鈴木在緬甸投資多少錢

❶ 汽車maruti 是哪國的求詳細資料。

印度汽車品牌。

Maruti原本是一個印度品牌，由於沒有技術就和鈴木合作，成立了合資公司Maruti Suzuki。該公司生產所有鈴木旗下的輕型車。

2012年鈴木汽車投資170億盧比在哈里亞納邦羅塔克(Rohtak)興建日本本土外的首個研發中心。

瑪魯蒂在古吉拉特邦工廠投資增開一個新的生產線，並於2015-16年投入運營。瑪魯蒂鈴木公司在哈里亞納邦擁有兩家工廠，六條生產線，年產量至少為120萬輛。

2016年印度最大汽車製造商瑪魯蒂鈴木（Maruti Suzuki）分別在孟買（Mum）與塔那（Thane）開設第99家及第100家經銷店。該公司表示，計劃2017年共開設250家Nexa經銷店。

(1)鈴木在緬甸投資多少錢擴展閱讀

瑪魯蒂鈴木2015年7月宣布已經在六個月內實現100個樣品店的建立，與其欲進駐高端車市場、促進產品多樣化的策略相一致。

瑪魯蒂樣品店創建的意義在於 使高端車消費者獲得現代購物體驗。瑪魯蒂鈴木公司還計劃至2020年在Naxa銷售網路下實現其高端車年銷量達200萬輛的目標。

Naxa銷售網路發售的第一款高端車型S-Cross自2015年8月發布以來售出約17,000輛，未能成功突顯瑪魯蒂及經銷商們投資該銷售網路的價值。

❷ 鈴木是哪個國家的品牌鈴木汽車質量怎麼樣

對於鈴木這個品牌，很多人會對它的摩托車產品更有印象，不過鈴木作為日本歷史比較悠久的製造商，還是有很多人熱衷去購買鈴木汽車的，甚至有的人還說開鈴木的都是懂車的。那麼我們來了解一下為什麼懂車的人開鈴木？鈴木汽車的質量又怎麼樣呢？

首先我們還是來簡單了解一下鈴木品牌的發展。鈴木成立於1920年，當然和很多汽車製造商一樣，鈴木在一開始也不是生產汽車和摩托車的，而是生產紡織機。最終在紡織機產業的基礎下，鈴木從歐洲進口小型汽車，並對其進行系統的研究。不久開始嘗試生產動力機械，並為以後的機械開發奠定了基石。
1952年，鈴木正式推出了摩托車產品，第一款摩托車在今天看來明顯是在自行車裝上風冷單杠發動機而來。不過正是這種廉價的交通工具成為當時日本普通人也能負擔得起的產品。

1954年，鈴木汽車公司正式成立，次年便推出了第一款汽車產品suzulight。它是日本輕自動車先驅，採用前置前驅的布局。

回到現在，鈴木被人們熟知源自一款車型——奧拓。從1979年誕生到今天已經有將近40年的歷史，到目前為止最新的是第八代車型。上世紀90年代初期，我國有四家軍工企業同時生產基於第二代奧拓進行本土化的車型，有意思的是第二代奧拓在日本已於1988年停產了。

到了2006年，奧拓因為無法達到國III排放標准，因此退出了北京市場，時隔多年之後，全新一代奧拓再次以國產的身份出現在公眾面前，不過這次生產的是基於第七代奧拓衍生出的國際版車型。

如今奧拓已經來到第八代，不過目前來看第八代奧拓是無緣中國市場，而國內市場的鈴木奧拓換代後將統一採用「Celerio」名稱。動力搭載1.0L發動機，匹配使用5擋手動或者4擋自動變速箱，售價4.18萬-6.19萬。

1993年，鈴木與長安汽車達成合作協議，投資建成長安鈴木。不過在21世紀初的那段時間，長安與鈴木以及昌河之間出現了很大的矛盾，不過最終在2013年左右是得到處理，國內鈴木也是重新得到了煥發的機會。
如今長安鈴木在售車型有維特拉、奧拓、雨燕、驍途、啟悅等車型。2017年全年銷量僅有86513輛，年環比下降26%，其中銷量冠軍是維特拉。

維特拉定位小型SUV，雖然看起來有點小，但是小巧而硬派的風格還是得到了傳承。提供1.4T和1.6L兩種排量發動機，與其搭配的是6擋手動或者6擋手自一體變速箱。售價在9.98萬-15.98萬。

可以看到，即使鈴木有意想恢復當年在國內的巔峰，但是僅僅依靠如今這幾款SUV是不夠的，產品過於單一是造成長安鈴木銷量低迷的主要原因之一。
長安汽車質量怎麼樣？從行業總體質量排名來看，長安鈴木是剛好達到行業總體水平的。這樣看來，鈴木的車還是可以的。

為什麼懂車的人開鈴木？這是因為鈴木價格耐用、性價比高、油耗經濟性不錯。既然這樣鈴木在中國為什麼還是打的一手爛牌，首先是長安汽車引入問題，引入車輛都是小型車或者是微型車，可是沒想到國內的發展是這么快，如今的消費者追求大、豪華、面子，可是鈴木都沒有做到。加上營銷策略，現在還有多數人能從日系車中說出鈴木這個品牌，真的不多，品牌在消費者心中的地位很重要，如果連新車都很少進行宣傳，那麼真的沒有人會知道鈴木這個品牌。
相關文章：
鈴木召回本土200萬輛汽車，因質檢違規將損失800億日元

❸ 關於緬甸吉普車

緬甸的汽車工業十分落後。緬甸沒有汽車製造廠，只有汽車組裝廠。全國的車輛80％以上是二手車，進口的也絕大多數是二手車。目前只進口日本的汽車零部件，不進口中國的零部件。進口的零部件也多為舊件，只有易損件為新件。進口的零部件中80％為舊件，經打磨、清理後用於再行組裝自己的汽車。 緬甸第二工業部是緬甸汽車產業的主管部門。緬甸不允許私人企業生產汽車，而由第二工業部嚴格控制。目前緬甸國營與公私合營的汽車組裝廠共有三家，分別為：緬甸第二工業部下屬的緬甸汽車與柴油發動機生產公司，緬甸第二工業部、緬甸第一私人投資有限公司（FMI）和日本鈴木（SUZUKI）公司的合資汽車組裝廠，緬甸經濟控股公司和日本ISUZU公司的汽車組裝廠。上述汽車生產廠家的零部件均依靠進口。需要特別介紹的是緬甸第二工業部下屬的緬甸汽車及柴油發動機生產公司（MADI），下設五個公司：第一汽車廠（生產6.5噸卡車、水罐車、運木車和油罐車；卡車的變速箱、傳動系統和軸承；汽車和卡車的內擺線齒輪變速裝置、鋼板彈簧和線圈彈簧、pressedsheet金屬部件；螺絲和螺帽；總的發動機組等）第二汽車廠（生產4WD越野車／吉普；XVA44L、EW－1和SW－II型車；汽油發動機（2000cc）；卡車的柴油發動機DS－70（140馬力）；汽油和柴油發動機的活塞與活塞環；總的發動機組等）、第三汽車廠（規劃中）、汽車零配件廠（通過與中國整機進出口公司進行技術合作建立的，生產的主要產品是散熱器、葉輪、金屬軸承、進氣排氣閥、球形軸承和鑄造件等）、重型柴油發動機廠（規劃中）。另一家是緬甸輪胎與橡膠生產公司（MTRI），在1979年通過引進前捷克斯洛伐克的機械設備成立，是緬甸唯一一家生產轎車、卡車、公共汽車、拖拉機和自行車等多種輪胎的廠家，還生產各種管道產品。其產品范圍包括客車／輕型卡車的輪胎與管道、卡車輪胎與管道、農用機械設備的輪胎與管道和自行車鋼圈輪胎。它位於緬甸的橡膠生產園附近，因此天然橡膠供貨渠道暢通，但其它的原材料如合成橡膠及其它化工產品則完全依賴進口。

緬甸歡迎中國產品出口。在緬甸，只有具有出口相關權的公司才能申報進口權。進口分為兩種：（1）100美元的外匯能進口80－100美元的產品；（2）100美元的外匯只能進口20美元的產品。第一種情況主要針對國家急需的、需要緊急提供的A類產品，屬於項目進口，可以享受進口優惠。汽配產品如輪胎、發動機等屬於此類情況，關稅極低，幾乎沒有。緬甸願意向中國進口汽車及汽車零配件，原因有三：（1）均為左駕駛室；（2）質量好；（3）價格低。

對緬投資方面，有兩種形式，一是中方100％全資，二是中緬雙方合資。緬方表示，只要雙方共同遵守《緬甸聯邦外國投資法》，通過緬甸投資委同意，經緬甸政府批准就可以投資了。目前，緬甸政府十分支持汽車製造業。中緬兩國政府互訪後，決定在仰光附近搞一個專門面向中國的開發區或工業園，針對汽車製造工業制訂一些優惠政策。緬甸對汽車零配件生產的國產化要求為：第一年允許進口一定的零配件，允許半散件組裝（SKD）在一年內、全散件組裝（CKD）在三年內免增值稅、免關稅；之後在從國外進口零配件的同時，要逐年提高國產化率，在五年內實現60％的國產化率；但如果該批車輛能夠出口國外市場，國產化率水平可以有所降低。另外，緬方希望兩國合作生產的汽車及汽車零配件先供應緬甸國內市場，在保證緬國內市場需求後再出口其它國家。

❹ 有人找我們做世界發智緬甸投資有限公司木姐至南坎高速公路，但公司緬甸總部都沒人上班，不知項目真假

這個項目的全稱《緬甸兩路一港一特區》項目，主管單位：緬甸聯邦共和國建設部、交通部；建設單位：緬甸強盛建築工程礦業開發有限公司；勘查設計單位：中國（湖南）交通科學設計研究院有限公司、中國（貴州）西南洪瑞建築勘測設計院有限責任公司。指揮部設在內比都！設計單位駐昆明辦事處在滇池路。設計單位駐昆明辦事處在滇池路。這個項目炒作的公司很多，其中包括：世界發智、南亞國際、湖南湘旺等公司，都是騙人的，騙取保證金而已！只有緬甸強盛公司是真實的。

❺ 鈴木為什麼不在中國建廠

中國反日情緒高!
日本《朝日新聞》10月11日報道，汽車巨頭鈴木開始討論正式進軍緬甸，目標為2015年前建成新的汽車組裝工廠，年產汽車2至3萬輛。而這次的投資額預計將高達數十億日元。該工廠將成為緬甸最大的外資企業生產基地。這一旨在「擺脫中國」的行動受到了外界關注。
鈴木公司計劃在緬甸第一大城市仰光的近郊迪拉瓦地區建廠。而當地政府計劃將該地區建成世界數一數二的大規模工業區，為此，日本官方和民間均全力支持該地區的開發。如果鈴木決定進入此地，則開發項目將更上一層樓。
1999年以來，鈴木通過與緬甸工業部合辦公司來生產及銷售乘用車和二輪車。而到了2010年末，由於授權到期公司被迫清算，工廠也停工了。
2011年，緬甸邁出了改革開放的步伐，而鈴木也隨即向緬甸政府申請讓原工廠重新開工，但未獲批准。不過緬甸政府表示希望鈴木公司在其它地區開展大規模的項目，因此鈴木公司改為在迪拉瓦地區成立新工廠。
鈴木計劃建廠的迪拉瓦地區距離仰光市中心約25公里。緬甸政府將這一帶劃為「經濟特區」，計劃針對外國企業放寬限制，並在稅費等方面提供優惠政策。明年春天，日緬合營公司就將在此開工，首先進行水電等基礎設施的建設。
鈴木公司已經派幹部到當地進行了視察，再加上有緬甸政府的邀請，對進駐該地十分積極。而該名幹部也表示「與緬甸的商貿也有10年了」。
《朝日新聞》稱，近年來，由於中國國內工資水平驟漲和勞動力不足的情況日益嚴峻，世界各國的企業不得不發掘另外的投資地點，即「中國+1」的發掘已經迫在眉睫。尤其是日本，自釣魚島國有化以來，中日關系緊張，認為現在是「脫中」契機的想法在日本企業中不斷蔓延。

❻ 緬甸市場國外投資突然減半，都是什麼原因造成的

（一）緬甸農業機械化發展概況
緬甸現有8家國有農機廠，已建成鑄造生產、齒輪加工、鍛造加工、主軸加工和金屬熱處理 5 條生產、加工、裝配線，主要產品有手扶拖拉機、動力耕整機、割曬機、旋耕機和脫粒機，柴油機、主軸、齒輪等都主要部件都從中國浙江四方集團進口，以進口裝配為主。現每年能生產手扶拖拉機3000台、動力耕整機等機具6000台，由農機局統一銷售到全國99個分銷中心，農民可分期付款購買。但還遠不能滿足農機化發展需求，對小型農機需求非常大，需大量進口，緬甸政府已免除了農機等農用物資的進口關稅。緬甸私人農機銷售企業也多，其中的007，Gooebrother，Yeeshin 等華僑公司規模較大，主要銷售中國、印度、日本的小型農機。中國產品價格占優，市場份額約佔80％。

（二）緬甸石化工業發展概況
緬甸能源部是緬甸石油與天然氣業的主管部門，能源部下設計劃司、緬甸石油與天然氣公司、緬甸石油化工公司和緬甸石油產品貿易公司。緬甸有百餘年石油開采歷史，1853年仁安羌油田的石油開始出口到歐洲，主要分布在緬甸中部和沿海地區。現陸上已開發油田18個，海上、陸上開發天然氣田3個。主要天然氣田為Yadana和Yetagun，已探明儲量分別為6.5萬億和3.2萬億立方英尺。由韓國大宇、印度 ONGC Videsh有限公司和印度GAIL有限公司在若開邦海上A-1區塊和A-3區塊發現了大型天然氣田，預計儲量達到5.7萬億至10萬億立方英尺。1989年以來，截止2006年4月30日，緬甸已與24個國際石油公司簽訂39份43個區塊的產品分成合同，協議外資達26.34億美元，是緬甸引進外資最多的行業。主要的投資方為韓國、印度、日本、馬來西亞、泰國、印尼、法國和中國等。按照緬甸的地質構造情況，緬甸石油與天然氣勘探前景看好，緬甸共有 14 個地質沉積盆地，其中，緬甸石油與天然氣公司僅對位於緬甸中部地區、卑謬地區和伊江三角州地區的盆地進行過廣泛的勘探，緬甸尚有許多地方具有新發現石油與天然氣的可能性。緬甸石油與天然氣公司與外國公司合作，正在進一步擴大雙方的合作范圍。同時，依靠自己的財力，在緬甸較偏遠的實階省莫萊鎮區茵多和洪馬林鎮區烏約河邊的耶波密村開始實施陸地石油勘探計劃。

（三）緬甸礦業資源概況
緬甸有大量的礦產資源，現已探明主要的礦藏有銅、鉛、鋅、銀、金、鐵、鎳、寶石、玉石等，部分已得到大面積開采。其中銅礦主要位於曼德勒以西105公里的望瀨及望瀨以東11公里處的禮勃東。產品品質較高並已進入國際市場。1994 年緬頒布礦業法，允許外國對寶石、金屬、工業礦產原料、石料進行勘查、勘測和生產。同年10月，緬甸政府宣布過去由緬甸國營部門壟斷經營的金礦和銅礦向外資開放，並於1995年9月、1996年9月和1997年9月先後三次將40塊礦區對外招標。截止2006年4月30日，外國對緬甸的礦業投資項目達58個，投資協議金額為5.3489億美元。加拿大的Ivanhoe公司1994年開始投資開發銅礦，1997年開始生產銅金屬，是較為成功的投資之一。

（四）緬甸汽車行業概況
緬甸國營與公私合營的汽車組裝廠共有三家，分別為：緬甸第二工業部下屬的緬甸汽車與發動機生產公司，組裝生產大型卡車、輕型汽車、Mastar吉普車和生產ZA-2000CC。緬甸第二工業部、緬甸第一私人投資有限公司（FMI）和日本鈴木（SUZUKI）公司的合資汽車組裝廠，主要組裝生產鈴木小型貨車；緬甸經濟控股公司和日本ISUZU公司的汽車組裝廠，主要組裝生產載重量為1噸的Pick-up汽車。上述汽車生產廠家的零部件均必須進口，因此組裝生產規模和數量均很小。從緬甸國產汽車行業的情況看，絕大部分為組裝廠，主要部件，如發動機和軸承均從日本等國進口，進口的零部件也多為二手貨，一些不太重要的部件由緬甸國內生產，如：車身和底盤等。目前緬甸共有兩家與外國合資的汽車組裝廠，其中一家是三菱汽車組裝廠，該廠於1998年與緬甸二工業部合資組建，以注冊資金670萬美元起家，日本三菱公司佔65%的股份，緬甸第二工業部佔35%的股份，生產規模為年組裝生產三菱汽車2000輛。自1998年至今，該廠汽車組裝生產的總量為Wagon車1423輛，Mini Carry Truck車2824輛，年均產量僅471輛，遠未達到生產的規模，其原因之一是申請進口部件批文難。緬甸全國人口5400萬，仰光市的汽車擁有量每100人平均僅為3輛，相差很大。業內人士分析，如果緬甸的政策放開，汽車組裝行業未來前景看好，但前提是政策進一步開放。

（五）緬甸家用電器市場概況
緬甸國內家電生產能力薄弱，僅組裝少量VCD和電視機，大部分產品依賴進口，主要來自其他東盟國家、中國、日本和韓國。空調：日本和韓國佔領了大部分空調市場，但價格便宜的中國空調開始進入緬甸市場National, Sanyo, General, Mitsubishi, Sharp ,Samsung,LG 空調質量好，市場佔有率也高。中國產品逐漸提高質量，而且價格上有優勢。消費者越來越傾向於選擇新技術和質量。National, Panasonic 超過其他20個品牌，佔了當地市場30%的佔有率。去年General市場佔有率從15%下降到10%，一馬力或二馬力的價格從27萬緬幣到超過100萬緬幣。Sakura 利用日本技術在中國組裝生產空調，特別適合緬甸市場。引進4個月以來，佔有率已達到10%，平均價格為26萬緬幣。

（六）緬甸紡織業發展概況
長期以來，緬甸因多種原因經濟發展緩慢，尤其是2003年7月28日美國總統布希簽署了《2003年緬甸自由與民主法案》及一份行政令，對緬甸政府實施嚴厲的經濟制裁，封鎖了美元進出入渠道。這份行政令簽署後，嚴重打擊了緬出口行業和企業，而其中備受打擊的便是緬甸成衣業，原本近400家的外商投資成衣企業迅速減少到只有100多家。以往這些投資者多數來自於台灣、香港等地，採取來料加工方式，產品以內衣、襯衣為主，主要銷往歐美市場。據緬甸官方統計，緬甸2004-2005年度貿易總額為49億美元，成衣出口僅為2.16億美元，2003-2004 年度的3.27比億美元明顯減少。中國向緬出口紡織品也是雙邊貿易的重要組成部分，據中海關統計，2004年1-6月，我向緬出口商品中紡織原料及紡織製品金額為7609.2萬美元，占同期雙邊貿易的17.7%。緬甸政府一方面試圖加強自身造血功能，另一方面鼓勵外商投資紡織業，鼓勵紡織產品出口。近年來，中國企業利用中國貸款幫助緬甸修建了賓普、帕克庫和紗倫基紡織廠，還有一家企業向針織廠提供設備和進行安裝，有些廠雖已投入生產，但尚未有大規模效益。

❼ 2020年9月份買的玲木摩托車騎了5萬公里還值多少錢

幾百塊錢吧。
鈴木摩托很不錯 同時我身邊的朋友也有好多騎鈴木系的車子,覺得質量上很好!做工很精細,漆水也不錯!震動也很小。
鈴木投資有限公司是2004年10月由鈴木株式會社全額出資,在中國北京設立的外國投資公司,代表鈴木公司在中國進行投資。

❽ 請問開個鈴木4S店要多少錢

兄弟，你搞這個理論是很大，但是前期投入成本很高，類似於加盟店！

基本上的費用，我估計在100-150萬左右！

要包括：銷售組、市場組、服務組、維修組！還要和零配件供貨機構搞好關系！

總之，頭錢是一個方面，其後的其餘部分也不可忽視！如果純粹想賺錢！

我建議你找好渠道，在其他4S店賣！...

❾ 告別中國市場後，鈴木在歐洲混得如何

作者：艾斯帝夫

鈴木與豐田達成的合作范圍

離開了美國和中國市場，鈴木仍然可以創造300多萬台的銷量，從側面說明鈴木的規模效應仍然奏效。而其中，區區20多萬台銷量的歐洲市場卻為鈴木如此看中，其中的邏輯也異常清晰。

簡單分析不難發現，鈴木對待歐洲市場相比中國市場更認真，其產品與時俱進更加有誠意。因此反過來說，如果沒有這20多萬台助力，鈴木沖進300萬Club也並非易事。【END】

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 誰了解鈴木汽車

SUZUKI是很好的日本汽車品牌啊，只是在我國長安鈴木和昌河鈴木沒有推出比較高級的車型而已，質量很好，很經濟。而且鈴木的摩托車也好得沒話說。如果你要了解SUZUKI的歷史，可以去網路查詢，很詳細，希望對你有所幫助。~~