國政府要求其停止行車時，狡猾的英方卻要中國出銀28.5萬兩，分3次交款贖回，而在贖款未交清之前，仍然繼續行車。更可悲的是，昏庸、守舊的清政府在交齊贖款之後，竟把這條有用的鐵路給拆除了。由此可見，清政府的當權者把鐵路視為「奇技淫巧」，到了何等荒謬的吳淞鐵路這個「短命鬼」，雖是帝國主義勢力開始對中國逐步改變侵略和擴張手段的產物，但它的一現，卻讓國人見識了鐵路這一新生事物，讓國人認識了改變舊的運輸方式、提高運輸效率是多麼必要、多麼重要。雖然從1877年拆除吳淞鐵路到1894年中日甲午戰爭爆發，列強始終未能實現其再在中國修建鐵路的圖謀，但是中國的有志之士卻一直在為修建中國自己的鐵路而奔走呼喚，清政府內部的洋務派與頑固派也圍繞著是否修建鐵路的問題不斷爭斗。
程度。
1879年，洋務派首領李鴻章為了將唐山開平煤礦的煤炭運往天津，奏請修建唐山至北塘的鐵路。李鴻章的奏請開初得到清政府的批准，隨後便遭到頑固的王公大臣的群起攻擊。他們說什麼火車會「煙傷禾稼，震動寢陵（指位於河北遵化附近的清朝皇陵）」，會「驚耳駭目，鬼神呵譴」。他們的結論是，鐵路「為祖宗所未創，應當立予停止，以維國本而順輿情」。面對強大的守舊勢力，清政府的當權者撤銷了原議，決定將鐵路縮短，僅修唐山至胥各庄一段，胥各庄至蘆台間開鑿運河，連接薊運河，以達北塘海口；為避免機車震動寢陵，決定由騾馬牽引車輛，直到第二年才以由鍋爐改造的蒸汽機車牽引。
這條長約10公里的運煤鐵路，被後人稱為「中國鐵路建築史的正式開端」。它的建成通車，雖比西方最早修建的鐵路——英國斯托克頓至達林頓的鐵路——晚了半個世紀，但卻給中國朝野和各省紳商創辦鐵路帶來不小影響。

❸ 中老鐵路正式開通運營，這條道路開通運營有什麼意義

中老鐵路指的是，中國和寮國兩個國家之間的鐵路線路。這條線路的建成其意義和影響都非常深遠，我個人認為有以下意義：

一、加速了寮國的經濟發展

寮國是一個相對落後的內陸國家，他們國家的經濟貿易主要還是依靠著鐵路來完成的。此次中老鐵路的開通運營，對寮國來說是一次絕佳的經濟發展之後。有了中老鐵路之後，寮國就可以把當地的特色產品通過中老鐵路輸送到中國境內，加速本國經濟的發展。其次，隨著中國到寮國的交通越發便捷，也會帶動中國居民到寮國這個國家去旅遊和消費，從而可以進一步推動寮國經濟的發展，幫助寮國逐步成長起來，擺脫貧窮落後的局面。

總結

中老鐵路正式開通運營的意義在於，加速了寮國經濟的發展同時密切中國了寮國兩國的貿易往來，也使得中國和寮國之間的關系更加和諧。

❹ 中緬鐵路的建設進展

1995年，由時任馬來西亞總理馬哈蒂爾率先倡議效仿泛歐鐵路，興建連接中國、緬甸、越南、寮國、泰國、柬埔寨、馬來西亞和新加坡的「泛亞鐵路網」，在全世界引起極大影響。馬來西亞、越南、泰國、寮國等國紛紛興起宏偉的高鐵計劃，這些計劃同時也是「泛亞鐵路網」計劃的組成部分。
2010年中緬皎漂-昆明鐵路工程項目公開。皎漂-昆明鐵路是中緬共同實施的皎漂-瑞麗通道計劃的一部分，鐵路起於緬甸若開邦面對印度洋的皎漂深水港，從西南向東北貫穿緬甸中北部，經由雲南瑞麗進入中國，直通昆明，這一工程難度小，可行性較高。鐵路貫通後，將成為中國運送物資到海外的大通道，緬甸曼德勒和皎漂市將興建許多貨場，中國將在皎漂港投資興建開發區。
2011年3月8日，中國商務部宣布，由於緬甸國內問題和鐵軌尺寸差異，原定於2011年開工修建連接中緬兩國的鐵路線暫緩施工。
2011年4月，中國鐵路工程總公司與緬甸鐵道運輸部簽署該項目的諒解備忘錄，規定工程建設須在簽署之日起的3年內啟動。工程原計劃投資200億美元，2015年前建成，中方負責籌措大部分資金，相應擁有50年運營權。
2013年，剛剛上台的日本安倍內閣副首相麻生太郎的首次海外之行，就是對東南亞國家緬甸進行出訪。麻生表示，日本將放棄緬甸拖欠的5000億日元債務中的約3000億，其餘的2000億則將通過日本的銀行以融資形式解決。
2014年3月，就在中國構建泛亞鐵路藍圖之際，日本宣布：無償援助緬甸78億日元(約合人民幣4.72億元)幫助修建鐵路等設施。當時正在訪問緬甸的日本外務大臣岸田毫不諱言日方此舉對中國的牽制，有分析認為，在緬甸取消中國的鐵路修建計劃背後，很可能是日本在暗中作梗。
2014年5月24日，緬甸鐵路運輸部表示，昆明-膠漂鐵路項目，如未取得民眾同意，將不會實施。如果與中國簽訂的天然氣管道合同的收益，若開邦完全不能使用，此合同不一定作數，將另行考慮。
2014年6月，中國泛亞高鐵就要開工，從雲南西部鑽山建一條長約30公里的隧道通往緬甸，再從緬甸向東，伸出一條支線去往泰國，另一條主線則經由寮國、越南、馬來西亞通往新加坡。這條「曼谷-三塔山口-耶城-仰光-臘戍-瑞麗-昆明」高鐵線一旦貫通，將成為中國連接東南亞、南亞地區的國際大通道。
2015年12月6日，國家《中長期鐵路規劃》連接一類口岸區域性干線鐵路、國家實施「一帶一路」戰略、建設孟中緬印經濟走廊的重要項目——大理至臨滄鐵路開工建設。
大理至臨滄鐵路北起大理市，經巍山、雲縣，終至臨滄市臨翔區，線路全長202公里，為I級單線電氣化客貨共線鐵路，設計時速160公里每小時，總投資150.46億元，設計工期5年半。這條鐵路橫穿哀牢山，跨越瀾滄江等諸多山系水系，橋隧總長為176公里，橋隧比高達87%，是雲南在建橋隧比最高的鐵路項目，工程難度大，施工風險高。建成後，昆明經大理至臨滄，乘火車只需3.5小時，比汽車縮短4至5小時。
大臨鐵路北端將通過廣（通）大（理）鐵路、成昆鐵路連接昆明、成都地區；西南端將通過規劃中的臨滄至清水河鐵路連接孟定清水河口岸，是對外通往緬甸直達印度洋的陸上捷徑。東南端將通過規劃的臨滄至普洱鐵路連接中老國際鐵路玉（溪）磨（憨）段。建成後，對促進邊疆繁榮，帶動我國與南亞東南亞的商貿和人員往來具有重要意義。

❺ 中緬鐵路的介紹

中緬國際鐵路起點為中國雲南省昆明市，終點為緬甸最大城市仰光。按照規劃，昆明至仰光鐵路全長約1920公里，中國境內段昆明至瑞麗鐵路全長690公里。據雲南省發展和改革委員會提供的資料，目前昆明至瑞麗鐵路已建成長350公里的昆明經廣通至大理段，規劃昆明至大理段在2010年以前改造為復線鐵路；新建大理至瑞麗鐵路長340公里，預計投資100億元，目前已經動工建設。

❻ 中國與緬甸寮國的高鐵開工沒有

中老鐵路預計今年4月份開工 這也只是某幾個隧道開始施工吧 全線施工還早呢 。 中緬鐵路至少要到2012才會開工的

❼ 滇緬鐵路的介紹

滇緬鐵路修建於抗戰初期，起點在今昆明北站（當時稱為昆明總站），由國民政府於1938年12月動工，1942年因滇西失守而停工，整個工程浩浩盪盪，但線路實際鋪軌僅僅是從昆明修到了安寧（後又拆除），始終未能達到最終目的地——緬甸的臘戌，近30萬人的血淚勞動最終功虧一簣，成為一大歷史悲劇。自2016年3月10日起至2016年4月30日止，昆明米軌列車臨時停運，包含8861次、8869次、8862/3次、8870次、8866次。這是滇越鐵路上僅存的客運，是中國運行著的最古老的米軌客運，也是全國唯一運行在城區的米軌火車。

❽ 皎漂的中緬鐵路計劃擱淺

據緬甸「11(ElevenGroup)」新聞網站2014年7月20日報道，緬甸鐵道運輸部日前正式發布消息，稱中緬皎漂-昆明鐵路工程計劃擱淺。據稱，雙方於2011年簽署的項目合作諒解備忘錄已經到期，但「中方沒有續談，緬甸鐵道部也無實施計劃」 。
中緬皎漂-昆明鐵路工程項目最早於2010年公開。公開資料顯示，中國國資委、商務部、中國鐵路工程總公司網站都曾刊文對該項目進行宣傳。相關文章稱，皎漂-昆明鐵路是中緬共同實施的皎漂-瑞麗通道計劃的一部分，這一工程難度小，可行性較高。鐵路貫通後，將成為中國運送物資到海外的大通道，緬甸曼德勒和皎漂市將興建許多貨場，中國將在皎漂港投資興建開發區。
上述中方權威人士告訴記者，2011年4月，中國鐵路工程總公司與緬甸鐵道運輸部簽署該項目的諒解備忘錄，規定工程建設須在簽署之日起的3年內啟動。工程原計劃投資200億美元，2015年前建成，中方負責籌措大部分資金，相應擁有50年運營權。
2014年7月20日，「11」網站援引緬甸鐵道運輸部官員敏瓦的話說，工程目前仍未進入啟動階段，備忘錄3年期限已到。而且，緬甸一些公民組織反對聲音較大。今年3月備忘錄到期前，緬甸交通運輸部曾多次對外表示，正在對皎漂-昆明鐵路工程的進行調查和重新評估，「雖然中國是主要出資方，但畢竟相關建設、運營權利長達50年」。此外，緬甸公民組織和鐵路途經地區居民多次向緬甸政府抗議，稱工程將給地方造成負面影響。緬甸一些政黨也稱，議會未就該項目取得一致。緬甸媒體還曾發出中國可能藉由基礎設施建設「干涉緬甸內政、威脅緬甸國家安全」的警示。
2014年7月21日，上述中方人士對《環球時報》表示，中國方面也是從傾聽緬甸人民呼聲、尊重緬甸人民意見出發，決定暫緩推動有關項目。中國中鐵股份有限公司發言人辦公室21日接受《環球時報》記者采訪時表示，公司目前對該事件沒有回應，按程序將經由董事會討論後進行相關信息披露。
根據「11」網站2014年7月20日繪制的工程示意圖，原計劃中，皎漂-昆明鐵路起於緬甸若開邦面對印度洋的皎漂深水港，從西南向東北貫穿緬甸中北部，經由雲南瑞麗進入中國，直通昆明。《環球時報》記者發現，該鐵路走向基本與中緬油氣管道平行，該線路此前曾被稱為中國西南戰略大通道。中緬天然氣管道2013年10月建成。2014年1-6月，雲南經中緬油氣管道進口天然氣達61.3萬噸，貿易額達22.7億元。